1、航空活塞发动机航空活塞发动机第一章第一章 发动机的组成和工作原理发动机的组成和工作原理航空活塞式发动机概述航空活塞式发动机概述1 航空活塞式发动机的工作原理航空活塞式发动机的工作原理3 航空活塞式发动机的组成航空活塞式发动机的组成2 1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述重重75kg，功率，功率12hP 。活塞式发动机活塞式发动机+ +螺旋桨的组合成为飞机固定的推进模式。螺旋桨的组合成为飞机固定的推进模式。 飞机性能迅猛发展，速度达到飞机性能迅猛发展，速度达到700700800km/h800km/h，高度达到，高度达到10000m10000m以上。以上。诸多原因决定了活塞式发动机诸多
2、原因决定了活塞式发动机+ +螺旋桨的推进模式的终结。螺旋桨的推进模式的终结。 由于造价低、易于维修等优点仍用于一些初级教练机和由于造价低、易于维修等优点仍用于一些初级教练机和小型运输机上，多为气冷式小功率活塞式发动机。小型运输机上，多为气冷式小功率活塞式发动机。 航空活塞式发动机发展史航空活塞式发动机发展史 国国 外外 美国的美国的“辉光辉光”无人机无人机的动力装置就采用了莱康的动力装置就采用了莱康明公司生产的明公司生产的 0-235-C0-235-C型型四缸对置活塞式发动机。四缸对置活塞式发动机。 俄罗斯俄罗斯苏霍伊设计局苏霍伊设计局设计的设计的苏苏-49-49初级教练机初级教练机安安装有一
3、台装有一台M-9FM-9F型型9 9缸气冷活缸气冷活塞式发动机，功率塞式发动机，功率420hp420hp。国国 内内 我国现役我国现役运运5 5、运、运5B5B、初教初教6 6飞机上的动力装置均飞机上的动力装置均为活塞式发动机。为活塞式发动机。 西北工业大学研制的西北工业大学研制的轻型近距无人战术侦察机轻型近距无人战术侦察机ASN-206ASN-206。航空活塞式发动机发展现状航空活塞式发动机发展现状1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述无无人人战战术术侦侦察察机机 可用于昼夜空中侦察、战场侦察、目标定位、炮火定位、可用于昼夜空中侦察、战场侦察、目标定位、炮火定位、边境巡逻、核辐射取
4、样、空中摄影和探矿以及电子战等。边境巡逻、核辐射取样、空中摄影和探矿以及电子战等。 该型无人机动力装置为一台水平对置、气冷、四缸、二行该型无人机动力装置为一台水平对置、气冷、四缸、二行程、功率为程、功率为51hp51hp的的HS700HS700型活塞式发动机。型活塞式发动机。1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述ASN-206ASN-206航空活塞式发动机的类型航空活塞式发动机的类型二行二行( (冲冲) )程发动机程发动机 四行四行( (冲冲) )程发动机程发动机只是在过去的少只是在过去的少数飞机上采用过。数飞机上采用过。 目前使用的全部航目前使用的全部航空活塞式发动机。空活塞式发动
5、机。 1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述2.2.按形成混合气方式分：按形成混合气方式分：汽化器式、直接喷射式汽化器式、直接喷射式1.1.按所用燃料分：按所用燃料分：轻油、重油轻油、重油航空活塞式发动机（四行程）的类型航空活塞式发动机（四行程）的类型1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述汽化器式燃油系统简图汽化器式燃油系统简图1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述直接喷射式燃油系统简图直接喷射式燃油系统简图1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述2.2.按形成混合气方式分：按形成混合气方式分：汽化器式、直接喷射式汽化器式、直接喷射式1.1.按所用燃料分：
6、按所用燃料分：轻油、重油轻油、重油3.3.按混合气着火方法分：按混合气着火方法分：点燃式、压燃式点燃式、压燃式 4.4.按冷却发动机方法分：按冷却发动机方法分：气冷式、液冷式气冷式、液冷式 1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述航空活塞式发动机（四行程）的类型航空活塞式发动机（四行程）的类型 气冷式发动机气冷式发动机 液冷式发动机液冷式发动机1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述3.3.按混合气着火方法分：按混合气着火方法分：点燃式、压燃式点燃式、压燃式 2.2.按形成混合气方式分：按形成混合气方式分：汽化器式、直接喷射式汽化器式、直接喷射式1.1.按所用燃料分：按所用燃料
