1、Chapter Prevention of Pollution from Ships海洋船舶防污染管理海洋船舶防污染管理l随着海洋运输业的发展，世界船队规模不断增大，从船舶上排入海洋及大气中的各种有害物质的数量与日俱增，使海洋环境日趋恶化，海洋的生态环境被破坏，尤其是一些沿岸及河口海域已遭受着严重的污染损害，危害人类健康（在此不仅是船舶污染损害，还包括沿岸工业污染。为了当代人类健康，也为子孙后代创造一个良好的生存环境，使人类杜会可持续发展，必须严格控制对海洋的污染。l船舶污染物的控制是目前航运界主要考虑的问题之一。Substances of Pollution from Shiploillch
2、emicals(Noxious Liquid Substances in Bulk) lharmful substances in packaged formlSewage lGarbagelHarmful airlOther substances.船舶对海洋造成污染的主要物质：船舶对海洋造成污染的主要物质：l石油;l散装有毒液体物质；l包装有害物质；l生活污水；l船舶垃圾；l有害排气；l其他。Source of Pollution from Shiploperational or deliberate causes, from routine operations laccidental o
3、r negligent causes 船舶对海洋的污染船舶对海洋造成污染的途径：l操作性污染； l事故性污染。The MARPOL ConventionlIntroductionltechnical Annexes Introduction to MARPOL73/78History :lnational regulations in the first half of the 20th century lthe United Kingdom organized the International Convention for the Prevention of Pollution of th
4、e Sea by Oil (OILPOL), 1954. lin 1958, the IMO Convention entry into force.Introduction to MARPOL73/78History :lThe 1954 Convention, which was amended in 1962, 1969 and 1971, primarily addressed pollution resulting from routine tanker operations and from the discharge of oily wastes from machinery s
5、paces - regarded as the major causes of oil pollution from ships. Introduction to MARPOL73/78History :lIn 1967, the tanker Torrey Canyon ran aground while entering the English Channel and spilled her entire cargo of 120,000 tons of crude oil into the sea. The incident raised questions about measures
6、 then in place to prevent oil pollution from ships and also exposed deficiencies in the existing system for providing compensation following accidents at sea.Introduction to MARPOL73/78History :lan international Conference in 1973 adopted the International Convention for the Prevention of Pollution
7、from Ships. lthe Protocol of 1978 relating to the 1973 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (1978 MARPOL Protocol) - adopted on 17 February 1978.Introduction to MARPOL73/78History :lThe combined instrument - the International Convention for the Prevention of Marine Pol
8、lution from Ships, 1973 as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78) - finally entered into force on 2 October 1983 (for Annexes I and II). 国际防止船舶造成污染公约国际防止船舶造成污染公约历史背景l20世纪上半叶部分国家法规；l1954年在伦敦召开国际会议制定“54公约”；l1958年“54公约”生效；l“54公约”经1962、1969、1971年修正，重点在于控制油轮和机舱操作性污染。l1967年油轮Torr
