1、 深圳市城市轨道交通 8 号线一期主体工程 深外站降水工程安全专项施工方案 编制人：编制人： 审核人：审核人： 审批人：审批人： 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市深圳市城市轨道交通城市轨道交通 8 号线一期工程号线一期工程 8132 标项目经理部标项目经理部 2016 年年 12 月月 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 I I 页页 目目 录录 一、编制说明 1 1.1 编制依据 . 1 1.2 编制范围 . 2 1.3 编制原则 . 2 二、工程概况 3 2.
2、1 总体概况 . 3 2.2 主要工程量 . 5 2.3 结构类型 5 2.4 周边建筑及管线 5 2.5 工程地质及水文气候 . 9 2.6 深基坑支护型式 . 13 三、降水工程特点分析与对策 17 3.1 降水的目的 . 17 3.2 工程特点分析 . 18 3.3 降水对策 . 18 四、施工准备 18 五、降水井施工方法 20 六、监控量测 28 6.1 降水过程基坑主体结构监测项目 . 28 6.2 监测频率及量测数据处理 . 31 6.3 监测数据处理 . 32 6.4 监测控制基准及预警等级 . 35 6.5 监测资料成果报送 . 37 七、施工进度安排及资源配置 41 7.1
3、 劳动力配置 . 41 7.2 施工设备计划 . 42 八、特殊季节施工措施（包含台风、暴雨、雷电等） 43 8.1 防洪、防火安全保证措施 . 43 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 IIII 页页 8.2 防雷及接地 . 43 8.3 雨季与台风预控措施 . 45 九、质量保证措施 46 9.1 质量目标 . 46 9.2 质量管理组织机构 . 46 9.3 质量保证措施 . 47 十、安全保证措施 51 10.1 安全保证体系 . 51 10.2 主要安全技术措施 . 56 十一
4、专项应急预案 57 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1 1 页页 一、编制说明一、编制说明 1.11.1 编制依编制依据据 1.深圳市城市轨道交通8号线一期工程主体工程8132标段深外站实施性施工组织设 计； 2. 深 圳 市 城 市 轨 道 交 通 8 号 线 一 期 工 程 深 外 站 车 站 主 体 围 护 结 构 3/8/D03/S/SO5/WOO/QT/010000/A； 3. 城市轨道交通工程危险性较大的分部分项工程安全管理细则 （深地铁2012594 号文）； 4.深圳
5、市城市轨道交通 8 号线一期工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ； 5.深圳市地基处理技术规范（SJG04-2015）； 6.建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）； 7.钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012； 8.城市轨道交通工程监测技术规范GB 50911-2013； 9.地铁工程监控量测技术规程DB11/490-2007； 10.建筑变形测量规范JGJ8-2007 ； 11.建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）; 12.深圳城市轨道交通地下工程监测技术规范（QB/SZMC-10102-2010）; 13.工程测量规范GB50026-2007； 14.城市轨道
6、交通工程测量规范GB50308-2008； 15.城市轨道交通技术规范GB50490-2009； 16.城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008； 17.施工现场安全生产保证体系（DBJ08-903-2003）； 18.建设工程施工现场供用电安全规范 GB50194-2014 ； 19.铁路给水排水施工技术安全规则TBJ409-87 ； 20.深圳市地铁有限公司工程施工安全事故报告和应急处理程序规定（深地铁 2007296 号文）； 21.危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987 号）； 22.地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)； 中国交通建设股份有限
