1、制 动 器 二 制动器 功能：对主动转轴起制动作用， 能使工作中的电梯轿厢停止运行，它还对轿箱与厅门地坎平衡时得准确度起着重要的作用。 位置：安装在电动机的旁边，即在电动机轴与蜗杆铀相连的制动轮处。如果是无齿轮曵引机制动器安装在电动机与曳引抡之间。一 电梯上应用的制动器的基本要求 电梯采用的是机电摩擦型常闭式制动器，所谓常闭式制功器，指机械不工作时制器制动，机械运转时松闸的制动器。电梯制动时，依靠机械力的作用，使制功带与制功轮摩擦而产生制动力矩；电梯运行时，依靠电磁力使制功器松闸，因此又称电磁制功器。 根据制动器产生电磁力的线圈工作电流，分为交流电磁制动器和直流电磁制动器 。由于直流电磁制功器
2、制动平稳，体积小，工作可靠，电梯多采用直流电磁制动器。因此这种制动器的全称是常闭式直流电磁制功器。 制动器是保证电梯安全运行的基本装置，对电梯制动器的要求是：能产生足够的制动力矩，而制动力矩人小应与曳引机转向无关；制动时对曳引电动机的轴和减速箱的蜗杆轴不应产生附加载荷；“当制动器松闸或合闸时，除了保证速快之外，并要求平稳，而且能满足频繁起、制动的工作要求。 制动器的零件应有足够的刚件和强度；制动带有较高的耐磨性和耐热性；结构简单、紧凑、易于调整；应有人工松闸装置；噪音小。 另外，对制动器的功能有以下几点基本要求是： 1当电梯动力源失电或控制电路电源失电时，制动器能自动进行制功； 2当轿厢载有1
3、25额定载荷并以额定速度运行时制动器应能使曳引机停止运转。 3当梯正常远行时制动器应在持续通电情况下保持松开状态；断开制动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动 4切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现。电梯停止时如果其中一个接触器的主触点末打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防电梯再运行。 5装有手动盘车手轮的电梯曳引机，应能用手松开制动器并需要一持续力去保持其松开状态。二、制动器的构造及其工作原理 制动器的外形正面图如下图。 制动器的工作原理是：当电梯处于静止状态时，曳引电动机、电磁制动器的线圈中均无电流通过，这时因电磁铁芯间没有吸引力、制动瓦块在制动弹簧压力作用下，将制动
4、轮抱紧，保证电梯不工作。 当曳引电动机通电旋转的瞬间，制动电磁铁中的线圈同时通上电流，电磁铁芯迅速磁化吸台，带动制动臂使其制动弹簧的作用力，制动瓦块张开，与制动轮完全脱离，电梯得以运行。 当电梯轿厢到达所需停站时，曳引电动机失电、制动电磁铁中的线圈也同时失电，电磁铁芯中磁力迅速消失，铁芯在制动弹簧力的作用下通过制动臂复位，使制动瓦块再次将制动轮抱住、电梯停止工作三 制动器的调整与使用方法 （一）电磁力的调整 为使制动器有足够的松闸力，须调整两个电磁铁芯的间隙。 调整两圈电磁铁芯间隙的方法是：用搬子松开倒顺螺母，再调到顺螺母，粗调时，两边倒顺螺母都要向里拧，使两个铁芯完个闭合，测量拉杆的外露长度
5、，并使两边相等。然后再精调，以先退出0.3mm，将倒顺螺母拧紧不再动它，再退另一边倒顺螺母，使两边拉杆后退量总和为0.5-1mm.（二）制动力矩的调整 制动力矩是由制动弹簧产生的。为使制动器产生台适的制动力钮，须调整制动弹簧的伸缩量。 调整制动弹簧的伸缩量的方法是：松开制动弹簧稠节螺母，把该螺母向里拧，即可减少弹簧长度，增大弹力，使之制动，力矩增大；反之，将改螺母向外拧，即可增长弹簧长度，减小弹力，使之制动力矩变小。调整完后将其螺母拧紧，经电梯运行，看其调整效果。（三）制动带与制动轮之间间隙的调整 当制动器处于制动状态时，要求制动带应紧贴在制动轮外厕面上，当制动器处在松闸状态时，此时制动带必须
6、完全离开制动轮，面且间隙应均匀，其间隙在任何部位都应在0.7mm以内（指在0.7mm以内，各个电间隙尺寸应样）。如果达不到这一要求，就须重新调整该制动带与制劫轮之间的间隙。 调整的方法是：把手动松闸凸轮松开，使制动带脱开制动轮（此时两个电磁铁芯闭合在一起把制动瓦块定位螺检2、3旋进或旋出，用塞尺检查该制动带和制动轮上、中、下3个位置间隙，其尺寸在规定范围内，而且均匀。调速完毕、再紧固有关螺栓及手动松闸凸轮，经电梯运行证明符合要求才行，否则要重新调整。 （四）松闸装置的调整 检查曳引电动机、调整制动器的制动带与制动轮之问的间隙，解脱安全钳掣停轿厢，以及手摇电梯曳引电动机，使电梯运转进行检修等，都