9、ey Canyon 造成世界第一列大规模事故溢油。国际防止船舶造成污染公约国际防止船舶造成污染公约历史背景l1973年，IMO在伦敦召开国际海洋防污染会议，制定第一个不限于油污染的具有普遍意义的1973年国际防止船舶造成污染公约，简称MARPOL73。lMARPOL73迟迟未能生效,1978年3月，超级油轮Amoco Cadiz的触礁，导致法国海域和海岸的严重污染;l1978年通过1978议定书，吸收了MARPOL73的内容（对附则1作了许多修正），将公约和议定书作为一个整体，通常称为“73/78防污公约”。lMARPOL73/78 于1983年10月2日生效。Introduction to
10、MARPOL73/78technical Annexes:Annex I: Regulations for the Prevention of Pollution by OilAnnex II: Regulations for the Control of Pollution by Noxious Liquid Substances in Bulk Annex III: Prevention of Pollution by Harmful Substances Carried by Sea in Packaged Form, entered into force on 1 July 1992
11、Introduction to MARPOL73/78technical Annexes:Annex IV Prevention of Pollution by Sewage from Ships (entry into force date 27 September 2003)Annex V Prevention of Pollution by Garbage from Ships, enter into force on 31 December 1988 Annex VI Prevention of Air Pollution from Ships (adopted in Septembe
12、r 1997 and will enter into force on 19 May 2005)Introduction to MARPOL73/78technical Annexes:States Parties must accept Annexes I and II, but the other Annexes are voluntary.国际防止船舶造成污染公约国际防止船舶造成污染公约l公约共有20条，另附有二个议定书和六个附则。l议定书1是关于涉及有害物质事故报告的规定;l议定书2是关于争端的仲裁。国际防止船舶造成污染公约国际防止船舶造成污染公约l附则I：防止油污规则， 1983年1
13、0月2日生效；l附则II：控制散装有毒液体物质污染规则， 1987年4月6日生效；l附则III ：防止海运包装有害物质污染规则， 1992年7月1日生效；l附则IV ：防止船舶生活污水污染规则，2003年9月27日生效；l附则V ：防止船舶垃圾污染规则， 1988年12月31日. 生效；l附则VI：防止船舶造成大气污染规则，1997年9月26日制定，2005年5月19日生效；国际防止船舶造成污染公约国际防止船舶造成污染公约l附则I、附则II时必选附则；l其他四个为可选附则。议定书议定书I：关于涉及有害物质事故报告的规定关于涉及有害物质事故报告的规定l报告的责任当船舶发生有害物质事故时，船舶的船
14、长或负责管理该船的其他人员，应毫不迟延地按本议定书的规定，对事故作出详细报告；议定书议定书I：关于涉及有害物质事故报告的规定关于涉及有害物质事故报告的规定l报告的时间当涉及下列事故时，应作出报告：（1）不论何种原因，包括为保障船舶安全和救助海上人命而进行的油类或有毒液体物质的超标排放或可能的排放；或（2）排放或可能排放包装形式的有害物质，包括货物集装箱、可移动罐柜、公路和铁路车辆和船载驳船装载的有害物质；或议定书议定书I：关于涉及有害物质事故报告的规定关于涉及有害物质事故报告的规定（3）长度15m及其以上的船舶发生：a 影响船舶安全的损坏、失灵或故障，包括（但不限于）碰撞、搁浅、火灾、爆炸、结
15、构损坏、浸水和货物移位；或b 导致影响航行安全的损坏、失灵或故障，包括（但不限于）操舵装置、推进装置、发电系统和船上主要助航设备的失灵或故障；或议定书议定书I：关于涉及有害物质事故报告的规定关于涉及有害物质事故报告的规定（4）船舶营运期间，排放油类或有毒液体物质超过现行公约允许的排放总量或瞬间排放率。议定书议定书I：关于涉及有害物质事故报告的规定关于涉及有害物质事故报告的规定l报告的内容在任何情况下，报告应包括如下内容：（1）船舶的特征；（2）事故发生的时间，种类和地理位置；（3）有害物质的数量和类别；（4）援助和救助的措施。议定书议定书I：关于涉及有害物质事故报告的规定关于涉及有害物质事故报
16、告的规定l补充报告报告责任人如有可能：（1）在必要时，应对最初的报告提供关于进一步发展的情况；（2）应尽可能地满足受影响国家索取有关补充资料的要求。议定书议定书I：关于涉及有害物质事故报告的规定关于涉及有害物质事故报告的规定l报告的程序报告应通过可利用的最快的电信通信渠道电信通信渠道，最优先地发送给最近的沿岸国。为执行本议定书规定，缔约国应按照IMO的指南，颁发或敦促颁发关于报告有害物质事故应遵循的程序的规定或指令。附则附则I:防止油污染规则防止油污染规则主要内容：共有四章26条，l第一章总则l第二章控制操作性污染的要求l第三章关于将油船因船侧和船底损坏而造成油污减至最低限度的要求l第四章防止
17、油污事故造成污染Annex I: Prevention of pollution by oil Definitions:Nearest land. The term from the nearest land means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law.Instantaneous rate of discharge of oil content means the ra
