1、项目二 自然灾害类突发事件应急处理任务一 水灾应急处理城市轨道交通突发事件应急处理城市轨道交通突发事件应急处理2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【任务目标任务目标】1.了解水灾对城市轨道交通的影响。2.了解水灾情况下各岗位的职责。3.掌握水灾应急处理程序4.通过模拟训练，掌握水灾处理的基本方法和常识2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【案例引入案例引入】 2011年6月23日傍晚16时30分许，北京突降暴雨，隆隆雷声夹杂闪电，呈现白昼如黑夜之势。此次降雨为北京入汛以来最大降雨，市区不少地方积水严重。多个地铁车站出入口附近积水严重，导致积水沿车站出入口的楼梯迅速涌进地铁站厅及站台。期间
2、，站内运营秩序一度混乱。根据北京地铁公司消息：地铁1号线苹果园站、古城站停运。地铁1号线古城至苹果园上下行区间接触轨采取停电措施，1号线列车在八角游乐园站折返，维持八角游乐园至四惠东运营。在此期间地铁相关车站通过广播等告知乘客。截止到18:30，抢险工作还在进行中。2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【水灾应急处理程序水灾应急处理程序】 在上述的案例中，当城市轨道交通车站内出现水灾时，由于涉及到乘客安全、运营管理、行车安全、设备设施安全等方面。因此，车站工作人员务必高度重视，迅速处理。（1）暴雨期间，各岗位应加强巡视，发现情况及时汇报；（2）发现车站出入口水浸，应及时设置挡水板，防洪沙袋等
3、防洪设施，防止雨水涌入站内；（3）在出入口处地面、楼梯、通道处设置“小心地滑”警示牌，防止乘客摔伤；（4）当出入口发生拥堵时，引导乘客到人少的出入口或进入站内，必要时组织向乘客发放一次性雨具；（5）需关闭出入口时，设置隔离带、“暂停服务”警示牌，引导乘客由别的出入口出站；（6）做好对乘客的广播；（7）发现应设备故障（区间消防水管破裂、废水泵故障）、水淹轨道，及时报告行车调度员，安排设备维修人员进行抢修及排水；（8）如抢修作业需下线路，必须经行车调度员同意，确认停电后，方可安排进入轨行区。2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【车站工作人员的职责车站工作人员的职责】1）接行车值班员通报后，立即
4、赶到受灾出人口进行处置，劝导乘客出入站注意安全，并引导乘客尽量从其他出入口进出站。2）安排站务员、站厅保安、保洁运送沙袋到受灾出入口砌挡水墙，进行抢险，并通知行车值班员向行车调度员请求关闭受灾出入口。3）接同意关闭受灾出入口后，安排客运值班员在站厅通道处设置隔离栏杆，张贴告示。4）发现雨水有漫过挡水墙的趋势，立即要求厅巡和站厅保安继续运沙袋到楼梯下方砌挡水墙，打开车站排水沟盖板，并要求邻站运送支援沙袋。5）安排人员检查各设备房是否有水浸现象。6）发现隧道淹水时，及时接获控制中心的通知有关列车班次受影响而延误的信息，并启用车站广播通知车站旅客。7）车站出入口恢复正常后，通知工作人员立即将沙袋撤除
5、，让保沽清理通道和楼梯的卫生，通知行车值班员报行车调度员，恢复车站正常服务。1 1、值班站长的职责、值班站长的职责2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【车站工作人员的职责车站工作人员的职责】1）接值班站长指令，在站厅通道处设置隔离栏杆，张贴告示，并做好乘客服务解释工作，引导乘客尽量从其他出入口进出站。2）协助厅巡运送沙袋，堆砌挡水墙。3）在抢险人员指挥下，安排全站人员投入抢险。2 2、客运值班员的职责、客运值班员的职责2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【车站工作人员的职责车站工作人员的职责】1）接厅巡报告后立即报告值班站长、机电驻站人员和OCC，通过CCTV监控出入口情况，将情况报告
