1、改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 1 目录目录 一、编制依据一、编制依据 1 二、适用范围二、适用范围 1 三、工程概况及周边环境三、工程概况及周边环境 3 3.1 工程概况 . 3 3.2 周边环境 . 5 四、施工程序及工序四、施工程序及工序 6 4.1 跨越公路施工主要施工程序 . 7 4.2 连续梁施工步骤及计划工期安排 . 6 4.3 施工流程 . 10 五、安全目标五、安全目标 12 六、安全保证体系六、安全保证体系 14 七、安全措施七、安全措施 15 7.1 厦沙高速安全防护措施 . 16
2、7.1.1 跨高速公路施工安全防护 16 7.1.2 梁面安全防护 17 7.1.3 挂篮安全防护 18 7.1.4 挂篮走行时公路段交通防护方案 19 7.1.5 挂篮拆除安全方案 21 7.1.6 雷雨、大风等恶劣天气时的安全防护措施 21 7.1.7 道路防护方案 22 7.2 梁部施工安全保证措施 . 23 7.3 挂篮施工安全防护措施 . 23 7.3.1 挂篮走行 24 7.3.2 钢筋绑扎 25 7.3.3 混凝土施工 26 7.3.4 预应力张拉压浆 26 7.3.5 挂篮防护 27 八、主要物资及应急物资八、主要物资及应急物资 28 九、应急预案九、应急预案 30 9.1 应
3、急组织机构 . 30 9.2 危险源辨识 . 31 9.3 应急救援响应程序 . 31 9.4 施工应急预案 . 32 9.4.1 应急救援处置预案 33 9.4.2 事故情况的响应 34 9.5 交通应急预案 . 35 9.5.1 应急响应 35 9.5.2 现场处置措施 35 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 2 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 1 茶丰峡茶丰峡特大桥跨特大桥跨厦沙厦沙高速专项安全施工方案高速专项安
4、全施工方案 一、编制依据一、编制依据 1.1安全生产法 （中华人民共和国主席令 70 号） 1.2建设工程安全生产管理条例 （中华人民共和国国务院令第 393 号） 1.3国家安全生产事故灾难应急预案 1.4 原铁道部铁路建设工程安全生产管理办法 1.5 公安部高速公路交通应急管理程序规定 1.6 交通部颁道路交通标志和标线 1.7 现行国家和铁道部颁发的各种标准和技术指南 1.8 现行国家和交通部颁发的各种标准和规范 1.9 南平至龙岩铁路扩能改造工程相关设计施工图 二、适用范围二、适用范围 适用于南平至龙岩铁路扩能改造工程茶丰峡特大桥跨夏沙高速公路桥 （32+48+32）m 连续梁施工控制
5、。 三、工程概况及周边环境三、工程概况及周边环境 3.1 连续梁及上跨概况连续梁及上跨概况 改建铁路南龙标茶丰峡特大桥连续梁上跨规划厦沙高速公路。 连续梁梁体 为单箱单室、变高度、变截面结构。桥面宽 12.6m，线路中心线距离挡砟墙内侧 2.23m，梁全长为 113.1m，跨度为（32+48+32）m，中支点梁高 3.4m，跨中梁高 为 2.8m， 边支座中心线至梁端为 0.55m， 边支座横桥向中心距 2.40m,中支座横桥 向中心距 2.05m。梁体混凝土强度等级为 C50，挡砟墙混凝土强度等级为 C40。 箱梁顶宽 12.6m，顶板厚度 3460cm，腹板厚度为 4070cm，局部加宽至
6、 95cm，底板厚度 3090cm。在端支点和中支点共设置 5 个横隔板，隔板设有孔 洞，供检查人员通过。 直线及曲线内侧挡砟墙高度均为 76cm，曲线外侧挡砟墙高度为 96cm,挡砟 墙每 2m 设 20mm 断缝。 全桥共31节段，节段布置形式为： 7.55+2+2 3.5+4 3.0+8+4 3.0+2 3.5+2+2 3.5+4 3.0+8+4 3.0+2 3.5+2+7.55，其 中 0#块长 8m，2 个 0#梁段在托架上现浇、2 个边跨现浇段采用支架法现浇、2 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司
7、 2 个边跨合龙段及 1 个中跨合龙段，24 个悬浇节段，悬浇节段长度最长为 3.5m， 最短为 3m。连续梁立面节段划分示意图见下图。 连续梁墩台主要参数表连续梁墩台主要参数表 墩台编墩台编 号号 桥墩长度桥墩长度 cm 桩基数桩基数 量量 桩径桩径 m 桩基长度桩基长度 cm 桩基最小嵌桩基最小嵌 岩深度岩深度 m 墩台类型墩台类型 3 2085 10 1.25 2450 1.98 35:1 锥坡圆端实体墩 4 3085 12 1.5 1450 1.64 35:1 锥坡圆端实体墩 5 3485 13 1.5 800 1.93 35:1 锥坡圆端实体墩 6 3585 11 1.25 800