18、te of discharge of oil in litres per hour at any instant divided by the speed of the ship in knots at the same instant.Annex I: Prevention of pollution by oil Definitions:Special area means a sea area where for recognized technical reasons in relation to its oceanographical and ecological condition
19、and to the particular character of its traffic the adoption of special mandatory methods for the prevention of sea pollution by oil is required. the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area, the Gulfs area, the Gulf of Aden area, the Ant
20、arctic area and the North West European waters附则附则I:防止油污染规则防止油污染规则l定义（1）油类系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和石油炼制品在内的任何形式的石油。（2）油性混合物系指含有任何油类的混合物。（3）燃油系指船舶所载并用作推进和辅助机器的燃料的任何油类。（4）油船系指建造为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶，并包括油类散货两用船以及全部或部分装运散装货油的化学品液货船。（5）最近陆地系指按国际法划定的领海基线。附则附则I:防止油污染规则防止油污染规则l定义（7）特殊区域由于其海洋学和生态学的情况以及其运输的特殊性质等方面公认
21、的技术原因，需要采取防止海洋油污染的特殊强制办法的海域。本附则的特殊区域有：地中海区域，波罗的海区域，黑海区域，红海区域，“海湾”区域，亚丁湾区域，南极区域,西北欧区域（含北海）。（8）油量瞬间排放率系指何一瞬间每小时排油的升数除以同一瞬间船速节数之值，其单位为“L/NM ”（即“升/海里”）；附则附则I:防止油污染规则防止油污染规则l定义（9）清洁压载系指装入已清洗过的货油舱内的压载水，从静态的船舶排入清洁而平静的水中，不会在水面或邻近的岸线上产生明显痕迹，或形成油泥或乳化物沉积于水面以下或邻近的岸线上。（10）专舱压载系指装入与货油或燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水的舱内的水。（11）
22、长度系指量自龙骨上面最小型深85% 处水线总长的96% ，或指该水线处自船首柱前边至舵杆中心的长度，两者中取大者。Annex I: Prevention of pollution by oil lSurvey and certificationEvery oil tanker of 150 tons gross tonnage and above, and every other ship of 400 tons gross tonnage and above shall be subject to the surveys specified below：An initial survey ,
23、renewal survey, intermediate survey ,annual survey ,additional survey International Oil Pollution Prevention Certificate 检验与证书检验与证书l150总吨及以上的油船和400总吨及以上的其他船舶，应进行初次检验、定期检验、期间检验、不定期检查或强制性年度检验。以保证船舶的结构、设备、各种系统、附件、布置和材料完全符合本附则的要求。对通过该类检验的船舶，发给或签署国际防止油污证书(I0PP)。Annex I: Prevention of pollution by oil lOp
24、erational discharges from tankers(i) the tanker is not within a special area;(ii) the tanker is more than 50 nautical miles from the nearest land;(iii) the tanker is proceeding en route;(iv) the instantaneous rate of discharge of oil content does not exceed 30 litres per nautical mile;Annex I: Preve
25、ntion of pollution by oil lOperational discharges from tankers(v) the total quantity of oil discharged into the sea does not exceed for existing tankers 1/15,000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part, and for new tankers 1/30,000 of the total quantity of th