7、分：轻油、重油轻油、重油4.4.按冷却发动机方法分：按冷却发动机方法分：气冷式、液冷式气冷式、液冷式 5.5.按汽缸排列方式分：按汽缸排列方式分：直列型、星型直列型、星型 1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述航空活塞式发动机（四行程）的类型航空活塞式发动机（四行程）的类型 H型型 X型型直立型直立型 对立型对立型 V型型 W型型 直直 列列 型型1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述星星 型型 单排单排 双排双排1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述3.3.按混合气着火方法分：按混合气着火方法分：点燃式、压燃式点燃式、压燃式 2.2.按形成混合气方式分：按形成混
8、合气方式分：汽化器式、直接喷射式汽化器式、直接喷射式1.1.按所用燃料分：按所用燃料分：轻油、重油轻油、重油4.4.按冷却发动机方法分：按冷却发动机方法分：气冷式、液冷式气冷式、液冷式 5.5.按汽缸排列方式分：按汽缸排列方式分：直列型、星型直列型、星型 6.6.按空气进入汽缸前是否增压分：按空气进入汽缸前是否增压分：吸气式、增压式吸气式、增压式 1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述航空活塞式发动机（四行程）的类型航空活塞式发动机（四行程）的类型1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述发动机概述初教六甲飞机初教六甲飞机活塞六甲发动机活塞六甲发动机1.1 航空活塞式航空活塞式发动机概述
9、发动机概述星型、单排、九汽缸、气冷式的四行程航空活塞发动机星型、单排、九汽缸、气冷式的四行程航空活塞发动机 初教六甲飞机初教六甲飞机活塞六甲发动机活塞六甲发动机1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成工作系统工作系统组成组成主要机件主要机件一、主要机件一、主要机件1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成1气门机构气门机构 2气缸气缸3活塞活塞4连杆连杆5机匣机匣6曲轴曲轴1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成活塞：活塞：用来承受混合气燃烧后所产生的压力，在气缸内用来承受混合气燃烧后所产生的压力，在气缸内
10、来回移动作功。来回移动作功。1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成活塞活塞涨圈涨圈活塞销活塞销活塞：活塞：用来承受混合气燃烧后所产生的压力，在气缸内用来承受混合气燃烧后所产生的压力，在气缸内 来回移动作功。来回移动作功。1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成曲轴：曲轴：支承在机匣内，把活塞的直线运动转换为曲轴的旋转支承在机匣内，把活塞的直线运动转换为曲轴的旋转 运动，以带动螺旋桨旋转和其它附件工作。运动，以带动螺旋桨旋转和其它附件工作。1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成连杆：连杆：连接活塞和曲轴，来回传递活塞和曲轴的运动。连接活塞和曲轴，来回传递活
11、塞和曲轴的运动。1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成副连杆副连杆主连杆主连杆连杆：连杆：连接活塞和曲轴，来回传递活塞和曲轴的运动。连接活塞和曲轴，来回传递活塞和曲轴的运动。1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成气缸：气缸：燃油和空气组成的混合气进行燃烧的地方。燃油和空气组成的混合气进行燃烧的地方。散热片散热片进气口进气口电嘴孔电嘴孔冷气嘴孔冷气嘴孔气缸头气缸头气缸筒气缸筒排气口排气口1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成螺旋桨螺旋桨旋转方向旋转方向1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成机匣：机匣：用来安装气缸、支承曲轴，并将所有的机件连
12、接用来安装气缸、支承曲轴，并将所有的机件连接 起来，构成一台完整的发动机。起来，构成一台完整的发动机。1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成支承螺旋桨轴、支承螺旋桨轴、减速器等附件减速器等附件支承曲轴、固定支承曲轴、固定气缸和部分气门气缸和部分气门机构的零件机构的零件连接发动机架、安连接发动机架、安装增压器和进气管装增压器和进气管安装附件、附安装附件、附件传动机构件传动机构1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成气门机构：气门机构：由曲轴带动，按照气缸的工作次序，控制由曲轴带动，按照气缸的工作次序，控制 进、排气门适时地打开和关闭。进、排气门适时地打开和关闭。凸轮盘凸
