1、飞行模拟实践Cessna172spCessna172sp主要性能数据一、操纵速度（一、操纵速度（KIAS）二、放襟翼速度限制（二、放襟翼速度限制（KIAS）三、动力系统三、动力系统Beachcraft Baron58主要性能数据最大速度223着陆形态失速速度75最大重量失速速度84抬前轮速度90最大爬升角速度92最大爬升率速度105最大起落架收放速度152最小操纵速度84最小下滑角速度115机动速度156APR152DN122起飞2700rpm正常爬升2500rpm巡航下降一、操纵速度（KIAS）二、放襟翼速度限制（KIAS） 三、动力系统并不深奥，大家思考，理解仪表布局及注意力分配仪表布局及
2、注意力分配发动机转速表速度转弯侧滑转弯侧滑升降速度升降速度HSI HSI 陀螺半罗盘陀螺半罗盘高度高度姿态仪姿态仪红色红色 为速度有关仪表 蓝色蓝色 为水平位置有关仪表 绿色绿色 为垂直位置有关仪表余气系数与排气温度的关系排气温度EGT余气系数a100a=L实际/L理论0.851.051.10有效功率最大经济性最高练习一练习一起飞、爬升与上升改平飞起飞、爬升与上升改平飞、起飞前设置与检查、起飞前设置与检查 高度表：跑道标高高度表：跑道标高1627ft 航向仪：航向仪：24游标设置游标设置 襟翼：襟翼：0 或或10 升降舵配平：起飞位升降舵配平：起飞位 混合比与变距杆：最前混合比与变距杆：最前
3、着陆灯、滑行灯、油泵：开着陆灯、滑行灯、油泵：开 其他仪表正常，无告警显示其他仪表正常，无告警显示 2、起飞、起飞 松刹车，双脚离开刹车踏板，脚后跟放在地板上，脚掌控制方向松刹车，双脚离开刹车踏板，脚后跟放在地板上，脚掌控制方向舵保持滑跑方向；柔和推油门杆至最前（加满油门），速度达到抬前舵保持滑跑方向；柔和推油门杆至最前（加满油门），速度达到抬前轮速度，柔和带杆抬前轮，仰角约轮速度，柔和带杆抬前轮，仰角约+10；确认上升率为正后，收起；确认上升率为正后，收起落架；到达落架；到达2000ft后，设置上升功率（收油门，后拉变距杆）；到达后，设置上升功率（收油门，后拉变距杆）；到达2100ft后，完
4、成起飞项目：收襟翼，关滑行灯、着陆灯。后，完成起飞项目：收襟翼，关滑行灯、着陆灯。 3、稳定上升、稳定上升 保持上升速度保持上升速度(油门位置和转速油门位置和转速)和仰角，检查上升率，和仰角，检查上升率，控制在控制在500700ft/min,调整俯仰配平消除杆力。保持航调整俯仰配平消除杆力。保持航向（无倾斜和侧滑）。向（无倾斜和侧滑）。 4、上升改平飞、上升改平飞 高度升至高度升至2950呎开始改平飞。前推驾驶杆减小上升呎开始改平飞。前推驾驶杆减小上升率，收油门和变距至巡航功率，使飞机升至率，收油门和变距至巡航功率，使飞机升至3000呎平呎平飞，调整俯仰配平消除杆力，保持航向和巡航速度。飞，调
5、整俯仰配平消除杆力，保持航向和巡航速度。注意注意 推拉杆不要用力过猛，柔和调整俯仰角。推拉杆不要用力过猛，柔和调整俯仰角。由于飞机自身的稳定性，如果俯仰角变化由于飞机自身的稳定性，如果俯仰角变化较快，或俯仰交替变化，不要急于过多修较快，或俯仰交替变化，不要急于过多修正，应适当松杆观察运动趋势，等飞机其正，应适当松杆观察运动趋势，等飞机其本稳定下来再柔和调整并修正高度。本稳定下来再柔和调整并修正高度。上升和下降中的受力上升和下降中的受力LGG2G1LGG2G1G2使飞机减速使飞机减速G2使飞机加速使飞机加速 飞机由起飞爬升转至巡航平飞过程中，速度由上升飞机由起飞爬升转至巡航平飞过程中，速度由上升
