1、 一、总体施工组织布置及规划 （一）工程概况 1、工程范围及项目内容 本标工程为改建铁路胶济线电气化工程（简称胶济电化）的综合 工程第 ZH-9 标段；起讫里程：K261+800K274+100；工程范围：金 岭镇（不含）淄博（含） ，正线 12.3km。主要工程内容：湖田中间 站、淄博区段站及所含各区间内路基（不含喷播植草） 、桥涵、轨道 和站场电力（不含贯通线） 、房屋（不含牵引变电所） 、机务、车辆、 站场建筑设备、公路跨线桥等工程。 主要工程项目内容有： 路基土石方工程： 本标段为站场土方，主要集中在淄博站的货运车场（调车场、调 发场）东端、新建双线绕行地段 K270+100271+8
2、10，1688.55m） 、东 营支线疏解线（7.15km）等（占总量的 95）和湖田站东端（占总量 的 5） 。 挖方比重大 （占总量的 96） ， 运距： 站场 5km 内， 区间 3km 内。 本标段特殊设计路基 1 处。 东营支线疏解线 SDK3+0005+100 （长 2.1km，灯泡线地段）通过煤矿采空区，路基填高约 10m。设计工程措 施为：全段路堤基底采用翻填重型碾压；SDK3+400+700（长 300m） ， 基底设 0.6m 厚中粗砂夹 0.15m 高土工格室加固；其余地段基底铺设 0.5m 厚中粗砂夹二层土工格栅加固； 该段路堤路基面左右侧分别预留 沉落加宽 0.5m。
3、工程量：翻填碾压土方 70336m 3，土工格室 9306m2， 土工格栅 122060m 2，中粗砂 36637m3。 桥涵工程： 框构中桥（接长）1 座：顺长 28.57m，横长 77.7m。 （顶面积 3482.4m 2） 。基础换填砂卵石，钢筋砼箱身，顶、侧面 SBS 卷材防水。 现浇施工。 框构小桥 1 座：顺长 6.72m、横长 21m（顶面积 141.1m 2） 。钢筋 砼箱身，顶侧面 SBS 卷材防水。顶进施工。 涵洞（接长）2 座（共长 92.4 横延 m） ：盖板箱涵（孔径 1.0m） 。 浆砌石基础及边墙，双孔砼中墩，钢筋砼盖板，浆砌石翼墙。 跨线公路桥 1 座：桥长 8
4、2.72m、宽 9m。挖孔桩基础（1.25m、 砼护壁） ，钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼） ，片石砼墩台身（抗侵蚀砼） ， 钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（LP=22.26m， j 15.24钢绞线、 55 波纹管、VLM 锚具、板式橡胶支座） ，桥面铺装防水砼及沥青砼路 面，64 钢管桩屏蔽防护网。该桥基坑开挖较深（部分6m） ，且须 凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。 轨道工程： 主要为淄博站货运车场（到发场，调车场）东端、客运车场东 端 （局部） 改造及机务整备场改建， 新建双线绕行、 东营支线疏解线， 湖田站东端延长到发线有效长 1050m。既有线部分地段抬道（1 24cm） 、落道（
5、151cm） 、拨道（0.118.3cm）等。 既有线改建地段采用重型钢轨 P60-25m 及扣配件， 型钢筋砼枕 （1680 根/km） ， 设有护轮轨的有碴桥铺设预应力砼桥枕， 轨下用橡胶 垫板，级道碴。拆除的轨枕用于东营疏解线。 房建及机车、车辆、站场建筑设备： 两站房建均为生产房屋（共 6220 m 2/21 栋）及机、辆、站场建筑 设备。 站场电力及设备安装工程：两个站场。 2、主要设计标准 线路等级：国家 I 级；正线数目：双线；限坡 5；最小半径： 120km/h路段800m， 130km/h路段为1000m， 140160km/h路段1600m， 特殊困难地段维持现状；到发线长
6、度：1050m；牵引种类：电力牵引； 机车类型：客运 SS8 型电力机车，货运 SS4 型机车，牵引吨数 5000t； 闭塞类型：胶济线为无绝缘轨道电路四显示自动闭塞；轨道类型：正 线 P60-25m，站线 P50-25m，其它站线 P43-25m。 3、主要工程数量 本标段主要工程数量见下页表。 4、自然特征 工程地质： K261+800271+700 地段：冲洪积平原，地形平缓。地层岩性为 人工填筑砂粘土， 砂粘土， 局部夹黄土质砂粘土 （硬塑， 厚度 115m） ， 下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。K266+660、268+820、 270+050 附近为正断层。砂页岩夹煤层段，