7、公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 2 2 页页 23.业主单位的相关要求； 24.本公司多年相关工程的施工总结及经验。 1.21.2 编制范围编制范围 本方案适用于深圳市城市轨道交通 8 号线一期工程深外站降水工程施工。 1.31.3 编制原则编制原则 (1)安全保证原则 各项作业内容严格遵守“安全第一、预防为主”的原则，通过对危险源进行辨识，确 定危险源等级，并针对重大危险源的特点制定详细的安全保证措施，在施工现场配备足 够的安全消防设施和器材及应急物资，确保施工安全。 (2)质量保证原则 建立完善的工
8、程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与 实际情况制定切实可行、 有效的工程质量保证措施， 施工过程严格进行质量管理与控制， 确保工程质量合格。 (3)工期保障原则 根据业主对本合同段工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项工程施工衔 接有序，以确保总体施工计划的实现，确保总工期。 (4)技术先进原则 根据本合同段工程特点，吸收国内外类似工程的施工技术、管理方法等成熟经验， 编制可靠性高、技术先进、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、 快速地建成。 (5)经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资 源，施工
9、过程实施动态管理，使工程施工达到既经济又优质的目标。 (6)绿色环保原则 充分调查了解工程周边环境情况， 施工紧密结合环境保护进行。 合理布置施工场地， 加强施工过程环境控制，制定适当措施减少空气、噪音污染，坚决杜绝违规排放污水、 丢弃垃圾等行为，创造“绿色施工”环境。 (7)和谐施工原则 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 3 3 页页 该车站处于深圳外国语学校及居民小区附近，属噪声敏感区域，噪声较大的作业尽 量安排在白天施工，避免夜间施工噪音，影响周围居民休息。加强对作业人员的教育和
10、 管理工作，做好周边居民及单位的解释安抚工作。 二、工程概况二、工程概况 2.12.1 总体概况总体概况 深外站为深圳地铁 8 号线一期工程第 5 个车站，该站包含望基湖停车场出入场线。 站址位于深圳市盐田区中青一路和梧桐山大道交汇处，车站沿中青一路西南、东北方向 布置。见图 2.1-1，。 本站为地下三层局部四层、单柱楔形岛式站台车站，站台宽度 10.2m。车站有效站 台中心里程：CK50+577.000，车站起点里程：CK50+476.000，车站终点里程： CK50+681.000，全长 205m，总长 205m，标准段宽 17.9m，基坑最大深度为 34.34m，深 外站共设 3 个出
11、入口、1 个预留出以及 1 个紧急疏散口；共设 2 个风亭组，分别位于车 站东西端头位置。本站覆土厚度 1.58m7.37m，围护结构采取1.2m 钻孔灌注桩，桩中 心间距 1.35m，桩间采用600 双重管旋喷桩止水。 图图 2.1-1 深圳地铁深圳地铁 8 号线一期工程深外站总体位置示意图号线一期工程深外站总体位置示意图 深外站 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 4 4 页页 图图 2.1-2 深圳地铁深圳地铁 8 号线一期工程深外站周边建筑平面示意图号线一期工程深外站周边建筑平面
12、示意图 本车站大里程端主体采用明挖法施工，基坑宽约 14.6523.05m，基坑深约 26.6430.34m；深外站明挖段采用井管法基坑内降水，设计纵向间距 12 米。设计 5 口 降水井， 井孔直径为 800mm， 井管直径为 400mm。 如图 2.1-3 明挖段降水井平面图所示。 图图 2.1-3 明挖段明挖段降水井降水井平面布置图平面布置图 降水井 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 5 5 页页 2.22.2 主要工程量主要工程量 工程项目工程项目 材料材料 规格规格 单位单位
