1、 新建肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路 工程线运输安全专项施工方案 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 二一六年七月肯尼亚 新建肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路 工程线运输安全专项施工方案 编编 制：制： 复复 核：核： 审审 核：核： 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 二一六年七月肯尼亚 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 I 目目 录录 1. 工程概况 . 1 1.1. 概述 1 1.2. 主要技术标准 1 1.3. 站场 2 2. 编制原则 . 2 3. 编制依据 . 3 4. 运输机构及定员设置 . 3 4.1. 运输管理组织机构 4 4.2. 调度室 4 4.3
2、. 运输队 5 4.4. 列检所 7 5. 工程运输设备及设施 . 7 5.1. 机车及工程设备 7 5.2. 运输车辆 7 5.3. 车站 8 5.4. 道岔管理 10 5.5. 车站安全制度 11 6. 行车组织 . 12 6.1. 行车调度指挥 12 6.2. 施工条件下的安全指挥 12 6.3. 列车运行图 13 6.4. 行车闭塞办法 14 6.5. 车辆溜逸处理 14 7. 列车编组与加固 . 14 7.1. 架桥机组 14 7.2. 桥梁车组 15 7.3. 轨排车组 18 8. 调车作业 . 19 8.1. 调车作业前整备要求 19 8.2. 调车作业的基本要求 19 8.3.
3、 调车作业的领导与指挥 19 8.4. 调车作业的技术要求 20 8.5. 调车长的职责 20 8.6. 手信号显示的规定 20 8.7. 调车标准和基本要求 20 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 II 8.8. 机车车辆的停留及防溜 21 9. 接发列车作业安全 . 22 9.1. 一般规定 22 9.2. 接发列车作业中的人身安全 22 9.3. 电话闭塞车站接发列车程序 23 9.4. 接发列车的规定 25 9.5. 列车凭调度命令列车的规定 25 10. 工程列车运行 . 25 10.1. 新铺工程线车机联控制度 25 10.2. 列车运行速度 25 1
4、0.3. 列车运行中乘务员注意事项 26 10.4. 对机车乘务员的要求 27 10.5. 对运转车长的要求 28 10.6. 列车推进运行的规定 28 10.7. 桥梁列车的运输 29 10.8. 道碴运输及卸车时的安全要求 29 10.9. 轨排的运输 30 10.10. 列车操纵 30 10.11. 恶劣天气时的行车办法 33 10.12. 列车在区间被迫停车时的处理办法 34 10.13. 救援列车开行办法 34 10.14. 机车防火措施 35 10.15. 长大坡道防止列车放飏措施 36 10.16. 机车防溜措施 36 10.17. 防止动轮弛缓措施 37 11. 工程运输安全操
5、作规程 . 37 11.1. 车辆装载安全操作规程 37 11.2. 卸车安全操作规程 38 11.3. 接发列车安全操作规程 39 11.4. 列车编组安全操作规程 40 11.5. 列车运行安全操作规程 40 11.6. 调车作业安全操作规程 42 11.7. 列车在区间发生事故被迫停车安全操作规程 45 11.8. 列车退行安全操作规程 46 11.9. 前方站至铺轨工地的行车安全操作规程 47 12. 环境保护 . 48 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 1 工程线运输安全专项施工方案工程线运输安全专项施工方案 1.1.工程概况工程概况 1.1.1.1.概
6、述概述 新建蒙巴萨至内罗毕铁路位于肯尼亚境内， 呈东南至西北走向， 经过 Mombasa、 Kilifi、Kwale、Taita-Taveta、Makueni、Kajiado、Mchakos、Nairobi 八个郡， 是连接港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的标轨铁路，主线全长 471.65km。铁路起点蒙 巴萨市位于肯尼亚东南沿海的蒙巴萨岛。蒙巴萨岛濒临印度洋西侧，是目前东非最 大的港口；终点内罗毕是肯尼亚的政治、经济、文化中心，也是东部非洲重要的交 通枢纽。线路途径 Voi、Mtito Andei、Sultan Hamud 等重要经济据点及 Tsavo 国家 公园。 全线采用中国铁路标准设计，14
