1、.1第三章车钩缓冲装置.2第一节 车钩缓冲装置的组成及作用v车钩缓冲装置是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。v作用: : 连挂、牵引、缓冲 .3一、车钩缓冲装置的组成v车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。v车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板等组成。.4v车钩和钩尾框借助钩尾销把它们连成一个整体；v在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板。.5安装位置v车钩缓冲装置安装在车底架中梁的两端。v前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座之间。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并
2、用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。.6二、车钩缓冲装置的作用v机车牵引车辆时，作用力传递顺序：.7v机车推送车辆时，作用力传递顺序：.8第二节 车钩的构造及作用v我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连挂的性能，又称自动车钩。v目前我国大部分货车使用1313号车钩，客车使用1515号车钩。.9一、1313号车钩的构造及作用v1313号车钩由钩体及钩头配件组成v（一）钩体v钩体由钩头、钩身、钩尾三部分。v钩头主要起连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩尾框。.10.11钩头主要有下列各个部位v1 1钩腕：当两个车钩互相连挂后，用以容纳
3、和 控制对方车钩的钩舌。v2 2钩腔：钩头的内部空腔，用以安装钩头配件.12v3 3钩耳：用以安装钩舌，分上钩耳和下钩耳。在上、下钩耳上分别设有圆孔，以便插入钩舌销。.13（二）钩头配件v在钩头内安装的有关配件：v1 1钩舌：装在上、下钩耳之间，插入钩舌销，以钩舌销为回转轴，利用钩舌的开闭进行车辆的摘挂。.14v2 2钩锁：又称钩锁铁或锁铁。安装在钩腔内钩舌尾部的侧面。v作用：在闭锁位置时挡住钩舌尾部，起锁钩作用；在全开位置时推动钩舌推铁，能使钩舌张开。.15v3 3钩舌推铁：横放在钩腔内，有一突起轴插入钩底部轴孔内，起转动轴的作用。v作用：推动钩舌张开达到全开位置。.16v4 4上锁销、上锁
4、销杆：供上作用式车钩提起钩锁用。上锁销和上锁销杆采用活动连接，不仅便于检修，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销杆成弓形，起防跳作用。.171313号车钩钩头配件.18钩锁铁钩舌钩舌销钩舌推铁钩提销.19v钩头内装有钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩提销等配件。通过这些配件的相互作用，使车钩具有锁闭、开锁、全开三个作用位置，以完成车辆连挂、分离的作用。.20（三）车钩的三种作用位置v为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有三种位置。v车辆连挂后：车钩应具有闭锁作用，以保证列车运行时各车钩不能任意分离；v摘解车辆时：车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；v连挂车辆时：车钩应具有全
5、开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。.21v车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上( (或下) )锁销的位置，分别使它们处在闭锁、开锁、全开位置( (或称闭锁、开锁、全开状态) )而实现的。.221 1闭锁位置：v车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。v两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。.23v上作用式车钩在闭锁位置时，上锁销、上锁销杆充分落下后而成弓形，处于钩腔后壁防跳台的下方。此时无论车辆如何振动，钩锁、上锁销、上锁销杆都不能跳起开锁，这种作用称为车钩的防跳作用。v设防跳的目的，是防止列车运行时，上锁销、
