1、城市轨道交通站务管理城市轨道交通站务管理任务一车站突发事件基本规定任务二 车站突发事件处理任务三特殊气象及自然灾害处理办法项目六 车站突发事件处理情景 导入在某些特殊情况下，城市轨道交通车站会出现一些突发情况，如车站的设备、设施遭到破坏，正常的运营秩序被打乱，乘客的出行安全受到威胁等。这些事件的发生具有不可预见性，并且在短时间内无法判断事件有无扩展的可能性。所以，车站应加强突发事件的防范与应对，以此来保障车站运营的安全。知识 目标u了解车站突发事件的内容。u掌握车站突发事件处理规定及基本流程。u掌握特殊气象及自然灾害处理办法。技能 目标u能够迅速应对车站突发事件，做到在短时间内恢复车站的正常秩
2、序。u能够高效地协调相关部门，将突发事件可能带来的危害降低。北京时间2005年8月26日7时23分，北京地铁2号线内环一辆列车由于车辆老旧，在行驶至崇文门地铁站时，4号车厢内排风扇短路冒烟，并伴有较强的焦糊气味。地铁带故障行驶至和平门地铁站时，站台仍有部分乘客候车，这时冒烟车厢已出现明火，工作人员当即疏散所有乘客。北京地铁、公安、消防等部门接到险情报告后，迅速派人赶赴现场，启动应急预案，疏散旅客，封闭和平门地铁站，内环线全线停运。任务引入任务一 车站突发事件基本规定8时13分，和平门地铁站及地铁内环线恢复正常运营。事故虽没有造成人员伤亡，但地铁环线停运近50分钟，且由于是上班早高峰，导致整个环
3、线周边的地面交通出现了较严重的拥堵，大量等待上班的乘客积压在地铁车站。针对此事故你有怎样的反思？任务引入一、相关基本术语突发事件：指城市轨道交通公司管辖范围内突然发生，造成或可能造成财产损失、人员伤亡、生态环境破坏、严重社会危害，危及城市轨道交通公共安全的紧急事件。其具有突然性、不确定性、社会性和决策的非程序化的特点。意外伤亡事故：指在城市轨道交通运营过程中，出于不能抗拒或者不能预见的原因引起的人员伤亡事故。群死群伤：指在城市轨道交通运营过程中，任何原因造成的三人及以上死亡或五人以上重伤。应急准备与响应：指针对可能发生的事故，为了迅速、有序地开展应急行动而预先进行的组织准备和应急保障，适用于可
4、能发生的环境事故或紧急情况的预防与处理。四不放过:指事故原因未查清不放过、事故责任人员未受到处理不放过、事故责任人和群众未受教育不放过、整改措施未落实不放过。其原则是要求对安全事故必须进行严肃认真的调查处理，相关事故责任人必须接受教训，防止同类事故重复发生。二、车站突发事件分类与分级1车站突发事件分类城市轨道交通运营过程中的突发事件通常可以分为三类，包括运营生产类、公共安全类和自然灾害类。1)运营生产类运营生产类包括突发性大客流、行车事故、车站设备故障等影响车站运营的突发事件。其中，行车事故一旦产生，就可能造成人员伤亡、财产损失、公共安全受到影响、城市轨道交通非正常运营等后果，这些可能产生的后
5、果也是城市轨道交通事故的主要判定依据。根据以上这些判定依据可以将行车事故分为四级，包括特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故，具体事故等级的划分标准如表6-1所示。序号事故等级判定标准1特别重大事故在运营工作中，造成以下后果之一的为特别重大事故：（1）死亡30人及以上（含失踪）；（2）重伤100人以上（包括急性中毒）；（3）直接经济损失1亿元以上；（4）一条或多条线路全线停运48 h以上2重大事故在运营工作中，造成以下后果之一的为重大事故：（1）死亡10人以上，30人以下；（2）重伤50人以上，100人以下； （3）直接经济损失5 000万元以上，1亿元以下；（4）一条或多条线路全线停运2
6、4 h以上，48 h以下3较大事故在运营工作中，造成以下后果之一的为较大事故： （1）死亡3人以上，10人以下；（2）重伤10人以上，50人以下；（3）直接经济损失1 000万元以上，5 000万元以下；（4）一条或多条线路全线停运12 h以上，24 h以下4一般事故在运营工作中，造成以下后果之一的为一般事故：（1）死亡1人以上，3人以下；（2）重伤3人以上，10人以下；（3）直接经济损失100万元以上，1 000万元以下；（4）一条或多条线路全线停运6 h以上，12 h以下表6-1 行车事故判定标准2)公共安全类公共安全类包括在城市轨道交通运营范围内发生火灾、爆炸、恐怖袭击、毒气、治安问题等