7、35mm 标准轨距，级铁路，单线，主要以货运 为主，兼部分客运业务，客车最高行驶速度 120km/h。 第六项目经理部负责 DK0+000DK247+000 范围的 T 梁预制、 轨枕预制、 轨排组 装、铺轨架梁、上碴整道等工程内容。 1.2.1.2.主要技术标准主要技术标准 铁路等级：中国国铁标准 I 级； 轨距：1435mm； 正线数目：单线； 设计行车速度：客车 120km/h；货车 80km/h； 最小曲线半径：一般 1200m，困难 800m，限速段结合设计速度确定； 限制坡度：双机 12； 轴重：25t； 牵引种类：内燃机，预留电气化条件； 机车类型：客车 DF4D（客） ；货车：
8、DF8B； 牵引质量：4000t； 到发线有效长度：850m（双机 880m） ； 闭塞类型：自动站间闭塞； 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 2 建筑限界：双层集装箱运输基本建筑限界。 1.3.1.3.站场站场 蒙内铁路六标项目部铺架施工区段新建车站共 17 个 （其中区段站 1 个， 中间站 5 个，会让站 11 个） 。根据施工需要，铺架基地站设置在线路 DK245 右侧，分布在 DK243+800DK246+478范围， 占地约1050亩， 在正线DK243+800.31和DK246+478.89 接入正线。基地站设各种专用线和调车线 8 条，可实现列车调
9、车编组，车辆整备等 功能。根据铺架工程进度，将逐步开通沿线部分车站，以加快机车车辆转换，提高 车辆利用率，保障前方铺轨架梁、上碴整道及线路附属等各种路料运输，为蒙内铁 路按时开通创造有利条件。 表 1 车站表 序号 车站名称 中心里程 车站性质 站间距（km） 1 Mombasa Port DK1+600 区段站 2 Mombasa West CK7+000 中间站 5.4 3 Chigato CK16+300 会让站 9.3 4 Mariakani DK28+100 中间站 11.8 5 Manjewa DK40+100 会让站 12 6 Mugalani DK61+000 会让站 20.9
10、 7 Mackinnon Road DK82+500 会让站 21.5 8 Miaseny DK92+900 中间站 10.4 9 Maungu DK116+500 会让站 23.6 10 Ngutini DK129+900 会让站 13.4 11 Voi DK141+700 中间站 11.8 12 Ndi DK154+400 会让站 12.7 13 Maololo DK168+200 会让站 13.8 14 Tsavo DK189+900 会让站 21.7 15 Kyulu DK208+800 会让站 18.9 16 Kanga DK229+500 会让站 20.7 17 Mtito And
11、ei DK239+700 中间站 10.2 2.2.编制原则编制原则 “安全第一， 预防为主” 是蒙内标轨铁路工程运输管理的指导思想。“安全生产” 是蒙内标轨铁路工程运输的永恒主题。 依据原铁道部铁路技术管理规程制定工程线的特定行车办法，以确保运输 生产安全及运输生产秩序的正常开展。精心组织，科学合理地使用各种运输设备， 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 3 加速机车车辆周转，不断提高运输效率，全面完成项目部的各项运输生产指标。 3.3.编制依据编制依据 铁路技术管理规程铁道部令第 29 号 第六项目经理部实施性施工组织设计 铁路行车事故处理规则铁道部第 34 号
12、 铁路行车事故救援规则铁运1999118 号 铁路机车运用规程铁运20007 号 机车操作规程铁运200016 号 铁路货物运输规程铁运199140 号 东风 4 型内燃机车段修规程铁机199344 号 铁路货车段修规程铁运200293 号 铁路货车站修规程铁运200340 号 铁路运输调度规则铁运2000110 号 铁路货车统计规则铁统计2000113 号 铁路线路维修规则铁运200123 号 蒙内标轨铁路相关设计文件和国内类似项目工程运输管理经验 4.4.运输机构及定员设置运输机构及定员设置 项目部成立铺架运输工作领导小组，下设调度室、运输队。领导小组由项目部 分管领导、调度室主任、运输队