6、行车调度员。2）向行车调度员请求关闭受灾出入口；做好乘客广播服务工作，在PIS上显示相关信息，汇报站长和站务室领导。3）监控水泵情况。4）接到值班站长可以恢复运营的通知后，报告行车调度员已恢复正常。3 3、行车值班员的职责、行车值班员的职责2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【车站工作人员的职责车站工作人员的职责】1）发现车站地面积水持续上涨，有积水进入车站可能，立即报行车值班员。2）确认扶梯无人后停止自动扶梯运行，切断电扶梯电源。3）在站厅通道和出入口处设置隔离栏杆，张贴关闭出入口告示，并做好乘客服务解释工作，引导乘客从其他出入口进出。4）观察水位情况，做好雨水导流工作。5）协助厅巡运送
7、沙袋，堆砌挡水墙，并在抢险人员指挥下投入抢险。6）水灾抢险结束后撤除隔离栏杆及告示，恢复车站正常服务。4 4、站务人员的职责、站务人员的职责2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【调度员的职责调度员的职责】1）通过CCTV观察车站情况，保持与车站行车值班员联系，并向OCC汇报。2）当隧道淹水时，通知所有列车司机有关受影响的沿线车站和区间；通知站务中心值班站长事故状况；注意监察如水淹到钢轨底部时，该轨道区段在MMI或LOW上显示红光带；通知事故段司机水淹到钢轨中部时限速25km/h，淹到钢轨顶部时限速15 km/h；安排增加维修人员进入隧道查看。3）指示在事故区间的列车司机须停留、以向前限速驾
8、驶模式继续前进，或倒退回之前的站台以疏散列车旅客；指示列车司机在抵站后，将驾驶模式设定回自动驾驶；调度在正线的列车因受此事故影响的运行。4）随时了解水情变化，必要时，通知电力调度员将接触网（轨）停电。5）当司机报告水已淹过轨面，列车无法通过时，立即扣停后续列车，确认后续进路空闲（或按维修调度员要求速度执行，并注意地面线路运行安全及区间积水情况，发现险情立即报告）；指示司机执行“退回车站”的安排。6）当水灾结束后，执行值班主任“恢复列车营运服务”的指示；安排维修人员添乘出洞，将事故记录在行车调度员日志。1 1、行车调度员的职责、行车调度员的职责2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理1）密切监督
9、BAS及FAS和气体灭火系统的运行状态。2）监控环控系统相关设备运行。若发现故障，则应及时报修，并指挥设备故障处理、维修施工。2 2、环控调度员的职责、环控调度员的职责【调度员的职责调度员的职责】2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理1）加强对调度范围内供电设备实行操作管理。2）电力调度人员应与行车调度员加强联系，密切配合、正确指挥供电设备的运行。3）当接到行车调度员的停电通知时，迅速、正确的将相应的接触网（轨）停电。3 3、电力调度员的职责、电力调度员的职责【调度员的职责调度员的职责】2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理1）密切关注隧道内水位情况，及时向控制中心报告淹水情况的事项，包括