7、要用松闸装置，将制动瓦块离开制动轮。 调整的疗法是：用搬子拧住制动弹簧螺杆旋转90度，固定在该螺杆上2个手动松闸轮的斜面把制动臂向外推，可达到制动瓦块离开制动轮的目的，完成手动松闸；复位时再把制动弹簧螺杆向相反方向旋转90度。在制动弹簧的作用下使手动松闸凸轮复位，制动瓦块又抱住制动轮。四、常见电磁制动器的类型和尺寸 （一）电磁制动器类型 刚才讲的电磁制动器就是一种常见的制动器。电磁铁的铁芯通过连接螺栓与制动臂铰接，松开螺拴上的锁紧螺母，转动铁芯，就能改变铁芯在线圈套中的位置，吸合后的铁芯底部间隙。 制动瓦用销轴铰接在制动臂上，瓦块上下等重，因此在制动臂上设有上、下顶定螺钉，松闸后瓦块的活动星由
8、顶定螺钉调定。制动弹簧的压缩量由连杆螺栓两端的螺母调节，在螺检内侧设有挡块，用扳手将螺栓转动90度，挡块上的凸缘将制动臂向两侧顶开，可达到手动松闸的目的。 这种制动器由于采用双弹簧，为保证两侧闸瓦对制动轮的压力一致，应将压缩量调得一致。 常见的卧式磁制动器闸瓦采用球面连接，因此无需设顶定螺钉，采用甲条制动弹簧，调节方便将弹簧螺栓转动90度.可达到松闸目的。 上图结构，将制动臂的饺点放在下曲，弹簧置于上部，使压力的调整比较方便。由于铰点在下面，松闸时需将制动臂顶开，因此两块铁芯底部的顶杆均穿过对方，当铁芯吸合时，顶杆向前运行，将制动臂顶开。 这种结构的制动器，铁芯外侧端部制有凸缘，凸缘与端盖的间
9、隙a，即为单侧铁芯的吸合行程，当制动带在使用中磨损，松闸间隙过大时，只要放松调节螺栓，使间隙a减小，便能达到凋整松闸间隙的目的。铁芯在吸合后的底部间隙是固定的，无需调整。 右图所示的制动器电磁铁是立式的。铁芯分为动铁芯和定铁芯，上部的是动铁芯，铁芯吸合时，动铁芯向下运动，顶杆推动转臂转动将两侧制动臂推开达到送闸的目的。内胀式制动器外形立面示意图五 制动器的选择原则 （一）一般选择制动器时应满足下列条件 1：能符合于已知工作条件的制动力矩，并有足够的储备，以保证一定的安全系数。 2：所有的构件耍有足够的强度。 3：摩擦零件的磨损量要尽可能小。 4：摩擦零件的发热不能超过允许的温度。 5：上闸制动
10、平稳，松闸灵活，两摩擦面可能完全松开。 6：结构简单，以便于调整和检修，工作稳定， 7：轮廓尺寸和安装位置尽可能小。 （二）制动器制动力矩的计算 制动力矩是选择制动器的原始数据，通常是根据重物能可靠地悬吊在空中或考虑增加重物的这一条件，来确定制动力矩的。由于重物下降时，惯性产生下降力作用于制动轮的惯性力矩，因而在考虑电梯制动器的安全系数时，不要忽略惯性力矩。 当悬挂重物作用在制动轴上时产生的力矩M: M=WD(2e)式中： W 悬挂重物，包括最长钢丝绳、起重轿厢及最大起重量(kg)； D 制动轮直径； 减速箱减速比； e 曳引比（定动滑轮组传动倍率）。（通常在考虑安全系数时，交流电梯取1 .5
11、，直流电梯取1.11.2。）五、制动器的维护方法 （一）每班应到机房对制动器作以下各项的认真检查 1：制动弹簧有无失效或疲劳损坏。电梯运行停止后，其闸瓦是否紧贴制动轮，运行时闸瓦是否全部离开制动轮松闸时两侧闸瓦应同时离开制动轮，其间隙应不大于 0.7mm。 2：全部构件工件情况是否正常，有无卡塞的现象。 3：制动轮表而和闸瓦表面有无划痕、高温焦化颗粒以及油污。 4：制动电磁线圈的接头有无松动、线圈的绝缘是否良好，有无异昧，并用半导体点温计测量电磁线圈的温升，其值不应超过60度。 5：制动电磁铁芯在吸合时有无撞击声，运动是否灵活，必要时可用打墨粉润滑。 6：制动闸瓦与制动轮松闸时间隙在任何部位是
12、否均匀（0.7mm），抱闸时有无冲击力过大。 （二）切实做好以下的维修保养 1：每周对制动器上各活动销轴加一次润精机油，加油时不允许将油滴在制动轮上。 2：每季在电磁铁芯与制动器铜套间加一次石墨粉润滑剂。 3：制动器上可动销轴磨损量超过原直径的5%或椭圆度超过0.5mm时，应更换新轴。 4：制动器上的杠杆系统及弹簧发现裂纹应及时更换。 5：固定制动闸瓦的铆钉头不允许接触到制动轮，当制动闸皮磨损达到原厚度的1/4时应及时更换。新换的制动闸皮固定铆钉头，埋入制动闸皮的座孔深度不小于3mm。 6：当制动轮上有划痕或高温焦化颗粒时，可用小刀轻刮，并打磨光滑；制动轮有油污时，可用煤油擦净表面， 7：新换