7、既有线两侧约 50m 处为煤 层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。 K271+700274+100 地段：山前冲洪积平原，地形平坦开阔。本 标段主要工程数量表 序 号 项 目 名 称 单位 数 量 其 中 备 注 湖田车站 淄博车站 1 跨线公路桥（1 座） m/m 2 82.72/744.48 拆除重建 2 站场土方 （施工方/断面方） m 3 247268/ 257279 挖 11514 填 125 挖 213257 填 8975 附属土方 38110 m 3 浆砌石 9703 m 3 3 现浇刚架中桥（1 座） m/m 2 28.57/3482.4 28.57/3482.4 并置梁加固
8、4孔/1座 4 顶进刚架小桥（1 座） m/m 2 6.72/141.1 6.72/141.1 5 盖板箱涵（2 座） 横 延m 92.38 92.38 6 正线铺轨（新铺/重铺） km 2.55/0.178 2.55/0.178 拆除线路 4.335km 7 站线铺轨（新铺/重铺） km 8.835/6.544 1.583/0.847 6.89/5.69 拆除线路 9.647km 8 铺道岔（新铺/重铺） 组 51/26 9/6 41/20 拆除道岔 98 组 9 铺道碴（正线/站线） m 3 13698/42161 0/6334 7905/35827 线路改善 5793 m 3 10 生产
9、房屋 m 2/栋 6220/21 70/2 6150/19 11 站场电力 站 2 1 1 12 机辆及站场建筑设备 站 1 1 地层为岩性人工填筑粘土， 地表为湖泊沉积砂粘土 （硬塑， 厚 14m） ； 下为冲洪积砂粘土（硬塑，厚 46m） ，下伏石英砂岩夹页岩。 东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+0005+100（长 2.1km） 为不稳定区域，工程地质较差，该地段做特殊设计路基。 水文地质： 土层中含水量较小， 基岩中含较丰富地下水， 水质对砼无侵蚀性。 气象特征： 本区属暖温带半湿润季风气候区，四季分明。年均气温 14，年 均降雨量 660mm，多集中在七、八月份，年均相对湿度
10、64%，最大冻 结深度 0.45m。 5、施工条件 本标段位于市区，公路铁路交通方便。工程用水可就近接用路内 及城市自来水，或就近取用河水。工程用电可就近接引路内或地方电 源。 16m 预应力及 20m 以上的钢筋砼梁 （含支座） 、 线上料及电力变压 器、高低压开关柜、箱式变电站、动力柜、远动控制设备、导线、电 缆等为甲供料。水泥、钢材、防水材料由建设方统一组织招标采购， 施工方与供货方签定供货合同。其它材料、设备由施工方自行采购。 中粗砂设计为弥河砂场（K220 附近） ，石料为湖田镇石场，道碴为淄 川太河碴场（K268 附近） ，砖、灰及其它材料可就近自购，运距较近。 6、工期要求 综合
11、工程总工期： 胶济线电气化工程总工期为三年。拟定 2002 年 12 月开工，2005 年 12 月底全部建成投产。采用人工铺轨、机械架梁及分站、分区间 逐步验收开通。 综合工程工期要求见下页表。 具体要求： 与“四电”相配套项目的工期，必须满足建设单位总体工期 的要求，不得影响“四电”工程的正常进行。 其它附属及站后配套工程的工期，必须满足建设单位制定的 胶济线电气化工程指导性施工组织设计 和年度施工计划安排的要 求。 综合工程阶段性工期目标要求 序 号 项 目 内 容 开工期 完工期 备 注 1 施工准备、征地拆迁 2002.12 2003.1.31 2 路基工程 区间、站场路基 2003
12、.2.1 2003.9.30 附属工程2004.5完工 3 桥涵工程 区间桥涵 2003.2.1 2004.6.30 站场桥涵 2003.2.1 2004.2.29 4 轨道工程 区间不受行车干扰轨道 2003.11.1 2004.6.30 站场不受行车干扰轨道 2003.11.1 2004.2.29 5 区间分步验收、开通 2004.4.1 2004.11.30 6 站场过渡改造、验收、开通 2004.3.1 2004.12.31 7 房建工程 变电、信号房屋 2003.2.1 2003.12.31 其它生产房屋 2003.3.1 2005.4.30 生活房屋 2004.3.1 2005.1