7、影响车站运营的突发事件。3)自然灾害类自然灾害类包括地震、台风、雷电、暴雨、大雾等影响车站运营的突发事件。2车站突发事件分级城市轨道交通突发事件通常按其性质、严重程度、影响范围、可控性等因素可以分为四级，包括特别重大级（级）、重大级（级）、较大级（级）、一般级（级）。1)特别重大级（级）特别重大级指事态非常复杂，运营秩序受到特别严重的影响，已经或可能造成特别重大的人员伤亡和财产损失，需要上级指挥机构统一协调、运用各方面力量处理的突发事件。2)重大级（级）重大级指事态复杂，运营秩序受到严重的影响，已经或可能造成重大人员伤亡和财产损失，需要多部门联合处理的突发事件。3)较大级（级）较大级指事态比较
8、复杂，运营秩序受到较严重的影响，已经或可能造成较多人员伤亡和财产损失，以运营公司应急救援处理为主，必要时请求相关外部支援的突发事件。4)一般级（级）一般级指事态比较简单，运营秩序受到一定的影响，已经或可能造成一定人员伤亡和财产损失，依靠运营公司应急救援力量能够处理的突发事件。三、车站突发事件报告1车站突发事件报告原则1)迅速、准确、完整原则任何员工发现突发事件或接到相关报告，都应立即按规定流程上报，不得延误、中断或遗漏。2) 逐级上报原则事故发生在行车区间的，司机应立即上报行车调度；事故发生在车站或车辆中心的，值班站长或车辆中心调度应立即上报行车调度。2车站突发事件报告前采取的行动在报告突发事
9、件前，车站工作人员应根据事件的严重性，果断采取以下行动中的一项。（1）若发现任何可能影响列车运行安全的情况或接到相关报告，如信号设备损坏、可疑物品落入轨道等，必须立即截停可能受影响的列车。工作人员可采取的措施有：操作车站控制室内的紧急停车按钮；按动站台紧急停车按钮；发布“紧急停车”手信号，或猛烈摇动任何物品。（2）若发现车站设备设施故障，应立即停用或隔离相关故障设备、设施。3车站突发事件报告内容报告突发事件时应准确完整，报告内容包括报告人的姓名、职务、单位，事件发生的时间（时、分）、地点（区间、百公尺标、千米标、轨道）、概况、原因（如能初步判断）、对运营影响程度，人员伤亡情况，设备、设施损坏情
10、况，已经采取的措施，请求救援的内容，以及其他必须说明的内容。4车站突发事件报告程序突发事件发生后，现场人员应严格按突发事件报告程序立即上报，控制中心根据汇总的信息，确认突发事件性质、原因，并作出准确判断，高效地协调运用各方面力量，确保事态得到有效控制，尽可能将损失降到最低。因此，建立一套严格、高效的信息传递程序至关重要，信息传递程序如图6-1所示。图6-1 车站突发事件报告程序四、突发事件应急处理1车站突发事件应急处理原则（1）始终坚持“先控制，后处置，救人第一”的原则。（2）事故现场应急处置的重点是控制事故源头、危险区域，各岗位员工面对突发事件应沉着冷静，严格按有关规定的要求、程序执行任务，
11、优先组织人员撤离并抢救伤员，维持车站秩序，安抚乘客，减少乘客恐慌。（3）各岗位员工应坚守岗位，及时按有关程序向上级报告事故情况，并迅速开展工作，采取有效措施，尽最大可能防止事态进一步扩大，并减少损失。（4）各岗位员工兼顾保护现场的职责，以利于公安、消防、事件调查部门现场取证。（5）车站员工在处理突发事件时，应坚持对外宣传归口管理原则，不得擅自发布相关信息。（6）坚持就近处理原则，在上一级事故处理领导小组到达现场前，现场相关人员负责事故的临时处理。2车站突发事件应急指挥机构及其职责特别重大级、重大级、较大级、一般级突发事件发生后，抢险领导小组和现场指挥小组自然成立。1)抢险领导小组（1）抢险领导
12、小组组长为城市轨道交通公司总经理。（2）抢险领导小组组员包括城市轨道交通公司党委书记、副总经理、总工程师、城市轨道交通公安分局领导、各相关部门领导、城市轨道交通新闻发言人。（3）抢险领导小组负责抢险救援的组织、决策分析，并指挥各中心、部门和外单位进行抢险救援活动。2)现场指挥小组（1）现场指挥小组的现场总指挥为相关中心、总部安全领导小组成员。在现场总指挥未到的情况下，先由其他相关人员负责担任，车站由值班站长担任，车辆段由车辆中心调度担任，线路区间由司机担任。副总指挥由中心、总部其他领导担任。（2）现场指挥小组组员由现场总指挥指定相关人员担任。（3）现场指挥小组负责加强与抢险领导小组联系，及时反