13、队长以及相关人员组成，主要职责为行使工程运输 管理职权，协调在运输行车过程中与各单位的相关事宜，确保工程运输安全畅通。 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 4 4.1.4.1.运输管理组织机构运输管理组织机构 图 1 运输管理组织机构图 4.2.4.2.调度室调度室 调度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、货物运输统计、货物编组运输计 划等。所有工作要根据项目部的施工计划和铺架现场实际施工情况，结合运输生产 能力、车流通过能力、基地站路料生产装卸能力，合理编制运输计划，指挥列车按 列车运行图正点运行，确保运输和施工生产两不误。有关单位（梁枕场、轨排生产 队、道碴场、
14、上碴整道队（含大机养护） 、铺架队及桥面系作业队等）作业的施工计 划安排必须由各自单位的工调到项目部调度室向工程调度提出书面的施工计划，如 要行车及占用区间的施工，由工程调度统一向行车调度申报，计划批复后，到各车 站登记及销点。 项目部调度室设在铺架基地，主要负责： （1） 基地站至小里程铺架前方站的行车指挥； （由行车调度员负责） （2） 占用区间施工的计划安排； （由工程计划调度员负责） （3） 根据铺架进度、 施工计划下达日班计划或阶段性计划； （由工程计划调度 员负责） （4） 货调统计（由专职货运统计员负责） （5） 负责处理有关线上和线下施工单位之间的协调工作。（由工程计划调度员
15、分管领导 运输队 车 务 机 修 站 务 列 检 组 乘 务 组 机 务 检 修 组 调度室 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 5 和行车调度员统一负责协调） 基地的桥梁、轨排及其他路料的编组顺序等由工程计划调度员下达、装卸等施 工，由相关的车站货运员向相关架子队下达，基地站根据路料的编组顺序下达调车 作业计划、编组列车。 调度室行车调度员负责基地站至小里程前方站的行车指挥工作；前方站至铺架 现场的行车计划由前方站值班员（或前方调度）下达，并向中心调度室行车调度汇 报。 调度室执行两班制， 每班设值班主任一名、 工程调度员一名、 行车调度员一名、 后勤调度员一名，
16、二十四小时轮流值班制度。 4.3.4.3.运输队运输队 运输队是具体实施运输工作的基层单位，负责车务、机务、机修、列检、乘务 及各车站的技术管理和人员管理。主要工作如下： （1） 为便于沿线施工及工程运输，运输队需在所经的沿线各站派驻站人员， 加强线下施工单位和项目部调度室的联系，保证运输畅通。 （2） 基地站设机务运转室，负责机车乘务派班工作，运转车长值乘方式与机 车乘务员相同。 （3） 基地站担当相关路料的装卸车、存储；轨排生产、桥梁、钢轨、轨枕倒 装，列车解体、编组等调车任务。 （4） 在线路运距增长时，由调度室提出开设中间站，工程列车的转换运输等 工作。 （5） 机务运转室负责机车运用
17、的全面工作，认真贯彻执行上级命令和机车运 用的有关规定。 机务运转室必须在 24 小时内有人坚守岗位， 对工作要做到一视同仁， 公平公正，认真负责，严禁上班喝酒，打麻将，从事与工作无关的事情，乘务员出 勤时，认真传达注意事项，退勤时，对机车质量、卫生清洁等做好监督、检查，确 认合格后，方可给当班乘务员办理退勤手续，否则不予退勤。 （6） 检查督促乘务员落实岗位责任制和各项规章制度，针对工作中存在的问 题及时制订出措施，防止事故发生。 （7） 平时组织乘务人员参加学习事故的分析和处理。带领乘务员完成项目部 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 6 及队内下达的各项施工运
18、输生产任务，消灭各种事故苗头，行车事故、人身伤亡事 故及火灾事故。 （8） 定期召开机务安全分析会，布置安全生产任务，组织学习安全文件，交 流安全生产经验。 （9） 加强乘务员安全教育，及业务技术学习，提高乘务员业务素质，统筹安 排，搞好机务安全生产运输组织工作。 （10） 根据运输计划合理安排机车保养、整修工作；按照调度室日行车计划， 合理安排机车交路工作；建立乘务人员出勤、机车油料消耗及保养临修管理台帐。 运输队中方人员配置见下表： 表 1 运输队中方人员配置 序号 部门 岗位 计划人数 合计 备注 1 1 后勤 队长 1 5 站长 1 机务主任 1 材料员 1 机修技术指导 1 2 2