6、速度增加到巡航速度。随着迎角的减小，升力减小，速度增加到巡航速度。随着迎角的减小，升力减小，飞行轨迹向下弯曲，上升角逐渐减小，但由于速度的飞行轨迹向下弯曲，上升角逐渐减小，但由于速度的增加，使上升率的减小变得缓慢。增加，使上升率的减小变得缓慢。速度与高度的调整速度与高度的调整 1、高度偏高，速度偏小，先不要调整油门，减小仰角，使、高度偏高，速度偏小，先不要调整油门，减小仰角，使高度降低，速度增加。高度降低，速度增加。 2、高度偏低，速度偏大，先不要调整油门，增大仰角，使、高度偏低，速度偏大，先不要调整油门，增大仰角，使高度上升，速度减小。高度上升，速度减小。 3、高度偏高，速度偏大，减小油门，
7、减小仰角，使高度降、高度偏高，速度偏大，减小油门，减小仰角，使高度降低，速度减小。低，速度减小。 4、高度偏低，速度偏小，增大油门，增大仰角，使高度升、高度偏低，速度偏小，增大油门，增大仰角，使高度升高，速度增加。高，速度增加。3000ft4000ft3000ft4000ft对驾驶舱仪表的注意力分配对驾驶舱仪表的注意力分配 一、与操纵直接相关的仪表：一、与操纵直接相关的仪表： 俯仰操纵：姿态仪俯仰操纵：姿态仪 横滚操纵：姿态仪、侧滑仪横滚操纵：姿态仪、侧滑仪 速度操纵：进气压力表、转速表速度操纵：进气压力表、转速表 二、飞行状态监控仪表：二、飞行状态监控仪表： 俯仰姿态保持：平飞看高度表、升降
8、速度表；俯仰姿态保持：平飞看高度表、升降速度表；上升或下降看速度表。上升或下降看速度表。 转弯进入稳定状态看侧滑仪：协调与转弯率。转弯进入稳定状态看侧滑仪：协调与转弯率。 俯仰操纵量的估算俯仰操纵量的估算 每每1度俯仰角增加或减小的上升率：度俯仰角增加或减小的上升率：V（TAS/60）*100fpm V/VV（90/60）*100fpm=150fpm 仰角下仰角下调调500/150 3.3练习四练习四转弯与盘旋转弯与盘旋 1、进入转弯：加油门，顶杆，速度增大到规定值时，手脚、进入转弯：加油门，顶杆，速度增大到规定值时，手脚一致地向进入方向压盘蹬舵，同时帯杆保持高度。注意力一致地向进入方向压盘蹬
9、舵，同时帯杆保持高度。注意力分配重点：分配重点：姿态仪姿态仪-侧滑仪侧滑仪；坡度接近预定时，；坡度接近预定时，回盘回舵。回盘回舵。 2、改出转弯：接近预定航向时，柔和一致向转弯反方向压、改出转弯：接近预定航向时，柔和一致向转弯反方向压盘蹬舵，随着坡度减小，顶杆收油门，稳住杆。注意力分盘蹬舵，随着坡度减小，顶杆收油门，稳住杆。注意力分配重点：配重点：姿态仪姿态仪-侧滑仪侧滑仪；坡度接近；坡度接近0度度时，回盘回舵。时，回盘回舵。 3、如果坡度不大，、如果坡度不大， 10 ，转弯前可以不增速，只操纵，转弯前可以不增速，只操纵杆舵控制转弯。杆舵控制转弯。标准转弯率对应坡度的估算标准转弯率对应坡度的估
10、算 转弯坡度转弯坡度TAS/10+TAS/20 例如：例如：TAS=95kt 95/10+95/2014270LEFT3000ft450RIGHT450RIGHT270LEFT3000ft4000ftAll legs time is 2 min2042942424114 计时40A2200ft A=3000ft改平飞巡航速度95kt开始计时330 ” ，放襟翼，减速至起始进近速度80kt放襟翼20，V=70ktA=2200ft，放襟翼30，V=65kt 转速1800RPM2100ft完成起飞项目平飞切入下滑道平飞切入下滑道检查单与飞行简令的使用n检查单n1、起飞前检查单：起飞前，完成起飞设置后
11、；n2、起飞后检查单：完成起飞项目稳定上升后；n3、进近检查单：三边正切接地点，放下襟翼后；n4、五边检查单：开始下降完成五边项目后；n5、着陆后检查单：着陆脱离跑道完成着陆项目后。n飞行简令n1、起飞简令：滑行前；n2、进近简令：执行进近检查单前。练习六NDBNDB修正角航线1、 ADF调电台ZW频率260KHZ，起飞及上升过程同练习一。2、飞机沿一边上升至2600呎右转至航向150，转弯率3/秒，保持航向至RB=85或QDM=235，以同样坡度右转至航向240，向电台ZW飞行。根据RB或QDM的值判断偏离航线情况并修正向台航迹。上升至4000呎平飞。3、过ZW台开始出航计时，放襟翼10或A