26、e particular cargo of which the residue formed a part; and() the tanker has in operation an oil discharge monitoring and control system and a slop tank arrangement as required by regulation 15 of this Annex.控制操作性排油控制操作性排油- -在特殊区域外的排油控制在特殊区域外的排油控制l油船（机器处所除外）的排放：1 油船不在特殊区域之内；2 油船距最近陆地50海里以上；3 油船正在途中航行
27、；4 油量瞬间排放率不超过30L/NM；5 排入海中的总油量，对现有油船不得超过该项残油所属该种货油总量的1/15000，对新油船不得超过该项残油所属该种货油总量的1/30000；6 本附则要求的船上排油监控系统及污油水舱设施，正在运转。Annex I: Prevention of pollution by oil lMachinery Space Operation : (i) the ship is not within a special area;(ii) the ship is proceeding en route;(iii)the oil content (concentrati
28、on) of the effluent without dilution does not exceed 15 ppm (parts per million)(iv) the ship has in operation Oil discharge monitoring and control system and oil filtering equipment as required by this Annex.在特殊区域外的排油控制在特殊区域外的排油控制l对于从400总吨及以上的非油船舱底，从油船机器处所（不包括货油泵舱）舱底的排放（不得混有货油残余物）：1 船舶不在特殊区域之内；2 船舶正
29、在途中航行；3 未经稀释的排出物的含油量不超过15PPM,；4 本附则要求的船上滤油设备，正在运转。Annex I: Prevention of pollution by oil lMachinery Space Operation within a special area : (i) the ship is proceeding en route; (ii) the oil content(concentration)of the effluent without dilution does not exceed 15 ppm (parts per million); (iii) the
30、ship has in operation Oil discharge monitoring and control system , oil filtering equipment and Automatic stopping device as required by this Annex在特殊区域内的排油控制在特殊区域内的排油控制l经处理的机器处所舱底污水（即机舱含油污水）的排放，只要满足下列所有规定，可以排放入海：1舱底污水不是来自货油泵舱的舱底；!舱底污水未混有货油残余物；2船舶正在途中航行；3未经稀释的排出物的含油量不超过15PPM；4本附则要求的船上滤油系统，正在运转；5当排出物
31、含油量超过15PPM时，该过滤系统备有的停止装置能确保自动停止排放。Annex I: Prevention of pollution by oil Oil Record Book lEvery oil tanker of 150 tons gross tonnage and above and every ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker shall be provided with an Oil Record Book Part I (Machinery Space Operation). lE
32、very oil tanker of 150 tons gross tonnage and above shall also be provided with an Oil Record Book Part II(Cargo/Ballast Operations). 油类记录簿油类记录簿l150总吨及以上的油船和400总吨及以上的其他船舶，应备有油类记录簿第一部分（机器处所的作业）;l150总吨及以上的油船，还应备有油类记录簿第二部分（货油和压载作业）。油类记录簿油类记录簿每当船舶进行下列任何一项作业时，均应按舱填入油类记录簿：l(机器处所的作业（所有船舶）（1）燃油舱的压载或清洗；（2）燃油
33、舱污压载水或洗舱水的排放；（3）残油（油泥）的处理；（4）机器处所积存的舱底水向舷外的排放或处理。油类记录簿油类记录簿l货油5 压载的作业（油船）（1）货油的装载；（2）航行中货油的内部转驳；（3）货油的卸载；（4）货油舱和清洁压载舱的压裁；（5）货油舱的清洗（包括原油洗舱）；（6 ）污压舱水的排放（但专舱压载除外）；（7）污油水舱的水的排放；（8）污油水舱排放作业后，阀门或类似装置的关闭；（9）污油水舱排放作业后，清洁压载舱与货油和扫舱管路隔离所需阀门的关闭；（ 10）残油的处理。油类记录簿油类记录簿l上述每项作业由高级船员或作业负责人员记入油类记录簿并签字，每记完一页由船长签字。l油类记录