10、：淹水的区段位置，水位的情况，增进或减退的趋势；请示列车是否能继续前进驶过此区段；如列车不能驶过此区段，启用车载广播通知列车旅客事故状况；继续间断性地用车载广播系统通知旅客有关的事故处理进展情况。2）列车司机须根据控制中心调度员的指示，例如列车须停留、以向前限速驾驶模式继续前进，或倒退回之前的站台以疏散列车旅客；如以向前限速驾驶模式驶过事故区段，在抵达下个车站后，与行车调度员确定将驾驶模式设定回自动驾驶。3）如果水位已到钢轨顶部，注意限速15km/h运行；当水已淹过轨面，列车无法通过时，司机须在行车调度员的指示下后退回车站。【列车司机的职责列车司机的职责】2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处
11、理1）对水灾地点及时采取断水堵水措施，开启全部排水泵排水。2）随时向值班站长和行车调度员报告水情。3）按照抢险预案要求，进行紧急处理。【机电检修人员的职责机电检修人员的职责】2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【抢险工具的使用及操作方法抢险工具的使用及操作方法】一般来说，遇上台风、暴雨等极端天气，地铁出入口是最有可能被积水涌入的地方。为了防止出入口进水，地铁有“三道防线”。（1）防水板、沙袋；（2）台阶下设集水槽；（3）地漏、地铁防淹门；2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【抢险工具的使用及操作方法抢险工具的使用及操作方法】 地铁的每个标准车站，出入口均高出周边地面75厘米以上，出入口
12、特意设计了数个向上的台阶(一般为3个或4个台阶)，然后才是一路往下。当积水漫过二级台阶时，车站工作人员应在值班站长的指挥下放置防水板，这个铝合金材质的防淹挡板会一道道地扣在地铁出入口的凹槽里，形成一道防线。 在这道防线后面，还会堆置15斤重的防汛沙袋。沙袋的堆放应尽可能密实，并逐层堆放，避免因积水的迅速涌入而导致沙袋被冲跨。沙袋的堆放由站内工作人员协同负责，一般堆积35层。1 1、防水板、沙袋、防水板、沙袋防水板2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【抢险工具的使用及操作方法抢险工具的使用及操作方法】 如果第一道防线失守，那么站务员应将出入口的电梯停止使用。地铁地下还有一套排水系统。在车站每
13、个出入口的最后一级台阶下方，都有一个集水槽。集水槽2米见方，深2.5米左右，里面设置了抽水泵，然后通过管道和埋设在地表的市政雨水管相接。2 2、台阶下设集水槽台阶下设集水槽2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【抢险工具的使用及操作方法抢险工具的使用及操作方法】如果倒灌的雨水实在太多，第二道防线也“失守”时，最后一道防线显得尤为重要。在地铁车站站厅层里，下面设置了长方形的地漏，水将直接进入地漏，然后用水泵抽出车站。另外，为了保护地铁区间隧道，还一项防淹的秘密武器，那就是“地铁防淹门” 。这种防淹门，用于地铁区间隧道有水淹可能的防护部位；在洪水通过地面出入口入侵地铁车站时应根据人员疏散撤离情况
14、，适时关闭区间隧道的防淹门，以免造成更大的损失。3 3、地漏地漏、地铁防淹门地铁防淹门地铁防淹门2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【拓展与提高拓展与提高】 暴雨预警信号分四级，分别以蓝色、黄色、橙色、红色表示。在大陆，红色暴雨预警信号为最高级。 1蓝色预警：12小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。 2黄色预警：6小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。 3橙色预警：3小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。 4红色预警：3小时内降雨量将达100毫米以上，或者已达到100毫米以上且降雨可能持续。 发布暴雨预警