8、3.21 35:1 锥坡圆端空心墩 3.2 连续梁基础及墩身概况连续梁基础及墩身概况 3#、6#为连续梁边墩，3#墩 10 根桩，桩基直径为 1.25m，单根桩长 24.5m； 6#墩 11 根桩，桩基直径为 1.25m，单根桩长 8m。 4#、5#墩为上跨规划厦沙高速公路线（32+48+32）m 连续梁的主墩，线路 与规划厦沙高速公路线相交角度 57。4#墩为 12 根1.5m 钻孔桩,单根桩长 14.5m；5#墩为 13 根1.5m 钻孔桩，单根桩长 8.0m。 3#、4#墩为上跨规划厦沙高速公路施工水泥便道（32+48+32）m 连续梁的 边墩，线路与规划厦沙高速公路线相交角度 62。3
9、#墩为 10 根1.25m 钻孔桩, 单根桩长 24.5m；4#墩为 12 根1.5m 钻孔桩，单根桩长 14.5m。 跨越公路情况一览表 序 号 交点里程 路名 立交 方式 现状 宽度 规划 宽度 设计 净空 交角 设计立交孔跨 1 DK49+756.52 厦沙 高速 铁路 上跨 10 12 5.5 62 （32+48+32）m 连续 梁 2 DK49+794.86 厦沙 高速 铁路 上跨 28 28 5.5 57 （32+48+32）m 连续 梁 3.3 地质地质 3.3.1 工程地质特征 1、地层岩性及地质结构 据工程地质调绘及钻孔提示，桥址区表层主要为第四系全新统冲洪积层 （Q4al+
10、pl） ，残坡积层（Q4al+dl） ，燕山早期第三次侵入花岗岩。 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 3 2.不良地质和特殊地质 桥台处为低山坡脚，堆积松散，边坡稳定性差，雨季可能诱发小规模滑坡或 滑塌，会给施工及桥基带来安全隐患。 3.4 气候特征气候特征 桥梁工点年平均气温 18.819.6，极端最高温度气温 41.8，极端最低气 温-5.8，1 月最冷月平均气温 9.7，7 月最热月 28.7，有霜期日期 64 天。 3.5 地震动参数地震动参数 根据中国地震动峰值加速度区划图 （GB18306-20
11、01） 、地震动峰值加速 度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。 3.6 技术标准技术标准 (1)铁路等级：级 (2)正线数目：双线 (3)设计速度：200km/h (4)正线线间距：曲线段为 4.5m (5)设计活载：中-活载 (6)轨道类型：无缝线路有碴轨道 3.7 主要材料主要材料 3.7.1 混凝土 连续梁箱梁梁体混凝土为 C50，挡砟墙、遮板、人行道板采用 C40 混凝土。 3.7.2 钢材 纵横向预应力体系：采用公称直径 15.2mm 的高强度预应力钢绞线，其抗拉 强度标准值 fpk=1860MPa，弹性模量 Ep=195GPa。 竖向预应力：采用 25 预应力混凝
12、土用螺纹钢筋，产品应符合 GB/T20065-2006 标准,预应力混凝土用螺纹钢筋标准强度 fpk =830Mpa,锚下张拉 控制应力为 705Mpa。 张拉锚固体系：采用符合现行国家标准、经部产品认证中心认可的锚具及其 配套产品，并核对其尺寸是否满足设计要求。 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 4 管道形成：预应力钢绞线采用金属波纹管成孔，预应力混凝土用螺纹钢筋采 用铁皮套筒成孔。 普通钢筋：HRB400 带肋钢筋和 HPB300 光圆钢筋。 3.7.3 支座 支座采用 GTQZ 球形钢支座。 3.8
13、梁段划分梁段划分 墩顶 0#段长 8.00m，两侧对称分 1#6#梁段均长 43.00m、23.5m；支架 现浇梁段长 7.55m；合龙段长 2.00m。详细分段见图 3-1 箱梁分段图和表 3-1 节 段主要参数表 图 3-1 箱梁分段图 表 3-1 节段主要参数表 节 段 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 节段长 800 300 300 300 300 350 350 200 295 460 节段体 积（m 3） 192.2 36.3 34.5 33.3 30.4 32.3 32.1 18 28.1 59.1 节段重 量（t 480.5 90.8 86.3 83.3 76.0 80.
