1、第一章 7C型内燃机车概述v结构性东风能概述 机车上部布置依次为制动间、司机室、电器室、动力室、冷却室和辅助室等五个部分。 电器室内设有高、低压电器柜。高压柜布置主电路的控制电器，如换向开关、主接触器、磁场削弱接触器和电阻，主电路的过流继电器和接地继电器、用于微机恒功箱功率调节和空转保护用的分流元件等。低压柜内布置各种低压电器，如微机恒功箱、电压调整器、时间继电器、电压电流变送器、各种用途的电磁接触和中间继电器、各种开关、保险、电阻等。 柴油机的启动是由一台ZQF-80型起动发电机拖动，该发电机在柴油机起动时由蓄电池供电。待起动后断开电源由柴油机带动，电动机状态转成发电工况，并由电压调整器控制
2、其输出励磁，保持发电电压恒定在110V，用来向低压用电设备及控制电路供电。 柴油机转速控制是通过一套无极调速的电子装置，根据司机控制器发出的指令，控制调速器步进电机，实现对柴油机的无极调速。 主发电机是一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机，它产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的ZQDR-410A型牵引电动机，再由它通过牵引齿轮驱动车轮旋转。从整流柜道牵引电动机之间设有六个主接触器，分别控制六台牵引电动机的通断。另外，还设有两个转换开关（G型车是一个复合转换开关）用它转换牵引电动机励磁绕组电流的方向，改变牵引电机的转向，从而控制机车的前进或后退。 主发电机的励
3、磁由一台GQL-45型感应子励磁机控制。它发生的交流电经励磁整流装置三相桥式全波整流后，供给主发电机转子的励磁绕阻。而微机恒功箱功率调节器采用闭环调节特性控制牵引发电机功率来控制柴油机功率，也就是说，通过不间断的调节励磁电流，使主发电机在某一转速时发出的牵引功率的实测值与给定值之间的差值来不断自动调节它的功率输出保持恒定，即实现恒功。 当微机恒功调节器系统发生故障时，还可用故障励磁调节器，继续给励磁机励磁，维持机车运行。 在主发电机最高恒功率电压限制下，为扩大恒功率速度范围，对机车的牵引电机进行以及磁场削弱。由一套过渡控制电子装置，根据机车轮对的速度信号自动进行磁场削弱的转换。 近几年发展，有
4、电子恒功率调节器发展到综合电子恒功率调节器，现在已达到微机恒功率调节器。 机车具有多种安全保护措施，保证机车、柴油机和电气设备可靠的运行。在微机恒功率调节器内部装有防空转保护装置，当即车轮对发生空转时，可以自动降低主发电机的输出功率。对机车空转进行保护。柴油机设有超速行车保护、水温超温卸载、低油压卸载和曲轴箱超压停机等保护。主电路中设有过流卸载、接地卸载和蓄电池充电过流保护等。v电气系统主要技术参数1、主发电机：型号：TQFR-3000 额定容量 KVA 2985 额定电压V 438/613 额定电流A 3936/2805 额定转速r/min 1100 励磁方式 他励 冷却方式 自通风东风7C
5、型内燃机车的主要技术参数：v2、硅整流机组：型号：GTF4800/770 额定交流输入电压V 418/613 额定交流输入电流A 3936/2805 额定直流输出电流A 4800 额定直流输出电压V 770v3、牵引电机：型号：ZQDR-410A 额定功率KW 410 额定电压V 550/770 额定电流A 800/570 额定转速r/min 640 最大转速r/min 2365 励磁方式 串励 冷却方式 强迫外通风v4、起动发电机：型号：ZQF-80 额定功率KW 80 额定电压V 110 额定电流A 728 额定转速r/min 1115/2730 励磁方式 ：发电机工况时为他励，电动机工况
6、时为串励 冷却方式 自通风v5、励磁机：型号：GQL-45 额定容量KVA 45/36 额定电压V 105/94 额定电流A 248/221 额定转速r/min 2625/1175 励磁方式 他励第二章 直流牵引电机v东风7C型机车共装配约17台电机，分别用于能量转换与动力传递及完成机车运转所必不可少的辅助工作，其中直流电机占多数。v第一节 直流电机的主要结构v一、定子 定子是电机的静止部分，它的作用是产生磁场和支撑转子，由机座、主磁极、和换向极等组成。v二、转子 转子是电机的转动部分，它的作用是感应电势和通过电流，转子主要由电枢和换向器等组成。v三、电刷装置v 电刷装置是电机内、外电路联系的