6、钩锁因振动跳起开锁而发生车钩分离事故。.24v即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。2 2开锁位置：.25v摘解车辆时，使一方车钩呈开锁位置，移动另一辆车即可摘开车钩，使两车辆分离。v向上扳动车钩提杆，提起上锁销并带动上锁销杆，同时也带动钩锁上升，使其离开钩舌尾部。.26v钩锁上升过程中，由于其偏重的作用，它的上部前倾，下部锁腿向后偏移，当放下车钩提杆时，则钩锁的开锁座锁面B B便坐在钩舌推铁一端上，钩锁不再落下，让出钩舌尾部转动空间，而形成开锁位置。.27v车钩处在开锁位置时，钩舌并未转动开放，但只要相邻车辆移动，即可使车钩转动开放，两钩分离。.28v即钩舌已经完全向外转开的
7、位置。v车辆间准备连挂时，必须使一方车钩处于全开位置。3 3全开位置：.29v全开位置的形成：当车钩在闭锁位或开锁位时，用力扳动车钩提杆，则上锁销、上锁销杆带动钩锁迅速上升。钩锁前部突起部和钩腔前壁顶部接触，钩锁被阻不能上升，则以接触部为支点转动，使钩锁锁腿向后踢动钩舌推铁的一端，钩舌推铁则以自身的轴横向转动，从而使钩舌推铁的另一端向前推动钩舌尾部，则钩舌绕钩舌销转动，钩舌张开而形成全开位置。.30v此时放下车钩提杆，钩锁坐落在钩舌尾部圆弧面上，为两钩连挂时闭锁位置的形成做好准备。.31闭锁开锁全开.32闭锁开锁全开.33v下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力向上扳动车钩提杆后，由下锁销
8、从下向上迅速顶起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁，与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。.34如何确认车辆连挂妥当（车钩处于闭锁位置）v车钩处于闭锁位置的标志是：钩锁的足部( (锁腿下端) )从钩头下锁销孔露出，上、下锁销充分落下。能从下锁销孔处看到钩锁的足部，说明钩锁已到达闭锁位置。.35v上、下锁销充分落下，说明已起防跳作用。这是运输工作人员在车辆连挂后必须检查确认的事项，以免钩锁未充分落下( (假连接) )而造成车钩分离事故。.36二、1515号车钩的结构特点v1515号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。1515号车钩钩体比1313号车钩长，钩肩较宽大，能将部分冲击力直接传给车
9、底架，以免缓冲器过载而破损。钩头内安装的配件及作用与1313号车钩相同，只是配件的尺寸、形状及安装位置等稍有不同。转换钩头内各零件的位置，同样使车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用。.37.38三、解钩装置v摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置( (亦称提钩装置) )。.39v车钩提杆设在车钩上方，向上扳动车钩提杆，通过钩锁销链带动钩锁销上升而使车钩开放的称为上作用式解钩装置。.40v下作用式装置的车钩提杆设在钩头解钩下方，向上扳动车钩提杆，通过下锁销杆推动下作用式钩锁销上升，使车钩开放。.41v每个车钩都铸有上、下锁销孔。
10、使用下作用式解钩装置时，应将上锁销孔用铁板焊死，以防污物进入钩头内影响车钩的作用。.42v上作用式解钩装置开启轻便，作用灵活，所以车辆一般使用上作用式解钩装置。但有一部分货车，如平车、长大货物车，因妨碍货物的装卸及提钩，钩头的上部不能安装车钩提杆，只能采用下作用式解钩装置。客车因车体端部有通过台、渡板等，也只能采用下作用式解钩装置。.43四、车辆的摘挂v（一）连挂车辆时v1 1在直线上：一般应将一方车钩置于全开位置，另一方车钩置于闭锁位置。v2 2在曲线上：由于两车钩纵向中心线偏离，可将两车钩向曲线内侧扳动，使两车钩的纵向中心线接近，并将两车钩钩舌各开六、七成，则易于连挂。.44v（二）摘解车
11、辆时v可扳动任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁位置。此时，钩舌虽未张开，但只要车辆移动，则钩舌立即被拉开从而摘开车钩。.45v（三）车辆连挂后v必须确认是否成为完全连接状态。主要应观察钩锁足部( (下端) )是否露出钩头下部，或看上（下）锁销是否充分落下。.46v如发现车钩未完全形成闭锁位置( (钩锁未充分落下) )，又不能重新连挂时，可用适当的器物( (木棍、旗杆等) )由钩头下部锁销孔向上触动钩锁的足部( (下端) )，使其充分落下即可形成闭锁位置。.47第三节 缓冲装置v缓冲装置( (缓冲器) )用来减小列车运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击和振动