13、装的制动闸瓦，与制动轮接触后，其制动闸瓦的接触面不少于80%。曳引钢丝绳三 曳引钢丝绳 （ 一）、电梯曳引钢丝绳的特点 电梯用曳引钢丝绳系按国家标准，GB8903-88 生产的电梯专用钢丝绳。 GB8903-88电梯用钢丝绳分为8X19S和6X19S两种。 两种钢丝绳均有直径为8. 10. 11. 13. 16. 19. 22等7种规格都是用纤维绳作心子. 8X19S表示这种钢丝绳有8股，每股有3层钢丝，最里层只有一根钢丝，外面两层都是9根钢丝，用（1+9+9）表示，6X19S的意思与此相似。 曳引钢丝绳是电梯中的重要构件。在电梯运行时弯曲次数频繁，并且由于电梯经常处在起、制动状态下，所以不但
14、承受着交变弯曲应力，还承受着不容忽视的动载荷。由于使用情况的特殊性及安全方面的要求，决定了电梯用的曳引钢丝绳必须具有较高的安全系数，并能很好地抵消在工作时所产生的振动和冲击。 电梯曳引钢丝绳应具备以下几方面的特点。 1、具有较大的强度。 2 、具有较高的径向韧性。 3 、较好的抗磨。 4 、能很好的抵消冲击负荷。 电梯曳引钢丝绳在一般情况下，不需要另外润滑，因为润滑以后会降低钢丝绳与曳引轮之间的摩擦系数，影响电梯的正常的曳引能力。 曳引钢丝绳应符合下述规定 电梯的曳引钢丝绳是连结轿厢和对重装置的机件，承载着轿厢、对重装置、额定载重量等重量的总和。为了确保人身和电梯设备的安全，各类电梯的曳引钢丝
15、绳根数以及安全系数必须符合下表的规定。 在电梯产品的设计和使用过程中，各类电梯选用曳引绳的根数和每根绳的直径一般也均按上表中的规定执行。 （二）、曳引钢丝绳直径及根数的选择 （1）曳引钢丝绳直径的选择 在电梯中，曳引钢丝绳终日悬挂重物，对于工作繁忙的电梯曳引钢丝绳，每天要在同一个地方弯曲几百次乃至上千次。弯曲疲劳破坏和表面磨损是造成曳引钢丝绳报废的主要原因。 1、为了延长钢丝绳的使用寿命，通常规定 （1）曳引钢丝绳的直径不应小于8mm。 （2）曳引钢丝绳的直径不应小于直径D与曳引绳直径d的比，一般应符合下表规定。 （二）曳引钢丝绳静载安全系数 曳引钢丝绳的静载安全系数按下式计算： 式中： Kj
16、-钢丝绳的静载安全系数（没有考虑钢丝绳弯曲及各种动力现象造成的附加影响）； S0 -单根钢丝绳的破断拉力； n-曳引钢丝绳的根数； S1-曳引钢丝绳上承受的最大拉力，S1=轿厢重额定载重电梯提升高度长度内曳引钢丝绳重平衡绳张紧负荷的一半（仅对平衡绳装置而言） Kj是标准值，它不代表电梯工作过程中钢丝绳真正的安全系数，它只表明在静载状态下单根钢丝绳的破断拉力与单根钢丝绳实际受力之比。 在GB7588-95电梯制造与安装安全规范中对Kj 有以下规定： 1：对于采用三根或三根以上曳引钢丝绳的曳引式电梯，kj=12。对于采用两根曳引钢丝绳的曳引式电梯，kj=16。 （ 三）曳引钢丝绳根数的选择 确定曳
17、引钢丝绳根数的主要依据有以下三个方面： 1、实际安全系数要大于规定值Kj 2 、曳引轮绳槽承受的比压要小于规定值。 3 、钢丝绳的弹性伸长要小于规定值（有微动平层装置的系统中可不考虑）。 上述三个方面对曳引钢丝绳根数的要求是不同的，我们需要计算的是同时满足上面三个因素的钢丝绳的根数，也就是电梯所需要的曳引钢丝绳的根数。 (1)从确保规定的安全系数方面考虑，确定曳引钢丝绳的根数n1 中从上式可以看出，提升高度越高，所需钢丝绳根数越多，这样才能保证电梯在起、制动时不会有较大的弹性跳动和较高的平层准确度波动。 从三个方面计算出的三个曳引钢丝绳根数n1,n2,n3中的大者为电梯所需要的曳引钢丝绳根数。
18、 （三）、曳引钢丝绳均衡受力装置 在电梯使用中，均衡各根曳引钢丝绳的受力，具有重要意义。否则曳引轮上各绳槽的磨损将是不均匀的，对电梯的使用性能带来不利的影响。 曳引绳均衡受力装置有两种，一种是均衡杠杆式，一种是弹簧式。在均衡受力方面，弹簧式均衡装置虽然不如杠杆式的好，但在钢丝绳根数比较多的情况下，用弹簧式均衡装置比用均衡杠杆式均衡装置来得方便可行。所以目前各电梯制造厂家都采用了弹簧式均衡装置。 （一）弹簧式均衡受力装置（或称绳头组合） 如图所示，曳引钢丝绳的两端分别和特别的锥套用浇巴氏合金法（或顶锥法）连接。 绳头弹簧插入锥套杆内并座于垫圈和螺母上。当螺母拧紧时，弹簧受压，曳引钢丝绳的拉力随之
19、增大，曳引绳被拉紧。反之，当螺母放松时，弹簧伸长，曳引钢丝绳受力减小，曳引绳就变得松弛。 由此可见，通过收紧和放松螺母改变弹簧受力的办法，可以达到均衡各根曳引钢丝绳受力的目的。 绳头弹簧通常排成两排平行于曳引轮轴线的序列，相互之间的距离应尽可能地小，以保证曳引钢丝绳最大斜行牵引度不超过规定值。 弹簧式均衡受力装置中的压缩弹簧，不宜选得太软或太硬。太软，当电梯起、 制动时轿厢跳动幅度较大，使乘客感到不舒适；太硬时乘客同样也会感到不舒适。 上图a为浇巴氏合金法连接，b为顶锥法连接。两种 连接方法的连接强度不应小于曳引钢丝绳原有强度的80% 钢丝绳与锥套的连接如图所示 二）钢丝绳均衡受力装置的设置