13、 数量数量 备注备注 降水 降水井 800 降水井 m 170 直径 800mm 2.3 结构类型结构类型 车站标准段内支撑采用竖向 6 道钢筋混凝土支撑，其中第一道混凝土支撑尺寸均为 800mm*1000mm; 第二六道混凝土支撑尺寸为 1000mm*1000mm。 车站大里程端盾构吊 出井范围内设置六道内支撑，第一、二、四、五、六道支撑采用 1000*1000mm 混凝土 支撑，第三道支撑和倒撑采用 Q235 钢609mm、壁厚 t=16mm 的钢管支撑。吊脚桩范 围内第五道支撑，用锚索代替支撑作用。车站采用明挖法+暗挖法结合的方案，暗挖结 构形式为二层直墙拱型结构，明挖结构为三层（局部四
14、层）箱型结构。 2.4 周边建筑及管线周边建筑及管线 2.4.12.4.1 周边建筑物周边建筑物 深圳市城市轨道交通 8 号线一期工程深外站站位于深圳市深圳外国语学校西侧山 体，向东北方向下穿中青一路布置，敷设至梧桐山大道前。车站西北侧为海桐居和云顶 道住宅区， 东侧为深圳外国语学校宿舍楼距离车站基坑最近净距为 1.2m， 东南侧现状为 山体。详见图 2.4.1-1。原始地貌单元类型为丘陵，地形起伏较大，局部经人工改造后现 状地形变化发生明显改变。地面高程起伏较大，为 83.5346.08m。 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线
15、一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 6 6 页页 图图 2.4.1-1 车站距离周边结构物距离车站距离周边结构物距离 2.4.1-2 深外站场地现状景观深外站场地现状景观 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 7 7 页页 2.4.22.4.2 周边管线周边管线 （1） 给排水管道： 中青一路南侧靠近深圳外国语学校围墙有 1 道 DN300、 1 道 DN200 给水管道已迁改至主体结构范围以外约 5m 处；两道 DN900、一道 DN200 给水管已迁 移至梧桐山大道路侧主体基坑
16、北端范围以外约 3m 处。 2.4.22.4.2- -1 1 深外站给水管现状深外站给水管现状 2.4.22.4.2- -2 2 深外站雨水管现状深外站雨水管现状 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 8 8 页页 （2） 燃气管道：一道 de100、一道 de50 燃气管已迁改至主体基坑外围，燃气管道 均采用直埋敷设的方式，压力级制均为中压，管道材质是聚乙烯管。 2.4.22.4.2- -3 3 深外站燃气管现状深外站燃气管现状 （3）通信管线：一道 6 孔通讯管道原铺设在 DK50+6
17、32DK50+657 左侧穿过已迁 改至中青一路北侧距离深外站主体结构约 25m，一道 6 孔通信管道原铺设在 DK50+675 处横穿明挖主体结构已迁改至基坑北端外约 3m 梧桐山大道。 2.4.22.4.2- -4 4 深外站通信管线现状深外站通信管线现状 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 9 9 页页 2.52.5 工程地质及水文气候工程地质及水文气候 2.5.12.5.1 工程地质条件工程地质条件 车站原始地貌为丘陵地貌与冲洪积平原的交界。本工程勘察场地大里程段地面高程 一般在
18、 46.3056.41m 之间，小里程段高程 71.6693.28m。 本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系上更新统冲洪积层 (Q3al+pl)、侏罗系凝灰岩(J)，石炭系大理岩（C1dc）。主要地层概述如下： 1、第四系全新统人工堆积层(Q4ml) 1）素填土(地层编号1) ：褐红、浅黄色，松散-稍密，主要由粘性土混少量砂砾 组成， 偶夹碎块石， 由人工填成。 本层广泛分布于场地内浅表部， 在SZNZ2-56、 SZNZ2-57、 SZNZ2-59、 SZNZ3-SWG-01 和 SZNZ3-SWG-02 号钻孔一带有分布， 揭露层厚 1.48.4m， 平均层厚 3.31