15、信号有助于提高预警，减少人们生命财产损失等。暴雨预警信号标准暴雨预警信号标准2.1 2.1 水灾应急处理水灾应急处理【课后测评课后测评】1、水灾的应急处理程序有哪些？2、水灾应急处理中站务员的职责有哪些？3、地铁口要筑成哪三道防线，才能防止地铁进水？任务二 地震应急处理地震灾害应急处理 任务目标： 1.掌握地震的应急处理程序 2.明确自身岗位职责，进行角色扮演，能通过发挥良好的团队精神，协助相关部门完成地震应急处理。 3.具备良好的安全责任意识，确保运营安全。 4.在模拟训练中，掌握应急抢险工具的使用规定和操作方法。案例引入 一般人可能认为，地震对于地下的地铁不会产生较大危害，其实不然，早在1
16、997年发生的阪神大地震，就已经证明地震会导致地铁隧道崩裂、支柱倒塌等现象。至于车站建筑物损毁，站台的损害的问题就更多了。不少地铁车站及区间隧道也遭到严重的破坏，甚至出现 了地铁车站完全倒塌而不能使用的先例，1999年的土耳其大地震，大量的地铁隧道也遭受了严重的破坏，由此可见，当地下结构发生严重地震灾害时，会直接产生极其严重的社会后果和经济损失。相关知识 一、掌握地震应急处理程序 1.地震对城市轨道交通的总体影响 （1)地铁客车脱轨、挤岔、相撞、甚至溜逸。 （2）洞下结构局部受损，个别隧道错位，出现地下冒水、漏水现象。 （3）隧道倒塌。 （4）钢轨及下部建筑扭曲。 （5)供电支架损坏、接触网线
17、脱落。 （6）电缆、上下水管道受损，供电、供水中断。 另外，发生地震，乘客在紧急情况下极其容易发生众人恐慌、造成踩踏事故伤亡，客流量大量相互拥挤，给紧急疏散大大增加难度。地震的类型 1）天然地震（构造地震、火山地震） 2）诱发地震（矿山冒顶、水库蓄水等引发的地震） 3）人工地震（爆破、核爆炸、物体坠落等产生的地震） 其中天然地震中的构造地震是由于地下深处岩石破裂、错动把长期积累起来的能量急剧释放出来，以地震波的形式向四面八方传播出去，到地面引起房摇地动，这种地震占世界地震总数的85%致90%左右；而天然地震中的另外一种则是火山地震，它是由于火山爆发引起的地震，这种地震占世界地震总数的7%左右；
18、塌陷地震是因地下岩洞塌陷、大型山崩或矿井顶部塌陷而引起的地震，它占世界地震总数的3%左右； 人们常说的地震一般指天然地震中的构造地震。地震应急处理程序 根据城市轨道交通运营管理办法第四章“应急管理”有相关规定要求，其中第二十四条明确：城市人民政府城市轨道交通主管部门应当会部门制定处理突发事件的应急预案，城市轨道交通运营单位应该根据实际情况制定地震、火灾、反恐等专题应急预案，建立应急救援组织，配备救援器材设备、并定期组织演练。当发生地震、火灾等灾难，城轨交通运营单位喝工作人员应当立即报警和疏散人员并采取相应的紧急救援措施，其目的是：保证及时、有序、高效、妥善地处置城市地铁事故灾难，最大程度低减少
19、人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展。 城轨交通事故灾害大致分为安全事故、自然灾害、人为突发事故三类，针对每一类灾害的具体措施可能千差万别，所以针对地震灾害，根据不同的级别（由高到低）需要制定具有较强的针对性专项应急预案。一级预案 1.启动一级应急措施：OCC电力调度切断供电电源，启用紧急照明，列车紧急制动停车。电客车司机组织列车上乘客向车站疏散；车站站长或值班站长负责组织人员疏散乘客，并将情况报告OCC，设法与外界取得联系，做好自救工作；OCC发布停运、急救命令并且及时将灾情报告指挥部等有关部门。 2.车辆部、客运部、物资设施部及时成立印记处理工作组，召集各专业救援队队员，根