19、机务 机车司机 21 48 机车副司机 21 叫班员 2 轨道车司机 1 轨道车副司机 1 柴油机维修 1 制动机维修 1 3 3 站务 内勤值班员 2 82 外勤值班员 2 调车长 2 调车员 10 货运员 2 列检 4 运转车长 14 车站值班员 18 扳道员 28 合计合计 135 附：另配置 30 名基地站和中间站扳道员（肯方员工） 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 7 4.4.4.4.列检所列检所 为确保列车运行安全，在基地站设列检所，作业范围如下： （1） 负责本标段自备车辆检修；对到达、始发的列车按照主要列检所的作业 范围进行全面检查、修理。 （2）
20、 对装载超级超限货物的车辆安装车钩缓冲器，并将本标段车辆的钩提杆 用铁丝捆绑固定；对装运超限货物的车辆进行技术检查和货物装载状态鉴定。 （3） 根据需要指派检车员随车乘检，处理危及行车安全的临时故障；故障车 的维修；担负事故救援任务，并负责对救援设备的日常检修与保养。 5.5.工程运输设备及设施工程运输设备及设施 5.1.5.1.机车及工程设备机车及工程设备 根据本项目施工内容及特点， 工程运输釆用7台DF4D型内燃机车作为牵引动力。 铺架基地配置 1 台调车机车，主要负责配合桥梁、轨排、钢轨、路料的倒装；配合 道碴的装卸和基地站列车解体、编组作业。工程线铺架运输配置 6 台机车，主要负 责桥
21、梁、轨排、道碴及路料运输。 桥梁架设采用 TJ165 架桥机架设；轨排铺设采用 PG32 型铺轨机。 5.2.5.2.运输车辆运输车辆 （1） 普通路用车辆： 换长 1.3 的 N17 型平板车 60 辆用于轨排及路料运输， 长 距离铺轨运输车辆不足时可拆解部分 DL1 型车的桥梁转向架和中间游车作补充。 （2） 32 米桥梁运输采用 DL1 型大吨位专用运梁车组运输， 共 19 组。 车辆按 3 列考虑，每列装载 3 孔桥梁共计 6 组 DL1 型车体循环：铺架现场 1 列、前方站（或 区间运行）1 列、基地装梁线 1 列。 （3） 24 米桥梁采用定制载重 70t 换长为 1.5 的车体加
22、装桥梁转向架运输。 （4） 16 米桥梁运输方案 1) 采用两辆 DL1 专用车组成车组，16m 梁放置于车组中部。 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 8 图 1 16m 梁运装示意图 2) 单组大梁车编组方式为： 图 2 16m 运梁车编组示意图 （5） KZ70型风动卸碴车50辆， 前期计划 （60km以内时） 分3列计， 即17+16+17。 加快列车运转率，提高车辆的使用率。 （6） 换长 1.5 的 N17 型定制随车吊专用车体一组共 2 辆，用于区间卸料和回 收路料使用。 （7） 轨道车 2 台，配合铺架 1 台，工务 1 台。 5.3.5.3.车站车
23、站 （1） 基地站，主要负责铺架基地内路料的装卸、列车的编组、调车作业。铺 架基地平面图及车站股道的设置见下表。 图 3 基地站平面图 表 2 基地铺设股道数量表 序号 股道名称 单位 有效长度 容车数 （辆） 曲线半径 备注 1 基 1 米 2553 195 300 蒙内铁路正线 2 基 2 米 2051 157 300 装碴线、机务共 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 9 序号 股道名称 单位 有效长度 容车数 （辆） 曲线半径 备注 3 基 3 米 1377 105 300 装梁线 4 基 4 米 1758 135 350 固定走行线 5 基 5 米 176
24、5 136 300 车辆停放线 6 基 6 米 1257 96 300 轨排装车线 7 基 7 米 1350 103 300 轨枕倒装线 8 基 8 米 1513 106 300 钢轨倒装线 9 牵出线 米 276 21 550 调车作业 10 联络线 米 108 8 300 调车作业 合计 米 14008 道岔 50Kg/m-1/9 组 8 60Kg/m-1/12 组 2 （2） 本标段可以会车的车站 17 个， 为提高机车的会让和通行效率， 计划开设 10 个中间站。办理工程列车会让及其它行车业务（站房采用临时集装箱住房） ，其 余为无人看守车站，如遇特殊情况需在无人看守车站作业时，由调度