19、m，层底标高 0.009.80m。属级普通土。 2）填砂（地层编号2）：褐褐黄色，主要由粗砾砂组成，局部夹有少量粘性土 及碎块石，由人工填成，松散，摇振反应明显。本层仅在外国语学校里面的 SZNZ3-SWG-06 钻孔揭露，揭露层厚 1.65m，平均层厚 1.65m，层顶标高 46.23m。属 级普通土。 3）填碎石(地层编号3)：灰浅灰、褐黄色，稍密状，主要由中等微风化凝灰岩 碎石组成，碎石直径一般为 0.020.10m，局部粒径超过 0.30m，为砼块路面，夹有少 量粘性土及角砾， 由人工填成， 本层广泛分布于场地内浅表部， 在 SZNZ2-58、 SZNZ2-59、 SZNZ3-SWG-
20、01、SZNZ3-SWG-02、SZNZ3-SWG-04、SZNZ3-SWG-06、SZNZ3-SWG-08 号钻孔一带有分布， 揭露层厚 1.9013.80m， 平均层厚 5.96m， 层顶标高 31.9155.53m。 属级硬土。 4）填块石(地层编号4)：灰、浅肉红等色，稍湿湿，结构松散稍密状态。主 要由微风化凝灰岩质块石组成，块石直径 1020cm，最大者可达 30cm 以上，含量大于 50%，块石间为碎石、角砾及粘性土充填，本层在场区内不均匀分布，仅在 SZNZ2-59、 SZNZ3-SWG-03、SZNZ3-SWG-04、SZNZ3-SWG-07、SZNZ3-SWG-08 号钻孔一
21、带有分 布，揭露层厚 1.19.0m，平均层厚 5.19m，层顶标高 36.6652.88m。属级软石。 5）杂填土（地层编号6）：杂色，主要由建筑垃圾、生活垃圾堆积而成，含少量 粘性土及砂砾，由人工填成，松散，本层在场区不均匀分布，仅 SZNZ3-SWG-06 号钻 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1010 页页 孔有揭露，揭露层厚 6.3m，层底标高 46.23m。属级普通土。 2、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl) 卵石(地层编号14)：灰、深灰色，稍密-中密状，局部密实
22、，卵石呈亚圆、次圆 状，直径约 28cm 不等，个别大于 10cm，有较多的粗、砾砂及粘性土填充，由冲洪积 形成，级配良好，分选性差。该层场地大部分区域有分布，SZNZ3-SWG-04、 SZNZ3-SWG-07 号钻孔一带有分布，揭露层厚 1.902.50m，平均层厚 2.20m，层顶标 高 33.4036.07m。属级硬土。 3、侏罗系凝灰岩(J) 凝灰岩：灰白色、青灰色、深灰色，凝灰结构，块状构造，深外站揭露有全、强、 中、微风化四个带，全部钻孔都有揭露。 1）全风化凝灰岩（1）：褐黄，灰褐色，原岩结构清晰，原岩矿物除石英外，基 本已风化，岩芯呈硬塑土柱状，手掰易断，遇水易崩解； 2）砂
23、土状强风化凝灰岩（2-1）：褐黄，灰褐色，原岩结构清晰，原岩矿物除石 英外，基本已风化，岩芯呈坚硬土柱状，手捏易散；岩体基本质量等级为类。揭露层 厚 0.8011.4m，层顶高程 28.1184.28m，层底高程 22.3680.08m，层顶埋深 0.00 17.10m，层底埋深 3.0025.30m，属于 III 级硬土 3）块状强风化凝灰岩（2-2）：褐黄，灰褐色，原岩结构清晰，原岩矿物除石英 外，基本已风化，岩芯呈半岩半土状，锤击易碎，干钻困难；岩体基本质量等级为类。 揭露层厚 0.7010.4m，层顶高程 31.0780.08m，层底高程 20.6778.28m，层顶埋深 0.0016
24、.00m，层底埋深 1.2026.40m，属于 IV 级软质岩。 4）中等风化凝灰岩（3）：灰色，浅灰色，凝灰质结构，块状构造，岩石风化裂 隙发育，岩芯呈碎块状、短柱状，结构部分破坏，锤击声哑，锤击易碎；岩体基本质量 等级为 IV 类。揭露层厚 0.4014.80m，层顶高程 20.6778.28m， 层底高程 16.1071.98m，层顶埋深 1.2026.40m，层底埋深 6.5030.20m，属于 V 级次坚石。 5）微风化凝灰岩（4）：灰色，深灰色，凝灰质结构，块状构造，岩石风化裂隙 较发育，岩芯呈短柱状长柱状，局部碎块状，结构基本未变，锤击声脆，难击碎；岩 体基本质量等级为 III