20、1有曳引减速器的电梯: 可以在轿厢和对重上同时设置均衡受力装置，也可以只在对重上设置均衡受力装置，但不可以没有均衡受力装置。 2）无曳引减速器的电梯 曳引比为的无曳引减速器电梯，曳引钢丝绳的两个固定点都设置在机房内的地板上或钢梁上，如图所示。 同有曳引减速器的电梯一样它可以在悬挂轿厢和对重的钢丝绳固定点都装有均衡受力装置，也可以只在悬挂对重的钢丝绳固定点处装有均衡受力装置，但不可以没有均衡受力装置。（三）应用场合 曳引绳锥套也称绳头组合。曳引绳锥套在曳引方法为的曳引系统中，是曳引钢丝绳连接轿箱和对重装置的一种过度机件。 在2：1曳引系统中，则是曳引钢丝绳连接曳引机承重梁及绳头板大梁的一种过渡机
21、件。 曳引机承重梁是固定、支撑曳引机的机件。钢丝绳在机房上的固定一般由三根工字钢或两根槽钢和一根工字钢组成，梁的两端分别稳固在对应井道墙壁的机房地板上。 绳头板大梁由2根20-24号槽钢组成，按背靠背的形式放绳头板大梁由两根置在机房内预定的位置上，梁的一端固定在曳引机的承重梁上，另一端稳固在对应井道墙壁的机房地板上。采用曳引方式为2：1的电梯，曳引钢丝绳的一端通过曳引绳锥套和绳头板固在曳引机的承重梁上。另一端绕过轿顶轮、曳引绳轮和对重轮，通过曳引绳锥套和绳头板固定在绳头板大梁上。 绳头板是曳引绳锥套连接轿厢、对重装置或曳引机承重梁、绳头板大梁的过渡机件。绳头板用厚度为20mm以上的钢板制成。板
22、上有固定曳引绳锥套的孔，每台电梯的绳头板上钻孔的数量与曳引钢丝绳的根数相等，孔按一定的形式排列着。每台电梯需要两块绳头板。曳引方式为1：1的电梯绳头板分别焊接在轿架和对重架上。曳引方式为2：1 的电梯，绳头板分别用螺栓固定在曳引机承重梁和绳头板大梁上。 曳引绳锥套按用途可分为用于曳引钢丝绳直径为和13mm和16mm两种。如按结构形式又可分为组合式和非组合式两种。 组合式的曳引绳锥套其锥套和拉杆是两个独立的零件，它们之间用铆钉铆合在一起 非组合式的曳引绳锥套，其锥套和拉杆是锻成一体的，如曳引钢丝绳连接示意图所示。 曳引绳锥套与曳引钢丝绳之间的连接处，其抗拉强度应不低于钢丝绳的抗拉强度。 因此，曳
23、引绳头需预先做成类似大蒜头的形状，穿进锥套后再用巴氏合金浇灌。采用曳引方式为1：1的电梯，曳引钢丝绳、曳引绳锥套、绳头板、轿厢架之间的连接关 系，如图所示。 （四）松绳开关 在电梯安装时，通过钢丝绳的均衡受力装置将各根曳引钢丝绳的受力大小调到基本上一样。但在电梯使用一段时间后，各根钢丝绳的受力有可能出现些变化，如有的拉力变大，有的则拉力变小，这就需要电梯维护人员经常注意调节钢丝绳受力，以保证电梯在良好的曳引状态下工作。 为了防止电梯维护人员工作疏忽，有些电梯制造厂在钢丝绳固定位置处设有所示。松绳开 关如右图。 一旦某根曳引钢丝绳松弛到一定程度，松绳开关就动作，使电梯停止运行。待钢丝绳受力重新调
24、整后，电梯方可恢复使用。 一旦某根曳引钢丝绳松弛到一定程度，松绳开关就动作，使电梯停止运行。待钢丝绳受力重新调整后，电梯方可恢复使用。轿厢、门、开关门机构、门锁 一、轿厢（一）概述 电梯轿厢是用于运送乘客或货物的电梯组件。电梯轿厢一般由轿底、轿壁、轿顶、轿厢架（龙门架）等几个主要构件组成。 轿厢的承载构件是轿底，轿底被固定在龙门轿架的下梁上。轿壁固定在轿底上，在轿壁外层涂有防火隔音涂料。 根据电梯使用场合和客户要求轿壁内层可以喷漆，也可以配有各种装潢。在轿壁之上装着轿顶。 轿底是一种水平的金属框架，通常在该框架沿着轿厢宽度方向设置横梁，轿厢的木质地板或金属地板就放置在水平框架上。水平框架及地板
25、的设计，按两倍额定载荷计算。 右图为轿底与龙门轿架的一种连接形式。 轿顶应能支撑两个人，即在轿顶的任何位置上，均能承 受2000N的垂直力而无永久变形。 轿顶应具有一 块至少为，0.12m2站人用的净面积，其小边至少应为0.25m。如果有轿顶轮固定在轿架上，应设置有效的防护装置，以避免： 1、伤害人体； 2、绳与绳槽间进入杂物； 3、悬挂钢丝绳松弛时脱离绳槽。 防护装置的结构应不妨碍对轿顶轮的检查和维护，轿厢顶上应设置检修箱和电源插座。 多数电梯的轿顶上一般不设置轿顶安全窗，但根据情况和客户要求也有设置安全窗，尺寸为0.35mX0.5m。考虑到发生故障情况下，撤出乘客需要一定的时间，具有封闭门