13、映现场情况，服从抢险领导小组的指挥并正确执行；指挥抢险救援队的抢险救援工作；沟通、传递现场信息与技术支持。（4）现场总指挥有权调动城市轨道交通公司的有关资源进行抢险救援工作，抢险封锁范围内的有关工作人员应服从现场总指挥的指挥调动。3车站突发事件各部门应急处理工作职责（1）安全技术部门负责建立健全城市轨道交通公司应急体系，包括规章制度、应急预案等。（2）生产调控部门负责发生突发事件时的资源调配与监督，以及应急信息的收集、管理、发布。（3）城市轨道交通办公室负责职责范围内的综合治理、安全保卫，收集交通信息，协助公安部门进行现场勘察、取证，组织抢险救援队执行抢险救援任务，为应急事故处理提供后勤保障。
14、（4）城市轨道交通党委负责接待外来人员和发布对外信息，慰问受伤人员，处理善后工作。（5）车务中心负责职责范围内的行车、客运组织等运营工作的初期恢复。（6）维修中心与通号中心负责职责以内的机电设备、信号设备、通信设备、线路设备等的技术维修，确保尽快恢复城市轨道交通的运营。（7）车辆中心负责职责以内的列车救援、抢修等应急救援工作。（8）城市轨道交通所有相关部门都应积极应对，配合处理突发事件。4车站突发事件应急准备（1）有关部门应在安全风险区域或潜在紧急状态发生点设置醒目的警示标识，如防止明火、小心触电、禁止倚靠、操作天车应戴安全帽等。同时还应在这些地点设置必要的应急设备，如报警装置、自动喷淋、灭火
15、器等防护设备。（2）城市轨道交通公司应为有关岗位配备完善的个人防护用品，如绝缘手套、绝缘鞋、口罩、防护眼镜、防毒面具、安全带等，并培训员工熟练使用。（3）生产调控部门针对可能发生的各种突发状况，组织有关部门编制相应的应急预案和年度演练计划，各部门再根据演练计划制定相应的演练程序，演练中总结经验，并根据发现的问题有针对地修改相关文件。生产调控部门定期评审有关部门的演练情况，并根据评审结果对应急预案和年度演练计划进行必要的修订。（4）各部门组织人员对站内设备设施进行定点标识与定期检修维护，用于抢修的应急工具应存放在指定的合适地点并定期进行维护保养，确保应急设备始终处于完好状态。（5）安全技术部门定
16、期组织相关部门进行安全大检查，减少事故隐患。5车站突发事件设备保障1)照明保障列车在隧道内发生故障或其他设备故障，必须现场抢修时，车辆中心或维修中心应立即准备好专用电源、抢修灯进入现场，以提供照明。对需要特殊照明的重点位置，迅速从最近的隧道电源箱接取电源，提供现场照明网。抢修完成后及时拆除临时照明。2)通风保障（1）列车、设备发生故障需现场抢修时，环控调度应立即开启通风设备尽快送风。（2）车站、隧道内发生毒气突发事件时，环控调度应根据有关情况操作通风设备。 在车站发生毒气事件时，环控调度应立即关闭该站通风设备，防止毒气扩散。 在隧道内发生毒气事件时，环控调度应立即关闭临站通风设备，防止毒气向车
17、站扩散。 疏散人员、扣停后续列车进入车站等有效措施实行以后，在情况得到有效控制的情况下，现场总指挥下达排风命令，环控调度启动通风设备进行排毒。 （3）发生火灾时，应根据火灾位置、乘客疏散方向、灭火进攻方向等因素适当确定开启某通风设备。 隧道内或列车在隧道内起火时，应向起火点与乘客疏散相反的方向送风。 火情不明时严禁盲目启动风机设备，以免火势扩大。 在确认明火已扑灭且不能复燃的情况下，立即启动起火点附近风机排烟，远离起火点风机送风，防止烟气扩散。 指挥人员应根据现场起火的具体情况，仔细确定送排风方式，不拘泥于上述原则。3)通信保障（1）通号中心在接到现场指挥小组为事故现场提供通信设备的通知后，应
18、立即组织工作人员携带相关设备、工具赶赴现场，进行通信处理。（2）抢险领导小组与现场指挥小组通过无线电对讲机联系，且使用抢险救援专用的频道。（3）事故处理完毕，拆除临时电话线路，清点回收现场的临时通信设备，妥善保管。6车站突发事件调查（1）车站发生突发事件后，各相关部门应立即派人前往事故现场进行调查取证。如发生特别重大级或重大级突发事件，在抢险领导小组到达事故现场之前，应由现场相关人员负责保护、勘查现场，寻找证人，保存可疑证物，查找事故线索及原因并做好记录，在抢险领导小组到达后如实汇报。（2）车站发生突发事件后，由抢险领导小组负责指挥相关工作人员对事故现场进行全面的调查取证工作，工作具体包括以下
19、几个方面。 查看现场，绘制现场图，并拍照或录像记录现场情况。 对当事人及其关系人分别进行询问调查，并做记录，经被询问人签字后留存。询问调查结束再由被询问人写出书面材料并签字。 查看、收取各种相关资料，包括记录、表格、录音等。（3）在事故现场，抢险领导小组指挥相关部门分工开展事故调查工作，其中包括安全技术部、车务中心、车辆中心、维修中心、通号中心、地铁公安分局。 安全技术部负责对事故现场进行全面的勘查，并调查记录地铁职工的伤亡情况。 车务中心负责对当值调度进行调查，收集与事件相关的无线、有线电话录音，事件发生时运营设备的技术参数，检查行车值班室控制台状态，调查统计乘客伤亡情况、列车载客情况，询问