25、类。揭露层厚 61.08m，层顶高程 10.9071.98m，层顶埋深 6.50 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1111 页页 35.40m，属于 VI 级坚石。 4、石炭系大理岩（C1dc） 微风化大理岩：乳白、白色，裂隙较发育，岩芯较破碎，顶部有溶孔发育，岩芯呈 柱状，锤击声脆，岩体基本质量等级为 III 类，滴盐酸有剧烈气泡冒出，位于大里程起 点附近，靠近盐排高速，仅 SZNZ3-SWG-04 号钻孔揭露。 该处复合片钻头钻进困难，金刚石钻头快于微风化凝灰岩。大理岩为微风化状
26、态， 顶部轻微腐蚀，揭露层厚 5.2m，层顶高程 16.1m，层底高程 10.9m，层顶埋深 30.2m， 层底埋深 35.4m。属级坚石。 图图 2.5.1-1 深外站整体地质断面图深外站整体地质断面图 2.5.22.5.2 水文地质条件水文地质条件 （1）地表水 深外站处于 8 号线由梧桐山东边界丘陵带进入盐田城区过渡段，属于人工开挖边坡 地形，沿西北向为中青一路转弯上山段，西南西侧为人工边坡。雨季山体汇集的洪流 顺中青一路下泄，该处埋深 5.3m 处设有断面 3.03.0m 排水箱涵，连通盐田河，最后 汇入盐田港湾。 （2）地下水 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市
27、城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1212 页页 根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系填土层中的上层 滞水及空隙潜水，上层滞水赋存于第四系人工填土(填石)层中，空隙潜水主要赋存于卵 石层中；另一类为基岩裂隙(构造裂隙)水，主要赋存于强、中等风化带中，具有微承压 性。 1）第四系松散地层孔隙潜水 主要分布在第四系冲洪积土层(卵石)中，属松散土层的孔隙潜水，为场地主要含水 层、透水层，场地大部分地段有分布。砂层主要被人工填土层覆盖，地下水具微承压性， 最大承压水头一般为地表。第四系卵石层水量较丰富，具有中等强透水性及中等强
28、 富水性。 本次勘察期间测得稳定地下水位埋深 3.0013.40m，水位高程 34.0049.88m。 2）基岩裂隙水 基岩裂隙水发育程度、含水性、透水性，受岩体的结构和构造、基岩风化程度、裂 隙发育程度、裂隙贯通性等影响。由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙 发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相 对富集，透水性也相对较好，反之亦然。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。基岩裂 隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中，全风化岩及砂砾状(土状)强风化岩含水弱，富 水性差，微风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙控制，具各向异性。 2.5.32.5.3 气象
29、条件气象条件 深圳市所处纬度较低，属亚热带海洋性气候。由于深受季风的影响，夏季盛行偏东 南风，时有季风低压、热带气旋光顾，高温多雨；其余季节盛行东北季风，天气较为干 燥，气候温和，年平均气温 22.4，最高气温 38.7（1980 年 7 月 10 日）、最低气温 0.2（1957 年 2 月 11 日）。雨量充足，每年 49 月为雨季，年降雨量 1933.3 毫米，年 降雨量最多纪录 2662 毫米（1957 年），年降雨量最少纪录 913 毫米（1963 年）。深圳 市年平均雷暴日为 63.1 天。按照雷电强度等级分区，深圳属于多雷区。 日照时间长，平均年日照时数 2120.5 小时，太阳
30、年辐射量 5225 年兆焦耳/平方米。 常年主导风向为东南偏东风，平均每年受热带气旋（台风）影响 45 次。 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1313 页页 2.62.6 深基坑支护型式深基坑支护型式 2.6.1 2.6.1 主要支护结构形式主要支护结构形式 基坑围护结构采用“1.2m 钻孔灌注桩+内支撑”的支护形式。 2.6.2 2.6.2 支护结构参数支护结构参数 本车站大里程端主体采用明挖法施工，基坑宽约 14.6523.05m，基坑深约 26.6430.34m；车站明挖段围护