13、1.30 本标段无 8 给排水工程 2003.2.1 2004.6.30 本标段无 9 电力工程 贯通线、站场 2003.2.1 2004.6.30 本标段不含贯通线 10 通信工程 信号楼、行车室内工程 2003.10.1 2004.12.31 本标段不含 电化远动信息工程 2004.10.1 2005.6.30 11 信号工程 2003.4.1 2004.12.31 本标段不含 12 电化工程 2003.6.1 2005.11.30 本标段不含 7、工程质量要求 确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验 收标准。单位工程一次验收合格率 100%。 杜绝工程质量重大、一般一级事故
14、的发生。 单位工程验收优良率：房建工程达到 50%，其它工程达到 90% 以上。 正线开通时速达到每小时 80km。 8、安全要求 杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。 杜绝人身伤亡事故。 9、相关单位 建设单位：济南铁路局 设计单位：铁道部第二勘测设计院 监理单位： （待定） 10、工程特点 本标段工程主要是两站站场改造及所含区间线路完善， 且 90% 的工程量集中在淄博区段站货运车场（到发场、调车场）的东端。站 场过渡改造工程量大、施工期较长，尤其是站场轨道拨接、既有线落 道、道床病害整治及桥涵改建施工，严重干扰运营行车，必须精密组 织、合理安排施工。 胶济线车流密度大，行车速度快，站场
15、改造施工险工段、点 多，尤其是路基邦宽、既有线落道、框构小桥顶进、轨道拨接等施工 作业，潜在着诸多不安全因素，必须严密组织、强化安全管理，确保 行车及人员、机械设备绝对安全。 本标段无控制全线总工期的重点工程及难、险工程。站前工 程量相对比重大（站后工程仅为生产房屋、站场电力及机辆、站场建 筑设备等。按指导性施工组织设计工期要求，全部集中在 2003、 2004 两年完成。 自然条件好，除东营疏解线 2.1km 地段煤矿采空区外，无不 良工程地质，施工条件好，工期较宽松，跨 1 个冬季、2 个雨季，便 于集中优势队伍展开机械化施工。 建设环境好，胶济电化为铁道部重点建设工程之一，建设方 高度重
16、视，资金有可靠保证。 （二）总体施工组织及规划 1、总体主导思路 根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验， 为确保实现工程质量、安全和工期的规划目标，施工组织的总体主导 思路是： 抓紧准备征地拆迁，上足专业机械技工； 站前站后同步展开，不受干扰轨道先行； 突出站场改造重点，分步过渡有序可控； 统筹安排网络管理，阶段目标限期完成； 确保行车人员安全，工艺材料质量严控； 精工细作确保创优，各方协力提前竣工。 2、总体实施方案 以“四保”为阶段性目标： 总体以“四保”为阶段性目标（保站场过渡改造开通、保生产房 屋交安设备、保设备调试与试运转、保总体竣工验交） ，突出站场过 渡改造重点
17、，线下主体工程为站场不影响行车的轨道施工创条件，确 保站场过渡改造验收、开通；需安设备的生产房屋先期竣工为设备安 装创条件； 站场电力工程先期达到受电供电标准为设备调试与试运转 创条件；抓紧尾工处理消项为总体竣工验交创条件。实行目标与网络 管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。 总体分三个阶段实施： 第一阶段（2002.12.212003.7，7.3 个月，含施工准备、征地 拆迁） ：02 年 12 月 21 日进场施工，突击完成初开项目的施工准备及 征地拆迁工作，03 年 2 月 16 日土方、桥涵及房建开工。线下路基土 方与桥涵主体工程完工，为站场不受行车干扰的轨道铺轨（含东营疏
18、解线跨正线桥机架梁）创造条件。需安设备的信号楼、变电所等生产 房屋竣工，交安设备。 第二阶段（2003.82004.2，7 个月） ：站场不影响行车的轨道铺 碴、铺轨、铺道岔（含预铺道岔及东营疏线跨正线桥机架梁）完成， 并整道达标，为站场过渡改造创条件。站场电力工程 03 年 12 月底前 达到受电供电标准， 为设备调试、 试运转创条件。 路基附属工程及机、 辆、站场建筑设备基本完工。 第三阶段（2004.32004.12.20，9.7 个月，含尾工清理、竣工 验交） ：站场过渡改造、验收、开通及区间分步验收、开通，04 年 10 月底前完成。 其它生产房屋 04 年 6 月底前完工。 04
19、年 11 月开始组织 自验检查及缺陷整修消项，全部工程 04 年 12 月 20 日前竣工，验交 完毕。 实施要点： 区间、站场过渡改造轨道拨接及开通，必须优化方案、严密 组织、强化管理，确保行车与人员绝对安全放在首位，维持正常的运 输秩序。 基于本标段工程特点，先行淄博区段站（含区间） 、后湖田中 间站（含区间）的顺序组织施工。以淄博站货运车场（调车场、到发 场）东端过渡改造为重点，并且双线绕行地段及东营疏解线必须与其 同步建成、一次开通。 淄博区段站过渡改造及开通，本着先站线后正线、先易后难、 先简后繁的原则组织实施。施工程序安排：机务段整备线（局部） 客车整备线东端客运车场东咽喉（局部）