20、并记录值班站长、值班员、站务员、乘客反映的相关情况。 车辆中心负责对事件涉及的车辆进行检查，统计车辆损坏情况。 维修中心、通号中心负责对事件涉及的供电、机电、通信、信号、线路等设备进行全面检查，统计并记录设备参数及损坏情况。 地铁公安分局负责对刑事案件进行勘查处理，必要时对当事人或其关系人进行隔离保护。7应急预案1)预案制订原则（1）以“安全第一”为指导思想，确保突发事件的处理有序、可控、快速、及时，尽可能缩小突发事件影响范围，减少突发事件带来的损失，尽快恢复车站运营。（2）各类应急预案应具有针对性、有效性、可操作性。（3）安全技术部负责城市轨道交通公司综合整体预案的编写，生产调控部门负责城市
21、轨道交通公司应急预案的编写，各部门负责本部门相关应急预案的编写。（4）各部门应根据有关规定、要求编写应急预案，并在实施过程中有针对性地修改完善应急预案，以提高车站有关人员的应急抢险能力。2)预案的分类依据突发事件的分类，应急预案对应可分为3类，分别为运营生产类、公共安全类和自然灾害类。3)预案的编制内容预案的编制内容主要包括抢险组织、主办单位职责、协办单位职责、抢险器具操作程序、培训及演练要求等。任务分析针对北京2号线内环列车起火事故有如下反思。（1）列车起火后仍继续带故障运行，这不符合北京轨道交通应对突发事故的预案中有关此类情况的处理方案。在地下空间里，交通工具带故障运行，极有可能造成灾害的
22、扩大化。这种情况下，应该要求所有乘客下车，地铁立即停止运行，并采取有效措施。（2）地铁车辆老化严重，车辆技术水平和舒适度都明显落后。应对车站进行整体改造，对于旧车辆将全部更新，提高车辆性能与舒适度，保障乘客出行安全。（3）环线停运后并没有和公交部门取得联系，造成大量等待上班的乘客积压在地铁车站。地铁方面应通知公交部门增派一些公交车辆，帮助疏导客流。（4）站点应急预案不到位，没有及时疏散乘客、聚集灭火器。车站应更加完善应急预案，提高工作人员应对解决突发事件的能力，增强其安全责任意识。北京时间2011年9月22日11时55分西单站值班站长在巡视时发现站台3号电梯发生故障，有异响，遂立即停用电梯，挂
23、故障牌，并报机电人员维修。12时20分机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对故障电梯进行检查处理，并开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。这时恰好有列车进站，较多乘客乘坐了该扶梯，由于该扶梯上部护拦门未完全打开，从而形成拥堵，发生乘客挤伤事件。针对此事故你有怎样的反思？任务引入任务二 车站突发事件处理一、乘客突发情况1站台门（车门）夹人、夹物应急处理车站发生站台门（车门）夹人、夹物突发事件时，各岗位的处理流程如下。1) 值班站长（1）接到车站控制室报告站台门（
24、车门）夹人、夹物后，立即赶到现场，启动此应急处理方案。（2）做好站台安全巡视及乘客疏导工作。（3）列车离站后，通知各岗位终止此应急处理方案。2)行车值班员（1）发现或接到站台汇报站台门（车门）夹人、夹物后，立即按压车站控制室内IBP盘的紧急停车按钮，并通知司机、值班站长、OCC。（2）做好OCC、车站各岗位间的信息传递工作，并记录事件发生的有关时间点。（3）通知站台员配合司机进行开关门作业，解救乘客或清除异物。（4）在确认被夹乘客已撤离或异物已清除，站台门（车门）已关闭后，取消紧急停车按钮，通知站台员向司机显示“好了”手信号并告知司机。“好了”手信号，即徒手向车列的方向划圆圈。 提 示3)客运
25、值班员（1）做好站台安全巡视。（2）协助站台员清理异物或解救乘客。4)站台员（1）发现站台汇报站台门（车门）夹人、夹物后，立即按压紧急停车按钮，并报告车站控制室。（2）按行车值班员的指示配合司机进行开关门作业，解救乘客或清除异物。（3）在确认被夹乘客已撤离或异物已清除后，报告行车值班员，按行车值班员的指示向司机显示“好了”手信号。2列车撞人、压人应急处理车站发生列车撞人、压人突发事件时，各岗位的处理流程如下。1)值班站长（1）接到OCC指示，担任事故现场指挥人员，通知车站相关人员，执行此应急预案。（2）获行车调度授权后，立即穿戴好荧光衣、安全帽、一次性胶手套，携带手电筒、对讲机、照相机、担架、