31、结构采取1.2m 钻孔灌注桩，桩中心间距 1.35m，设计 桩采取长短桩形式，最长桩 33.035m，最短桩 20.345m，桩顶设置 1.2m*1m 钢筋混凝土 冠梁，车站标准段内支撑采用竖向 6 道钢筋混凝土支撑，其中第一道混凝土支撑尺寸均 为 800mm*1000mm; 第二六道混凝土支撑尺寸为 1000mm*1000mm。车站大里程端盾 构吊出井范围内设置六道内支撑，第一、二、四、五、六道支撑采用 1000*1000mm 混 凝土支撑，第三道支撑和倒撑采用 Q235 钢609mm、壁厚 t=16mm 的钢管支撑。吊脚 桩范围内第五道支撑，用锚索代替支撑作用。车站采用明挖法+暗挖法结合的
32、方案，暗 挖结构形式为二层直墙拱型结构， 明挖结构为三层箱型结构。 见图 2.6.2-1,2.6.1-2,2.6.2-3, 2.6.2-4。 图图 2.6.2-1 第一道砼支撑布置图第一道砼支撑布置图 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1414 页页 图图 2.6.2-2 第二、四道砼支撑布置图第二、四道砼支撑布置图 图图 2.6.2-3 第三道砼支撑第三道砼支撑+钢支撑布置图钢支撑布置图 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期
33、号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1515 页页 图图 2.6.2-4 第五道砼支撑布置图第五道砼支撑布置图 图图 2.6.2-5 第六道砼支撑布置图第六道砼支撑布置图 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1616 页页 图图 2.6.2-6 倒撑钢支撑布置图倒撑钢支撑布置图 图图 2.6.2-7 砼支撑示意图砼支撑示意图 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1717
34、 页页 图图 2.6.1-4 钢支撑示意图钢支撑示意图 2.6.2.6.3 3 材料参数材料参数 1、冠梁：C30 混凝土；各道混凝土支撑、腰梁：C30 混凝土。 2、垫层：C20 混凝土; 3、钢材及钢筋: 钢材采用 Q235B 和 Q345 钢，钢筋采用 HPB300、HRB400 热轧钢筋等材质必须符 合现行国家标准和行业标准。 4、焊条：用电弧焊接 Q235B、Q345 钢板和 HPB300 钢筋时采用 E43 焊条，焊接 HRB400 钢筋时采用 E50 焊条，焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足非合金钢 及细晶粒钢焊条（GB/T5117-2012）和热强钢焊条（GB/T5118-
35、2012）的规定。 2.6.2.6.4 4 钢筋砼结构受力钢筋保护层厚度设计钢筋砼结构受力钢筋保护层厚度设计 1）钻孔灌注桩：70mm； 2）冠梁、砼腰梁、砼支撑及角撑：30mm； 3）抗浮压顶梁： 迎水面 50mm，背水面 40mm。 三三、降水工程特点分析与对策降水工程特点分析与对策 3 3.1.1 降水的目的降水的目的 疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业； 降低坑内土体含水量，提高开挖过程中土体稳定性，防止土层纵向滑坡； 降低下部承压含水层的水位，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止基坑底部 突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。 根据本工程围护结构特征和拟建
36、场地的地质水文地质特征，本基坑工程的安全很大 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1818 页页 程度上依赖于基坑降水的成功与否，这使得降水设计的可靠性十分重要。 3.23.2 工程特点分析工程特点分析 （1）本工程盾构接受井基坑跨越里程均较长，开挖较深。 （2）开挖深度范围内上部以重力含水量较小的杂填土为主，基坑开挖面附近分布 有杂填土，降水以基坑内杂填土为主，水环境较为复杂，地下水位较高，渗透性质良好。 3.33.3 降水对策降水对策 针对本工程特点，结合本工程水文地质条件或围护特征