34、簿使用船旗国的官方文字记录，持有IOPP证书的船舶，还应有英文或法文记录，当有争议或不一致时，以船旗国官方文字的记录为准。记完最后一项后留船保存3年。l船舶事故造成任何油类和油性混合物的排放，不论是有意的还是意外的，均应记入油类记录簿，并说明排放情况和理由。结构、设备及其他要求结构、设备及其他要求l油船防污染构造l专用压载舱及原油洗舱等l排油监控系统和滤油设备l油类与压载水分隔和首尖舱内不得载油l港口接收设备Annex I: Prevention of pollution by oil lPREVENTION OF POLLUTION ARISING FROM AN OIL POLLUTION
35、 INCIDENTlShipboard Oil Pollution Emergency PlanEvery oil tanker of 150 tons gross tonnage and above, and every ship other than an oil tanker of 400 tons gross tonnage and above shall carry on board a shipboard oil pollution e m e r g e n c y p l a n a p p r o v e d b y t h e Administration.防止油污事故造成
36、污染防止油污事故造成污染l凡150 总吨及以上的油船和400 总吨及以上的非油船，应备有经主管机关批准的船上油污应急计划Annex I: Prevention of pollution by oil lShipboard Oil Pollution Emergency shall consist at least of:The procedure to report an oil pollution incidentThe list of authorities or persons to be contacted in the event of an oil pollution incide
37、nt a detailed description of the action to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil following the incident The procedures and point of contact on the ship for co-ordination shipboard action with national and local authorities in combating the pollution船上油污应急
38、计划船上油污应急计划该应急计划应符合IMO制定的指南，并使用船长和驾驶员的工作语言。该计划至少应包括：l报告油污事故的程序；l在油污事故中，需联系的有关当局或人员的名单；l为减少或控制事故溢油，船上人员需立即采取措施的详细描述；l抗污染过程中，为使船上与国家和地方当局协同行动的联系程序和要点。船上油污应急计划船上油污应急计划该计划必须满足下列基本要求：（1）切实（确切）、可行（实用）、易用（易于操作）；（2）能被岸上和船上的船舶管理人员所理解；（3）定期进行评估、检查和更新。船上油污应急计划船上油污应急计划l报告要求1. 何时报告当船舶发生实际的排放或可能发生排放时，应毫不迟延地通过当时可用的
39、最快的电信通道，并尽可能最优先地报告给最近的沿海国。以便及时将污染情况、援助和救助措施通知沿海国，方便沿海国采取相应的行动。船上油污应急计划船上油污应急计划l报告要求1. 何时报告1）实际的排放每当船舶涉及下述情况时，船长应立即向最近的沿海国报告：（1）由于船舶或其设备受损，或为保障船舶安全和海上救助人命所致排油；或（2）船舶运行时，排油总量或油量瞬间排放率超出现行公约的许可值。船上油污应急计划船上油污应急计划l报告要求1. 何时报告2）可能发生的排放的报告考虑当因船舶或其设备损坏而有引起排放的可能时，亦应向最近的沿海国作出报告。在判断是否存在这种可能和是否需作出报告时，应考虑下列因素：（1）
40、船舶、机器或设备故障、失灵或损坏的性质；（2）船位和就近的陆地或其他航行危险物；（3）天气、潮汐、海流和海况；和（4）交通密度。船上油污应急计划船上油污应急计划l报告要求1. 何时报告3）通常需报告的情况对于需要报告的涉及可能引起排放的各种情况，作出明确的定义是不切实际的。通常涉及下述情况时，船长应作出报告：（1）影响船舶安全的故障、失灵和受损；例如：碰撞、搁浅、火灾、爆炸、结构受损、进水、货物移动；和（2）造成航行安全性下降的机器或设备的故障和或受损；例如；舵设备、推进机械、发电系统、关键的船载导航设备的故障和失灵。船上油污应急计划船上油污应急计划l报告要求2.报告内容（所需资料）报告格式应
41、尽可能符合IMO A.851(20)决议通过的船舶报告制度及报告要求总则（包括涉及危险货物、有害物质和/或海洋污染物的事故报告指南）的要求。船上油污应急计划船上油污应急计划l报告要求3.与谁联系1 ）沿海国联系人2）港口相关联系人3）船舶重要联系人船上油污应急计划船上油污应急计划l控制排放的措施1.概述（1）无论何时，一旦船舶发生溢油事故，船上值班人员一经发现，应立即报告船长或船上其他负责人。（2）船长或船上其他负责人接到报告后，应立即发出溢油警报信号，组织全船人员实施应急反应。（3）所有船员都应熟知其在发生油污事故时的职责分工。船员在实施溢油事故应急反应中的职责，按公司制定的“溢油反应部署表
42、” 执行。通常的分工与安全应急相似：船长任总指挥，大副与轮机长联手任现场指挥，二副在驾驶台值班和记录，三副带艇指挥捞油。船上油污应急计划船上油污应急计划2.控制操作性溢油列出船舶对操作性溢油采取特殊应急措施的资料。包括将管系泄漏、舱柜满溢和船壳破裂引起的溢油减至最低限度的程序。1）管系泄漏（1）立即停止有关操作，关闭管系上的所有阀门；（2）发出溢油报警信号，实施最初的溢油应急反应程序；（3）将事故情况通知供油船（设施）；船上油污应急计划船上油污应急计划2.控制操作性溢油进一步的措施是：（4）查明泄漏原因，清除溢油和甲板上的积油；（5）将破裂管系中的油驳入空油舱或其它燃油舱；（6）妥善保管清除工