25、室下达调度命 令给两端车站、列车司机、车长，由车长现场进行调车组织，机车副司机配合。铺 架现场设铺架前方站。沿途车站及站中心里程见下表： 表 3 沿途车站及站中心里程 顺序 站名 中心里程 车站性质 站间距（km） 1 蒙巴萨 DK1+600 区段站 2 蒙巴萨西 CK7+000 中间站 5.4 3 柴格托 CK16+300 会让站 9.3 4 马里亚卡尼 DK28+100 中间站 11.8 5 马济瓦 DK40+100 会让站 12 6 马格拉尼 DK61+000 会让站 20.9 7 麦金农罗德 DK82+500 会让站 21.5 8 米亚斯尼 DK92+900 中间站 10.4 9 马温
26、谷 DK116+500 会让站 23.6 10 尼古蒂尼 DK129+900 会让站 13.4 11 沃伊 DK141+700 中间站 11.8 12 恩迪 DK154+400 会让站 12.7 13 毛卢卢 DK168+200 会让站 13.8 14 察沃 DK189+900 会让站 21.7 15 克尤卢 DK208+800 会让站 18.9 16 卡纳嘎 DK229+500 会让站 20.7 17 姆蒂托安代 DK239+700 中间站 10.2 六标铺架基地 DK245+000 基地站 5.3 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 10 5.4.5.4.道岔管
27、理道岔管理 为加强运输设备管理，确保铺架运输列车的安全运行，现将沿途各站道岔管理 规定如下： （1） 工程线所有道岔由运输队制定管理使用的各项规章制度作业办法和安全 卡控措施并纳入车站行车工作细则 。 （2） 扳道器：基地站、中间站、前方站全部采用宝塔式搬道器；安装转辙机 后，采用摇把开启道岔。各站需配备足量的道岔勾锁器及垫木；道岔班组铺设后交 予运输队管理。交付道岔时，必须灵活、密贴平整，并双方签字认可。否则，运输 队可以不接收。 （3） 车站值班员全面负责站内道岔的管理工作；各施工队使用道岔时，应告 知调度和运输队车站值班人员,经调度和运输队车站值班人员同意后方可使用。 （4） 使用时严格
28、按照“一看、二扳、三确认、四显示（呼唤） ”制度，对进路 上不该扳动的道岔进行确认，检查确认进路是否正确、岔尖是否密贴后方可使用。 道岔操作人员必须严格执行各项规章制度、标准化作业；对道岔的保养、清扫、涂 油及维护等工作包保到人；如发现道岔存在病害，应立即反馈并组织进行专业养护 和维修以消除道岔病害，确保行车安全。 （5） 各运输相关部门和施工队在沿途各站因施工需要操纵道岔时，必须在当 日 18 时前向基地调度室提供次日施工计划。 （6） 如在无人看守车站施工作业时，应提前到运输队领取道岔钩锁器和转折 器钥匙，并做好签字登记，使用完毕后及时、完整归还。 （7） 作业完毕后，应保持道岔处于清洁、
29、灵活、良好的状态并使线路开通为 正线，确认加锁后，通知基地调度使用完毕，同时到运输队登记签字。 （8） 如未得到调度和运输队道岔管理人员同意，私自开通道岔或者经同意使 用后，未恢复到定位状态的，造成行车事故和其他事故的，后果均由私自开通道岔 及使用后，未给恢复正常状态的单位或施工队负全部责任。 （9） 沿线各站站线铺架完成后，铺轨机、架桥机、轨道车转换时必须返回到 车站侧线，且退回到警冲标内方。车站交会时，重车无论是停车或通过，一律进入 正线，其它列车或车辆只能进入侧线。 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 11 5.5.5.5.车站安全制度车站安全制度 （1） 交
30、接班制度：接班人员要精力充沛、按时到站、规定着装、固定位置、 列队点名。现场对号交接班要做到“五清” 、 “五不交” 。 “五清”是：列车运行计划 清；站内停留车位置、空重去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清； 有关命令注意事项清。 “五不交”是：不在规定地点不交；接车时，自列车接近至列 车进站停妥或通过列车整列出站前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放至列 车整列出站前不交； 调车作业一批未完不交 （必须交班时， 应停轮并重新传达计划） ； 备品不清、卫生不好不交。值班中严守劳动纪律，听从指挥，交班后，按时召开班 组总结会，总结全班工作，记录于总结簿内。 （2） 安全制度：联系制