7、桥梁，它由刷杆、刷架、刷握等组成。电刷主要是由石墨做成的导电块，放在盒内，用弹簧以一定的压力将其压在换向器表面。v 东风7C型机车：牵引电机、起动发电机使用的电刷是分裂式电刷，主要目的是增大换向回路电阻达到改善换向，减小换向火花的目的。v四、火花等级v 换向火花的大小直接反映直流电机换向好坏。v 火花等级：1级、1、1、2级、3级共五级，其中前三级火花均为持续运行中对换向器电刷无害的火花，在2级火花作用下，换向器会出现灰渣和墨色痕迹，2级火花只允许在短时间内出现，不允许有3级火花。v第二节 ZQDR-410型牵引电动机 东风7C型内燃机车上共装有6台ZQDR-410型直流串励电动机，其型号的意
8、义是：Z 表示直流制；Q 表示牵引；D 表示电动机；R表示热力机车；410表示该电动机额定功率为410KW。v一、换向器的维护保养v 1、换向器表面与电刷接触面上应呈均匀有光泽的薄膜，薄膜的颜色可以是浅色或略带深色，甚至是深褐色的。换向器工作表面不应有不均匀的磨损，局部发黑和严重的无光泽发黑现象。v 2、经常用干燥压缩空气清楚换向器表面的炭粒。v二、刷架的维护保养v 1、应经常清楚刷杆上的炭粉、油污，保持刷杆表面清洁，有裂纹时应及时更换。v 2、刷握压指灵活，弹簧压力在（455）Nv 3、电刷在刷盒内应上下活动自如，发现电刷与换向器接触面处产生偏磨，城凹形状，说明电刷与刷盒配合太松。v 4、电
9、刷与换向器表面的接触面积不应小于电刷全面积的80%。v 5、电刷磨耗过限或产生崩裂，刷瓣松动、变色应更换电刷。v 一台电机，一组有2个电刷，4组共8个电刷，更换时要同时全部更换。v第三节 ZQF-80型启动发电机v ZQF-80启动发电机，它通过启动变速箱与柴油机相连v1、在机车上有两个用途：v（1）在启动柴油机时作为串励电动机用，由蓄电池供电仪启动柴油机；v（2）柴油机运转后，转换成它励发电机，发出110V直流电，以取代蓄电池作为机车低压电源为蓄电池充电，图中代号QF；v2、维护、保养v 正常的换向器应清洁、光滑，满载下火花不应超过3/2级，当电刷磨损至20-25mm后应更换，更换时应用00
10、号砂纸紧贴换向器，表面将电刷接触面磨成与换向器表面相同弧面刷握，底面与换向器表面之间距离为2-5mm。电刷以内端面与换向器升高片端面的距离为7-10mm，电刷高度报废尺寸为25mm。v 第四节 TQFR-3000型同步牵引发电机v GQL-45感应子励磁机是一台三相异级式交流发电机，由柴油机-发电机组通过前变速箱直接驱动。该发电机发出的三相交流电，经整流后给牵引发电机励磁绕组供电，因此被称为励磁机，电能的传输不需要电刷滑环等滑动接触部件，故称为定子式，无触点电机。v维护保养：v 当环境温度为40，其温升不应超过55。第三章 触点电器v 所谓电器，就是根据外界特定信号，自动或手动的接通或断开电路
11、，对机车柴油机，电力传动装置和其他辅助装置进行控制、调整、保护及检测的电器设备。v 1、按传动方式不同分为手动式电器，电磁驱动式电器、电空驱动式电器、油、气压力驱动式电器。v 2、按电器的执行功能分为有触点电器与无触点电器。v 3、按电器的用途分为控制电器、检测电器、保护电器。v第一节 有触点电器的基本知识v 有触点电器由触头、灭弧装置、驱动装置和构架及导线等四部分组成。v 1、触头定义：在电器上直接接通和断开电路的零件称为触头，触头是成对的，固定不动的叫静触头，可以活动的叫动触头，依靠动触头的动作来实现电路的接通和断开。v 2、触头可分为主触头和辅助触头。v 主触头用来接通或断开主要工作电路
12、，辅助触头通常用在小电流的控制电路中。v3、联锁触头用来使各控制电器按规定的先后顺序闭合和断开，以实现机车运行要求的某种电器联锁作用。辅助触头又称为联锁触头。v 正联锁：电器在无电状态下，断开的辅助触头称为常开触头（又叫正联锁）v 反联锁：闭合的辅助触头叫长闭触头（又叫反联锁）v 4、按触头的接触形式分类v触头可分为点接触、线接触和面接触三种v 5、灭弧装置v 电弧属于气体放电的一种形式v 实验证明：当大气中开断电源超过10V，电流超过0.5A时，在触头间会产生一团湿度极高，高度极强并能导电的气体称为电弧。v 熄灭电弧的方法很多，如拉长电弧，降低温度，将长弧变短弧等。东风7C型内燃机车所用的接