26、急救箱等前往事发地点。（3）由车头开始搜索列车底部，寻找伤者。（4）初步确认列车以及伤员位置后，用相机从不同方向拍照取证。（5）与司机沟通后，如需要疏散乘客，应在得到行车调度同意之后按区间进行疏散处理。2)行车值班员（1）接到列车撞人、压人通知后，按压车站控制室内IBP盘的紧急停车按钮，并通知行车调度、值班站长事故发生的时间、地点、车次，及时记录时间点。（2）通知站长、地铁公安、120急救、保险公司，并按有关程序上报相关人员。（3）密切监视CCTV中现场情况，做好与行车调度、上级领导之间的联系。（4）通过广播、乘客信息显示屏向乘客发布列车延误信息，建议换乘其他交通工具。（5）接到行车调度通知接
27、触轨已停电并允许下轨行区，立即通知值班站长。3) 客运值班员（1）接到通知后控制车站客流，组织票务工作。（2）合理安排车站人员及驻站人员维持车站秩序，做好乘客引导、解释工作。4) 票务员接到通知后听从客运值班员指挥，做好退票及解释工作。5)站台员（1）发现列车撞人、压人时，立即按紧急停车按钮，报告车站控制室。（2）接到通知后携带备品与值班站长一起前往事发地点，听从值班站长指挥。（3）寻找目击证人，记录其身份信息、联系方式等，并将信息交给值班站长。3垂直电梯困人应急处理车站发生垂直电梯困人突发事件时，各岗位的处理流程如下。1)值班站长（1）发现电梯困人后，立即到现场了解情况。（2）安抚乘客，告知
28、乘客安全注意事项，如不要倚靠电梯门，不要擅自扒电梯门等。（3）设置电梯停用标志和隔离带，禁止乘客乘坐故障电梯。（4）协助维修人员解救乘客，乘客救出后，了解其受伤情况，有问题及时处理。2)行车值班员（1）接到乘客被困电梯信息时，通过CCTV密切监视现场情况，并用电梯应急电话安抚乘客。（2）及时通知值班站长、维修调度赶往现场，记录好关键时间点和信息。（3）做好车站各岗位、维修调度、维修人员之间的信息传递，发现乘客出现伤亡，及时报告维修调度。3)客运值班员（1）协助值班站长处理事故，维持现场秩序。（2）准备好应急药箱备用。4)站台员（1）发现电梯困人立即报告车站控制室。（2）疏散围观乘客，协助值班站
29、长做好隔离防护。4自动扶梯伤人应急处理车站发生自动扶梯伤人突发事件时，各岗位的处理流程如下。1)值班站长（1）接到通知后立即赶往现场，了解乘客受伤情况，安抚乘客。（2）如乘客有明显外伤，做简单包扎；如乘客伤势较严重，立即将人送往医院，并通知其家人。（3）保护现场，寻找目击证人，拍照，了解事发经过。（4）设置电梯停用标志和隔离带，禁止乘客乘坐故障电梯，疏散围观乘客。2) 行车值班员（1）接到报告后，立即通知值班站长、维修调度、地铁公安，并记录好有关时间点，通过CCTV密切监视现场情况。（2）后续工作视乘客的受伤情况，按车站运作规则中客伤处理流程进行处理。（3）负责后续维修登记、注销。3)客运值班
30、员（1）接到通知后立即赶往现场，了解乘客受伤情况，安抚乘客。（2）如乘客有明显外伤，做简单包扎；如乘客伤势较严重，立即将人送往医院，并通知其家人。（3）保护现场，寻找目击证人，拍照，了解事发经过。（4）设置电梯停用标志和隔离带，禁止乘客乘坐故障电梯，疏散围观乘客。4)站台员（1）发现扶梯夹人、乘客跌倒等情况，应立即停止扶梯运行。（2）报告行车值班员、值班站长。（3）了解乘客受伤情况，安抚乘客。1)值班站长车站发生大客流突发事件时，各岗位的处理流程如下。5大客流应急处理（1）收到大客流情况汇报或后，通知车站人员启动大客流应急预案。安排人员领取预制单程票及找零钱款，加开售票窗口；安排保安在进站闸机
31、处引导乘客；安排客运值班员将电扶梯统一改为上行方向；安排人员做好临时导向标志等。（2）若客流持续增大，凭本站人员难以应对时，立即通知行车调度申请临站支援。通知客运值班员关闭部分闸机、TVM、扶梯，减少进站客流，并广播通知关闭设备的原因。安排有关人员设立指示牌、铁马控制客流方向。（3）若客流继续增大，乘客长时间逗留车站，车站运营秩序受到严重影响，凭本站及邻站支援不足以应对时，应立即上报相关领导，提出运营调整的建议。如得到AFC系统降级指令，安排票务组做好相关票务工作，并通知其他岗位人员。如接到关站指令，命令行车值班员通知各岗位员工执行只出不进任务直至关站，指挥保安在乘客均离开后，关闭出入口。如收