31、度，认真执行规章、作业标准规定的各种联系制度， 加强联系、互相交底；确认制度，接发列车、调车作业、扳动道岔、开闭信号、承 认闭塞时，确认再确认，不得臆测行车；监督制度，小组与小组、工种与工种以及 个人相互间，工作中实行自控、互控、他控，互相监督、互相帮助，防止发生差错。 检查制度，对线路、机车、车辆停留位置，防溜措施，要认真检查，做到心中有数。 （3） 防止车站错办列车进路的“卡死”制度：无轨道电路时，车站值班员在 承认邻站闭塞时，必须确认区间空闲，助理值班员和扳道员必须确认接车线是否空 闲，并按规定检查确认，填写占线板。准备进路前，车站值班员必须通知扳道员， 停止影响进路的调车作业。扳道员在
32、接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内方， 再向车站值班员报告列车到达，还必须确认列车尾部标志是否清楚，并向值班员汇 报。 （4） 安全管理制度：对车站职工进行安全生产的思想教育和劳动纪律教育， 开展安全检查活动，严格分析处理事故、事故苗子、违章违纪，坚持“四不放过” （事故原因未查清不放过；事故责任人未受到处理不放过；事故责任人和周围群众 没有受到教育不放过； 事故制定的切实可行的整改措施未落实不放过） 。 作业标准是 安全生产的根本保证，必须严格执行。管理者和班组长要以身作则，敢抓敢管。车 站成立安全小组，班组设安全员，建立安全情况统计资料，每月进行分析，总结经 验教训，找出隐患，掌握规律，
33、采取措施，把事故消灭在萌芽状态。 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 12 6.6.行车组织行车组织 6.1.6.1.行车调度指挥行车调度指挥 （1） 行车调度室是根据铺架施工进展特点而设置的行车工作的统一指挥者。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥的原则，组织协调铺架施工生产的工作，保 证铺架施工行车工作安全进行。任何领导不得越权直接指挥行车工作。 （2） 调度员在编制和执行计划工作中必须严肃认真，要严格调查前后施工情 况，编制施工计划、机车使用计划及列车运行图。 （3） 发布调度命令必须用规定的格式完整的记载，调度命令的号码、发布时 间、受令人及转抄受令人、复诵
34、人、命令内容、发令人等必须在调度命令登记薄 中逐项记载齐全、书写清晰并与实际相符。 （4） 调度命令只能在规定的权限内发布，不得越级或越权，行车室指示的工 作方法必须符合 技规 、行规 。 不得发布一个区间两种闭塞交替使用的调度命令。 （5） 调度命令要做到一事一令，内容要严密、确切，措词简明，记载完整。 调度命令登记薄应由专人负责，按月整理，妥善保存，保管期限为一年。 （6） 调度主任要经常检查列车调度员的计划编制和发布情况并及时给予指导。 6.2.6.2.施工条件下的安全指挥施工条件下的安全指挥 （1） 新线铁路在铺架运输情况下进行施工，不可避免地会影响行车工作。为 避免发生事故，必须建立
35、健全施工条件下的安全指挥制度。对计划内的施工任务， 领导要心中有数、提前做出安排、协调各个环节的工作并在日常工作中认真检查落 实。调度室是工程计划和行车运输的组织机构，做台工作时高度集中，各级领导不 得在调度员工作时去打扰、批评等骚扰行为！有问题下调度台后处理。 （2） 施工开始前，施工负责人应亲自或派本队调度员向调度所提前申请要点 （每日 18 点前提报次日计划） 。 （3） 基地调度室调度员在确认施工项目、内容与施工里程后，在行车命令中 注明通知机车乘务员和运转车长。 （4） 施工进行过程中，列车调度员应密切注意和经常了解施工进度，对可能 发生的问题预先制定各种应变方案，一旦发生问题及时进
36、行处理。 （5） 施工封锁区间只许开行路用列车， 开行路用车时应与施工单位核对计划， 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 13 按计划或按施工单位的请求开行。 （6） 路用列车原则上一个区间每端只准进入一列，必须有运转车长乘务、列 车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 （7） 施工用轨道车必须纳入行车调度管理。 （8） 铺架前方站至铺架现场车列的发车、运行、交会、摘挂作业等一律按调 车作业办理，由运转车长负责引导行车，司机根据运转车长的手信号或对讲机呼唤 正确的操纵列车运行。 （9） 前方站至铺架现场的行车工作由前方值班员统一指挥。其他人员不得擅 自指挥行车。 （1