26、的轿厢，应考虑通风问题。 位于轿厢上部通风孔的有效面积应至少为轿 厢有效面积的1%，位于轿厢下部任何孔洞的面积也应不少于轿厢有效面积的1%. 轿门四周的间隙在计算通风面积时 ，可按有效面积的50% 考虑。 轿厢内应装设永久性的电气照明，以确保地板面与操纵箱面板上至少有501X的照明。 对于安装在一个井道内的两台电梯，有的要求在邻近的轿壁上开设安全门，以便疏散发生事故的电梯中的乘客。 开设安全门的条件是，两轿厢的水平距离不超过0.75m, 安全门的尺寸至少应为1.8m高，0.35m宽。 安全门与轿顶上的安全窗都应遵守下列安全条件: (1)安全门与安全窗应有手动锁紧装置；安全窗可以不用钥匙从轿顶上
27、打开，轿内规定只许用特制的三角钥匙开启；安全窗不应向轿内开启；安全窗在开启位置时不应超出电梯轿厢的边缘。 (2)安全门可以不用钥匙从轿外打开，轿内开启仅允许用特制的三角钥匙开启。安全门不应朝外开启；安全门不应设置在对重运行的路径上或阻碍乘客从一个轿厢通往另一个轿厢的固定障碍物的前面（隔开轿厢的横梁除外）。 (3)安全门与轿顶安全窗上的锁紧装置还应借助于电气安全装置来验证，没有锁紧时电梯不能起动。 轿厢地坎处，应装设护脚板，见图3.17中序号1，护脚板其垂直部分应布满它所面对的层门的整个宽度。此垂直部分通过一斜面向下延伸，斜面与水平面的夹角应不大于60度。如果可能的话最好为75度该斜面与水平面上
28、的投影应不小于50mm，此尺寸测量时应与地坎线垂直。 客梯护脚板垂直部分的高度至少为0.75m。 货梯护脚板垂直部分的高度应保证在轿厢处于装卸货物的最高位置时，护脚板垂直部分延伸到层门地坎线以下至少为0.1m。 轿厢内部净高度至少应为2m. 轿厢门的净高度同样也至少为2m. 上面关于轿厢的概述都是讲的一般情况。其实轿厢结构有多种多样，它们都是根据不同的实际情况提出来的。 图3.19所示为多数电梯轿架的一种形式。该轿架的特点是立柱不是槽钢，而是分开的两根角钢，安全钳装在两根角钢之间。这样，相比之下降低了轿架的整体高度。二）轿厢的防振消声为了减少电梯运行中的振动与噪声，提高舒适感，在轿厢各构件的连
29、接处需设置防振消声橡皮。 3.20所示为轿顶与轿壁之间的防振消图声装置。3.21 所示为轿壁与轿底之间的防振图消声装置。图3.22所示为轿架与轿顶之间的防振消声装置。3.23 所示为轿架下梁与轿底之间的防振消声装置。3.24 所示为轿厢防振消声装置。 轿厢除应在上述地方采取防振消声措施外，在其他地方，如轿厢悬挂装置与上梁连接处、2:1 曳引方式的悬挂装置、补偿链条与下梁的固接处，也应考虑防振消声措施图3.25a所示为2:1曳引情况下悬挂装置的防振消声措施情况。图3.25b所示为补偿链条与下梁的固接处的防振装置。 电梯是建筑物中的一个重要组成部分，使用者一方面要求电梯的性能良好， 另一方面要求电
30、梯在装饰方面要与建筑物或宾馆的等级相称和协调一致，如图3.26.图3.26 （四）轿厢面积的有关规定车厢的有效面积是在轿厢地板上1m高度处测量所得的轿厢的有效面积是在轿厢地板以上轿厢面积，供乘客用的扶手可忽略不计。 为了防止乘客第人数超过电梯规定的额定载重量根据GB7588-95第8.2条，轿厢的有效面积应予以限制。 电梯规定。额定载重量与轿厢最大有效面积之间的关系应符合表3.4 超过2500kg，每增加100kg,面积增加0.16m2.对于中间载重量，面积用线性插入法求得。 乘客电梯额定载重量与轿厢有效面积之间的关系，也可由图3.27决定。 图中AK-轿厢有效面积（m2 GQ-额定载重量（m
31、2 最多乘客人数用下式求得 GQ/75= 乘客数 计算轿厢实际有效面积时，图3.28中阴影部分面积应包括在内. 一般乘客电梯的载重量、乘客人数、 轿厢尺寸与电梯井道尺寸之间的关系如 图3.29所示。二、电梯门（一）门的分类1按安装位置分电梯门可分为层门和轿门。层门装在建筑物每层电梯停站的门口，挂在层门上坎上。轿门则挂在轿厢上坎上，与轿厢一起上升、下降。 2按开门方式分电梯门可分为中分门、旁开门。中分门有单扇中分、双折中分；旁开门有单扇旁开、双扇旁开（一般称为双折门）、三扇旁开。）3其他“交栅门”、“转门（”或称外敞门）“、闸门（”现已很少见到）。 3.30 3.31 3.32分别为中分门，双折