37、、开挖工况等较为类似的专 业降水设计及地下水控制经验。采用以下措施解决本基坑降水工程中的难点： （1）根据基坑开挖深度、井损、水力梯度等众多因素的影响，疏干井的深度为坑 底以下约 57m，本工程疏干井的深度设计为 1819m。 （2）端头井设置 3 口管井，标准段位置布置 7 口管井，盾构井周边设置 3 口观测 井，共计管井 13 口。 （3）基坑开挖深度较大，在地墙深部出现渗漏时，为防止坑外高水压状态的地下 水沿渗漏点渗入坑内，逐渐撕大渗漏点，坑外形成地层空洞，坑外环境沉降变形加剧， 可开启坑外井降低坑外水位，减少坑内地下水的补给源。 （4）为指导降水运行，在基坑四周外侧 2m 范围内布置四
38、口水位观测井。 四四、施工准备施工准备 4 4.1.1 场地准备场地准备 基坑施工场地总体布置基坑施工场地总体布置 在完成场地内钻孔灌注桩施工的基础上，进行基坑开挖施工，基坑开挖施工场地的 布置依据深外站围护结构平面布置图为基础展开布置,见图 4.1-13。 深外站交通疏解方式为全封闭围挡施工，围挡外为车辆改移道路，围挡内进行车站 围护结构范围内的钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工、冠梁、钢支撑及基坑开挖及支护、车 站主体结构施工、土方回填施工等。 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 1919
39、页页 3000X2000 3000X20003000X2000 3000X2000 3000X2000 3000X2000 大 道 梧 桐 山 大 道 排 高 速 深圳外国语学校宿舍楼 隔音棚 人行道 人行道 雨水箱涵 图图 4.1-1 深外站一期施工深外站一期施工围挡图围挡图（围护结构施工）（围护结构施工） 4.1-2 深外站一期围护结构施工围挡内部布置图深外站一期围护结构施工围挡内部布置图 三通一平三通一平 深外站基坑开挖施工场地均位于深圳市深圳外国语学校西侧山体，向东北方向下穿 中青一路布置，敷设至梧桐山大道前。车站西北侧为海桐居和云顶道住宅区，东侧为深 圳外国语学校宿舍楼，东南侧现状为
40、山体。原始地貌单元类型为丘陵，地形起伏较大， 将原公路北侧人行道破除后用 C25 砼进行 30cm 硬化，施工主便道采用 C25 砼浇筑，结 施工围挡 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 2020 页页 构厚度不小于 25cm。 深外站临时用电采用 1 台 500kvA 及 1 台 315kvA 箱变供电，按照三级配电要求进 行配置，施工用水从市政给水单位的供水管道(100mm 供水管)就近接入，生活用水根 据实际情况布置。 排、截水设施排、截水设施 基坑降水在基坑开挖前半个月进行，保证
41、基坑开挖时呈无水条件。 在基坑周边布置明沟，并每隔 30m 设一集水井，集水井大小为 0.8m0.8m 0.8m，若雨水过大，则需要在开挖面铺设彩条布。 在冠梁顶设置一圈高约 1m，顶宽 0.2m 的挡水墙，顶部高处原地面 0.5m，并在 基坑周边设计排水沟。 场内车站基坑周边施工便道设置一定的纵横坡，确保地面水及时流入排水沟， 不流入基坑； 场内雨水及施工用水，通过排水沟引入场内三级沉淀池，所有污水均采用三级 沉淀处理后排入市政排污系统。 安排人定期清理沉淀池和周围排水渠。 五、降水井施工方法五、降水井施工方法 深外站采用井管法基坑内降水，设计纵向间距 12 米。设计 5 口降水井，井孔直径
42、 为 800mm，井管直径为 400mm，成孔采用旋挖钻成孔。 5 5. .1 1 技术参数技术参数 深外站地下水主要分布在第四系冲洪积土层(卵石)中，属松散土层的孔隙潜水，为 场地主要含水层、透水层，场地大部分地段有分布。砂层主要被人工填土层覆盖，地下 水具微承压性，最大承压水头一般为地表。第四系卵石层水量较丰富，具有中等强透 水性及中等强富水性。测得稳定地下水位埋深 3.0013.40m，水位高程 34.00 49.88m。 5 5.2.2 工艺流程图工艺流程图 采用旋挖钻成孔、机械吊装下管成井施工工艺，见图 5.2-1。 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交