14、8 80.3 45 70.3 147.6 3.9 主要工程数量表主要工程数量表 本节主要汇总连续梁部分主要工程数量： 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 5 表 3-2 主要工程数量表 序号 项目名称 材料及规格 单位 数量 备 注 1 混凝土 C50 m 3 1441.1 2 管道压浆 M50 水泥浆 m 3 25.1 3 封锚 C50 微膨胀混凝土 m 3 1.3 4 纵向预应力钢绞线 15.2mm t 57.9 5 横向预应力钢绞线 15.2mm t 11.5 6 竖向预应力粗钢筋 25mm 预应力螺纹
15、钢筋 t 7.46 7 普通钢筋 HPB300 t 14.94 8 HRB400 t 240.59 9 制孔 内 100mm 波纹管 m 399 10 内 90mm 波纹管 m 2824 11 内 80mm 波纹管 m 1200 12 内6019mm波纹管 m 1533.8 13 内7019mm波纹管 m 1342.7 14 内 35mm 铁皮管 m 1643 15 锚具 15-15/15-15p 锚具 套 36/20 16 15-12/15-12p 锚具 套 168/12 17 15-9/15-9p 锚具 套 72/0 18 BM15-3/ BM 15-3p 锚具 套 128/128 19
16、BM15-4/ BM 15-4p 锚具 套 112/112 20 竖向预应力锚具 套 1216 21 球型钢支座 GTQZ-Q5000DX- 套 2 22 GTQZ-Q5000ZX- 套 2 23 GTQZ-Q17500DX- 套 1 24 GTQZ-Q17500ZX- 套 1 25 GTQZ-Q17500HX- 套 1 26 GTQZ-Q17500GD- 套 1 27 悬臂挂蓝 40.0t/套 套 4 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 6 茶丰峡特大桥与厦沙高速交叉情况详见附图“茶丰峡特大桥跨厦沙高速平面
17、 图”、“ 茶丰峡特大桥跨厦沙高速立面图”。 图 3-2 茶丰峡特大桥跨厦沙高速平面图 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 7 图 3-3 茶丰峡孔跨布置立面图 四、施工程序及工序四、施工程序及工序 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 8 4.1 跨越公路施工主要施工程序跨越公路施工主要施工程序 跨越公路施工主要施工程序如下： 跨越施工专项安全方案编制厦沙高速施工单位现场审查核对、 对此方案报 审与厦沙高速施工单位签订安全施
18、工互保协议设置交通安全布控措施按 设计方案完成安全防护通道施工防护体系验收评审桥梁施工施工完后， 逐 步拆除支架，恢复原貌。 施工应选择在施工机械流量较小的时段施工，同时设置警示灯，并在厦沙高 速两侧设置专人，配备对讲机以提示公路来往车辆情况。施工期间，积极与地方 政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的 指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的 交通管理工作，确保施工的顺利进行。 五、施工总体布置五、施工总体布置 5.1 施工总体布置概述 本桥连续梁部分 0#块采用托架进行现浇施工，1#6#块采用挂篮悬灌法进 行施工， 7#块合龙段
19、采用合龙吊架施工， 边跨现浇段 8、9#块采用落地支架现 浇法施工，连续梁所用材料通过施工便道运输到达现场，并通过 50 吨汽车吊垂 直运输至连续梁作业平台。 5.2 大小临工程布置 5.2.1 拌合站 茶丰峡特大桥不独立设砼拌和站，主要由 4#拌和站（双 180m3/h）提供砼。 4#拌和站位于 DK48+760 左侧 1900m 处，距桥址 2km。 5.2.2 施工便道 利用原有县道砼道路 1 条，新建 1 条施工便道。交通运输方便。 5.2.3 垂直运输 全桥采用 1 台 50 吨汽车吊解决垂直运输问题，现场大块料填筑施工便道和 场地。最大墩高 53m，起吊高度 39m，50 吨汽车吊