13、轮盘气门气门弹簧弹簧气门气门推筒推筒推杆推杆摇臂摇臂1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成电嘴：电嘴：适时高压放电，点燃汽缸中的新鲜混合气。适时高压放电，点燃汽缸中的新鲜混合气。 电嘴亦称为火花塞。电嘴亦称为火花塞。电嘴孔电嘴孔中央极中央极旁极旁极电嘴间隙电嘴间隙1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成减速器减速器增压器增压器保证发动机和保证发动机和螺旋桨都在有螺旋桨都在有利转速上工作，利转速上工作，提高发动机功提高发动机功率和螺旋桨工率和螺旋桨工作效率。作效率。提高进气压力，提高进气压力，增加汽缸的充填增加汽缸的充填量，以增大发动量，以增大发动机的有效功率，机的有效
14、功率，改善飞机的起飞改善飞机的起飞性能，改善混合性能，改善混合气的均匀程度。气的均匀程度。1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成二、工作系统二、工作系统1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成二、工作系统二、工作系统 功用：功用：储存燃油和向发动机连续供油。储存燃油和向发动机连续供油。 供油过程中，将燃油雾化并与空气均匀掺混成为新鲜供油过程中，将燃油雾化并与空气均匀掺混成为新鲜混合气之后，供入汽缸。混合气之后，供入汽缸。1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成二、工作系统二、工作系统 功用：功用：产生高压电，并将高压电依次接通各个汽缸的产生高压电，并将高压
15、电依次接通各个汽缸的电嘴，使电嘴产生电火花，将汽缸中的新鲜混合气点燃。电嘴，使电嘴产生电火花，将汽缸中的新鲜混合气点燃。 1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成二、工作系统二、工作系统 功用：功用：减轻发动机上各个相对运动机件之间的摩擦，减轻发动机上各个相对运动机件之间的摩擦，加强发动机内部冷却等。加强发动机内部冷却等。1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成二、工作系统二、工作系统 功用：功用：加强发动机的外部冷却。外部冷却和滑油系统的加强发动机的外部冷却。外部冷却和滑油系统的内部冷却使发动机能够在允许的温度条件下正常运转。内部冷却使发动机能够在允许的温度条件下正常
16、运转。 1.2 航空活塞式航空活塞式发动机的组成发动机的组成二、工作系统二、工作系统 功用：功用：发动机开车时，由起动系统将曲轴转动，使发动机发动机开车时，由起动系统将曲轴转动，使发动机由静止状态过渡到正常运转状态，完成起动过程。由静止状态过渡到正常运转状态，完成起动过程。1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理上死点：上死点：活塞顶面活塞顶面距曲轴旋距曲轴旋转中心最转中心最远的位置。远的位置。 下死点：下死点：活塞顶面活塞顶面距曲轴旋距曲轴旋转中心最转中心最近的位置。近的位置。1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的
17、工作原理发动机的工作原理活塞行程：活塞行程：上死点与上死点与下死点之下死点之间的距离。间的距离。1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理进气行程进气行程 压缩行程压缩行程 膨胀行程膨胀行程 排气行程排气行程1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理混合气中汽油和空气的比例为：混合气中汽油和空气的比例为： 1/15即燃烧即燃烧1kg的汽油需要的汽油需要15kg的空气。的空气。 进气行程进气行程1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动
18、机的工作原理 活塞运动到上死点时，燃烧室内混合活塞运动到上死点时，燃烧室内混合气体的压强增加到气体的压强增加到10个大气压个大气压，温度增加，温度增加到到400C左右。左右。压缩行程压缩行程压缩比：压缩比：活塞式航空发动机的压缩比活塞式航空发动机的压缩比 58混合气被压缩的程度混合气被压缩的程度1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理膨胀行程膨胀行程燃烧时间：燃烧时间：约约0.015s速度：速度：约约30m/s压强：压强：6075个大气压个大气压温度：温度：20002500C局部温度：局部温度：30004000C燃气冲击力：燃气冲击力：15000kg1.3 航空活塞式航空活
19、塞式发动机的工作原理发动机的工作原理 在惯性作用下，曲轴继续旋转，使在惯性作用下，曲轴继续旋转，使活塞由下死点向上运动。当活塞到达上活塞由下死点向上运动。当活塞到达上死点时，绝大部分的废气已被排出。死点时，绝大部分的废气已被排出。排气行程排气行程1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理全过程为一个循环全过程为一个循环 “ “热循环热循环” 热能热能机械能机械能带动螺旋桨带动螺旋桨 进气行程进气行程 压缩行程压缩行程 膨胀行程膨胀行程 排气行程排气行程1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理 进气行程进气行程 压缩行程压缩行程 膨胀行程膨胀行程 排气行程排