13、触器上主要采用了磁吸无弧的方法。v6、电控驱动装置v 电控驱动装置，由电控阀和风动装置两部分组成。v 电控阀：在电空驱动装置中用来控制风动装置的风路，当电控阀线圈通电并达到一定数值后，衔铁被吸下，打开风路，当线圈失电时，衔铁释放，断开风路。v 第二节 电磁接触器v一、特点及功用v 接触器是一种用来闭合或断开主电路或大容量电路的自动切换电器，其特点是能通、断较大电流，可频繁操作，并且能远程控制。v 在内燃机车，主电路、励磁电路、柴油机起动电路、磁场削弱电路都采用了接触器。v QC、LC、分别控制柴油机的启动电路及牵引发电机的励磁电路，YC控制空压机电动机电路。v QBC、RBC、FLC、GFC、
14、LLC、GLC分别控制启动滑油泵、 燃油泵、启动发电机励磁电路、固定发电机、励磁机励磁电路、故障励磁时励磁机的励磁电路。v第三节 电控接触器v一、特点及功用v 在内燃机车上已有压缩空气风源，同时电控接触器具有较大的接触压力和开距，这时减少小接触电阻，防止触头温升过高十分有力。所以在高电压大电流的主电路内，广泛使用了电空接触器。v 1C6C分别用于牵引电动机的供电电路。v第四节 磁场削弱接触器v一、功用v 东风7C型内燃机车上装有一台磁场削弱接触器（1XC）用于接通或断开与牵引电动机励磁绕组并联后的一级磁场削弱电阻电路。磁场削弱接触器属于组合式电器。v 磁场削弱接触器主要由电空驱动装置、主触头系
15、统、辅助触头系统等组成。一台磁场削弱接触器控制6台牵引电动机的一级磁场削弱。v第五节 转换开关v一、功用v 司机控制器（SK）是司机用来操纵机车的一种组合式手动电器内燃机车采用的是无级调速司机控制器。v二、结构和作用v 无极调速司机控制器，它主要由控制装置、换向装置、定位装置和机械联锁装置等组成。v 1、控制装置作用：通过改变控制手柄的位置来改变柴油机的转速和功率。在牵引工况下，可以改变机车的牵引力和速度。v 2、换向装置：通过改变换向器手柄的位置来控制转换开关的电空阀线圈电路，以得到机车前进、后退和中立3个工况位。v 作用：为了使凸轮轴能准确的停在每个工作位置上，在主凸轮轴和换向凸轮轴上均装
16、有定位装置。v3、机械联锁装置v 作用：为了确保机车运行中操纵安全，在控制手柄与换向手柄之间架装了机械联锁装置。换向手柄只能在控制手柄处于零位时才能变换位置，保证机车在主电路无电状态下变换运行工况，避免带电变换工况；控制手柄只能在换向手柄处于前牵和后牵位时才能变换位置，保证确定了运行工况后才能加载行车；换向手柄只能在“0”位置时才能取下，这保证了取下换向手柄后，控制手柄只能保持在“0”位而不能在其他位置扳动，起到钥匙作用。v第七节 中间继电器v继电器是根据某一输入量来换接执行机构的电器。在内燃机车控制电路中具有控制、保护或转换信号的作用。v 特点：触头容量小，没有灭弧装置，能反映多种信号，用途
17、广泛。v 功用：中间继电器（2J）是一种控制电器，它主要起着增加触头数目或提高被控电路功能的作用。v第八节 接地、过流继电器v 1、功用v接地继电器（DJ）、过流继电器（LJ）都是保护电器，接地继电器用于主电路接地保护；过流继电器用于牵引工况时主电路过流保护。v 2、保护原理v（1）主电路接地保护原理v 所谓“地”，在机车上即车体，车架以及与之相连导电物体。所谓主电路“接地”，即主电路的绝缘损坏处与“地”相连。从理论上讲，主电路只有一点接地并不会造成危害，但存在事故隐患，若出现两点接地，则容易造成主电路短路，牵引发电机因电流过大而烧损。vDJ的电流达到0.5A时DJ动作。v（2）过流继电器v过
18、流保护装置主要由电流互感器1LH、2LH、过流整流装置3ZL和过流继电器LJ组成。vLJ线圈的电流达6.5A，过流继电器动作，使牵引发电机失去励磁即停止发电，柴油机卸载。v 第九节 油压继电器、差式压力计v 油压继电器（YK）是一种保护继电器，当柴油机和增压器滑油压力低于规定位置时，油压继电器动作，使柴油机卸载或停机以免因润滑不良而损坏柴油机。v 东风7C型机车装有4个油压继电器 YK1、YK2v 作用是：柴油机在大负荷运转时柴油压力低于160KPa时，通过中间继电器J1，切断励磁接触器线圈电路使柴油机卸载。v YK4、YK8作用：当机油压力低于80KPa时，电磁联锁DLS线圈断电，柴油机停机
