1、综合交通枢纽的案例公共交通枢纽场站案例分析太原公交首末站（南寒停保场原方案）公共交通枢纽场站案例分析太原公交首末站（南寒停保场建议方案）公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析北京东直门交通枢纽公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析巴士首末站长途巴士站西宁火车站公交枢纽公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析伊宁喀尔墩乡公交首末站方案一：锯齿式停靠方案一：锯齿式停靠方案二：岛式停靠方案二：岛式停靠公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析原方案布局（首层）原方案布局（B1层） 长沙高铁站公交枢纽公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析长沙高铁站公交枢纽建
2、议方案布局（公交）公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析长沙高铁站公交枢纽建议客运方案布局（首层）建议客运方案布局（首层）建议客运方案布局（建议客运方案布局（L2层）层）公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析深圳福田口岸公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析福田口岸位于深圳市福田区，是一个连接香港与中国深圳边境的陆路口岸，于2007年8月连同落马洲支线一同开通，设计日过境旅客通过能力为25万人次深圳福田口岸出租车站东铁线龙华线落马洲出入境大厅（深圳)出入境大厅（香港）皇岗口岸货车停靠停车场公交站长途车站停车场货车场站口岸大厅货运停靠图例出租车停车场公交车站下落客区
3、人行流线长途车站福田口岸与深圳地铁4号线终点站合二为一，以轨道接驳为主的专用旅检口岸。大楼西广场设置了公交车站，目前开通了10条公交线路福田口岸总用地面积6.3万平方米，总建筑面积8.2万平方米，设入出境大厅各一层公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析香港侧交通枢纽深圳福田口岸小巴上落客区巴士上落客区出租车上客区出租车落客区出租车排队区校车上落客区出租车站东铁线龙华线落马洲出入境大厅（深圳)出入境大厅（香港）皇岗口岸货车停靠停车场公交站长途车站停车场货车场站口岸大厅货运停靠图例出租车停车场公交车站下落客区人行流线长途车站公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析深圳湾口岸公共交
4、通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析海关海关检查检查边检边检检疫局货车场站（出境）货车场站（入境）客车旅检（入境）客车旅检（出境）大客车上落客区缓冲车场缓冲车场地铁车辆段停车场公交车站出租车站深圳湾口岸位于广东省深圳市南山区，始建于2007年7月，是客货综合性公路口岸货车场站口岸大厅货运停靠图例出租车停车场公交车站小汽车下落客区货车流线长途车站客车流线人行流线深圳湾口岸深圳湾口岸深圳湾位于深圳市南山区蛇口东角头的一块填海地，占地117.9公顷深圳湾口岸实行一地两检制度公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析深圳湾口岸公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析长沙大河西公交枢
5、纽公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析方案思路（公交、短途-地面层）方案思路（长途-高架层）方案思路（出租、社会车、地铁-地下层）交通一体化方案思路长沙大河西公交枢纽交通将长途和公交到发车区在立体空间上进行分离，在进出站方式上则利用高架系统有效地将车辆导入与导出。总体的交通组织是将公路客运与市内交通流线在空间上最大限度进行分离，公路客运通过二层高架进站和出站，“上进上出”：地面层主要是市内交通及部分公路短途客运，采用地面层进二层高架出，即“下进上出”公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析长途乘客换乘流线长途到站区设计在西二环与游园东路相交的高架平台上，下车旅客可通过自动扶
6、梯下至地面层，转乘公交、出租、地铁和社会车。长途下客平台转出租、社会车转公交车转地铁近郊停车及上客区长沙大河西公交枢纽公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析短途乘客换乘流线长途下客平台转出租、社会车转公交车转地铁长沙大河西公交枢纽短途到站区设计在已建公交停车楼的东侧，到达旅客可向东西两侧转乘出租、地铁与公交公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析人行进站流线长沙大河西公交枢纽地下一层出租下客平台转长途车转短途车一层公交下客平台出租人行进站地铁人行进站地铁下客平台公交人行进站社会车人行进站周边人行进站短途到站区设计在已建公交停车楼的东侧，到达旅客可向东西两侧转乘出租、地铁与公交
7、公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析地下一地下一层平面图层平面图地面地面层平面图层平面图NN西宁严小村公交枢纽长途/公交站房的布局特点 站房设计: 3层, 地下一层+地面层+二层(附属设施) 站房入口: 1处, 布置于地面层; 位于站房正北侧 站房出口: 2处, 入口东侧1处服务长途客流, 入口西侧 1 处服务公交客流 鉴于站房主体功能为2层设计，长途客运首要设计原则是将到发客流分层布置。到达客流位于1层，出发客流位于-1层，这将使其空间布局与功能使用更加紧凑和高效。公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析地下层上客位20个斜列式车位布局保障流线顺畅西宁严小村公交枢纽地面层
8、: 换乘大厅东侧坡道位于东南侧落客位3个, 其余可按需灵活使用便捷换乘西侧公交坡道公交停车位长途车入口坡道长途车入口地下一层坡道地面层出口斜列式车位缓冲车位交通组织 满足大客车转弯半径10m需求 车辆与行人流线无冲突分层布局公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析岛式停车 优点： 公交车辆组织顺畅 公交调度操作方便 发车位较多 问题： 车辆与行人流线存在冲突西宁严小村公交枢纽长途售票大厅公交停车位公交车流线行人流线步行廊道锯齿停车位 优点：公交车辆组织顺畅锯齿停车便于车辆操作行人与车辆流线完全分离 问题：公交流线存在冲突点锯齿停车公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析柴达木路
9、行人进站流线行人出站流线步行廊道站前广场公交首末站长途客运站预留轨道1号线出租停车场换乘中心预留地下通道西宁严小村公交枢纽-人行流线公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析车辆检修区 长途车优先使用小汽车候客区布局西宁严小村公交枢纽-出租车及私家车停车设施站前广场布局出租车入口出租车出口乘客入口出租车候客区布局站前广场 乘客集散空间 连接换乘中心与小汽车+出租车+轨道+非机动车出租车候客区 紧密联系换乘中心 满足候客排队需求 引导乘客有序乘车 人车分离，保障行人安全 右进右出管理方案公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析九广铁路马鞍山铁路乌溪沙站公交枢纽公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析地铁屯门站公交枢纽公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析青衣机场轨道站公交枢纽公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析地铁大围站地铁大围站Tai Wai Station地铁马鞍山铁路大围站公交枢纽公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析地铁西铁大围站详细设计图公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析法兰克福首末站波哥大新世纪换乘站境外案例公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析境外案例拉斯维加斯首末站公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析俄勒冈州尤金首末站境外案例公共交通枢纽场站案例分析公共交通枢纽场站案例分析