12、，从而减小对车体结构和货物的破损，并提高列车运行的平稳性。.48v缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。v摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；v摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。.49v目前，我国铁路车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有1 1号( (用于客车) )，2 2号、3 3号缓冲器( (用于货车) )；v摩擦橡胶式缓冲器有MXMX一1 1型缓冲器( (用于货车) )。.50一、1 1号缓冲器v( (一) )构 造v由弹簧盒、弹簧盒盖、弹簧座、圆弹簧、环弹簧及底板等组成。.51v在缓冲器的前部装有内、外圆弹簧，以便在较小的冲击
13、力下也能起到缓冲作用，增加客车运行的平稳性。.52v在弹簧盒内装有内、外环弹簧。内环弹簧的外圆周面和外环弹簧的内圆周面都制成V V形圆锥面，组装后其圆锥面互相密贴。.53 ( (二) )作用原理v当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，因内外圆弹簧刚度较小，故可以缓和较小的冲击力。.54v当冲击力较大，圆弹簧压缩量很大或被完全压缩时，其作用力由弹簧座传至环弹簧组，推动内外环弹簧互相挤压。.55v由于内外环弹簧是V V形圆锥面接触，致使各外环弹簧受到内环弹簧的挤压而胀大，各内环弹簧受到外环弹簧的压缩而缩小，因而将一部分冲击动能变成拉伸与压缩的弹性势能储存起来。同时，各内外环弹簧的圆锥面之间因
14、相对滑动而产生滑动摩擦，将一部分冲击动能转变成热能散失。.56v当外力消除后，各外环弹簧自行收缩，各内环弹簧自行伸长，均恢复至原来的状态。在复原的过程中，各内外弹簧锥面之间又产生摩擦，将储存的弹性势能的一部分转变成热能散失，从而起到缓和、衰减冲击的作用。.57二、2 2号缓冲器.58三、MX-1MX-1型摩擦橡胶式缓冲器v由压块、楔块、箱体、顶隔板、橡胶板、中隔板、底隔板及底板组成。v缓冲器的头部为摩擦部分，由3 3个带有倾角的楔块、1 1个压块及箱体组成，楔块介于箱体与压块之间；缓冲器的后部由分隔成三层九片的橡胶板、隔板及底板组成。.59v 第四节 车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理第三章 车钩
15、缓冲装置运输管理学院黄建中.60复习：1 1. .车钩缓冲装置的作用及组成v作用: : 连挂、牵引、缓冲 v组成: : 车钩、缓冲器.612 2. .安装位置v安装在车底架中梁的两端.623 3. 13. 13号车钩的构造v由钩体及钩头配件组成v（1 1）钩体：.63v（2 2）钩头内配件：.64钩锁钩舌钩舌销钩舌推铁上锁销.654 4. .车钩的三种作用位置v车辆连挂后：闭锁作用v摘解车辆时：开锁作用v连挂车辆时：全开作用.66v（1 1）闭锁位置：.67v（2 2）开锁位置：.68v（3 3）全开位置：.69闭锁开锁全开.70第四节 车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理v知识目标（1 1）能理解
16、车钩的摘挂方法（2 2）能描述车钩的常见故障 v 技能目标 （1 1）会操作车钩进行车辆的连挂和摘解（2 2）会确认车钩的连接状态（3 3）能处理车钩的简单故障 .71v态度目标（1 1）吃苦耐劳的精神（2 2）勤于思考，及时发现问题的学习习惯（3 3）良好的团队合作意识（4 4）安全操作的意识.72一、车钩的摘挂v（一）连挂车辆时v1 1在直线上：一般应将一方车钩置于全开位置，另一方车钩置于闭锁位置。v2 2在曲线上：v注意事项：由于两车钩纵向中心线偏离，可将两车钩向曲线内侧扳动，使两车钩的纵向中心线接近，并将两车钩钩舌各开六、七成，则易于连挂。.73v（二）摘解车辆时v可扳动任何一方的车钩
17、提杆，使钩锁上升成开锁位置。.74v（三）车辆连挂后v必须确认是否成为完全连接状态v方法：主要应观察钩锁足部( (下端) )是否露出钩头下部，或看上（下）锁销是否充分落下。v注意事项：.75v如发现车钩未完全形成闭锁位置( (钩锁未充分落下) )，又不能重新连挂时，如何处理？v可用适当的器物( (木棍、旗杆等) )由钩头下部锁销孔向上触动钩锁的足部( (下端) )，使其充分落下即可形成闭锁位置。.76二、钩缓常见故障及处理v（一）列车在运行或调车作业中发生重大冲击时，易发生钩舌及钩舌销折损故障。v处理方法：v（1 1）在有列检所的车站，应通知列检所处理；v（2 2）在无列检所的车站或运行途中，