32、到公交接驳指令，通知工作人员启动公交接驳应急处理，做好乘客劝阻工作，以免事态扩大。（4）客流缓解恢复至正常水平后，通知客运值班员开启全站闸机、TVM、电扶梯，通知保安将关闭的出入口正常开启，恢复车站正常运营，通知售票员停止售卖预制单程票。2)行车值班员（1）接到值班站长售卖预制单程票通知后，报行车调度，通知各岗位人员。通过CCTV密切监视车站客流情况，播放广播疏导乘客，记录相关时间点，做好岗位间的信息传递。（2）接到值班站长申请临站支援的命令后，立即向邻站申请支援。广播播放车站闸机、TVM关闭原因。（3）收到值班站长AFC系统降级指令后，通知车站各岗位人员，播放广播提示引导乘客；收到值班站长关
33、站通知后，通知车站各岗位人员执行只出不进任务直至关站；收到值班站长的公交接驳指令，通知工作人员启动公交接驳应急处理。（4）接到值班站长通知后，通知车站各岗位人员恢复车站正常运营，通知售票员停止售卖预制单程票，并将恢复情况报告行车调度。3)客运值班员（1）接到通知后，给售票员配足够零钞，给备班员配足够纸票与找零款。检查站厅AFC设备运行状态，确认电扶梯上无人后将方向改为上行。（2）接到通知后，关闭部分闸机、TVM、扶梯，减少进站客流。（3）接到通知后，执行值班站长AFC系统降级指令；配合值班站长进行关站；启动公交接驳应急处理，做好乘客劝阻工作。（4）按值班站长通知开启关闭的AFC设备、电扶梯、闸
34、机，并确认设备状态良好，到票务室准备临时结算售票情况。4)票务员（1）做好票卡处理与乘客服务工作，及时引导疏散乘客。（2）收到关站通知后，配合值班站长工作。（3）收到运营恢复通知后及时停止售卖预制单程票。5)站台员（1）接到通知后加强对站台乘客的监控，维持乘客上下车秩序。（2）接到通知后配合值班站长进行AFC系统降级、关站、公交接驳应急处理。（3）收到运营恢复通知后配合客运值班员检查有关设备，做好运营准备。6)备班人员（1）接到通知后立即到客运值班员处领取预制单程票及找零钱款，做好相应准备工作后，到临时售卖窗口开始售票。（2）收到AFC系统降级指令后做好相关票务工作。（3）接到通知后配合值班站
35、长进行关站、公交接驳应急处理。（4）收到运营恢复通知后整理纸票及票款，到客运值班员处进行结算清点，做好恢复正常运营的准备。二、车站突发设施故障1列车延误应急处理车站发生列车延误突发事件时，各岗位的处理流程如下。1) 值班站长（1）安排、监督各岗位员工进行列车晚点解释工作及其他相关工作，张贴告示，及时向站长汇报车站情况，留意车站广播情况。（2）当接到行车调度的公交接驳命令时，及时安排各岗位员工做好公交接驳准备，控制车站客流，配合公交运行。2)行车值班员（1）按照规定播放列车晚点广播及故障原因信息，引导有需要的乘客退票改乘其他交通工具。（2）通过CCTV密切关注车站客流动向，保持与行车调度、值班站
36、长之间的联系，将晚点信息传达给车站各岗位员工，做好车站信息登记和汇报工作。（3）接到行车调度的公交接驳命令时，及时汇报值班站长。3)客运值班员（1）按值班站长要求做好退票准备工作。（2）做好站厅的服务、引导、解释工作，协助退票工作，协助值班站长做好控制客流工作。4)票务员（1）给需要退票的乘客办理退票手续。（2）做好乘客解释工作。5)站台员（1）加强站台乘客服务工作，配合司机进行清客工作。（2）做好站台乘客解释工作，维持站台乘客秩序。2列车开错车门应急处理车站发生列车开错车门突发事件时，各岗位的处理流程如下。1)值班站长（1）接到通知后立即带站务员赶往现场，到达后通知司机开启正确一侧的车门，维
37、持站台秩序，做好应急工作准备。（2）接到行车调度已停电并同意下轨通知后，听从现场负责人指挥，携带应急探照灯与站台员进入轨行区查看有无乘客或物品掉入轨行区。（3）检查轨行区后，将检查情况报告现场负责人和行车调度，如有伤者应按发生乘客伤亡应急预案处理。2)行车值班员（1）接到站台汇报后，立即通知值班站长赶往现场，通知行车调度，按信息汇报程序上报相关领导。（2）密切监视CCTV中的站台情况，做好车站广播，记录相关时间点，做好信息传递工作。（3）接到停电通知和允许下轨行区命令后，及时告知值班站长。记录车站人员下轨行区的时间点。（4）记录人员出清和检查情况，并报告行车调度，记录人员出清时间。（5）如为司