37、0） 推进运行时，运转车长和司机必须不间断瞭望、互对信号，推进运行的 速度按调度命令行驶。 （11） 铺架现场列车返回前方站时， 前方调车长应与前方值班员取得联系， 同 意后方可发车并及时报告开车时间，前方站值班员并及时准备好接车进路。 （12） 在施工封锁时间内，车站值班员没有调度的命令，不得放行列车、轨道 路用列车及其他自轮运转车进入施工区间。 （13） 连挂铺轨机、架桥机时，机车必须距铺轨机 30 米处一度停车，取得铺 轨机、架桥机负责人同意后，方准以不超过 3 公里/小时的速度连挂。正在铺轨、架 梁时禁止连挂。 6.3.6.3.列车运行图列车运行图 （1） 根据施工情况编制列车运行图。
38、每天 18 点前下达次日 18 点行车计划， 严格按照运行图运行，沿线各站严格执行行车调度安排。 （2） 铺架期间工程线划分为基地蒙巴萨为上行， 蒙巴萨基地方向为下行； 所有工程运行列车均应编排车次。具体车次编号如下表。 表 1 列车车次编号表 列车种类 车次编号 超限货物列车 7000170800 单机 5100151020 普通路用列车 5700157080 救援列车 5810158120 轨道车 5600156080 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 14 专列 另定 6.4.6.4.行车闭塞办法行车闭塞办法 工程线行车闭塞以电话（电台无线调度网）闭塞为基本
39、闭塞法，列车占用区间 的凭证为路票或调度命令，采用手信号引导接发列车。 6.5.6.5.车辆溜逸处理车辆溜逸处理 （1） 车辆由车站溜入区间或由区间溜入站内时是很危险的事故，列车调度员 必须担负起处理事故的指挥责任。 （2） 在接到现场关于发生车辆溜逸的报告后，责任单位应迅速查明溜逸车辆 的车数、车种、空重别、溜车方向、大致原因以及溜出方向前方各区间列车运行情 况， 做出正确判断、 采取恰当对策。 在处理的同时应及时通知值班主任及有关领导。 （3） 列车调度员应迅速采取非常措施，通知前方各列车在车站停车、命令待 发的列车取消发车；通知值班员将溜逸车辆进站方向道岔开通不能进入有列车停留 的线路的
40、位置；也可将线路开通安全线、避难线、空闲的牵出线或尽头线。 （4） 估计溜逸的车辆在区间停车后，列车调度员应指示车站派胜任人员携带 联络器材到区间查看。在找到车辆、确知车辆停妥和停车地点公里数后，迅速向车 站值班员和列车调度员报告。 （5） 列车调度员在接到报告后，应指示派到区间的人做好防护和车辆防溜措 施；发布调度命令封锁区间；派机车进行救援，将车辆拉回车站。在未派人先赴区 间查看并未设防护时，禁止盲目派机车或其他轨道交通工具进入区间查找。 7.7.列车编组与加固列车编组与加固 7.1.7.1.架桥机组架桥机组 （1） 编组：牵引 DF4D+N2 节+1 号车+2 号车+N1 龙门吊；推进
41、DF4D+N1 龙门吊 +N2 节+N18 梁+N2 节+2 号车+1 号车。 （2） 超级超限车组，运行途中必须经过具备通过超级超限能力的线路及股道 （半宽 1850mm） ；最小通过曲线半径 180 米、禁止通过 9#以下侧向道岔、禁止通过 高站台、运输中不得分摘；超长设备（大臂长度 56220mm） ；正线通过 R1200 米曲 线区段及直线区段时限速 45km/h， 侧线通过道岔限速 15km/h， 通过不同曲线半径区 段限速：曲线半径 R400 米时限速 10km/h、曲线半径 R500 米时限速 15km/h、曲线 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 1
42、5 半径 R1000 米时限速 25km/h。 （3） 机车推进运行时， 必须将设备重心降至最低， 并将走行减速箱置于空挡， 运输速度不得超过 10km/h。 7.2.7.2.桥梁车组桥梁车组 （1）编组：DF4D+N1 隔离+N2 节+N18 梁+N2 节。 （2）装载： 严格按照车辆的标记载重进行装载， 装载时应沿车体纵向及横向对 称装载。 （3）运输桥梁方式 1) 运输跨距 32m、自重 148t 以下的预制梁采用两辆 DL1 运梁专用车及一辆游 车三车一组的运输方式。两辆运梁专用车的主体结构相同，其中一辆车上的转向盘 底座为长圆孔，另一辆为圆孔。长圆孔与转向盘总游动量为 400mm。中
43、间游车选用 换长 1.3m、转向架转动灵活、车体无裂纹、无开焊的普通平车。 图 1 32m 梁运装示意图 单组大梁车编组方式为： 图 2 32m 运梁车编组示意图 2) 运输跨距 16m、 自重 148t 以下的桥梁采用两辆 DL1 运梁专用车的运输方式， 转向盘底座应移至底架相应位置。两辆运梁专用车的主体结构相同，其中一辆车上 的转向盘底座为长圆孔，另一辆为圆孔。长圆孔与转向盘总游动量为 400mm。 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 16 图 3 单组大梁车编组方式为： 图 4 （4）装载加固要求 1) 装载加固材料与所需工具： 8 号、16 号镀锌铁线；长