18、应与机车乘务员配合，用机车前部或最后一辆车后部同型车钩配件更换。.77（二）车钩闭锁位置不良v1 1钩锁不能充分落下v原因：钩舌尾部和钩锁两接触面磨耗而堆焊过多，造成作用不灵活；或因钩头内有煤、石、杂物等，卡住钩锁不能下落。v处理方法：.78v 2 2自动开锁v原因：防跳不良，防跳部因磨耗未能卡住，在车辆运行时由于振动造成车钩分离；或钩锁销链过短，车辆冲击振动时也会引起自动开锁。.79v1 1开锁座面、锁座磨耗v虽能提起钩锁，放下车钩提杆时，钩锁又自动落下v原因：钩锁的开锁座面磨耗过限，或钩舌推铁锁座部分磨耗过限，或钩舌推铁严重变形，致使开锁作用不良。v处理方法：（三）车钩开锁位置不良.80v
19、2. 2. 钩锁销链过长或与上锁销脱离使车钩开锁作用不良。v处理方法：v作业安全：.81（四）车钩全开位置不良v1 1钩锁的前部突起部高度不足或磨耗过多，车钩在进行全开作用时，不能充分接触，以致不能完全推出钩舌尾部。.82v2 2钩舌推铁磨耗或钩舌 推铁弯曲变形。v3 3钩舌销弯曲。v4 4钩锁销链过长。.83v车钩全开位置不良处理方法：v可用手直接提链或一手提链一手扳动钩舌，使其达到全开位置。v切记：调整钩位一定要停车处理，做好防护工作。v案例：.84三、有关钩缓的技术要求v1 1车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂损。v2 2在钩头上应涂刷或铸有车钩类型标记。v3 3在车钩钩舌中心，沿钩舌外侧及
20、钩头两侧，应涂刷车钩中心线标记，以便测量车钩的高度。.85v4 4车钩中心水平线至钢轨顶面高度要符合下表的规定：.86.87归纳小结：v1 1车辆如何连挂？v2 2如何确认车辆为完全连挂状态？v3 3如何摘解车辆？v4 4闭锁位置不良及处理方法v5 5开锁位置不良及处理方法v6 6全开位置不良及处理方法.88作业布置：v1 1简述车钩缓冲装置的组成及其作用。v2 2简述车钩的三种作用位置，并说明各个位置的 作用。 v3 3摘挂车辆时，车钩各应处于什么位置？v4 4如何确认车辆为完全连挂状态？v5 5车钩三种作用位置不良，应如何处理？.89第四节 车钩缓冲装置常见故障及技术要求v一、车辆的摘挂v
21、（一）连挂车辆时 1 1在直线上： 2 2在曲线上：v（二）摘解车辆时v（三）车辆连挂后.90二、钩缓常见故障及处理v（一）列车在运行或调车作业中发生重大冲击时，易发生钩舌及钩舌销折损故障。v在有列检所的车站，应通知列检所处理；v在无列检所的车站或运行途中，应与机车乘务员配合，用机车前部或最后一辆车后部同型车钩配件更换( (如有列尾装置最后一辆车后部车钩不可使用) )。.91v（二）列车发生重大冲击时，钩体、从板、从板座及缓冲器等易产生变形、裂纹或断裂。v发现上述故障时，应及时通知车辆段修理。.92（三）车钩闭锁位置不良v1 1钩锁不能充分落下v原因：钩舌尾部和钩锁两接触面磨耗而堆焊过多，造成
22、作用不灵活；或因钩头内有煤、石、杂物等，卡住钩锁不能下落。v处理：.93v 2 2自动开锁v原因：防跳不良，防跳部因磨耗未能卡住，在车辆运行时由于振动造成车钩分离；或钩锁销链过短，车辆冲击振动时也会引起自动开锁。v处理：.94（四）车钩开锁位置不良v1 1钩锁栽头v在开锁时，由于钩头内各接触面之间的磨耗等因素使钩锁下降，当提起钩提杆时，钩锁因头部偏重而向前倾斜，使钩锁头部容易脱出钩腔而被卡住，造成提不起钩锁，使开锁作用不良。.95v2 2开锁座锁面、锁座磨耗v虽然能提起钩锁，但放下车钩提杆时，钩锁又自动落下，原因是钩锁的开锁座锁面磨耗过限，或钩舌推铁锁座部分磨耗过限，或钩舌推铁严重变形，致使开
23、锁作用不良。.96v此外，钩锁弯曲变形，钩锁、锁销杆、锁销脱离，钩锁销链过长或与上锁销脱离等均会使车钩开锁作用不良。v提钩时遇此情况，须待车辆脱钩后方可将车钩提杆放下。.97（五）车钩全开位置不良v1 1钩锁的前部突起部高度不足或磨耗过多，车钩在进行全开作用时，不能充分接触，以致不能完全推出钩舌尾部。.98v2 2钩舌推铁磨耗或钩舌 推铁弯曲变形。v3 3钩舌销弯曲。v4 4钩锁销链过长。.99v车钩全开位置不良处理：v可用手直接提链或一手提链一手扳动钩舌，使其达到全开位置。v切记：调整钩位一定要停车处理，做好防护工作。.100三、有关钩缓的一些技术要求v1 1车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂损
24、。v2 2车钩中心水平线至钢轨顶面高度要符合下表的规定。.101v3 3在钩头上应涂刷或铸有车钩类型标记。v4 4在车钩钩舌中心，沿钩舌外侧及钩头两侧，应涂刷车钩中心线标记，以便测量车钩的高度。.102问题讨论v1 1车辆如何连挂？v2 2如何确认车辆为完全连挂状态？v3 3如何摘解车辆？v4 4开锁位置不良v5 5车辆行进中提不开车钩怎么办？v6 6闭锁位置不良v7 7全开位置不良.103作业二v1 1简述车钩缓冲装置的组成及其作用。v2 2机车牵引车辆、推送车辆时作用力如何传递? ?v3 3简述车钩的三种作用位置，并说明各个位置的 作用。 v4 4摘挂车辆时，车钩各应处于什么位置？v5 5如何确认车辆为完全连挂状态？