12、PR位，根据RB或QDR的值判断偏航情况并修正背台航迹；下降高度至3000ft保持；计时60秒时，放轮（比奇），以标准转弯率3 /秒左转至入航航向24 ，放襟翼20或DN位。4、二次过ZW台后，转换至Z台频率，使用向台航迹修正法对准五边，保持飞机在预定航线上向Z台飞行，按预定下降率下降，2130ft，放襟翼30 （Cessna），看见跑道或跑道灯光可转为目视进近，并根据PAPI调整下降率，使飞机稳定在正确的下滑轨迹上。下至最低安全高度2200ft时，如果未过Z台，改平飞 。5、如果飞至Z台时仍未取得目视参考，执行复飞程序。着陆过程同练习二。24150240高度2600ft右转ZW航线高度：航线
13、高度：4000ft最低下降高度：最低下降高度：2200ft跑道入口标高：跑道入口标高：1627ftZW: 260KHz；Z:396KHz一次过台，放flap10或APP位；计时1；下高度至3000ft平飞转入向台航迹放flapDNZ(Mapt)放起落架ZW 235双流机场双流机场02跑道跑道NDB修正角航线及修正角航线及NDB进近进近N D B 进 近 程 序 剖 面 图进 近 程 序 剖 面 图无 线 电 导 航 系 统 的 种 类NDBVORDMELZGSIMMMOMILS仪表着陆系统仪表着陆系统全向信标全向信标测距仪测距仪无方向信标无方向信标一、测方位：一、测方位：NDB、VOR、LZ、
14、GS二、测距离：二、测距离：DME三、定位：三、定位：IM、MM、OM无线电导航的作用无线电导航的作用一、航迹引导 沿着与航线重合的无线电方位线飞行。 步骤：1、关注方位角变化趋势，判断进入方位线时机； 2、根据方位角比较，判断飞机是否沿航线飞行； 3、如果没有沿航线飞行，知道如何修正。二、定位 1、交叉定位：两条方位线相交，通常是航迹引导的方位线与侧方电台提供的一条方位线相交；或一条方位线与一条DME弧相交；或两条DME弧线相交。 2、电台上空定位：飞机飞越NDB或VOR电台上空方位角指针偏转，顶空盲区无信号。三个领航元素的区别与联系磁航向：磁航向：磁经线北端顺时针量到飞机纵轴机头方向的夹角
15、。与空速方向相同。磁航迹：磁航迹：磁经线北端顺时针量到飞机实际飞行轨迹去向的夹角。与地速方向相同。磁航线角：磁航线角：磁经线北端顺时针量到航线去向的夹角。航线即飞机的预定航迹，在航图上画出。 要使飞机沿航线飞行，是通过调整航向使飞行航迹与航线重合。无侧风时，航向与航线角相同；有侧风时，航向与航线角相差一个偏流角。航行速度三角形WS 风向风向GS 航迹航迹TAS 航向航向TAS +WS=GSNmNmQDM、QDR与RBNmQDRQDMRBNDB或或VORMHNmQDM=QDR 180 ADF控制板RB=42RB=42RB=42NDBRBI（relative bearing indecator）n
16、电台RBRBRBRB电台MCMCRB=0RB0RB180MC一、调谐与识别一、调谐与识别 在VHF控制板上调谐备用频率，再转换成使用频率。按下音频控制板上的“VOR”按钮，收听音频识别信号。二、切入航线并沿航线飞行二、切入航线并沿航线飞行 根据指针的变化趋势，掌握转弯提前量切入航道并沿航线飞行，有侧风时修正偏流。飞行过程中监控仪表，判断有无偏离，若有偏离，尽快操纵飞机回到航线上。RMIRMI 的 指 示NmQDM=180QDM=333MH=242VORNDB飞机在航线上飞机在航线上N D B 或或VORQDMMCQDR向台，向台，QDM=MC背台，背台，QDR=MCNmNm 无侧风时风时，无侧