20、调车场西端（局部） 调车场东端（驼峰头部、东牵线）到发场东咽喉、双线绕行、东营 疏解线。 区间大区段落道（湖田西端站外） 、框架小桥顶进及冯北路立 交桥并置梁加固，统筹安排与湖田站东咽喉过渡改造同期施工，以减 少要点频次对运营干扰。 优化站场过渡方案，永临结合，减少过渡频次。站内同一接 发列车进路上的要点拨接施工，安排在同一封锁要点完成，以减少对 运营干扰。 不干扰行车的轨道、道岔（含预铺）先行施工并整道达标， 以缩短要点封锁时间和开通后行车安全。 站后工程与站前工程同步展开施工。有设备安装的生产房屋 （信号楼、信号机械室、变电所等）先期交付安装设备；站场电力工 程先期达到受电供电运行标准，为
21、设备调试、试运转创条件。 部署足够的专业施工机械设备及队伍（技工） ，按施工程序组 织紧密流水施工作业，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快 总体施工进度。 基于工期较宽松，04 年 1、2 月份（冬期）暂不安排施工。 3、施工总平面布置 综合工程施工总平面布置图 ：见下页图。 队伍设址： 局指挥部：行车公寓 项目经理部：铁二村 机械化筑路队： （k270+500 左 80m） 桥梁工程队： （k271+300 右 100m） 线路工程队： （k270+500 左 80m） 建筑工程队：铁二村 建筑防水工程队：铁二村 水暖安装工程队：铁二村 电力安装工程队：铁二村 施工临时设施： 施工临时
22、设施本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、 永临结合、节约用地、保护环境的原则进行布设。 施工便道：本标段不修建贯通施工便道，利用场外的城镇及 站区道路。东营疏解线、东牵线及双线绕行地段路基土方施工便道， 采取尽量利用征地界内沿一侧修建运土便道，并就近与场外道路相 接。施工便道标准为单车道，路基宽 4.5m、路面宽 3.5m，每隔 400 500m 设一处会车道，路面为泥结石，厚 20cm、表面撒石屑 1cm。便道 纵坡6%，曲线半径40m。过小河渠处埋设1.01.5 m 钢筋砼管， 设置必要的警示标牌。 供电系统：采取接引路内或地方电源（设变压器或场内设变 配电间） ，同时配设必要的备
23、用发电机。 供水系统：采取就近接引路内或城市自来水管网水源（设水 表井计量） ，不具备上述条件的另星工点，现场设砖砌水池（或地坑 铺塑膜） 、简易水塔（高架水罐 10m 3） ；水车运水，水池蓄水。 通讯系统：指挥部、项目部、工地办公室就近安设路内或程 控电话。指挥部、项目部、工程队领导及业主、监理、设计方驻地工 程师均配备手机。 主要材料料源分布： 16m 预应力梁及 20m 以上钢筋砼梁、线上料、电力设备与线缆： 甲供。 水泥、钢材、防水材料：甲招。 道碴：淄川太和碴场（K268 附近） 片石、碎石：湖田镇石场（汽运） 中粗砂：弥河砂场（K268 附近） 机制砖、石灰等：本地生产（汽运）
24、4、项目管理组织机构 我单位领导高度重视本标段工程，中标后将其列为 03、04 两年 度的在建重点工程， 组建精干的局指挥部和整体功能强的现场项目经 理部，靠前指挥管理，全权负责组织实施。局指挥部设“三部一室” ， 项目部设“五科、三室、一所、一队” 。调遣所属技术实力强、类似 工程经验丰富、业绩突出的 7 个专业队负责承建本标段工程。 指挥部、项目部组织机构及主要管理人员详见商务分册 。 5、施工队伍部署及任务划分 详见下表： 施工队伍部署及任务划分表 队 别 施 工 项 目 内 容 机械化筑路队 路基及附属土方工程，施工便道 桥梁工程队 桥涵工程 线路工程队 轨道工程 建筑工程队 房建工程
25、及站场建筑设备、路基附属圬工 建筑防水工程队 房建及桥涵的防水分项工程 水暖安装工程队 房建水暖安装工程 电力安装工程队 站场电力工程及房建室内电照工程、机电设备安装 （三）总体规划 1、工期目标规划 本标段工程计划 2002 年 12 月 21 日进场施工，2004 年 12 月 20 日竣工，总施工期 2 年（24 个月，731 日历天） 。 其中：区间及站场过渡改造、验收、开通分别于 04 年 8 月、9 月完成（均较指导性施组提前 2 个月） ；信号楼、变电所房屋于 03 年 7 月交安设备（较指导性施组提前 2 个月） ，站场电力工程 03 年 12 月底达到受供电标准（较指导性施组