43、作中收集的残油，以待日后处理；（7）如果溢油量较大，仅由本船船员组织反应难以获得理想效果，应通过代理联系当地的清洁队伍予以协助。船上油污应急计划船上油污应急计划2.控制操作性溢油2）舱柜满溢（1）立即停止有关操作，关闭管系上的所有阀门；（2）发出溢油报警信号，实施最初的溢油应急反应程序；（3）将事故情况通知供油船（设施）；船上油污应急计划船上油污应急计划2.控制操作性溢油进一步的措施是：（4）将满溢舱内的燃油驳入空油舱或其它燃油舱；（5）清除溢油和甲板上的积油；（6）妥善保管清除工作中收集的残油，以待日后处理；（7）如果溢油严重，应联系外援船上油污应急计划船上油污应急计划2.控制操作性溢油3）
44、船体泄漏（1）立即停止有关操作，关闭管系上的所有阀门；（2）发出溢油报警信号，实施最初的溢油应急反应程序；（3）将事故情况通知供油船（设施）；（4）确定泄漏油舱，随时测量油位，掌握漏油情况，查明船体的破漏部位和原因；（5）如破漏点在水线以下，应请潜水员探摸；船上油污应急计划船上油污应急计划2.控制操作性溢油3）船体泄漏（6）将泄漏油舱中的油驳入空油舱或其他未满舱，必要时将油转驳他船或岸上设施；（7）调整船舶横倾角，以减轻泄漏；（8）清除溢油；（9）择地锚泊，远离养殖区、渔区、海滨浴场、海洋自然保护区等区域；（ 10）如果溢油严重，应联系外援。船上油污应急计划船上油污应急计划3. 控制海损事故溢
45、油列出将船舶海损事故所致溢油减至最低限度而采取特殊应急措施的资料。包括搁浅、火灾,爆炸、碰撞、船壳破损、严重横倾。为了便于对海损所致溢油作出反应，计划将有关图纸资料）列于附录中。船上油污应急计划船上油污应急计划4. 优先措施、稳性和应力影响、减载（1）优先措施在事故反应中，船长的优先措施用于保证船舶和人员的安全，并采取措施防止事故的升级。（2）稳性和应力影响在对海损事故作出反应，采取措施以减缓溢油或使船舶脱浅时，应特别谨慎地考虑船体的稳性和应力。（3）减载当船舶结构受到极其严重的损坏时，可能有必要将全部或部分货物转驳到另一艘船上。这类作业需与沿海国主管当局联系。船上油污应急计划船上油污应急计划
46、l国家和地方合作船舶与沿海国或其他有关部门快速、有效的协作，对于减少污染事故的危害影响至关重要。船舶发生污染事故后，必须向沿海国或有关的港口报告。由于各国及地方当局的性质和职责不同，在国家之间甚至港口之间都有较大的不同，对排放作出反应的责任也不同。一些沿海国有负责的机构及时作出反应，随后向船东收费，而另一些沿海国将最初反应的责任落在船东身上。在后者情况下，船长应运用计划第3节提供的指导组织反应。船舶在实施控制措施前，应与沿海国取得联系，以便获得其核准。船上油污应急计划船上油污应急计划l补充资料船图和图表;船载油污反应设备;公共事务;保存记录;参考资料等.船上油污应急计划船上油污应急计划l补充资
47、料计划的检查,两种：（1）定期检查：至少每年对计划检查一次，以反映地方法律或政策、联系人名称和通信号码、船舶性能或船公司方针等方面的变化；（2）事故检查：在事故反应中使用计划后，公司应评估本计划的有效性，并作出相应修改。船上油污应急计划船上油污应急计划l补充资料计划的演习（1）如果使用计划的人员不熟练计划，该计划就没有价值，定期演习，能保证计划发挥预定的作用，并能保证特定的通信联系准确无误；（2）这种演习可与船上的其他应变演习合并进行，并应作好相应的记录；（3）本船船员在计划规定的期限内，必须进行一次培训和一次演习。Annex II:lRegulations for the Control o
48、f Pollution by Noxious Liquid Substances in BulklInternational Bulk Chemical and Bulk Chemical Codes lInternational Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk (NLS Certificate)附则附则II控制散装有毒液体物质污染规则控制散装有毒液体物质污染规则l定义（1）化学品液货船系指建造或改建为主要用于装运散装有毒液体物质的船舶，并包括全部或部分
49、散装有毒液体物质货物的油轮。（2）液体物质在温度为37.8时，蒸发压力不超过2KP的物质。（3）有毒液体物质本附则附录II中列入的物质，或经暂时评定为A、B、C和D类的任何物质。（4）特殊区域涉及其海洋学和生态学的情况及其运输特性等公认的技术原因，要求采取特殊强制办法，以防止有毒液体物质污染的海域。本附则的特殊区域为：波罗的海区域，黑海区域，南极区域。Survey and certificationlVessels carry Noxious Liquid Substances shall be subject to the surveys specified below：An initial
50、 survey ,renewal survey, intermediate survey ,annual survey ,additional survey lInternational Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk (NLS Certificate)检验与证书检验与证书l散装运输有毒液体物质的船舶，应进行初次检验、定期检验、期间检验和年度检验，以保证结构、设备、系统、附件、布置和材料完全符合本附则的要求。l任何航行于其他缔约国所辖的港口或装卸站的散装