43、通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 2121 页页 做施工各种警示标志 接通施工用临时用水、用电 查明地下管线及地下构筑物 定位井定位井 垒砌泥浆池垒砌泥浆池 钻机就位钻机就位、调整调整 冲击至设计孔深冲击至设计孔深 换浆换浆、验孔验孔 下井管下井管、填滤料填滤料 洗井洗井、补滤补滤 料料、上部封井上部封井 水泵安装水泵安装， 试抽水试抽水 校核 测量放点 挖探坑 钻机对准井位 调整水平度、垂直度 检查钻头直径 施工准备施工准备 图图 5.2-1 降水井施工工艺流程图降水井施工工艺流程图 5 5.3.3 施工方法施工方法 5 5.3.1.3.1 降水设
44、计降水设计 基坑采用明挖顺筑法施工，采用800mm 口径井点降水，井点按 12m 间距纵向 布设，井底低于基坑底面5.0m。 降水井钻孔800mm，孔内安放直径 400mm，厚度为 5mm 的钢管，孔壁与滤管 之间填充砾石滤水层，滤管以间距 300mm 分段，环向开孔 6 个，基底以上钢管开孔处 外包 3 层 60 目尼龙布 9(附图降水井构造示意图) 基坑开挖前半个月必须进行场地降水，基坑开挖时，降水至开挖面以下 1m，先 降水后开挖，边挖边降，杜绝一次降到底，围护结构施工期间应连续不断地进行基坑内 降水和排水，并持续到车站主体顶面上回填土完毕。 在每层开挖的基坑周边根据地势做好截水、 排水
45、系统， 布置排水明沟， 并每隔 30m 设一集水井，以便将基坑内的集水排除，见图 5.3-1。 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 2222 页页 图图 5.3-1 深外站深外站排水系统排水系统布置图布置图 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 2323 页页 图图 5.3-2 深外站降水井井管设置图深外站降水井井管设置图 根据地址水文勘测资料显示，深外站基坑无围护结构涌水量如下表
46、5.3-1，按照设 计施工围挡后，基坑内涌水量如下表 5.3-2。 深外站基坑涌水量预测深外站基坑涌水量预测(窄长式窄长式) 表表 5.3-1 里程里程 地下地下 水类水类 型型 基坑基坑 长度长度 基坑基坑 宽度宽度 平均渗平均渗 透系数透系数 水位水位 降深降深 含水层厚度含水层厚度 或水头高度或水头高度 影响影响 半径半径 涌水量涌水量 单位长度单位长度 涌水量涌水量 L(m)L(m) B(m)B(m) k(m/d)k(m/d) s(m)s(m) M M或或H(m)H(m) R(m)R(m) Q(m3/d)Q(m3/d) q(m3/d.m)q(m3/d.m) AK50+501.921 A
47、K50+702.000 潜水 200 17.2 0.6 23 7.6 63 135.6 0.67 （2）按照 SJG05-2011深圳市深基坑支护技术规范，管井单井出水量计算： qo单井出水能力（m3/d）； rs过滤器半径（m）；取 0.2m 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通8号线一期号线一期主体主体工程工程8132标标段段 第第 2424 页页 l过滤器进水部分的长度（m）,取 1.5m； k含水层渗透系数（m/d）,取 0.125； 计算管井单井出水量为 56.52 m3/d。 （3）单井设计流量计算采用以下计算公式： q = 1.1
48、Q/nQ/n q单井设计流量（m3/d）； n降水井数量； 目前设计图纸数量为 5 口井 计算得单井涌水量 q=14.8 m3/d56.52m3/d 在施工前将通过试验井降水试验，通过降水效果确定是否优化井点布置数量。 5 5. .4 4 水泵选择水泵选择 根据基坑总降水量计算结果及现场实际情况，选用 150QJ10-50/7 型号深井潜水泵。 水泵流量 10m3/h，扬程 50m，电机功率 3kW，日抽水量为 1024240m3/d单井出 水量 27.5m3/d，满足要求。抽水过程中，每井一台水泵，带吸水铸铁管或胶管，配上一 个控制井内水位的自动开关，在井口安装 75mm 阀门以便调节流量的大小，阀门用夹板 固定，并预留 5 台水泵备用。 5 5. .5 5 降水井成井施工降水井成井施工 基坑成井施工可在钻孔灌注桩施工快结束，第一层土开挖前完成，可采用 3 台冲击 钻机施工或旋挖机成孔，安装滤水管、填砾石滤水层、粘性土封孔等成井工