32、门，中分门示意图。（二）门的选择客梯门的选择1具有自动开关门机器的乘客电梯，层门、轿门一般都采用中分式封闭门。因为中分 式自动门的开关门速度快，能够提高电梯的使用效率，如图3.30所示。 在电梯井道宽度较小的建筑物内，乘客电梯的层门、轿门也可采用双折式封闭门。2货梯门的选择货梯一般都希望门口开得大些，便于运货车辆进出和装卸货物。同 时由于货梯使用不像客梯那样频繁，开、关门的时间虽然长些，但对电梯的使用效率影响不 大，所以货梯门所示。一般都采用旁开门，如图3.31 对于有司机的手开门货梯，轿门采用交栅门（或带有玻璃窗的封闭门），层门采用封闭式双折门，如图3.33 曳引机曳引轮的支撑方式曳引机曳引
33、轮的支撑方式单支撑：悬臂式，曳引轮安装在主轴的伸出端，结构简单轻巧，但起重量较小，适合于载重量不大的电梯。双支撑：曳引轮主轴两端均有支撑，能适应大的起重量。 减速箱的润滑减速箱的润滑l润滑的作用在蜗轮与蜗杆工作表面建立一层油膜，变干摩擦为湿摩擦。减小蜗轮蜗杆啮合面及轴承工作面的表面摩擦力，减少磨损，提高传动效率。起到冷却、缓冲、减震及防锈等作用。l润滑油的规格和加入量减速箱蜗轮蜗杆均采用浴池润滑方式，即使蜗轮或蜗杆部分地浸入到润滑油中。润滑油的主要指标：粘度是润滑油的主要选用指标，粘度大时油不易进入运动部件的缝隙中；粘度小时则易被挤出。粘度大的油工作时发热量大，温度的升高时粘度降低。由于曳引机
34、具有重载、变载、频繁起制动及换向的工作特点，有些曳引机要使用厂家专用齿轮油。油的加入量一定要合适，一般参照油标刻度。轴承的润滑l减速箱的密封 目的在于防止箱体中的润滑油渗漏，方法有二种：盘根密封：以油浸盘根（麻或石棉）作为密封材料。橡胶密封圈蜗杆轴伸出端渗漏油面积平均每小时不超过150cm2,其余各处不得漏油。减速箱油温升不超过600C，其最高温度不应超过850C。l制动器的一般要求制动器的一般要求动作灵活，制动时两侧闸瓦紧密均匀地贴合在制动轮的工作面上。松闸时应同步离开，四角处间隙平均值两侧均应0.7mm制动器线圈温升60C0，最高温度105C0静载时足以克服电梯的两侧的重量差值。电梯在行程
35、上部范围内空载上行或行程下部范围125%额定载荷下行时，分别停层3次以上，轿厢应被可靠制停。在125%额定载荷以正常速度下行时切断电源，轿厢应能可靠制动。 曳引轮曳引轮 曳引轮结构要素: 计算直径、绳槽形状和材质 计算直径计算直径Dl与电梯额定速度的关系: V=*D*n/60*i1*i2l与曳引使用寿命关系: D/d40,一般取45-55 曳引机安装方法曳引机安装方法 一般安装在井道顶部的机房内，也可安装一般安装在井道顶部的机房内，也可安装在井道底部，在井道底部， 称为下置式。称为下置式。l曳引机底盘安装在承重梁上曳引机底盘安装在承重梁上l曳引机底座直接安装在混凝土基础上曳引机底座直接安装在混
36、凝土基础上 承重梁安装方法承重梁安装方法l放置在机房楼板上面l放置在机房楼板下面l承重梁用混凝土浇注曳引系统 曳引机固定方法曳引机固定方法l刚性固定: 曳引机直接与承重梁或楼板接触，工作时震动和噪音较大，用于低速梯。l弹性固定：曳引机底部或底部基础板与承重梁或楼板间安装有减震橡胶，能有效地减少曳引机的震动及噪音传播。 曳引机吊装方法曳引机吊装方法 P122曳引系统 曳引机安装技术要求曳引机安装技术要求l曳引机承重梁如须埋入承重墙内，则其支撑长度应超过墙厚中心20mm，且75mm。l承重梁的平面水平度0.5/1000，互相间的高度差0.5mm，互相间的不平行度6mm。l减震垫要根据土建布置图或技
37、术要求放置。l曳引机的不水平度2/1000。曳引系统l曳引轮位置：前后方向2mm，左右方向1mml曳引轮、导向轮的铅垂度2mm，互相间的不平行度1mml在电动机或飞轮（盘车轮）上应有与轿厢升降方向相对应的标记l曳引轮、飞轮（盘车轮） 、限速器轮外侧面应漆成黄色黄色l制动器手动松闸扳手漆成红色红色l机房内应有应急操作说明及相应的楼层标记l挂在易接近的墙壁上曳引系统 钢丝绳与绳头组合钢丝绳与绳头组合l钢丝绳钢丝绳钢丝绳具有强度高、挠性好、极少聚然断裂折断的特点，钢丝绳由钢丝、绳股和绳芯组成。曳引钢丝绳承受着电梯的全部悬挂重量，并绕着曳引轮、导向轮和反绳轮作反复的弯曲，因此要求钢丝绳因具备良好的耐磨