19、。v 差式压力计：（CY）是一种保护电器，用于防止柴油机曲轴箱内压力过高引起爆炸。v 作用：当柴油机曲轴箱内压力超过0.6KPa，V形管中通大气端、食盐水液面升高，但两根金属针与液面接触，使CY触头闭合，柴油机停机。v 第十节 内燃机车其他电器v一、电磁联锁DLSv 电磁联锁是一种控制、保护电器，用于控制柴油机运转或停机它属于联合调节器上的自动停车装置。v二、联合调节器变阻器Rgt即功调电阻v 内燃机车通过改变电阻器的电阻值来改变励磁机励磁电流，从而实现同步牵引发电机的恒功率调节。v三、自动开关v 这些开关用于控制电路，照明电路的过载和短路保护，以保护电器设备不因过热而损坏。第四章 无触点电器
20、 v 无触点电器具有开关频率高、耐冲击振动、动作迅速、寿命长等优点。东风7C型内燃机车：牵引整流柜、励磁整流柜、时间继电器、电压调整器、无极调速驱动器、电源变换器、励磁调节器均采用半导体装置。v一、牵引整流柜（1ZL）v 牵引整流柜，又名主整流柜，它是东风7C型内燃机车主电路的整流设备，它将同步牵引发电机发出的三相交流电经全波整流，转换成直流电供牵引电动机使用（6台电机使用）。v二、时间继电器（SJ）v 是一种控制继电器，用于电路接通或断开的获得规定的时间延迟，分为延时吸合和延时释放两种。v三、电压调整器（DYT）v 电压调整器的作用及自动调节启动发电机（QF）的励磁电流使启动发电机在1600
21、2700r/min（相当柴油机转速430-1000r/min）转速变化范围内，无论QF是空转或是满载，输出电压均保持在110V。v四、无级调速驱动器v 无级调速驱动器装置由司机控制器、无级调速驱动器、变速机构三部分组成。通过操纵司机控制器无级调速驱动器将机车上100V的直流电转换成可控脉冲电流，控制步进电机工作，步进电机通过涡轮。第五章 电测仪表及蓄电池v 东风7C型内燃机车上设置了多种电器仪表，以协助乘务员掌握，监视机车各部运用情况。v 一、电测压力表DY630P：测量柴油机滑油压力v 二、电测温度表：DY630T：分别用来测量柴油机滑油温度和柴油机冷却水温度，电测温度表也是由温度传感器、温
22、度指示器、电源附加装置等组成。v 三、机车速度表DTS：测量机车运行速度并累计运行里程v 四、蓄电池：是一种化学电源，其作用是贮存电能，以被需要时间释放使用，机车上使用的蓄电池为“二次电池”他区别于“一次”电池（如干电池）是否反复充、放电使用。蓄电池分酸性与碱性两大类。v 机车蓄电池组由48个单节电池串联构成，每个单节电池额定电压2V，4个单节电池为一组，每组电池额定电压为8V，机车蓄电池总额定电压96V。蓄电池组共12箱，放置于机车底部燃油箱两侧的蓄电池箱内，每侧6组电池连线板和导线串联连接，蓄电池总电势不低于96V，代表性电池的电势不低于1.86V。第六章 DFJ40c型微机控制装置v 一
23、、DFJ40C型微机控制装置优点：v 1、良好的适应性；2、产品的互换性；3、扩展性好v DFJ40C型微机控制装置和DFJ67C型彩色液晶显示屏，控制系统不仅包含了原电子恒功率调节器的全部功能，即恒功率控制，防空转、限压限流等，而且将控制功能扩展到整个机车控制系统逻辑控制、故障诊断、记录显示等，显示出极大的优越性。其主要功能：（1）恒功率控制；（2）无级调速控制；（3）低恒速控制；（4）粘着控制；（5）保护控制；（6）重联控制；（7）冷却风扇控制；（8）逻辑控制；（9）故障诊断和保护。v二、微机系统组成v 微机主机有13块插件和箱体组成，显示器安装在司机室操纵台正面，配有功能键盘便于人机对话
24、；外国传感器组件包括8块型号变送器，一个磁电脉冲传感器，三个温度传感器和若干压力继电器。v插件板介绍：v 插件一，（辅助CPU板）负责与CPU和显示器通信，进行状态信息的搜集，显示和故障、累计信息的记录。v 插件二，（主CPU板）运行主控程序，针对机车不同状况作出相应判断；v 插件三，（模数转换板）采集模拟信号，完成模拟信号与数字信号的转换，包括：主发电压、主发电流、六台牵引电机电流、辅发电压、励磁电流、滑油温度、中冷水温、柴油机水温；v 插件四，（频率板）采集柴油机转速和机车速度信号；v 插件五（数字量输入板1）将送入微机的各类开关量信号转换为数字量信号；v 插件六（数字量输入板2）将送入微