26、提前 3 个月） 。 详见本标件之二施工进度安排 。 2、工程质量目标规划 本标段工程质量目标规划是： 确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量标 准。单位工程一次验收合格率 100%。站前与站后、主体与附属工程整 体达到优质工程，满足全线创优总目标规划要求。 杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。 单位工程验收优良率： 房建工程达到 60%以上， 其它工程达到 92%以上。 区间正线开通达到 80km/h。 3、安全及文明施工等目标规划 安全目标规划是： 杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。 杜绝人身伤亡重大、大事故。杜绝施工机械设备重大及以上 责任事故、火灾与爆炸事故、交通肇事
27、责任事故。 文明施工等目标规划： 按国家、 铁道部及济局、 地方政府部门有关文明施工与环境保护、 文物保护的法令、法规要求组织施工，推行标准化现场管理，现场布 置科学合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相 关投诉。创全线文明施工工地。 二、施工进度安排及保证工期措施 （一）施工进度安排 1、总工期安排 本标段计划于 2002 年 12 月 21 日进场施工，2004 年 12 月 20 日 全部工程竣工，总施工期 2 年（24 个月，日历 731 天） 。 2、综合工程施工进度计划横道图、网络图 见下页图。 3、综合工程阶段性工期目标计划安排 详见下页表： 综合工程阶段性工期目
28、标计划安排表 序项 目 内 容 开工期 完工期 备注： （较指导性 号 施组要求完工期） 0 施工准备（征地拆迁） 02.12.21 03.1.20 提前11d 1 路基 站场土方 03.2.16 03.7.31 提前2个月 2 桥 涵 站场桥涵及“公跨铁” 03.2.16 03.10.31 提前4个月 顶进框架小桥、中桥加固 04.7.1 04.9.30 与湖田站过渡改造同期 3 轨 道 不干扰行车的轨道铺设 03.8.1 03.12.31 提前2个月 站场过渡改造、 验收及开通 04.3.1 04.10.31 提前2个月 区间分步验收、开通 04.4.1 04.9.30 提前2个月 4 房
29、 建 信号楼、变电所房屋 03.3.1 03.7.31 提前2个月 其它生产房屋 03.6.1 04.6.30 提前10个月 5 站场电力工程 03.7.1 03.12.31 提前3个月 6 路基附属工程、站场建筑等设备 03.8.1 04.3.31 提前2个月 7 初验整修、竣工验交 04.11.1 04.12.20 4、综合工程年度、季度施工计划安排 详见下表： 综合工程年度、季度施工计划安排表 序 号 工 程 名 称 单位 合计 数量 其中： 2003年 2004年 一 季 度 二 季 度 三 季 度 四 季 度 一 季 度 二 季 度 三 季 度 四 季 度 1 路 基 土 方 万m
30、3 24.73 7.00 14.00 3.73 附 属 圬 工 m 3 9793 8320 1473 2 桥 涵 m 2/m 3623.5/ 180.12 1000 2482.4/ 92.4 /80 /7.72 141.1 3 轨 道 m/组 18.107/77 6.0/20 7.0/29 0.6/4 2.0/12 1.707/9 0.8/9 4 房 建 m 2 7690 600 1700 1700 1700 500 1490 5 站 场 电 力 % 100 40 60 （二）保证工期措施 1、组织及管理措施 加强领导，健全机构。我单位领导高度重视本标段工程，中 标后，将其列为今、明两个年度重
31、点在建工程之一，组建精干的局指 挥部和整体功能强的所属公司项目经理部，全权负责组织实施；调遣 所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的专业队负责承建。 逐级签订包保责任状，建立岗位责任制与阶段性工期考核奖罚制度。 保证工期组织机构见下页图。 精心组织，目标与网络管理，紧密流水，有序可控。满足建 设单位提出的及胶济线电气化工程指导性施工组织设计的工期要 求和年度施工计划安排的实现。 职能部门超前运作，高效服务，严细管理，发挥保障作用。 指挥部及项目部执行重要岗位易人审批制度和项目经理押证 制度。各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥与协调 工作。 2、突击完成施工准备工作 中标后，