20、吊臂长 52m 能够满足需要。 5.2.4 生活营地及钢筋加工场 生活营地位于茶丰峡 26#墩下游平地上新建活动板房，占地 1200m2，其中 400m2 作为周转材料及设备停放场地。 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 9 采用茶丰峡特大桥、江路特大桥共用钢筋加工场，占地 4000 m2，位于江路 特大桥 2#墩旁边空地做钢筋加工场，距桥址约 2km。 5.2.5 施工及生活用水 施工用水、生活用水就近接引村民用水。 5.2.6 施工用电 施工用电采用 630KVA 变压器， 可以满足施工用电要求， 以保证
21、在停电情况 下桥梁施工用电。 六、施工组织安排六、施工组织安排 6.1 施工人员安排 6.1.1 组织机构 茶丰峡特大桥单独成立了茶丰峡特大桥管理小组， 为确保连续梁施工质量和 安全，成立现浇连续梁领导小组： 组 长：钱永平 副组长：薛小伟 梅伏明 段俊 赵桂清 赵玉林 方勇峰 马旭 成 员：各部门负责人 并且施工现场成立测量组（项目部测量队负责监督复核） 、T 构施工组、钢 筋制作绑扎组等工班小组。 6.1.2 组织情况 测量组配备标高及导线测量 3 人，刘宁为测量组长。 钢筋制作及绑扎由钢筋绑扎组完成（含预应力孔道埋设、横竖预应力筋安装 及其它预留预埋件的安装和埋设） 。 每个 T 构施工
22、班组人员配备：装吊工 8 人，木工及模板工 12 人，砼工 10 人，张拉压浆人员 8 人，电工 1 人，安全员 1 人。 每个 T 构施工班组工作包括挂篮移动、固定、砼灌注、纵横向预应力钢绞 线和竖向预应力精轧筋安装，张拉及压浆等，并负责 T 构一个现浇段箱梁施工， 合龙段施工。 每个班组组长、技术员及安全员负责现场安全、质量、进度、文明施工。 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 10 每个班组作业时要服从整体施工安排，服从各项检查程序。 6.1.3 机械设备的配备 (1)0#块采用托架现浇法施工，边跨现浇
23、段采用支架现浇法施工，其余梁段 采用挂篮悬臂平衡浇筑施工。 (2)钢筋绑扎：采用汽车吊进行吊装，人工绑扎。 (3)砼浇注及养生：砼采用在搅拌站集中拌和，输送泵泵送入模，插入式振 捣器捣固，洒水覆盖养生。 (4)张拉：箱梁预应力钢绞线张拉采用穿心式千斤顶张拉，施工前与油表配 套校验合格，竖向精轧螺纹钢筋采用 YC60A 型千斤顶进行张拉。 (5)压浆： 压浆采用 HJB3 型灰浆泵进行， 灰浆泵技术参数:灰浆输送量 3m3/h； 工作压力 35kg/cm2。 (6)挂篮移动：挂篮采用轻型三角挂篮，使用倒链进行移动。 根据以上施工方法，主桥箱梁施工机械配备见附表 6-1 附表 6-1：主桥箱梁施工
24、机械表 序号 机械设备名称 规格 单位 数量 备注 1 挂篮 套 4 2 螺旋千斤顶 25t 个 112 3 倒链 3/5t 个 20 4 倒链 10t 个 16 5 卷扬机 3t 个 4 6 卷扬机 5t 个 4 7 砼输送汽车泵 HBT60 台 2 8 钢筋弯曲机 WT40 台 2 9 钢筋切断机 GJ4 台 3 10 电焊机 30KVA 台 8 11 张拉设备 YDC3000 套 4 12 张拉设备 YDC240Q 套 2 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 11 13 张拉设备 YC60A 套 4 1
25、4 拌浆机 台 4 15 灰浆泵 HJB3 台 4 16 真空泵 ZKB120 台 1 17 振捣器 插入式 台 32 18 汽车吊 50 吨 台 2 6.2 连续梁进度计划 茶丰峡特大桥连续梁计划于 2015 年 07 月 01 日开始施工，0块于 2015 年 9 月 1 日前完成， 16悬浇块件分于 2015 年 11 月 30 日前完成， 中跨合龙 2015 年 12 月 30 日前完成，2016 年 1 月 20 日桥面系及附属工程施工结束。 详细计划如下： 0#块：45 天 2015 年 8 月 1 日-2015 年 9 月 15 日 挂篮拼装与预压：15 天 2015 年 9 月