25、机各类开关量信号转换为数字量信号；v 插件七（数字量板1）控制机车主电路的中间继电器和接触器动作；v 插件八（数字量板2）控制机车电路中的中间继电器和接触器动作（燃油泵控制、滑油泵控制）；v 插件九（PW从板）控制励磁机LLC励磁电流，与电子恒功组件九功能类似；v插件十（速度监控）机车运行中速度监控，记录运行中每一时刻速度运行；v插件十一（调速板）微机控制装置根据司机控制器调速手柄致柴油机转速升降，当机车恒速牵引时柴油机转速由微机自动控制；v插件十二（二级电源板）提供控制电路用15V和5V电源，二级电源由一级电源提供；v插件十三、十四（一级电源板）提供给二级电源板和机车速度表传感器用+24V电
26、源以彩色显示器电源用+110V电源。第七章 机车电路系统 v 第一节 概述v 东风7c型机车是交-直流电力传动内燃机车,由同步主发电机产生的三相交流电,经牵引整流柜整流后,输送给六台全并联直流牵引电动机,再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮,从而使机车运行.这种传动方式的特点是结构简单、重量轻、运行可靠、调速方便，且维修方便。目前我国现行电力传动内燃接车均采用此方式。v东风7CG型机车电路系统的基本设计有以下几个方面：v原理图va-代表主电路vb-代表微机控制电路vc-代表辅助(一)电路vd-代表辅助(二)电路ve-代表控制(一)电路vf-代表控制(二)电路vg-代表仪表信号电路vh-代表照明电
27、路vi-代表行车安全设备电路v组件代号vA-高压柜vB-低压柜vC-操纵台vD-接线盒DvE-接线盒EvF-接线盒Fv接线端子标记v*副操纵台标记v 第二节 主电路v一.牵引电路v 柴油机驱动主发电机发出三相交流电，经由7、8、9号线送至整流柜ZL1整流，整流后正端通过17A17F号线送至接触器的主触点C1C6，供给并接的牵引电动机D1D6，实现机车牵引。具体电路见电气原理图a主电路所示。v机车前进与后退的换向转换，东风7c型机车采用的是改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电动机正转或反转来实现的。以第一台牵引电动机为例，具体分析如下：v 1.前进位电路v 司机控制器换向手柄置牵引前进位，牵引电
28、动机电流的流向是：vZL1(+)17AFL11C11111HKf21C1C231HKf1OAZL1(-)。v 2 .后退位电路v 司机控制器换向手柄置牵引后退位，电流的流向则是：vZL1(+)17AFL11C11D111HKf31C2C121 HK1f1OAZL(-)。v二.励磁电路v 励磁机发出三相交流电，经整流柜整流通过励磁接触器LC,供给住发电机励磁电流，这是主发电机的励磁电路。励磁机的励磁电路分为电子励磁电路和故障励磁电路。v 1.电子励磁电路v在正常情况下，励磁机的励磁电流有微机恒功箱自动调节，其电流通路如下：v110（+）B1/1472LLC60C66A6565A6Rgl1,2GL
29、C66161AZK1100P(110V-)v2.故障励磁电路v110V（+）B1/1472LLC60C66A6565A6Rgl1,264BRgl5GLTQ63A63GLC66GLC6161AZK1100P(110V-) _Rgl3,4_ v三.主电路监测与保护电路v主电路的监测1.电压表：V1显示主发电机直流电压（主操纵台） v*1显示主发电机直流电压（副操纵台）2.电流表A1显示主发电机直流总电流（主操纵台） v*1显示主发电机直流总电流（副操纵台）3.电流表：A11A16分别显示D1D6牵引电动机电流（主操纵台） A*11A*16分别显示D1D6牵引电动机电流（副操纵台）4.FL11 FL
30、16为D1D6牵引电动机测流元件v2.主电路接地保护v 接地保护电路主要由单相桥整流ZL4，接地继电器DJ和接地开关WHK1组成。通常情况下，WHK1置正常运转位，若出现接地，接地继电器DJ得电吸合，切断主发电机励磁电路，使柴油机系在实现保护，并使接地信号灯亮 v3.主电路过流保护v 过流保护电路主要有电流互感器LH1、LH2，整流器ZL3，过流继电器LJ组成。当主电路发生过流，电流达到63001%时，过流继电器LJ动作，切断励磁实现保护，同时，过流信号灯亮。v第三节辅助电路v一.启动电路v 启动电路直接接在蓄电池两端，由蓄电池供电。接通电源后，启动发电机工作在电动机状态来拖动柴油机。其电流通