32、以快上场、创条件、保重点、早开工的指导思想， 指挥部、项目部主要负责人立即上岗就位，组织人员 02 年 12 月 21 日进场设营，抓紧完成调遣施工队伍和机械设备进场，03 年 1 月 20 日前抢建完成初期开工项目的现场临时设施工程。 技术准备：项目部精测队抓紧接桩与复测设计院的导线与水 准基点， 测设线路中心桩及重点工程的主控基线、 水准点， 定位放线； 进行路基横断面检查与补测；试验员核对取土场土料类别，进行砂石 料试验、水质化验，选定砼施工配合比，三材复试及土工试验；技术 部门组织听取设计与监理技术交底、进行图纸会审，编制完善的实施 性施工组织设计和开工项目的施工技术方案， 进行现场试
33、验段碾压试 验并提交成果报告，向监理工程师报验相关资料、申请开工报告等， 确保 03 年 2 月 16 日站场土方、桥涵及生产房屋展开施工。 物资准备：及早组织备足开工初期所需的各种材料进场。 征地拆迁及相关工作:成立征迁协调小组， 积极办理征地拆迁 工作,本着急用先办、缓用后办的原则，抓紧完成初期开工项目的征 地拆迁工作。同时，主动与济局、济铁分局相关部门及地方土地、建 委、环保、文保、水利、林业、交通、公安等部门联系，办理好相关 手续。 3、上足劳力和配足专业技工 本标工程计划劳力总量大，各专业工程项目施工期不一，耗用劳 力与高峰期亦不同，各专业施工队须按实际情况动态调配。高峰期技 工缺口
34、采取就近工点调剂或倒班作业， 普工劳力缺口雇用当地季节工 解决。 4、合理调配施工机械设备 上足配套的施工与机修专业机械设备是保工期的关键措施， 进场 的机械设备须备 1025%的余量，确保正常作业台数和作业率。依据 施组计划进度安排和结合施工进度实况进行动态调配，确保完成年、 季、月度施工计划。 5、材料（设备）供应保障 基于材料数量大、施工期长、月与季度耗用量不均衡、料源地供 量与运距、运力影响、现场存放场地有限等情况，必须配备得力的材 料人员周密组织好采购、加工及供应，做到既满足施工进度需要，现 场又不长期积压。为此，须按会审后的图纸准确计算材料数量及编制 甲供、甲招及自购材料（设备）的
35、供应进度计划，尤其应及早、择优 选定水泥、钢材等料源和加工制作墩台定型钢模板，并按实际进度需 要组织进场。建立严格的验收、保管、领退及定额核算制度，大宗地 材设置地磅检斤核方，杜绝人为浪费损失。 6、技术保证措施 按期提供配套齐全的施工设计图纸资料， 自购相关的定型图， 抓紧组织会审； 准确计算工程数量， 修改与完善实施性施组， 各专业、 各工程项目编制优化的施工技术方案、措施、计划进度网络图。 加强现场技术指导和测量、试验工作，杜绝发生技术性失误。 低温期墩台砼采取掺复合早强剂措施，加快模板周转。 结合工程实际， 进一步优化过渡施工技术方案， 积极应用 “四 新” 。不影响行车的轨道先行铺轨
36、、铺岔（含预铺岔）并整道达标， 以缩短过渡改造工期。 及时准确地编报月、季、年度施工计划及验工计价、财务用 款计划。 7、优化环境，和谐合作 营造良好的建设与施工环境是保证既有线完善及站场过渡改造 工程按期开工、顺利进展、验收开通、竣工验交的必要条件。 主动与建设、设计、监理单位建立密切关系，通力合作；认 真听从督导，遇有歧见，应坦诚求实、友好协商。为各方驻地工程师 的工作与生活提供方便条件。 积极搞好与济局、济铁分局相关业务部门、单位和地方政府 相关部门及群众的关系，营造和谐的社会环境。 与友邻及架梁、 “四电”等施工单位密切配合，协调运作。 三、施工方案、技术措施、施工工艺和方法 （一）路
37、基土方工程 1、概况 本标段全部为站场土方，挖方比重大（占总量的 96） ，主要集 中在淄博站货运车场（调车场）东端、新建双线绕行地段、东营疏解 线等（占总量的 95）和湖田站东端（占总量的 5） 。运距：站场 5km 内，区间 3km 内。主要工程数量为：站场土方 247268 m 3，其中淄 博车站挖方 213257 m 3，填方 8975 m3，湖田车站挖方 11514 m3，填方 125 m 3。 本标段特殊设计路基 1 处。东营支线疏解线通过煤矿采空区， SDK3+0005+100（长 2.1km） ，路填高约 10m。工程量：翻填碾压土 方 70336m 3，土工格室 9306m3