44、40mm 及长为 100mm-110mm 的标准型圆钢钉；夹剪；扳 手；长 800mm、宽 800mm、厚 5mm-10mm 的夹布橡胶；润滑油脂；直径为 18mm-22mm、 长度为 500mm 的铁钎；符合铁路货物装载加固规则中要求的缓冲停止器；长度 为 800mm、厚度不小于 80mm 的方木。方木的实际宽度也可以按照梁体与两侧挡之间 的距离进行配做，将梁体卡紧，但必须保证预制梁两端重心标线的延长线与车辆纵 向中心线相交。 2) 运输预制梁时， 需一辆带移动支撑装置的专用车和一辆带固定支撑装置的专 用车配组使用。这两辆车的桥梁支撑装置应成对称布置。 3) 预制梁装载前应确认转向盘处于车辆
45、的指定位置。 4) 为保证运梁车组装载的梁体下部与游车地板面间有不小于 160mm 的垂向距 离，在装载预制梁前，应测量专用车的预制梁承载面与游车地板间距离，其值不小 于 230mm。不符时，可通过增加转向盘上的木垫的厚度加以调整，但厚度增加量应 小于 20mm，即木垫的总厚度不得大于 60mm。 5) 运输同一片预制梁的两辆专用车，其桥梁承载面高度差不得大于 20mm。不 符时，可以采用图中调整木垫板方法或更换其他车辆。 6) 移动端转向盘垫板需均匀嵌入上心盘内， 同时垫板在转向盘上心盘中的凸出 量需大于 2mm。见下图。 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 17
46、 图 5 7) 桥梁支撑装置和缓冲停止器上的转动部件及缓冲停止器与钩肩接触处应涂 抹润滑脂，保证转动灵活。转向盘底座磨耗板及转向盘垫板应涂抹润滑油脂，保证 滑动灵活。 8) 在固定端转向盘木垫与预制梁接触部位，应垫上长 800mm、宽 800mm、厚 5mm-10mm 的夹布橡胶，并用长 40mm 圆钉固定。 9) 预制梁落座在转向盘上时， 应确保预制梁两端重心标线的延长线与车辆纵向 中心线相交，并在预制梁底部两侧与转向盘桥梁挡之间用长度为 800mm、厚度不小 于 80mm 的木楔卡紧。木楔用长度 100mm-110mm 钢钉固定在木垫上。 10) 预制梁在车辆上采用桥梁支撑进行加固。支撑垫
47、应密贴梁体，顶在梁体腹 板与上翼面交接处。用 6 股 8 号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板间成交叉捆绑，将 两撑杆在转孔处用 4 股 8 号镀锌铁线连接牢固，并用铁钎将铁线拧成麻花状，不得 有断股。见下图。 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 18 图 6 7.3.7.3.轨排车组轨排车组 （1）编组：DF4D+N1 隔离 N14 节 （2）装载 1) 使用的平车 2 辆（两车车地板高度差不得超过 20mm） ，两车中间端板放平。 2) 第一层轨排的重心投影应位于跨装车组纵、横中心线的交叉点上。叠装的各 层轨排应上下左右对齐,轨排总重心投影亦应位于跨装车组纵、 横中心
48、线的交叉点上。 轨排长度不一致时，长的装在下层，短的装在上层。 3) 轨排的叠装层数不得超过 6 层。 4) 在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用 6 号铁线将提钩杆捆牢。 （3）加固方法 1) 轨排层与层间用两股 8 号铁线穿过轨排两端每侧钢轨螺孔串联捆绑。 2) 用两股15.5mm 钢丝绳分别从顶层钢轨两端螺孔交叉捆绑于车侧丁字铁上。 3) 在第二层轨排两端各距轨排端部2.3米处分别用四股8号铁线或钢丝绳八字 形下压捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上并绞紧。 4) 用8 号铁线两股或钢丝绳将跨装车组连接处第 1层悬空的轨枕与第 1 层钢轨 捆绑牢固。如下图。 （4）其他路料车组 编组：DF4D+路料车； （5）KZ70 风动卸碴车 编组：DF4D+K25 中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案 19 图 7 8.8.调车作业调车作业 8.1.8.1.