31、路为：v蓄电池：XDC（+）191XK(刀闸) 105QC104Q1Q2QD100XK190XDC(-)v二.启动发电机发电（辅助发电）电路v1.启动发电机正常发电工况v 在正常情况下，启动发电机在启动柴油机之后，由电动机状态转为发电工况。启动发电机由电压调节器控制其励磁电流，保持其110v恒压发电，向低压用电设备及控制电路供电。其励磁电流通路为：vXDC(+)XK105AFL3RD1ZK2FLCRdt1FLCB1B2145CDYTQ100DXKXDC(-)v2.启动发电机固定发电工况v 当电压调整器DYTQ发生故障，而其它均正常情况下，为使机车电器继续维持工作，启动发电机励磁绕组采用固定发电
32、进行励磁，而不再通过电压调整器。此时，辅助发电接触器FLC断开，而固定发电接触器GFC接通。励磁电流通路为：vXDC(+)XK105AFL3RD1ZK2GLCR144AB1B2145AGFC100CXKXDC(-)v 固定发电电压的整定值及应用范围，遵照下述原则进行v 1.考虑到当柴油机超速时（一边极限调速器为+10%）不至于引起过压。v 2.当空压机每次启动运转时，会造成电压波动；由于电路的内部反馈作用，常常使辅发电压自动升高。v 基于上述原因，规定在柴油机转速为1000r/min时电压调整为1102v。v 固定发电时，短时不向蓄电池充电是正常的、允许的。为使空压机正常工作，和蓄电池不亏电，
33、柴油机不应长时间在低于800r/min的转速下工作，且只允许一台空压机工作。v三.空压机电路v 东风7c型内燃机车有两台空压机电动机，可单独使用或同时使用，有启动电机供电。其供电通路为：vQD(+)103103AYC1YD1110RD4100CC100BB100QD(-)v四.蓄电池充电电路v 当启动发电机电压高于蓄电池组电压时，启动发电机向蓄电池组充电。其路径为： vQD(+)103RD2102NLRC107RD1106FL3105AXKXDCXK100QD(-)v 当启动发电机电压低于蓄电池组电压时,由于NL逆流装置的存在,可以阻止蓄电池向发电机放电.阻值0.122的电阻RC为限流电阻,是
34、用以防止充电电流过大损坏蓄电池组及逆流装置。v五.起动泵、燃油泵、司机风扇、电炉、暖风机等电路v 当起动泵接触器QBC动作时，蓄电池向起动泵电机供电。其电路为（以QBD1正转为例）：vXDC(+)XK105105BQBC131BC2C1WHK2H1H2(QBD1)130BRDv 东风7c型机车上装有两台起动泵电动机：QBD1通过WHK2控制正转或反转，正转时为了在柴油机启动时润滑柴油机各运转部位，反转是为了把机油抽回油底壳，便于清洗滤清器；QBD2只能正转。v 当然油泵接触器RBC动作时，燃油泵电机接通电源开始运转，向柴油机提供燃油，这部分电路较简单，这里不再详细分析。本机车装有两台燃油泵电动
35、机，由开关WHK3控制，分别单独使用。司机风扇、电炉、及暖风机等电炉较简单，原理不再详述。v六.辅助电路的监测与保护电路v1.辅助电路的监测（1）电流表：A4、A*4显示充电电流。指示为正时，为充电电流；指示为负时，为放电电流，A4是主操纵台显示，A*4是副操纵台显示。（2）电压表：V2、V*2显示辅助回流直流电压。当起动发电机未发电时，显示蓄电池电压；而起动发电机正常工作所发电压大于蓄电池电压时，显示起动发电机的电压。v2.辅助电路接地检测电路v 接地检测电路主要是由两个接地检测灯显示的。正极接地检测灯DD1一端接在电位110v正端，另一端接在车体；负极接地检测灯DD2一端接在电位110v负
36、端，另一端接在车体。在电路无接地正常情况下，每灯压降均为55v，都处在半亮状态，亮度一致。当其中一端有接地时，则该端的检测灯变暗，亮暗程度的不同表示接地的程度与性质不同。若是全灭，则说明有短路现象发生，本检测电路的不足之处是存在电盲区，即蓄电池中点处的电路，如ZK10对地即使短路，也无反映。v3.辅助发电过压保护电路v 当辅助发电过压时，辅发过压继电器GYJ动作（动作值1255v），其常闭触电断开FLC，切断辅助发电电路，辅助发电机停机发电，同时，“发电”灯灭。v 第四节 控制电路v柴油机控制电路v 1.柴油机起动电路v机车各部件应整备良好，司机控制器SK控制手柄处于“0”位，换向手柄处于“中