38、，土工格栅 122060m2，中粗砂 36637m3。 2、施工方案 本段站场土方施工安排土方机械化筑路队分 4 段进行施工， 4 段分别为淄博站货运车场东端、淄博站东营支线疏解线、淄博站双线 绕行段、湖田站场东端。土方重点为淄博站挖方，施工中要保证工程 和土方质量，并保证既有线运营，尽量避免施工干扰。挖掘机、装载 机配合自卸汽车施工，人工配合平地机整平，振动压路机压实。组成 挖、装、运、卸（弃） 、铺、平、压、检一条龙机械化施工。 质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量， 以工作质量保工序质量。按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施 工。 填筑按信息化组织施工，通过对施工资料、试
39、验测量数据的 分析，作为施工组织、土石方调配、弃土场、机械配置方案及确定工 艺参数的依据，使工程质量始终处于有效控制状态。 工期安排 5.5 个月，自 2003 年 2 月 16 日至 2003 年 7 月 31 日。进度安排见“综合工程施工进度计划横道图” 。 机械设备配置详见“八、主要施工机械配备” 。 3、施工方法和工艺 施工方法： 本标段土方主要为挖方，采用能力匹配的中斗容挖装机、中吨位 自卸车、 大功率推土机、 重型压路机及边坡夯实机、 核子密度仪、K30 荷载板等先进的施工、检测设备，组织机械化施工，辅助人工随层收 坡。 煤矿采空区段路基施工方法为：全段路堤基底采用翻填重型碾 压；
40、SDK3+400+700，基底设 0.6m 厚中粗砂夹 0.15m 高土工格室加 固；其余地段基底铺设 0.5m 厚中粗砂夹二层土工格栅加固。 施工工艺： 路基填筑施工工艺见路基填筑施工工艺流程图 。 土工格室施工顺序为： 整平场地铺幅放样对接接头用连接杆 连接端头用连接杆锚固填筑碎石满铺 5cm 厚砂垫层填土、 碾 压。 工艺要点： 填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等 指标，试验合格后，用于填筑。基床表层优选 A 组土。不得使用氯盐 含量3%、碳酸盐含量0.5%、硫酸盐含量1%、有机质含量4%、 液限32%及塑性指数12 的填料以及泥炭、硅藻土、矾土等土料。 粘粉土、粘
41、土、易风化的泥质页岩等限制使用或采取改良措施。 施工前试验确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施 工参数，不同填料各选一段施工试验段进行现场填筑压实试验（100m 左右） ，作为施工控制依据。 施工前首先准确测设坡脚线，清除基底树根、草皮，清淤、挖台 阶、地表松土压实和土料场清理，然后分区段、自低洼处水平分层填 筑。 填层厚度根据试验段确定的数据严格控制， 每层沿路基横向每侧 超填 30cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。每 填筑一层进行粗刷坡，多余土方上翻利用。 严格执行“三线五度” ，即：中心和两侧边线、厚度、拱度、平 整度、密实度、边坡坡度。 填筑时，做到随挖、
42、随运、随填、随压，非渗水填料每层表面设 4%的横向排水坡。 根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配 合平地机整平稳压、碾压。 全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土 量及碾压机械效率而定（50200m） 。从两侧向中心后退填铺。不同 种类的填料禁止混填。 机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度 2 5km/h，往返轮迹重叠 3040cm，做到均匀无偏压、无死角。 路堤整个填筑过程中， 对每层填土的密实度 （每填高 0.10.3m， 细粒料含量在 15%30%时，每层不超过 0.15m）采用环刀、核子密度 仪、K30 荷载板等方法进行系统的检测，填
43、写检测报告，经监理签认 后，进行下层填筑。 采用“三检制度” ，即： “跟踪检测” 、 “复检” 、 “抽检” ，由施工 队、项目部、指挥部和监理实施。 填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽 度、高程和平整度符合设计要求。填筑完成后，进行贯通测量，测设 中线桩（直线 25m、曲线 20m、缓和曲线 10m）及路肩边桩（+10cm） ， 并实测其高程，依此放出路肩边线，按设计高程+预留沉落量及设计 坡率逐段挂线整修。边坡刷去超填部分，进行机械拍实。表面需补填 时，如补填厚度10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类 土重新整平压实。达到路容美观、排水沟整齐通畅。整容后按