17、风时风时，MH应与应与MC相同；有相同；有侧风时，机头偏向侧风方向修正偏流。侧风时，机头偏向侧风方向修正偏流。NESWNESWQDRQDMNm电台在飞机左侧电台在飞机左侧位置位置1位置位置2QDM2/QDR2QDM1/QDR1QDM1QDR1QDM2QDR2向电台飞行向电台飞行QDMMC，偏左，偏左NDB或或VORQDMMC，偏右，偏右NDB或或VORQDRMC 偏左 QDMMC 偏右 QDRMC 偏左2、根据飞机偏离方向及偏离大小，选择切入角回到航线，偏离越大，距电台越远，切入角越大；注意回到航线时转弯要有一定的提前量，切入角越大，转弯提前量越大。NmNmQDMQDMQDRQDRNmNmMC
18、MCQDM=MCQDMMCQDRMCMCNmQDMn一、自动驾驶仪的功能：自动驾驶仪的功能：n1、ALT方式：使飞机按设定的升/降率上升或下降到预定高度，或保持预定高度；n2、HDG方式：使飞机保持或转到游标设定的航向；n3、NAV方式：切入角不大于60时，使飞机截获并跟踪全向信标或航向信标；n4、APR与REV方式：切入角不大于60时，使飞机截获并跟踪全向信标或航向信标，APR方式也能使飞机与下滑道耦合；n5、HDG与NAV、APR或REV不能同时起作用，使用一种方式时，另一种方式断开。下滑道截获后，ALT方式自动断开。n二、自动驾驶仪使用注意事项：自动驾驶仪使用注意事项：n1、接通AP后不
19、按下任何方式按钮，飞机将保持飞机当前的俯仰姿态，并改平坡度飞行；n2、不要人为助推AP，因为AP会对抗人的操作，断开AP后不能正常控制；n3、起飞过程，以及高度低于决断高度的进近和着陆过程中，必须断开AP；爬升和巡航的接通高度不低于AGL1000ft；n4、对没有推力管理系统的机型，必须配合AP手动调节油门杆控制速度。 练习七练习七VOR航迹引导与航迹引导与VOR/DME进近进近n1、NAV1使用频率调使用频率调BHS117.9MHz ，备用频率调，备用频率调CTU115.7MHz， HSI航道选择航道选择107；DME选择选择R1；NAV2使用频率调使用频率调CTU115.7MHz ，备用频
20、率调，备用频率调BHS117.9MHz；自动驾驶；自动驾驶仪设目的高度仪设目的高度7000ft，上升率，上升率700ft/分；其他设置同前面练习。分；其他设置同前面练习。n2、起飞后保持航向、起飞后保持航向24 飞行，上升至飞行，上升至2200ft后，根据后，根据RMI指示左转飞回指示左转飞回CTU台，并根据台，并根据HSI指示切入指示切入BHS107径向线向径向线向BHS飞行，速度飞行，速度150kt。将。将NAV2的备用频率切换为使用的备用频率切换为使用频率。频率。 n3、飞机过、飞机过BHS后左转飞回后左转飞回BHS， HSI航道选择航道选择246，操纵飞机切入，操纵飞机切入BHS246
21、 径向线背径向线背台飞行，台飞行， 放襟翼放襟翼APR位，改下降至位，改下降至3800呎平飞。距呎平飞。距BHS16.1NM时右转至航向时右转至航向335 ，放，放起落架，转换起落架，转换NAV1备用频率为使用频率，备用频率为使用频率，HSI航道选择航道选择20，操纵飞机切入，操纵飞机切入CTU20 径径向线向台飞行。当向线向台飞行。当DME指示指示9浬时下降至浬时下降至3100呎，放襟翼呎，放襟翼DN位，速度位，速度100节。节。n4、 DME指示指示5浬时，下降至浬时，下降至2300呎，根据地速和下降梯度计算下降率，并在下降过程中根呎，根据地速和下降梯度计算下降率，并在下降过程中根据据DM
22、E距离检查飞机高度。距离检查飞机高度。 DME指示指示2.5浬时，下降至浬时，下降至2000呎。如果看见跑道，转为目视呎。如果看见跑道，转为目视进近；不能见，则保持最低安全高度进近；不能见，则保持最低安全高度2000ft至至DME指示指示1.6浬，仍不能见，立即复飞。着陆浬，仍不能见，立即复飞。着陆及复飞操纵同前面练习。及复飞操纵同前面练习。D9.0CTU3800ftD5.0CTU3100ftD2.5CTU2300ftD1.6CTU2000ft024107FAF020D16.1BHSBHSCTUIF246IAFMAPt航线高度：7000ft最低下降高度：2000ftCTU:115.7MHz B