38、性和挠性。钢丝绳的安全系数12，钢丝绳根数3。钢丝绳根数为2根时,钢丝绳的安全系数16。电梯专用钢丝绳规格为8X（19），使用公称直径一般为11mm, 13mm,16mm。曳引系统钢丝绳张力互相偏差5%，检查方法：用弹簧秤测力计，目测弹簧高度是否基本一致。钢丝绳表面应清洁不粘有杂质，绝不允许绝不允许在钢丝绳上加润滑油。在钢丝绳上加润滑油。机房内钢丝绳与楼板孔洞每边间隙均应为20- 40mm，通向井道的孔洞四周应筑50mm以上高的台阶。绳头组合 绳头组合绳头组合 常用的绳头组合有鸡心环套绳卡法、自锁型锲形绳套及巴氏合金填充的锥形套筒法绳头组合 巴氏合金浇铸程序巴氏合金浇铸程序绳头组合绳头组合l绳
39、头组合与轿箱和对重的连接方式轿厢侧轿厢侧 轿厢侧（带绳松开关）轿厢侧（带绳松开关） 对重侧对重侧绳头组合l组成：锥套、绳头板、绳头弹簧等l刚性连接：直接连接l弹性连接：橡胶与弹簧连接l每个绳头的锁紧螺母均应安装自锁螺母及安全销l每个绳头锥套要做环行保护连接轿厢 功能：用以运送乘客或货物的电梯组件，是电梯的工作部件。 组成：由轿厢架与轿厢体（轿壁、轿顶、轿底及操纵箱等）构成，对于客梯，轿底一般安装有负载称重装置。 轿厢架：固定轿厢体的承重构架，由上梁、立柱、底梁等组成 轿厢体：电梯的工作容体，具有与载重量和服务对象相适应的空间，由轿厢底、轿厢壁、轿厢顶等组成。轿厢 轿厢轿厢 轿厢主要由轿厢架和轿
40、厢体构成l轿厢体轿厢体轿厢底：底板和框架组成，框架由槽钢或角钢组成。轿厢壁：采用簿钢板，互相之间用螺栓直接连接或中间加镶条以减少震动和产生噪音。轿厢顶：安全窗，只能由内向外开启，并配有安全控制开关，还有检修盒，开门机，轿顶接线盒等。轿厢 轿厢 轿厢架轿厢架l由底梁、立柱、上梁和拉条构成l底梁直接承受轿厢的重量，底梁结构有梁式结构和框式结构 轿厢内的基本配置轿厢内的基本配置l操纵装置、位置指示器、应急装置、通风设备、照明设备及电梯规格铭牌等。 轿厢超载装置轿厢超载装置l对电梯轿厢的载重量实行自动控制，当载重量达到电梯额定载重的110%时，电梯不能关门启动，同时蜂鸣器响、超载灯亮。轿厢 超载装置的
41、形式超载装置的形式l按设置位置可分为：轿底称重式，轿顶称重式，机房称重式l按结构形式可分为：机械式，橡胶块式，电磁式，应变片式l预负载控制：在电梯启动时，给曳引电动机加上预负载电流，克服在制动器打开瞬间，电动机因曳引轮两侧载荷差而产生的反向滑动问题。轿厢 轿厢安装一般在井道顶部进行，也有在底层安装的。 拆除顶站楼层以上的脚手架，利用脚手架或方木或金属构件搭建一个安装平台。 安装一个载重量适当的手拉葫芦用以吊装轿架等。 安装顺序l下横梁、立柱（直梁）、上梁、轿底、轿壁、轿顶等。l安全钳一般应在安装下横梁时一起安装安全钳一般应在安装下横梁时一起安装轿厢轿厢轿厢重量平衡系统 对重对重l对重由对重架与
42、对重块及对重导靴等组成，对重架上装有对重导。l当采用2:1曳引方式时，对重架顶部设有对重轮或反绳轮，有时对重架底部还设有安全钳。l对重块安装在对重架中，对重块顶部须用压板压紧，防止电梯在运行中发生窜动或坠落。l对重重量=轿厢自重+K*轿厢额定载荷 ! K平衡系数（0.4-0.5）l对重架底部安装有调整垫块，用以补偿钢丝绳延伸而导致对重架底部撞板至缓冲器顶面间的缓冲距离减少。平衡系数l平衡系数的测定方法电流法或转速法 在轿厢内装入试验用标准砝码，其重量为额定载重量的40%-50%，然后使电梯按额定速度上下运行数次，在机房内用钳型电流表或转速表测定并记录轿厢每次上下方向的电流值或转速值，比较上、下
43、运行的电流或转速差值应不大于5%。平衡系数l经验法 即用人力盘动手轮测定平衡系数，此方法适合于1:1曳引方式l电流载荷曲线图 逐渐加载测定轿厢上下行与对重同一水平位置时的电流值，作出电流- 载荷曲线图，相交点即是平衡系数。 特别注意做平衡系数时必须保证轿厢上所有的附属装置安装完毕。平衡补偿装置l平衡补偿装置平衡补偿装置前提：层楼6层， 提升高度30M补偿装置有二种：补偿链和补偿绳，采用对称式补偿方法。补偿链以铁链为主，有光链和胶链两种。u光链适合于低速梯，为减少运行中铁链碰撞引起的噪声，光链中穿有麻绳。平衡补偿装置u胶链适合于快速梯。一般在底坑中设有导向装置，避免运行中发生碰撞。补偿链固定在轿
44、底或对重架底部，使用U型钩固定（安装时一般先用万向装置安装时一般先用万向装置固定以消除平衡链中的扭转应力固定以消除平衡链中的扭转应力）。在投入使用时补偿链必须做二次保护。l平衡补偿绳平衡补偿绳具有运行平稳，补偿效果好的优点。在井道底坑设有涨紧装置，涨紧装置只能沿着导轨作上下浮动。涨紧装置上设有钢丝绳防跳保护装置及保护开关门系统 功能：封住层站入口和轿厢入口 组成：由轿厢门、层门、开门机、门锁装置等组成。 轿厢门：设在轿厢入口的门，由轿门板、门导轨、轿厢地坎等组成。 层门：又称厅门，设置在每个层站入口的门，由门、门导轨、层门地坎、层门联动机构及自复门机构等组成。 开门机：使轿厢门及层门开启或关闭