20、气行程发动机功率发动机功率发动机经济性发动机经济性进气的多少；进气的多少；压缩程度的大小；压缩程度的大小；燃烧是否完善；燃烧是否完善；膨胀是否充分；膨胀是否充分；排气是否干净等。排气是否干净等。 1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理一、理想工作循环一、理想工作循环四行程：四行程：进气、压缩、膨胀、排气进气、压缩、膨胀、排气五过程：五过程：进气、压缩、燃烧、膨胀、排气进气、压缩、燃烧、膨胀、排气理想工作过程：理想工作过程：无摩擦、无热交换、燃烧和放热都不需要耗费时间。无摩擦、无热交换、燃烧和放热都不需要耗费时间。 1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原
21、理01：进气过程12：压缩过程23：燃烧过程34：膨胀过程410：排气过程 等容排气、等压排气等容排气、等压排气 等压进气等压进气绝热压缩绝热压缩等容燃烧等容燃烧绝热膨胀绝热膨胀理想工作过程压容图理想工作过程压容图一、理想工作循环一、理想工作循环1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理一、理想工作循环一、理想工作循环航空活塞式发动机的理想循环航空活塞式发动机的理想循环理想工作过程压容图理想工作过程压容图1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程进气过程进气过程进气门开进气门开进气门关进气门关混合气进入汽缸条件：混合气进入汽缸条件：
22、1.有一条进气通道；有一条进气通道； 2.减小汽缸内的压力，造成减小汽缸内的压力，造成汽缸内外的压力差。汽缸内外的压力差。 进气过程的曲轴转角大于进气过程的曲轴转角大于180 1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理吸气式发动机进气过程吸气式发动机进气过程二、进气过程二、进气过程1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理增压式发动机的进气过程增压式发动机的进气过程二、进气过程二、进气过程1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理油门杆油门杆后后 拉拉节气门节气门关关 小小气体流动气体流动损失损失增大增大节气门后气体压力节气门后气体压力减小
23、减小、密度密度减小减小，进入汽缸的气体量，进入汽缸的气体量减少减少二、进气过程二、进气过程1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理 操纵节气门可以改变进入汽缸的气体量，操纵节气门可以改变进入汽缸的气体量，从而改变发动机功率。从而改变发动机功率。结论：结论：二、进气过程二、进气过程1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程进气过程进气过程气体温度提高（平均增量气体温度提高（平均增量3060C）气体压力下降气体压力下降气体温度升高气体温度升高压压 力力 降降 低低气体密度气体密度减减 小小进入汽缸内的进入汽缸内的气体重量减小气体重量减小
24、进气时的流动损失进气时的流动损失进气门进气门排气门排气门1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程进气门进气门早开角早开角进气门进气门晚关角晚关角进气门早开晚关目的：增加进气量进气门早开晚关目的：增加进气量 1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程 活塞运动到上死点时打开进气门，活塞运动到上死点时打开进气门，由于进气门流由于进气门流通截面积小，汽缸内气体的压力低，内外压差大，气通截面积小，汽缸内气体的压力低，内外压差大，气体高速进入汽缸易形成强烈涡流，其动能转换为热能，体高速进入汽缸易形成强烈涡流，其动能转换
25、为热能，温度升高，密度减小，温度升高，密度减小，进气量会减少。进气量会减少。气门机构只能逐渐打开进气门。气门机构只能逐渐打开进气门。 进气门早开，进气门早开，活塞到达上死点时进气门已开大，活塞到达上死点时进气门已开大，可减少涡流，增多进气量。可减少涡流，增多进气量。1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程 增压式发动机，增压式发动机，节气门开度较大时，进气压力节气门开度较大时，进气压力大于汽缸内废气压力。大于汽缸内废气压力。气门机构只能逐渐打开进气门。气门机构只能逐渐打开进气门。 进气门早开，进气门早开，新鲜气体可以立即冲入汽缸，将新鲜气体可以立即冲