26、 16 日-2015 年 9 月 30 日 1#块：10 天 2015 年 10 月 1 日-2015 年 10 月 10 日 2#块：10 天 2015 年 10 月 11 日-2015 年 10 月 20 日 3#块：10 天 2015 年 10 月 21 日-2015 年 10 月 30 日 4#块：10 天 2015 年 11 月 1 日-2015 年 11 月 10 日 5#块：10 天 2015 年 11 月 11 日-2015 年 11 月 20 日 6#块：10 天 2015 年 11 月 21 日-2015 年 11 月 30 日 边跨现浇段：30 天 2015 年 11 月
27、 1 日-2015 年 11 月 30 日 边跨合龙：15 天 2015 年 12 月 1 日2015 年 12 月 15 日 中跨合龙：15 天 2015 年 12 月 16 日2015 年 12 月 30 日 七、施工技术方案七、施工技术方案 7.1 总体施工方案总体施工方案 本梁段施工用混凝土利用 4#拌合站（双 180 型）集中供应，混凝土运输车 进行运送。钢筋在现场钢筋加工场进行加工，运至现场由汽车吊提升、现场绑扎 成型，混凝土汽车泵泵送入模,插入式振捣器捣固。 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司
28、12 本桥预应力混凝土连续箱梁采用 4 套挂篮悬臂对称同步施工。 施工采用先边 跨合龙再中跨合龙的施工顺序。 主要施工项目为：0#块施工、悬浇段施工、边跨现浇段施工、合龙段施工、 预应力施工及体系转换。 悬浇施工墩顶现浇段（0#段）采用托架法施工，其余 1#6#块采用挂篮悬 臂平衡浇筑法施工，悬浇梁段采用挂篮悬臂施工，边跨现浇段采用支架法施工。 中跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。 7.2 施工工序施工工序 0#段施工1#6#段悬灌施工、边跨现浇段施工边跨合龙中跨合龙。 连续箱梁施工工艺流程图 7.3 施工流程施工流程 支架现浇施工流程 支架设计及验算支架基底处理支架
29、搭设及横联安装支架顶部落梁装 置和分配梁安装底模安装支架分级预压、 卸载支架侧模安装底腹板钢筋 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 13 加工及安装底腹板预应力系统安装内模安装顶板钢筋加工及安装顶板 预应力系统安装混凝土浇筑预应力张拉压浆拆除模板及支架 挂篮悬浇施工流程 挂篮设计及验算挂篮制作、 试拼挂篮施工梁顶找平轨道安装挂篮支 座及主桁安装挂篮锚固系统安装挂篮悬吊系统安装挂篮模板系统安装 挂篮分级预压、 卸载挂篮走行及模板调整加固底腹板钢筋加工及安装底腹 板预应力系统安装内模加固顶板钢筋加工及安装顶板预应
30、力系统安装 混凝土浇筑预应力张拉压浆挂篮前移，进入下一块段施工。 合龙施工工序 安装合龙段吊架合龙口临时锁定解除一侧的墩梁临时固结安装合龙 段模板、钢筋预应力管道浇筑合龙段混凝土预应力筋张拉、压浆、封锚解 除合龙口临时锁定拆除合龙段施工底模及吊架。 八八、安全目标、安全目标 确保厦沙高速施工不受影响，确保厦沙高速正常交通及机械设备人员安全。 配合施工单位建立安全生产机构， 最小限度减小上跨施工对厦沙高速施工架梁的 影响。 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全 生产保证体系，杜绝安全事故，杜绝死亡事故，防止一般事故发生。消灭一切责 任事故，确保人民生命财产不受损害
31、。创建安全生产标准工地。 九九、安全保证体系、安全保证体系 为实现安全目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构。 安全质量部设专职安全员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产组织机构 和安全生产保证体系。见下图 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 14 图 6-1 安全施工组织机构框图 安全保证体系 安全制度保证安全组织保证经济保证安全技术保证 安全技术交底安全施工组织机构安全生产责任制安全经费投入 安全技术培训教育工班班长及专职安全员安全生产检查考核安全设施、劳保用品 确保无施工安全等级事故