38、机人为原因造成列车错开车门，在接到行车调度轨行区送电和恢复运营的通知后，及时通知各岗位轨行区已送电，恢复正常运营。如为设备故障造成列车错开车门，则听从行车调度指挥，通知车站员工开始清客。3)客运值班员（1）接到通知后，立即前往现场协助值班站长工作。（2）配合司机、值班站长检查轨行区，并及时向司机、值班站长反馈结果。4)票务员整理票据、票款，做好乘客引导工作。5)站台员（1）发现列车错开车门，及时报告车站控制室，维持好站台秩序，安抚乘客情绪，疏散围观乘客。（2）配合值班站长进入轨行区检查有无人员或物品掉入轨行区。3车站大范围停电应急处理车站发生大范围停电突发事件时，各岗位的处理流程如下。1)值班
39、站长（1）通知各岗位员工执行大范围停电应急处理，指挥疏散乘客，组织员工在楼梯、扶梯等重要位置摆放应急照明灯。（2）接到关站通知后组织员工关闭各个出入口，检查电梯是否困人，统计各岗位工作情况，做好停运安排。（3）接到供电恢复通知后，安排员工做好运营恢复准备工作。接到运营恢复通知后，撤除关站告示，开启出入口。2)行车值班员（1）在接到行车调度发布大面积停电、列车停运、车站关闭的命令后，立即通知值班站长。（2）向行车调度了解停电原因及恢复时间，并报告值班站长。（3）按值班站长指示，执行AFC紧急模式，广播引导乘客有秩序地出站。确认乘客疏散完毕后报告行车调度。（4）接到供电恢复通知后，通知各岗位员工做
40、好运营恢复准备工作，并报告行车调度车站情况。了解列车运行恢复情况，及时传达消息。3)客运值班员（1）携带应急照明灯去往站厅疏散乘客，做好解释工作，疏散完毕报告车站控制室。（2）接到关站通知后，到站口张贴停止服务告示，阻止乘客进站乘车。（3）接到供电恢复通知后，检查车站内设备设施是否正常，报告车站控制室。4)票务员（1）整理票据、票款，打开边门，做好乘客疏散和解释工作。（2）接到供电恢复通知后，关闭边门，协助客运值班员检查车站内设备、设施是否正常。5)站台员（1）疏散站台乘客，做好解释工作，疏散完毕报告车站控制室。（2）接到供电恢复通知后，检查扶梯、站台门等设施运行情况，报告车站控制室。4车站站
41、台门故障应急处理车站发生站台门故障突发事件时，各岗位处理流程如下。1)值班站长（1）接到报告后，携带故障贴纸赶往现场，了解情况。（2）两对及以下站台门故障，做好站台乘客引导，加强站台安全防护。（3）两对以上站台门打不开时，协助站台岗手动打开车门，加强站台巡视，张贴故障贴纸，列车出清后拉安全线防护。（4）两对以上站台门关不上时，列车出清后配合站台岗张贴故障贴纸，加强站台巡视，拉安全线防护。（5）故障修复后通知各岗位站台已恢复正常运营，本应急方案终止。2)行车值班员（1）发现或接到汇报站台门故障时，立即通知OCC、值班站长，记录相关时间点。（2）两对及以下站台门打不开时，安排站台岗手动将车门打开并
42、张贴故障贴纸，密切关注CCTV中站台情况，做好广播与引导工作；两对及以下站台门关不上时，安排站台岗将故障门隔离，张贴故障贴纸，密切关注CCTV中站台情况，做好广播与引导工作。（3）两对以上站台门打不开（或关不上）时，若PSL手动开（关）门失败，按OCC命令，操作IBP盘开（关）门，做好应急广播，若IBP盘开（关）门失败，报告OCC，安排站台岗手动开启故障站台门。密切关注CCTV中站台情况，做好广播与引导工作，故障处理完毕，指示站台岗向司机显示“好了”手信号，列车出清后张贴故障贴纸，拉安全线防护。PSL（PSD Local Control Panel）即安全门（PSD）就地控制盘，是位于上、下行
43、线站台出站端的控制盘，可以向车站控制室发出命令，通过车站控制室内中央控制盘（PSC）向同侧滑动门上的控制器（DCU）发出开、关门信号。 提 示（4）维修人员到达后，按行车调度指示，根据客流情况，安排维修人员抢修，密切关注CCTV中站台情况，广播引导后续列车乘客从正常门上车。（5）接到维修人员故障修复通知后，利用下一次列车进行一次站台门开关试验，并将情况报告OCC、值班站长。3) 客运值班员（1）两对及以下站台门故障时，配合站台员手动打开车门，张贴故障贴纸，列车出清后拉安全线防护。（2）两对以上站台门打不开时，协助站台岗手动打开车门，加强站台巡视，张贴故障贴纸，列车出清后拉安全线防护。（3）两对
44、以上站台门关不上时，列车出清后配合站台岗张贴故障贴纸，加强站台巡视，拉安全线防护。4)站台员（1）发现站台门故障时，引导乘客从其他正常车门上下列车，并报告行车值班员。（2）两对及以下站台门打不开时，手动打开车门，张贴故障贴纸，完成后向行车值班员汇报，待车门关闭，确认站台门与车门之间无异物后向司机显示“好了”手信号，列车出清后拉安全线防护，加强乘客引导。（3）两对及以下站台门关不上时，及时处理故障，如故障无法排除，将故障门隔离，完成后向行车值班员汇报，待车门关闭，确认站台门与车门之间无异物后向司机显示“好了”手信号，列车出清后拉安全线防护，加强乘客引导。（4）两对以上站台门打不开时，手动打开车门
