1、 知识目标： 1、了解车身塑料件的种类； 2、熟悉塑料件的维修方法； 3、能够进行维修成本的核算。 能力目标： 结合所学知识，能够正确地进车身塑料件的焊接修复操作。 建议学时： 6学时 由于在减轻重量、减低制造成本、耐腐蚀等方面对所用材料的要求越来越高，钢材等传统材料使用的越来越少，而轻合金和塑料的应用不断增多。因此，在过去20年中每辆车所使用的塑料总量增加了两倍以上。目前有的车身使用的塑料部件超过160kg，这相当于车辆质量的12%。随着车型的发展变化，这种趋势在不断加强。因此，对于车身维修工作来说，能够正确的处理这些材料也变得越来越重要。其中包括回收利用问题和塑料部件损伤的维修方法。一、车
2、身上的塑料件随着车身制造的要求，越来越多的车身部件开始采用塑料件制成。如：后视镜外壳、车门拉手、保险杠、后侧围板、车轮装饰罩、仪表板、翼子板、车灯罩等。 经不完全统计，平均一辆汽车约有750个塑料零部件，有少量塑料件是需要喷漆的。二、车身区域内使用的塑料类型 车身区域内使用的塑料类型主要由三种： 热塑性塑料 弹性体塑料 热固性塑料类 型1、热塑性塑料热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系上。根据材料成分可以设计出坚硬且刚度高的塑料，或柔软且防碰撞性能好的塑料。由于其温度关系的特性，这种塑料可以粘接，因此理论上可以进行维修。但是实际上不允许对所有热塑性塑料进行维修。例如，不允许维修由聚乙烯制成的塑
3、料容器。但是由聚丙烯制成的保险杠和门槛饰板情况不同。这些部件可以进行维修。这也适用于含有尼龙的复合材料，例如经过正确预处理后，所有这些部件都能进行粘接和喷漆。塑料类型 缩写特 性应用聚丙烯PP较好的强度和化学耐腐蚀性保险杠、车内饰板聚乙烯PE耐老化和耐化学腐蚀燃油箱、清洗液储液壶聚氯乙烯 PVC耐腐蚀底部防腐层、车内饰板 2、热固性塑料热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变化很小，同时使用填充材料和坚强材料。塑料类型 缩写特 性应用聚氨酯PU减震、弹性较好、导热性较弱密封剂、吸收能量环氧树脂EP耐热、强度高、耐风蚀点火线圈、印制电路板聚酯树脂UP耐热、强度高、耐风蚀点火线圈、印制电路板玻璃纤
4、维 SMC 耐热、强度高且尺寸稳定行李箱盖、侧围、车顶3、弹性体塑料弹性体塑料是一种形状稳定、但具有弹性变形特性的塑料，例如车门密封件。按规定不得维修车辆上的弹性体塑料，通常需更换已损坏的部件。塑料类型 缩写特 性应用聚氨酯PU减震、弹性较好、导热性较弱座垫、车顶内衬硅SI较高的弹性、耐热性盖板、安全带、安全气囊聚酯PET抗拉强度、刚度、较好的阻隔作用织物、安全带、安全气囊三、塑料专业术语 1、聚乙烯（PE）指的是一种耐酸、汽油、机油和油脂的热塑性塑料。即使在低温情况下，这种塑料也比较坚硬、刚度大且抗撞击。一般应用于燃油箱和空气通道等处。 2、聚丙烯（PP）是一种耐酸、汽油和机油的热塑性塑料。
5、这种塑料不易破损且具有一定的抗撞击能力。从维修技术角度看可以进行粘接修复。保险杠饰板和车门槛以聚乙烯为基础制造。 3、聚酰胺66（PA66）这是一种即耐高温有耐机油和汽油的热塑性塑料。这种塑料应用于进气装置、发动机盖板和气缸盖罩。这种复合材料具有突出的表面质量和较好的喷漆性能。这种塑料复合材料的一个缺点是具有吸收水分的特性。 4、聚氨酯（PU）这是一种应用范围非常广的热固性塑料。它可以作为致密材料用于粘接剂和密封剂，也可以作为泡沫用于座垫和吸能部件。聚氨酯具有消声特性，可以以柔性直至刚性形式存在。 5、环氧树脂（EP）这是一种在135一下具有耐热变形能力且具有突出电气特性的热固性塑料。这种塑料
6、应用于点火线圈和印制电路板等处，在跑车中也应用于支撑结构和传动元件。 6、酚醛树脂（PF）这种热固性塑料具有突出的机械特性，其耐热温度达到170。此外还具有很好的防火特性。这种热固性塑料只能制成深色材料。主要应用于带轮、水泵壳体和进气装置。 7、片状模塑料（SMC）SMC是一种带有二位玻璃纤维增强结构的扁平状反应性树脂。这是一种热固性塑料。SMC部件的耐热温度达到200，因此能够进行上线前喷漆。四、塑料件的特性塑料板件抗拉强度较低，大约只有钢材的1/10，且随着温度升高强度减弱，一般塑料件使用温度应低于80。但塑料件具有较强的耐腐蚀能力，且其隔热性、防振动和防噪声性能好，质量轻、不导电、重塑性
7、能强，因而多用于制造车身上形状复杂且易损的构件。五、塑料部件的维修原则虽然今天可以对大量损坏的塑料部件进行维修，但通常应更换这些部件。做出这项决定的原因是，所用的维修方法和每次维修的成本核算常常不可预见。但是，无论对于事故车辆还是二手车修复来说，塑料部件维修都是成本较低的备选方案。塑料部件的损坏通常分为3种类型：轻度损坏、中度损坏和严重损坏。轻度和中度损坏通常仅指表面损伤，鉴定损伤情况时通常无需拆卸部件。严重损坏时，大多数情况下不仅部件表面损坏，位于其后的变形元件（聚气乙烯泡沫塑料、铝合金托架）也可能损坏。确定整个损伤范围时需要拆卸相关部件。严重变形或变形元件损坏时建议不要进行维修。此时应更换
8、部件。就是说，只有造成轻度和中度损坏时，才能维修塑料部件。其中包括车身面板刮痕、裂缝、穿孔，但位于其后的结构部件未损坏。对于“更换或维修”这个问题要考虑几个方面：必须考虑到与新部件成本相关的所需时间；喷漆的为I需费用应不超过新部件陈本的50%；不同的国家和地区的工时费也会影响成本的核算。成本的核算可以通过一个计算公式表示： N R L + M 公式中：N 为一个新部件的成本； R 为维修耗时（小时）； L 为小时工资（从进行维修时开始计算）； M 为材料陈本。六、塑料部件的维修方法一般塑料维修方法有：热塑成形、焊接修复、粘接修复三种。 1、热塑成形这种方法只适用于热塑性塑料。适于维修凹痕，裂缝、穿孔或划痕无法使用这种方法进行修复。 特点：方法简单，效率高、成本较低。2、焊接塑料部件（焊接修复）焊接塑料部件问题较大，并非所有类型的塑料都能进行焊接。因此在操作前需识别塑料的种类，一般只有热塑性塑料可进行焊接修复。维修方法较复杂，难度较高。3、粘接修复这种方法最适于作为维修解决方案。带有底漆的粘接剂适合用于所有塑料部件，因此无需识别塑料的种类。粘接方法也适用于维修穿孔、刮痕和裂缝，这种维修解决方案因强度而受到欢迎，且具有很好的喷漆附着性。再 见！