20、据灾情尽快恢复动力照明系统，救援队出习救援，在起复机车、车辆、抢修线路中，快速确定方案，并报控制中心。 3.必要时向指挥部、市政府有关部门和组织请求援助；指挥外援人员抗震救灾，尽快恢复电力运营。 4.及时向指挥部、市政府报告震情、救灾情况及运营开通情况。二级预案 1.启动二级应急措施：OCC电力调度员切断牵引供电系统电源，启用紧急照明；电客车司机制动列车停车，组织列车上乘客向车站疏散；车站站长或值班站长负责组织有关人员疏散乘客，情况报告OCC，做好自救工作OCC发布列车停运、急救命令，及时将灾情报告指挥部及市有关部门。 2.各应急处理工作组及时到位履行职责，组织救援抢险，恢复牵引供电，开通地铁
21、运营。 3.必要时向指挥部、市政府有关部门和组织请求援助；指挥外援人员抗震救灾，尽快恢复地铁运营。 4.及时向指挥部、市政府报告震情、救灾情况以及运营开通情况。三级预案 小于6.5级地震发生后，列车司机视灾情维持刿车运行到前方站停车，疏散车上乘客；站长或值班站长负责组织有关人员疏散车站乘客、保护地铁设备，并将情况报控制中心，若通信中断应设法与外界取得联系，并做好自救工作；OCC视情况发布列车停运或限速命令，组织抢险救援，向上级领导报告有关情况。 按市防震救灾领导小组的要求，在运营分公司抗震救灾应急指挥部领导下，视灾情组织抢险救援，具体落实抗震救援工作和措施，并及时报告。二、明确自身岗位职责、快
22、速、准确地进行相关处置 值班站长：发生地震时，保持头脑镇定，按上级调度指挥，组织车辆运行工作、引导乘客疏散，配合各部门做好应急救援工作。 站务员：先主动帮助乘客逃生，疏散乘客逃离，如果地震灾害比较迅猛，来不及逃生，采取就近原则，在桌下等较坚硬的地方躲好，置紧急避险。然后积极开展疏导乘客，开展自救，互救等应急救援。二、明确自身岗位职责、快速、准确地进行相关处置 当班的列车司机：应立即采取紧急措施制动车辆，减少车辆自身功能与地震能量叠加，地震过程中地震过程中若发现列车受损、接触网断线及隧道照明中断，应使用应急照明查明周围的情况，采用有效的措施与OCC或邻站值班站长联系，报告情况，以求得救援和行动指
23、令。组织该列车所载乘客避险逃生，安抚乘客，组织乘客有步骤地脱离险境。二、明确自身岗位职责、快速、准确地进行相关处置 设备值班人员：应关闭正在操作的设备，切断身边的电源，就近选择较安全的位置紧急避险。 OCC、变电站、变电所值班人员、等关键岗位人员：这类人员应就近选择较安全的位置紧急避险后，应坚守岗位，立即进入抗震抢险救灾状态，采取一切可能措施减少地震损失。同时着手调查，速将险情及初步救援方案向有关领导汇报。三、发挥良好的团队合作精神，协助相关部门完成故障处理 1、统一指挥的基本原则。应急指挥一般可以分为集中指挥或者现场指挥与场内指挥几种形式，但是无论采取哪一种指挥系统都必须实行统一指挥制度，由
24、上级行车调度员、环控调度员、电力调度员发布应急组织命令，车站站区长、行车值班员、司机、客运值班员、设备员、各岗位站务员，全力配合，完成故障处理，以最大限度保护乘客安全，同时，把损失降到最低点。 2、分级相应机制，在初级响应到扩大放于的过程中实行分级响应的机制，扩大或者提高应急响应级别的主要依据是 1）事故灾难的影响范围 2）事故灾难的危险程度 3）事故灾难的控制事态能力。 3、公众动员机制是应急机制的基础，即现场应急组织，各部门工作人员调度所能动用的资源进行应急救援工作，当灾难事故超出本单位的处置能力时候，向本单位外寻求其他社会力量支援的一种方式。 4、地震灾害时城轨各工作人员团队合作，队员应
25、有序合作进行应急救援处理。合作应急救援处理图地震灾害（强弱）当列车无法运行值班站长通知行调，并拨打紧急电话客运值班员、站务员播放广播并安抚乘客情绪当列车可以运行行车值班员切断牵引电源，司机打开车灯司机打开紧急车门，引导乘客下车司机列车行至前方站站务员引导乘客疏散，伤员救治调度员通知相邻车站救援全体职工灾后恢复工作任务实施 一、布置任务：案例 2017年7月22日7时45分在甘肃省定西市民县、漳县交界发生6.6级地震，震源深度20KM，西安震感明显，地震发生时，正值上班高峰期，据部西安市民反映，早上乘坐西安地铁时，感觉地铁速度明显比平时慢，并且中途有一次临时停车，西安地铁运营公司为了保证行车安全