37、间”位；检查蓄电池组电压应在96以上，然后闭合蓄电池闸刀开关XK及自动开关ZK1ZK28（ZK3、11除外）；若油水温度低于20时，闭合总控AK1。v闭合起动泵开关AK3，起动泵接触器QBC获电，接通起动泵电机QBD1开始工作。控制通路为：v201L() AK3 251251QBC(线圈)EXPv EXPv同时，起动延时接触器SJ延时120s后动作，其常开辅助触头接通柴油机起动电路。v 闭合燃油泵开关AK4，燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机工作。其通路为：v 201MAK4253253XRBC(线圈) EXPv 同时停机电磁联锁DLS吸合。其通路为：v253RYK8269269YK4Rdis
38、255ADLS268EXPv 按下起动按钮AN1，启动接触器QC获电。其住触头接通启动发电机工作电路，一常开触点自锁，另一常开触点使电磁联锁DLS大电流吸合。另外串入电阻RdLs1，以防电磁联锁DLS过热。当起动发电机带动柴油机转动达到发火转速后，柴油机能自动稳定在430r/min下转动。柴油机启动后，可松开AN1。上述电路自行复位到初始状态，一次起动完毕。正常情况下，柴油机10s内应起动完毕，否则应放弃本次起动。以上电器动作通路如下：v110V，241AN1242BZLS(盘车联锁) 243 SJ244FLC245QC200(-)v2.柴油机空载调速电路v 柴油机无极调速的电源通路是v AK
39、19j，9d209209EXP(11组件) v，EXPv 其调速电路中BD为三相步进电机，RW1RW3为限流电阻，司机控制器控制手柄的4j、4d和5j、5d两对触点的三种状态组合分别控制升、降速脉冲。v 柴油机启动后的最低空载转速为430r/min。当控制手柄有0位1位将位保位时，转速均为430r/min。只有提到升位时，4j与4d、5j与5d接通，发生速脉冲BD正转，柴油机升速。如此时回手主柄置保位，4j与4d断开，5j与5d接通，不发任何脉冲，BD停止不动，将柴油机转速锁定在某一转速下稳定运行。当再回手柄于降位或1、0位的任一位时，4j与4d、5j与5d均断开。发降速脉冲，BD反转，柴油机
40、降速，降至最低空载转速下稳定运转。v3.柴油机停电电路v 柴油机停电只需将AK4断开（复原位），RBC和DLS失电，柴油机熄火停转。QBC吸合，起动泵开始工作。分钟后断开AK3，停止泵油。v4.柴油机组保护电路v 柴油机组保护电路的通路为：vAK1201201EYK1208AYK2207EXPv 柴油机启动后，当柴油机转速800r/min时，转速继电器DUK动作，其常闭触点断开，将柴油机卸载保护继电器YK1、YK2串入机组保护电路。v停机保护v 当柴油机润滑油压低于80kPa时，停机保护继电器YK4或YK8断开，切断DLS，柴油机停机。v 当柴油机串燃气使曲轴箱内压力大于600kPa时，差示压
41、力计CY闭合，差压继电器获电并自锁(EXP)，切断RBC及DLS，使柴油机停机，并有报警红灯显示。v二.机车控制电路v 1.换向控制电路v前进位电路通路vAK1201201BAK22114j4d203202B202CLLC258AZZH-X3272BHKf(线圈)200LL(-)v后退位电路通路vAK1201201BAK23j3d202203B203CLLC259AZZK-X3274BHKf（线圈）200Rv机车在完成前进或后退换向后，分别由HKf相应的辅助触点进行电路自锁。v换向保护电路v 机车启动运行后，当速度超过3km/h时，机车速度表 ZZK-X3内两对换向常闭触点自动锁住机车换向电路
42、。同时，换向封锁红灯亮，当误操作换向时，能防止牵引电机逆电运行；当机车速度降到3km/h以下时，机车速度表换向电路自行解锁，实现正常换向。v2.机车启动加载控制电路v主接触器C1C6电路通路为v（+）AK1AK23j3d(4j4d)202(203)202D(203D)HKf2816WHK-11WHKC1-C6(线圈)200PP-200UUv励磁接触器LC电路通路为v（+）AK1AK27j7d（1j1d）216216BC1282DC2283DC6287ALC200Wv励磁机励磁接触器LLC电路通路为v（+）AK12019j9d209BYK3226ALJDJ3JLCEXP229GLC278LLC（