32、 图 6-2 安全保证体系框图 按时组织定期检查，项目经理部每月一次，工区每周一次，工班每天一次， 同时对检查的时间、主持和参加的部门、人员及发现的问题、处理改正情况，做 好纪录、建好台账，随时改进。 编制应急预案，做好各级安全技术交底，成立应急组织机构（详见“应急预 案”部分） ， 并且定期组织应急演练， 以加快各部门对突发事件的反应及处理速度， 最大程度降低突发事件带来的损失。 由于该连续梁上跨厦沙高速，可能会给线路交通及施工安全造成一定影响， 我方拟采用全封闭式挂篮作为安全防护体系， 为保证挂篮施工不对高速公路正常 交通造成影响或造成较小影响，项目部三分部成立跨厦沙高速安全协调小组： 组
33、长：古名利 副组长：宾红军、李喜彬、孙鹏飞 组员：四工区主要负责人、质量安全部、工程管理部。 项目部项目经理 项目部安质副经理 工区主任 工区主任工程师 架子队队长 专职安全工程师 工区质量安全室 安全组 各工班负责人及专职安全员 项目部总工程师 项目部安质部部长 工区副主任 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 15 为将防护施工对公路过往车辆的干扰降低至最低限度， 该组主要负责与当地 公路路政部门密切联系，加强与地方公路部门的沟通，在施工作业中尽量避开车 辆通行的高峰时期，将对公路交通通行的影响减小到最小。
34、该小组应与高速公路 路政大队、主管部门建立正式的互相协议，以便在事故发生后及时得到外部救援 力量和资源的援助。 七、安全措施七、安全措施 悬臂施工本就是难度比较大的一种施工方法，高空、悬臂，所以安全就显得 尤为突出，而茶丰峡特大桥上跨厦沙高速，施工及交通有着安全隐患的同时，也 威胁着在下穿厦沙高速来往的车辆人员的安全。为了确保厦沙高速的正常交通， 施工人员和来往车辆人员的生命安全，制定跨厦沙高速的专项安全方案，从技术 角度控制事故苗头，避免灾难发生。 7.1 跨厦沙高速安全防护措施 7.1.1 跨高速公路施工安全防护 跨路施工采用全封闭挂篮施工，钢筋安装、模板工程、混凝土工程、预应力 张拉压浆
35、全部由全封闭挂篮提供防护。 图 7-1 全封闭挂篮跨路施工示意图 全封闭挂篮由挂篮的顶上横梁和底前后横梁、封闭挂篮底板平台、封闭挂篮 连接吊杆、封闭挂篮底板四周防护栏杆、防护拦板、密目防护网等组成, 全封闭 挂篮沿梁轴线方向长 9m、垂直梁轴线方向长 13.5m、距梁底高 1.2m。 全封闭挂篮底板平台骨架采用16 槽钢、10 槽钢、16 钢筋和薄钢板组成。 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 16 具体由 2 根双拼16 槽钢形成底横梁，长度 13.5m，间距与挂篮底横梁间距相同, 单根10 槽钢作为纵梁，
36、长度 9m，间距 1.0m,在10 槽钢上横向布置 16 钢筋， 间距 1m，形成底板平台骨架，骨架上无缝平铺厚 2mm 薄钢板，纵梁、横梁、钢 筋和钢板全部焊接，焊接必须保证质量。 全封闭挂篮防护连接吊杆采用 8 根 25mm 精轧螺纹钢， 将封闭挂篮底板平 台骨架的前后底横梁与挂篮底前后横梁连接起来，连接螺帽采用双螺帽，螺帽下 放厚度 1cm 的钢垫板。 全封闭挂篮底板四周防护栏杆的全部采用 48*3.5mm 钢管，立杆高 1.2m， 间距不大于 2m，焊接在底板骨架的槽钢上，横杆均匀布置两道，采用薄铁皮封 闭。立杆上焊接接长 1.5m 的 20 钢筋做立杆，横向连接均布 3 道 12 钢
37、筋，围 双层密目防护网。 挂篮翼缘板两侧模板焊接 48*3.5mm 钢管做立杆，高 1.2m，均布两道 48 钢管横杆，挂双层密目防护网。 全封闭挂篮每日由专人进行巡查， 发现杂物应及时清理， 建立日常巡检制度， 由安全员和技术员主抓，工班负责落实清理，使用方头锹、笤帚和垃圾桶将杂物 清理后，吊至桥面。 连续梁施工过程中，由于吊装高度与地面物件在吊车司机的视线上产生盲 区， 因此要求架子队派有经验且责任心强的信号工做这项工作；吊车司机在信号 不明或认为有危险时禁止吊装作业，当确定安全时方可进行吊装作业。 7.1.2 梁面安全防护 为防止大风吹落、 施工中因工人操作不当等原因造成的物体坠落对厦沙