44、铺轨要 求测设中桩及外移桩（左侧及曲线外侧，距中桩 2.5m） 。 台后填筑宽度较设计大 0.4m， 便于边缘压实。 每填高 12m 粗整 刷坡，余土上翻利用。涵侧缺口待圬工达到设计强度要求、防水施作 结束后进行。两侧对称分层填筑压实。不能使用压路机碾压处采用建 筑夯夯实。填筑过程中注意防水的保护。 结合本地区地质条件、填料类别、压实质量、区段平均填高及多 年施工经验等因素， 暂定预留沉落量 57cm， 在施工中选定代表性断 面进行沉落观测，根据观测结果在后期调整预留沉落量。 土工格室铺设要保证其整体性，接头采用对接，片材接头采用特 制连接杆连接，片材侧向采用打包带加塑料扣连接。土工格室端头采
45、 用特制的连接杆锚固。土工格室沿路基横断面方向铺设，铺设时尽量 拉紧，不得有褶皱。人工向格室内填筑碎石并夯实，然后在土工格室 上接再铺 5cm 厚的砂砾层填土。填土从两边向中间进行，先用推土机 粗压，然后用压路机碾压至规定的压实度。 4、保证路基工程质量的技术措施 根据设计单位所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后 设置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。 路基、站场正式填筑前先进行工艺试验，确定工艺参数，编 写工艺实施细则作为路基、站场填筑的控制标准。 填筑施工严格按工艺标准作业。 填筑前，将基底树根、草皮、种植土及淤泥等清理干净，并 做好两侧的临时排水设施，防止雨季后其它地表
46、水侵蚀。 严格控制填料质量，不合格填料经改良或弃掉。 填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型振动压路机分层 碾压密实，严格控制填料松铺厚度和碾压遍数。 路基填筑摊铺时，非渗水土段施工面形成 4%的人子形横坡， 防止雨后出现积水，含水量控制在最佳含水量-3%2%时进行碾压， 否则洒水或晾晒。 桥涵缺口填土对称分层进行，每层虚铺厚度30cm，并配合 多功能振动振荡建筑夯压实，涵顶填土厚度大于 1m 后方可通行重型 机械。 附： 填土压实质量检验程序图 。 （二） 桥涵工程 1、接长现浇框架桥施工 框构中桥 1 座：顺长 28.57m，横长 77.7m。 （顶面积 3482.4m 2） 。 基础换填
47、砂卵石，钢筋砼箱身，顶侧面 SBS 卷材防水。现浇施工。 施工方案： 施工场地布置：现浇框架中桥位于东四路，施工场地布置见 东四路框架中桥平面布置图 。 施工队伍：由桥梁工程队负责施工。 工期安排：站场现浇框构桥：2003 年 2 月 16 日2003 年 6 月 30 日。 施工机械：采用 1 座 HZQ50（50m 3/h）砼搅拌站，砼运输采用 机动斗车。钢筋制作配置整套的加工机具。 线路防护：路基加固采用挖孔桩（1.25m、砼护壁） ；线路 防护采用工字钢纵梁吊扣轨法。 道路封闭：与当地交通、公安部门协商，在施工期间将原有 东四路封闭。 施工方法： 基坑开挖采用能力匹配的小斗挖掘机（1.
48、0m 3） 、装载机、中吨位 自卸汽车（1015t） 、推土机、振动压路机、平地机等施工机械及核 子湿度密度仪、环刀等检测设备。 边墙模板采用定型钢模板，顶板模板采用大块竹胶板，用钢管脚 手架支撑。 砼采用在搅拌站集中拌制，砼运输采用机动斗车进行浇筑的方 案。施工中不设竖向施工缝，底板砼一次浇筑成型，边墙砼分两组浇 筑，每墙共设三道水平伸缩缝，顶部施工缝设在距顶板下变截面下 50cm 处，最后浇筑顶板。 施工工艺： 施工工艺见现浇框架桥接长施工工艺流程框图 。 工艺要点如下： 接茬处处理： 既有线防护 拆除原桥附属 接茬处处理 基础施工 桥身底板钢筋绑扎 底板立模加固 浇筑底板砼及养护 绑扎中柱、侧墙钢筋 支立内、外模板 绑扎顶板钢筋 浇筑中柱、墙体、顶板砼 砼制备 钢筋加工 现浇框架桥接长施工工艺流程框图 挖孔桩施工前，拆除接长侧原桥护锥、端翼墙，检查接茬处原有 圬工有无沉陷及倾斜，然后将接茬处清理干净，按照图纸设计要求对 其进行处理。拆除过程中随时检查路堤边坡稳定性，并做好防排水工 作。 底板砼施工： 底板钢筋绑扎完毕后，支立底板侧模并加固，使用钢筋硬塑垫块 做保护层，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。 制做马蹬均布于底板钢筋中、砼垫层上，在其上铺设跳板,搭设 底板砼浇筑作业平台，待钢筋和模板检查合格后，浇筑底板砼。 边墙及底板砼施工：