43、线圈）200v 当主电路出现过流或接地被切断后，即使过流、接地继电器复位，如果柴油机在高转速下，也加不上负荷，从而防止了机车在高转速下加载。只有控制手柄扳回0位后，一切复初。v综上所述，机车加载电路有以下特点：v 司机控制器控制手柄“0”位，实现换向功能，同时，C1C6闭合接通，预先接通牵引电机通路。v 司机控制器控制手柄“1”位，励磁接触器LC接通，此步骤接通主发电机励磁回路，为供电做好准备。v 司机控制器控制手柄“保”（或降或升）位，励磁机励磁接触器LLC接通。电子恒工输出I电流控制励磁机I，而励磁机电流I，在控制主发电机F发电。在实际操作中，由于司机控制器的机械顺序已设定，所以能实现衔接
44、好主励磁电路，然后再通电加载。v 上述电路顺序断开时，先逐级断励磁电流，最后在断开主电路。这个电路实现了无电状态下的通断转换，有效地防止接触器触头在高压大电流下被烧损。v故障励磁控制电路v277LC231BGLC278LLC200Cv 牵引电机磁场消弱控制电路v手动控制与自动控制有两种方式，所控制的电路是一样的。手动控制用AK8随时可控，自动控制随机车速度而定。当速度达到562km/h（1840kW机车过渡点为512km/h）时，通过机车速度表自动过渡，短路AK8使J4吸合，接通磁场消弱组合接触器XC1、XC2，过渡点回差为39km/h。XC1、XC2触头将磁场消弱电阻RX1RX6并接在牵引电
45、动机的励磁绕组上，改变牵引电动机主磁通，并使过渡信号灯亮。v3.机车恒速电路v 根据用户的要求，东风7c型机车还可安装机车恒速运行装置。它是由DHS-1型低恒速控制器与电子恒速调节配套使用，控制机车以1、3、5、7、10km/h或0.5km/h恒速行驶，适合于调车场恒速推驼峰作业和过轨道衡称重。v三.辅助控制电路v1.辅助发电控制电路v电压调整期DYTQ控制下的恒压发电控制电路：v(+)AK1AK4253EAK5261261BGFC261CFLC(线圈)262GYJ200Jv固定发电控制电路：v(+)AK1AK4253E265265BFLC265CGFC（线圈）262GYJ200Jv辅发过压保
46、护控制电路：v当辅助发电过压时，辅发过压继电器GYJ动作（动作值1255v），其常闭触点断开FLC，辅助发电机停止发电，“发电”灯灭。v2.空压机控制电路v两台空压机自动打风由继电器YK5和J7自动控制，以保证风压在750kPa900kPa之间。当继电器失灵，可通过按钮AN2手控泵风。v固定发电时，只能用AK9控制第一台空压机工作。 v3.柴油机风扇、百叶窗控制电路v由WHK12控制，通常置“自动”位。当高温水温达到75时，温度继电器Wj2动作，电控阀F1获电，将百叶窗打开，同时，风扇开始在恒温调节器的控制下运行。当水温低于7267时，偶合器排油，风扇自由空转。当WJ2发生故障时，将WHK12
47、置“手动”位；当恒温器发生故障时，将WHK12置“紧急”位。v中冷风扇、百叶窗控制电路原理同上。v4.风笛、撒砂、空气干燥器控制电路v风笛、撒砂的控制电路比较简单，原理不再详述。非常制动时有YK6压力控制器控制自动撒砂，以防止擦轮。v双塔干燥器的电源是由253M（GZQ-1）和300K（GZQ-5）提供的。其控制端时311B号线（GZQ-2）,双塔干燥器工作于空压机同步的。只要YC1或YC2的任一个工作，它就开始工作（即311B为高电平110v）。排污阀F9时当两空压机停止工作时，得电吸合，将空气中的水、油污和杂质（空气中的尘埃）通过JKF型油气分离器排到大气中，从而实现空气净化，保证制动可靠
48、。双塔内部自动交替工作，一塔干燥，一塔再生，动作周期904sv5.轮轨润滑器LHQ外电路v有机车速度表传感器SC1取出机车速度信号，通过933D和934D号线送入LHQ中。电源由201Z和200AK输入110v。当机车前进时，DKF5电空阀得电，1位轮轨喷油润滑。同时机车后退时，DKF4电空阀得电，6位轮轨配有润滑。每间隔200900m（分8档设置）喷油一次。v副操纵台控制电路v为机车驾驶室内设有两个操纵台，两个台子的内部电路和结构完全相同。另一个为副操纵台。除了换向手柄和控制手柄外，两操纵台的其余各按键均可同时使用，也可在一个操纵台上操作。只有当其中一个操纵台的换向手柄和控制手柄都归零为后，方可使用另一台子的换向手柄和控制手柄。