23、HS:117.9MHz高度2200ft，左转入航放襟翼APR位，改下降放起落架，右转切入五边航迹放襟翼DN位VOR导航离场与VOR/DME进近程序VOR/DME 进 近 程 序 剖 面 图进 近 程 序 剖 面 图VOR两种信号的相位差与径向方位相同两种信号的相位差与径向方位相同0306090270300240210180330150120VRVRVRVORHSI的指示224Nm偏离角约4.9径向线与选择的航道44VORVHF控制板控制板通信通信导航导航测试测试转换转换调频调频调频调频转换转换识别识别DME控制板控制板距离距离地速地速调频调频开关开关导航源转换导航源转换使用的机载仪表使用的机载
24、仪表RMIHSI 两种仪表均为航向仪与无线电导航综合仪表。两种仪表均为航向仪与无线电导航综合仪表。HSI航道选择指针航道选择指针航道选择旋钮航道选择旋钮航道偏离指示航道偏离指示下滑指针下滑指针向背台指示向背台指示 一、调谐一、调谐 在VHF控制板上调谐备用频率，再转换成使用频率。 二、选择航道二、选择航道 转动HSI航道选择指针，使针尖对准要飞的径向线。 三、切入航线并沿航线飞行三、切入航线并沿航线飞行 根据偏离杆指示选择切入航向，保持航向飞行，掌握转弯提前量切入航道沿航线飞行，有侧风时修正偏流。切入径向线/航道9090VORVORRMI与与HSI比较比较 RMI：可用于可用于NDB和和VOR
25、导航，只要能接收到信号，便能指导航，只要能接收到信号，便能指示飞机与电台的位置关系，但不能与自动驾驶仪衔接实现自动示飞机与电台的位置关系，但不能与自动驾驶仪衔接实现自动导航。导航。 HSI：可用于：可用于VOR和和ILS导航，进近时可指示下滑道信号，可导航，进近时可指示下滑道信号，可与自动驾驶仪衔接实现自动导航。但飞机与选择航道偏离与自动驾驶仪衔接实现自动导航。但飞机与选择航道偏离10以上时，不能准确指示飞机与电台的位置关系。以上时，不能准确指示飞机与电台的位置关系。 使用技巧：使用技巧：距离距离VOR较远时，用较远时，用HSI判断切入航道；距离电台判断切入航道；距离电台较近时，用较近时，用R
26、MI判断切入航道；距离电台很近时，用判断切入航道；距离电台很近时，用RMI判断判断被动向台直飞电台上空。被动向台直飞电台上空。练习八练习八等待航线与ILS/DME进近1、NAV1使用频率调使用频率调CZH114.5MHz ，备用频率调，备用频率调ILS111.1MHz， HSI航道选择航道选择153；NAV2使用频率调使用频率调CTU115.7MHz ，备用频率调，备用频率调CZH114.5MHz，DME选择选择R2；自动驾驶仪；自动驾驶仪设目的高度设目的高度7000ft，上升率，上升率700ft/分；其他设置同前面练习。分；其他设置同前面练习。 2、起飞后保持航向、起飞后保持航向24 飞行，
27、上升至飞行，上升至DME3.0NM后左转，切换后左转，切换NAV2备用频率为使用频率，备用频率为使用频率，根据根据RMI指示左转飞向指示左转飞向CZH台，上升至高度台，上升至高度7000ft平飞。过台后按平行进入法切入平飞。过台后按平行进入法切入CZH153向台航迹，加入等待程序。向台航迹，加入等待程序。3、最后一次过、最后一次过CZH台前简述进近程序，执行进近检查单。过台后沿台前简述进近程序，执行进近检查单。过台后沿CZH153径向线背台径向线背台飞行，下高度至飞行，下高度至3800ft平飞。平飞。DME14.8NM时左转至航向时左转至航向69 ，放起落架，切换，放起落架，切换NAV1、NA