38、高速 行车安全造成影响，在挂篮前移后立刻完成桥面两侧防护；梁面两侧防护利用桥 面两侧竖墙预埋钢筋焊接防护栏杆进行防护。栏杆由立柱、隔柱和扶手组成，立 柱底部放在遮板的凹槽内并用砂浆填塞，起支撑扶手作用。由于遮板标高控制准 确， 所以栏杆标高符合设计。为保证安装栏杆的稳定性和线型以及桥面施工的安 全性，特制了栏杆支撑工装。工装采用 5050 角钢制成，固定在防护墙伸缩缝 处，角钢与角钢之间采用螺栓联结成一个整体，保证整个结构的稳定，同时便于 工装安拆。工装上有立柱和隔柱孔位，孔位布置间距 2m。工装安装好后，直接 将立柱和隔柱放入孔内，然后将扶手安放在立柱和隔柱上，再用木楔子来调整立 柱和扶手的
39、位置和线型。防护栏杆应由上、中、下三道横杆及栏杆柱组成，上杆 （上皮）离地高度为 1.2m，下杆离地高度为 0.3m，中杆取中间位置。栏杆下部 设置高度 30cm 的挡脚板，内侧挂设安全网，安全网应挂设牢固。 梁面上堆积的杂物要每日清理，破损的安全网要及时修复，安全员负责每日 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 17 巡检，工班负责整改落实。 桥面上的杂物采用储物盒或者箱存放，并且考虑桥墩两侧平衡，宜分散多点 设置。 7.1.3 挂篮安全防护 挂篮应严格按照铁路桥涵工程施工安全技术规程的要求进行施工，在前 移
40、过程中，配备足够的安全员和技术员进行现场指挥。经常检查挂篮行走系统的 反扣装置。锚固系统应在挂篮前移到位后第一时间进行锚固。 悬灌梁在施工时，跨厦沙高速公路，梁部施工不占用行车道路，但对于施工 中采用的挂篮的四周进行全面的封闭，封闭材料采用木板及围网等，具体可参见 下图所示。主要作用是严防施工过程中物体坠落。 全封闭全封闭挂篮施工防护图挂篮施工防护图 在下横梁两侧的底模纵梁，最外侧各有两根，从最外侧底模纵梁边缘起，自 上而下挂聚乙烯密目网（网目密度不低于 800 目100cm2） ，外侧用安全防护网 罩住，密目网及安全网要与顶底部底模纵梁、顶部挂篮横梁等绑扎牢固，防止自 行脱落。 施工时，将底
41、模与已经成型的梁段结合约 10cm 左右，尽量将模板前移，以 加强前部的工作面。确保钢筋工程、混凝土工程以及预应力张拉等的工作面。不 足的部分，在底模前端纵梁上铺设 10cm*10cm，长度为 7m 的方木，方木的外侧 垂直于底模纵梁方向按照 3050cm 间隔铺设长度为 50cm 左右10cm*10cm 截面 积的方木，形成底部支撑骨架，其上再铺设 5cm 厚的木脚板，形成工作面。 底模底部结合两侧以及前端的防护情况， 在下横梁以及底模纵梁上设置一些 吊点，用木板、篷布及安全防护网组合成防护吊棚将下部封严。要求防护网有足 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速
42、专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 18 够的强度， 并且施工时安全防护网的各个挂点要牢固， 施工时要有专人随时检查， 随时进行调整。对于已经成型的梁端，在设计的钢栏杆位置，用48mm 钢管搭 设防护栏杆，竖直向钢管的高度 80100cm，间距为 1.2m，并在其内侧安装防 护密目网，在其外侧适当的位置挂防护网，加强防护措施，确保施工安全。 挂篮前吊施工通道采用角钢、木板、钢管、钢筋、密目网组成，骨架必须与 挂篮主桁紧固。通道满铺厚 5cm 的木板，木板上做防滑条，通道两侧采用 48 钢管、16 钢筋和密目网围护，高度 1.2m。 挂篮前吊带采用 PVC 管或胶带进行包裹，后锚
43、吊带用 PVC 管套裹，防止吊 带在施工过程中受损。 挂篮内外滑梁后端水平两侧焊接角钢作为防滑自锚装置。 7.1.4 挂篮走行时公路段交通防护方案 严格按照施工方案中制定的防护措施组织施工； 施工期间， 应派人日夜巡查, 及时发现并向有关单位汇报，消除有碍行车安全的隐患。成立安全抢险组，配置 相应的施工机具、材料，以处理突发事故。 （详见第九部分 “应急预案”） 挂篮走行至公路段时，沿高速公路走向，每侧设 2 名安全值班人员，与挂篮 上的安全员用对讲机、喇叭、彩旗、警示铃随时联系，有车辆通过时，挂篮上施 工人员停止相关操作。 一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置，通知现场负责