26、入汽缸，将废气吹除，使汽缸内的废气排除得更多，以废气吹除，使汽缸内的废气排除得更多，以增加进增加进气量。气量。1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程过晚：过晚：进气门早开的时机既不可过晚，也不可过早。进气门早开的时机既不可过晚，也不可过早。过早：过早：吸气式：吸气式： 进入进气管的废气量增多，进入汽缸的新鲜气体减少；进入进气管的废气量增多，进入汽缸的新鲜气体减少； 增压式：增压式： 进气门一打开，新鲜气体进入汽缸，此时排气过程仍进气门一打开，新鲜气体进入汽缸，此时排气过程仍 在进行，部分新鲜气体就会从排气门排出，使发动机在进行，部分新鲜气体就会从排
27、气门排出，使发动机 经济性变坏。经济性变坏。进气行程初期，进气门开度很小，不能充分发挥进气门早开作用。进气行程初期，进气门开度很小，不能充分发挥进气门早开作用。1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程进气门早开的时机既不可过晚，也不可过早。进气门早开的时机既不可过晚，也不可过早。现代航空活塞式发动机进气门早开角现代航空活塞式发动机进气门早开角15451.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程气门机构只能逐渐关闭气门。气门机构只能逐渐关闭气门。 活塞运动到下死点时完全关闭进气门活塞运动到下死点时完全关闭进气门，
28、则在进气行程后期，进气门，则在进气行程后期，进气门开度较小，开度较小，进气量减少。进气量减少。 进气门晚关，进气门晚关，进气行程后期进气门流通截面积仍较大，进气行程后期进气门流通截面积仍较大，增加进气量增加进气量。由于活塞到达下死点时，进气管内的气体速度较大，汽缸内的气体压力由于活塞到达下死点时，进气管内的气体速度较大，汽缸内的气体压力低于进气管内的气体压力，利用气体的流动惯性和进气管与汽缸内的压低于进气管内的气体压力，利用气体的流动惯性和进气管与汽缸内的压力差，可使一部分气体继续流入汽缸。尽管活塞已从下死点向上死点运力差，可使一部分气体继续流入汽缸。尽管活塞已从下死点向上死点运动，其运动方向
29、与进气方向相反，但不能阻止气体继续进入汽缸。动，其运动方向与进气方向相反，但不能阻止气体继续进入汽缸。1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程气门机构只能逐渐关闭气门。气门机构只能逐渐关闭气门。高转速的发动机高转速的发动机，进气管内气流的动能很大，气体在压缩，进气管内气流的动能很大，气体在压缩行程相当长的时间内仍能继续进入汽缸。行程相当长的时间内仍能继续进入汽缸。1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程过早：过早：进气门晚关的时机应恰当。进气门晚关的时机应恰当。过晚：过晚：不能充分利用气体的流动惯性；不能充
30、分利用气体的流动惯性；部分进入汽缸的新鲜气体被活塞推回进气管，减少进入部分进入汽缸的新鲜气体被活塞推回进气管，减少进入汽缸的气体量。汽缸的气体量。1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程进气门晚关的时机应恰当。进气门晚关的时机应恰当。1.现代航空活塞式发动机进气门晚关角：现代航空活塞式发动机进气门晚关角： 2.转速越大，进气门晚关角越大。转速越大，进气门晚关角越大。 40801.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程吸气式发动机：吸气式发动机： 汽缸中混合气的压力和温度分别等于外界大气的压力和温度；汽缸中混合
31、气的压力和温度分别等于外界大气的压力和温度；混合气在汽缸中所占的容积 = 汽缸工作容积理想情况下，一次进气行程进入一个汽缸的混合气重量。理想情况下，一次进气行程进入一个汽缸的混合气重量。理论充填量：理论充填量：增压式发动机：增压式发动机： 汽缸中混合气的温度和压力分别等于增压器后混合气的温度汽缸中混合气的温度和压力分别等于增压器后混合气的温度和压力。和压力。一次进气行程中进入一个汽缸的实际混合气重量。一次进气行程中进入一个汽缸的实际混合气重量。1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程实际充填量：实际充填量：1.1.进气行程中气体的流动损失；进气行程中
32、气体的流动损失；2.2.炽热发动机对气体加热；炽热发动机对气体加热；3.3.汽缸中存有残余废气；汽缸中存有残余废气；4.4.气门叠开等。气门叠开等。实际充填量变化范围取决于：实际充填量变化范围取决于：1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程充填系数：充填系数：现代活塞式发动机的充填系数：现代活塞式发动机的充填系数：0.71.2实际充填量与理论充填量之比实际充填量与理论充填量之比吸气式发动机的充填系数小于增压式发动机的充填系数1.3 航空活塞式航空活塞式发动机的工作原理发动机的工作原理二、进气过程二、进气过程影响充填系数的因素：影响充填系数的因素：1.1.流动损失流动损失2.2.气体受热程度气体受热程度3.3.排进压力比排进压力比4.4.进气温度进气温度5.5.发动机转速发动机转速排气压力与进气压力的比值 充填系数随转速变化的情形充填系数随转速变化的情形小小 结结此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！75