45、待车门关闭，确认站台门与车门之间无异物后向司机显示“好了”手信号，列车出清后张贴故障贴纸并拉安全线防护，加强乘客引导。（5）两对以上站台门关不上时，应及时处理故障站台门，确认站台门与车门之间无异物后向司机显示“好了”手信号，列车出清后张贴故障贴纸并拉安全线防护，加强乘客引导。（6）配合维修人员做好安全防护工作，在得知后续列车开出站后，及时通知维修人员停止抢修。5车站应急疏散、开关站处理车站须进行应急疏散、开关站处理时，各岗位的处理流程如下。1) 值班站长（1）接到汇报后，立即通知各岗位员工启动清客关站应急预案。（2）担任车站疏散负责人，组织员工做好乘客疏散和解释安抚工作。（3）确认无乘客滞留，
46、且除紧急疏散通道外其他出入口已关闭并张贴告示。（4）通知站内所有人员根据情况选择逃生通道，迅速到紧急疏散口集合，并对人员进行清点。（5）接到可以开站恢复运营的通知后，组织各岗位员工进行运营恢复工作。2) 行车值班员（1）接到行车调度指令启动清客关站应急预案，及时汇报站长、值班站长，必要时请求驻站公安支援。（2）在车站计算机系统（SC）上开启应急疏散模式，释放所有闸机。广播反复播放车站清客、关站和客流指引信息，指引乘客出站。（3）密切监视CCTV中车站客流和乘客疏散情况，并将情况汇报行车调度。（4）根据情况选择逃生通道，并到紧急疏散口集合。（5）接到行车调度可以开站恢复运营的通知后，及时汇报值班
47、站长。3)客运值班员（1）听从值班站长指挥到站厅做好乘客疏散、安抚工作，协助值班站长确认疏散完毕后，汇报给行车值班员。（2）根据情况选择逃生通道到紧急疏散口集合。（3）接到值班站长开站通知后，在SC上操作开站模式，开启检查电扶梯、AFC等相关设备，将情况汇报行车调度。4)票务员（1）整理好票款、票据、车票，锁好售票亭。（2）在站厅协助客运值班员疏散、安抚乘客。（3）根据情况选择逃生通道到紧急疏散口集合。（4）接到值班站长开站通知后，开启票亭及其内部设备，协助客运值班员开启、检查AFC设备，将情况汇报行车调度。5)站台员（1）配合值班站长做好乘客疏散、安抚工作，确认站台乘客疏散完毕后，报告车站控
48、制室。（2）在站厅与站台楼梯处做好防护工作，阻止乘客进入站台。（3）根据情况选择逃生通道，并到紧急疏散口集合。三、发现可疑物品应急处理车站发现可疑物品时，各岗位的处理流程如下。1) 值班站长（1）接到通知后立即赶往现场，判断为可疑物品时，组织人员隔离现场，疏散附近乘客，及时向车站控制室反映现场情况。（2）做好清客关站准备工作。必要时按地铁公安要求配合其清客关站，安排组织人员疏散乘客，张贴告示。（3）地铁公安处理完毕后，与其一起确认现场情况，并将情况通知车站控制室，组织员工恢复车站运营。2)行车值班员（1）按照规定播放列车晚点广播及故障原因信息，引导有需要的乘客退票改乘其他交通工具。（2）通过C
49、CTV密切关注车站客流动向，保持与行车调度、值班站长之间的联系，将晚点信息传达给车站各岗位员工，做好车站信息登记和汇报工作。（3）接到行车调度的公交接驳命令时，及时汇报值班站长。3) 客运值班员（1）接到发现可疑物品的信息后，立即赶往现场协助值班站长疏散围观乘客。（2）接到关站通知后，到站厅组织乘客疏散，确认乘客疏散完毕后，关闭出入口，张贴告示，报车站控制室。（3）接到恢复运营的通知后，检查AFC、扶梯等相关运营设备是否正常，并报车站控制室，开启出入口，揭除告示。4)票务员（1）整理好票款、票据、车票，锁好售票亭。（2）在站厅协助客运值班员疏散、安抚乘客。（3）检查售票相关设备正常后，报车站控
50、制室，准备开站售票。5)站台员（1）配合值班站长隔离现场，疏散围观乘客，组织好站台乘客乘降。（2）接到恢复运营的通知后，做好正常运营准备。四、车站火灾应急处理1站台（厅）火灾应急处理站台（厅）起火时，各岗位的处理流程如下。1)值班站长（1）接到行车值班员的汇报后，立即前往现场确认情况，指挥现场人员疏散周边乘客，初步判断火灾原因，是否有人员伤亡，若有及时抢救，并及时将现场情况反馈给行车值班员，在确保人身安全的情况下尝试初次灭火。（2）确认火势不可控时，下达疏散乘客命令，安排人员向乘客发放防护用品，在出入口拦截乘客进站，张贴停运告示，接应消防人员。（3）确认站台、站厅所有乘客均已撤离，及时将现场情