44、人、安全长及交警或路政部门，封闭事故车道，按 GB5768-1999道路交通标志 和标线设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故扩大。 当发生人员受伤事件时，同时拨打 120 急救车进行人员救助，维护现场并及 时采取措施，做到先通行后处理。 7.1.5 挂篮拆除安全方案 本桥连续梁跨厦沙高速公路，挂篮全封闭防护，中跨挂篮必须先将挂篮沿轨 道向后整体平移才可安全拆除， 边跨挂篮待中跨挂篮移出高速公路范围后与中跨 一起拆除。 工艺流程：落外模、底模和铺轨道梁移动挂篮至公路外拆除全封闭挂篮 防护平台吊下边跨段混凝土预制块拆除中跨段侧模及侧导梁拆除边跨段 侧模及侧导梁拆除中跨段底模及下横梁拆除边跨段底模及下
45、横梁拆除上 横梁拆除桁架。 清理挂篮杂物，倒链辅助落挂篮外模、底模，铺好轨道，专人检查轨道、吊 带是否紧固。松后锚吊带，油压千斤顶顶推主桁安全向主墩平移至公路外。 挂篮一侧放 1 台 25t 汽车吊，另一侧利用汽车吊，每侧各用 2 根 28 钢丝绳 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 19 吊住挂篮防护平台下横梁，松开挂篮吊带，同时下落拆除防护平台。 使用汽车吊吊下边跨混凝土预制块配重，2 台 25t 汽车吊各用 2 根 28 钢丝 绳吊住中跨侧模及侧模纵梁。 将纵梁前后吊带缓慢下放至吊机钢丝绳完全受力后 拆
46、除。 专人指挥吊车将侧模平稳落在合拢段下方指定的场地上。待中跨侧模拆除 完成后同方法拆除边跨侧模及侧纵梁。 将中跨挂篮底模脱离箱梁底部，用 2 台 25t 汽车吊站在挂篮 两侧各用 2 根 28 钢丝绳吊住底模平台。 将中跨底模平台的前后吊带缓慢下 放至吊机钢丝绳完全受力后拆除。专人指挥用 2 台 25t 吊车在两侧同时松钩 将底模平台平稳落在指定的场地上。 待中跨底模拆除完成后使用同样方法拆除 边跨底模。 移除挂篮上横梁，拆除挂篮主桁架。 7.1.6 雷雨、大风等恶劣天气时的安全防护措施 遇有雷雨、大风等恶劣天气时，应停止施工，不得移动挂篮，并将各部位锚 固牢固，开启警示装置，撤离人员。平时
47、天气较好时，应对所有的安全装置和设 施进行检查，确保其功能正常。 7.1.7 道路防护方案 该桥采用全封闭挂篮施工，施工过程中不影响厦沙高速公路正常通车。茶丰 峡特大桥全封闭挂篮两侧设黄色警示灯，用于施工期间对高速公路行驶车辆警 示。 在高速公路行车方向左、 右侧路肩上距离作业区 1500m 范围内每隔 300m 设 置一个警示标志标牌，按路政要求布置警示墩，施工完毕后拆除。施工标志见图 7-2。 禁止超车解除禁止超车 防撞墩 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 20 图 7-2 施工标志图 7.2 梁部施工
48、安全保证措施 1.连续梁施工，必须严格遵守高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10752-2010）进行施工。上跨高速公路进行连续梁施工，必须制定专项施 工方案，并按批准后的方案组织施工。 2.施工作业人员在施工前必须参加挂篮施工培训，熟悉施工图纸，明白各个 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-标段 茶丰峡特大桥跨厦沙高速专项安全施工方案 中国水利水电第十四工程局有限公司 21 施工阶段挂篮的施工特点，安装方法和施工顺序。 3.连续梁施工属高空作业，加上挂篮施工作业面窄小，多工种联合作业，所 以不安全因素随时存在，应此必须采取相应的措施，做好安全防护工作，严格按 照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带,封闭挂篮上下四周及空挡处均应挂 设安全网，上下步梯牢靠方便。大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高 空作业。 4.在 0#块底板处设置每侧设置 4 个钢筋混凝土临时固结柱（直径