45、的装置。 门锁装置：设置在层门内侧，门关闭后将层门锁紧，同时接通安全回路，使电梯方能运行的机电连锁安全装置。门系统 门的分类门的分类l中分式、旁开式和直分式三种l中分式具有出入方便，工作效率高，广泛应用于乘客电梯上l旁开式具有开门宽度大，对井道要求小的优点，广泛应用于货梯上。l直分式不占用井道的宽度和轿厢的宽度，使因此电梯具有最大的开门宽度，广泛应用于杂物电梯和大吨位的货梯上。门系统 门的结构型式门的结构型式l电梯门由门扇、门滑轮、门滑块、门地坎、门导轨（上坎）等构成。l轿厢门由门滑轮悬挂在轿门导轨上，下部由门滑块与轿厢地坎配合。l厅门由门滑轮悬挂在厅门导轨上，下部通过门滑块与厅门地坎配合。门
46、系统 门导轨架与门滑轮门导轨架与门滑轮lV型导轨：通常由钢板弯折而成，凸形滑轮在V型槽中滚动。l板条型直线导轨：导轨用钢板制成直线状，滑轮凹槽在导轨上滚动。 门地坎和门滑块l门地坎和门滑块是门的辅助导向组件，与门导轨和滑轮配合使厅门或轿门的运动均受导向和限位。l厅门地坎安装在厅门口的井道牛腿上，有预埋法和膨胀螺栓法l地坎一般用铝型材制作，门滑块使用尼龙材料制作。门系统 自动门机自动门机l中 分 式 与旁开式l中分式单臂式双臂式门系统 自动门锁与啮合装自动门锁与啮合装置置l自动门锁有电磁式和机械式之分,常见的有机械式门锁。机械门锁按其在啮合时是否需要撞击力，又可分为撞击型门锁和非撞击型门锁。撞击
47、型门锁与固定式门刀配合使用。非撞击型门锁与活动式门刀配合使用门系统 门系统 门系统 门系统门系统 门系统 门系统 厅门安装方法 轿门安装方法 门锁安装方法门系统 厅轿门及门锁安装技术要求l厅、轿门地坎的不水平度2/1000，立柱铅垂度1/1000。l地坎应高出装修地面2-5mml层门地坎与轿门地坎水平距离偏差为0 - +3mml层门门扇与门扇、门扇与门套、门扇下端与地坎间隙应为 1 6mm，货梯为 1 8mm。l厅门自复门装置动作应灵活可靠。l层门门锁锁钩、锁臂及动作接点动作灵活，在电气安全装置动作之前，门锁锁钩的啮合深度应7mm门系统l门锁锁钩在非外力作用下，门锁的自重不应使锁钩自动打开。l
48、门刀与层门地坎、门锁滚轮与轿厢地坎间隙应为5 10mml关门限力动作灵敏可靠，在关门行程1/3之后，阻止关门的力不超过150牛顿。牛顿。l门光电动作灵敏可靠。l厅轿门电气触点超行程3-4mm导向系统 功能：限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨上下作升降运动。 组成：由导轨、导靴、导轨支架组成l导轨：在井道中确定轿厢与对重的相互位置，并对它们的运动起导向作用的组件，一般由钢轨与连接板构成。l导靴：安装在轿厢和对重架上，与导轨配合，强制轿厢和对重的运动服从于导轨的部件。l导轨架：是支承导轨的组件，固定在井道壁上。导向系统 导轨的种类和规格导轨的种类和规格l按其横向截面形状分主要有：
49、T型导轨、L（或三角型三角型）型导轨、U型导轨、O型导轨、空心导轨等。lL型导轨、U型导轨、O型导轨的工作表面一般不作加工，通常用于一些速度较低，对运行平稳性要求不高的电梯如杂无梯、建筑工程梯等；空心导轨大多用于速度不高的对重导轨。lT型导轨具有良好的抗弯性及加工性，大量用作电梯导轨。导向系统lT型导轨的主要参数是：底宽b、高度h及工作面厚度k,b*k*h,通常应用的导轨有T75、T89、T127、T140。导向系统 导向系统 导轨支架的安装导轨支架的安装l导轨支架的型式导轨支架的型式轿厢导轨支架及对重导轨支架固定式支架和组合式支架导向系统 导向系统 导向系统 导向系统 导向系统l导轨支架的固
50、定方式导轨支架的固定方式预埋螺栓或直接埋设固定法 当井道墙壁厚度大于150mm时，可以采用预留孔方法固定导轨支架，埋入深度不小于120mm，并用混凝土浇灌填充。对穿螺栓固定法 当井道墙壁厚度小于150mm时，可以在井道壁两侧使用钢板或铁板采用对穿螺栓来固定导轨支架。导向系统预埋钢板焊接固定法 此种方法适合于混凝土井道墙壁，在建筑施工期间即根据土建布置图预留孔位置预埋钢板或铁板，导轨支架则焊接在钢板或铁板上。预埋C型槽固定架 此种方法对建筑施工有极高的要求，并且预留位置精确。膨胀螺栓固定法 适宜于混凝土墙或实心砖墙，用冲击钻钻孔后安装金属膨胀螺栓将导轨支架固定。导向系统l导轨支架的安装要求导轨支