28、V2备用频率为使用频率，备用频率为使用频率， HSI航道选择航道选择024，操纵飞机切入航向道。距下滑道半个点时，操纵飞机切入航向道。距下滑道半个点时放襟翼放襟翼DN位。操纵飞机切入下滑道，改下降。位。操纵飞机切入下滑道，改下降。4、下降过程中如果看见跑道和、下降过程中如果看见跑道和PAPI，可转为目视进近至着陆。如果下至决断高度，可转为目视进近至着陆。如果下至决断高度1820ft时时仍不见跑道，立即复飞。仍不见跑道，立即复飞。练习图示练习图示 等待航线与ILS/DME进近D9.0CTU3800ftFAF024CTUIFD7.2CTUZWZ02415370333D3.0CTUCZHIAFCTU
29、:115.7MHz CZH:114.5MHzILS:111.1MHzZW:260KHz Z:396KHz航线高度：航线高度：7000ft决断高度：决断高度：1820ft第一扇区平行进入，出航时间1。最后一次过台后放襟翼APR位，改下降D14.8CZH根据RMI左转向CZH台飞行正切电台开始计时切入下滑道ZUUU02跑道ILS/DME进近剖面图练习图示练习图示 等待航线飞行方法333CZHIAF70153转至出航航向或用QDM判断正切CZH台开始计时，以晚者为准。一次过台后右转至出航航向飞行50，再右转，用HSI判断切入入航航迹或跟QDM指针直飞CZH，到电台上空立即左转至出航航向。进入航线起始
30、进近航段练习图示练习图示 VOR导航与ILS/DME进近D9.0CTU3800ftFAF024CTUIFD7.2CTUZWZ02415370D3.0CTUCZHIAFCTU:115.7MHz CZH:114.5MHzILS:111.1MHzZW:260KHz Z:396KHz航线高度：航线高度：7000ft决断高度：决断高度：1820ft过台后转到航向333 ，飞行1后右转切入CZH153 径向线，二次过台放襟翼APR位，改下降至3800ftD14.8CZH根据RMI左转向CZH台飞行切入下滑道333I L S 系 统 的 组 成系 统 的 组 成ILS地面信标系统配置IMMMOMGSLOC航
31、向台航向台下滑台下滑台指点标指点标航向台（LOC）：引导飞机对准跑道下滑台（GS）：引导飞机下降指点标（MB）：定位，并判断航向道与下滑道信号是否可靠（MB可由适当的DME代替）精密进近灯光系统下滑道截获与仪表指示下滑道截获与仪表指示MM0MMMDA360360练习九练习九 NDB修正角航线及修正角航线及ILS进近进近练习图示练习图示02415024064高度2200ft右转ZW航线高度：航线高度：4000ft决断高度：决断高度：1820ft跑道入口标高：跑道入口标高：1627ftZW: 260KH ILS: 111.1MHZ: 396KH一次过台，放flap APR位；计时90距下滑道半个点
32、，放flap至DN位开始入航转弯，放起落架ZIFFAFZW 235练习十练习十DME弧线航迹跟踪与弧线航迹跟踪与ILS/DME进近进近显示显示练习图示练习图示180160150140130110120170放襟翼APR位，下高度至3800ftD3.0CTUZWZ航线高度：5000ft决断高度：1820ftCTU:115.7MHz ILS111.1MHzZW:260KHz Z:396KHzZ 22120424D8.0CTUD9.8CTUIAF右转95 进入DME弧IFFAF24105190195右转切入ILS航道，放起落架D10.8CTU ArcD7.2CTU练习图示练习图示VOR/DMEQDM指针与右翼尖一致QDM指针落后右翼尖55进入进入DME弧转弯半径估算：弧转弯半径估算：r=GS0.5%TAS0.5%(GS170kt)静风条件下的静风条件下的DME弧飞行弧飞行