26、，立即启动应急预案，7时53分指挥调度中心命令正在运行的所有列车进站待令，立即组织各专业人员检查设备，7时53分指挥调度中心命令正在运行的所有列车进站待令，积极组织各专业人员检查设备，7时56分经初步检查后列车限速运行，8时17分全线恢复正常。 阅读引案例后，结合相关知识，以小组为单位，模拟地震应急处理。 1.通过角色扮演，能过运用具备良好的团队合作意识，协助相关部门完成故障处理。 2.具备良好的安全责任意识，确保运营安全。 3.掌握应急抢险工具的使用规定和操作方法。二、训练要求 1）车站工作人员角色设置合理，分工明确。 2）写出此次地震事故的应急处理流程。 3）处理乘客受伤程序得当，具备良好
27、的服务意识及沟通表达能力，做好乘客疏散和解释工作，乘客情绪得到安抚，控制事态的进一步恶化。 4）车站工作人员应掌握应急抢险工具的使用规定和操作方法。拓展与提高 地震事故后的恢复与善后工作 （1）组织各专业救援队，进行营救人员和抢修设备。 （2）后勤保障组与当地专业医务人员第一时间组成医务抢救队伍。 （3）物资设施组要组织通信、电力、给排水抢修队伍，制订专业的修复计划并做好分配任务工作。 （4）地震发生后，地铁隧道结构将会严重受到打击，各结构均受到不定程度的损坏，因此，物资设施组应马上组织工务专业人员及时检查线路，抢修被毁路段。 （5）对于救援震后隧道内的车辆和被困乘客；应及时恢复车辆，然后将其
28、转移到安全地段并且加装止轮器、车挡等，用以防止受余震发生溜车等次生事故。二、地震等级判断不同里氏震级（ML）的年均发生次数和震中地区的影响 程度里氏规模地震影响发生频率(全球)极微2.0以下很小，没感觉约每天 8,000次甚微2.0-2.9人一般没感觉，设备可以记录约每天 1,000次微小3.0-3.9经常有感觉，但是很少会造成损失估计每年49,000次弱4.0-4.9室内东西摇晃出声，不太可能有大量损失。当地震强度超过4.5级时，已足够让全球的地震仪监测得到。估计每年6,200次中5.0-5.9可在小区域内对设计/建造不佳或偷工减料的建筑物造成大量破坏，但对设计/建造优良的建筑物则只会有少量
29、的损害。每年800次强6.0-6.9可摧毁方圆100英里以内的居住区。每年120次甚强7.0-7.9可对更大的区域造成严重破坏。每年18次极强8.0-8.9可摧毁方圆数百英里的区域。每年1次超强9.0及其以上摧毁方圆数千英里的区域每20年1次课后测评课后测评 1.地震的主要级别有哪些？ 2.地震的预案处理步骤有哪些？ 3.请画出城市轨道交通地震合作救援处理图。项目二自然灾害类突发事件应急处理任务三 恶劣天气应急处理任务目标1.了解城市轨道交通乘客受伤的处理范畴2.掌握恶劣天气（大风、沙尘、雨、雪天气）的应急处理程序3.掌握应急抢险工具的使用规定和操作方法一.恶劣天气与预警信号1恶劣天气 恶劣天
30、气是指突发气象灾害预警信息所描述的天气，包括台凤、暴雨、暴雪、大雾等天气。 2预警信号 中国气象局规定的气象灾害预警信号（简称预警信号）为台风、暴雨、暴雪、寒潮、大风、沙尘暴、高温、干旱、雷电、冰雹、霜冻、大雾、霾、道路结冰等14种。除干旱外，其他13种气象灾害对城市轨道交通运营安全都有较大影响，都可以归入城市轨道交通运营的恶劣天气中。 3恶劣天气的判断 气象灾害预警信号实行统一发布制度，地方气象主管机构负责本行政区域内预警信号发布、解除与传播的管理工作。 城市轨道交通运营公司接到气象主管机构发布的预警信号，即可判定为恶劣天气。地方气象主管机构向城市轨道交通运营公司提供气象信息的方式有如下几种
31、情况：恶劣天气的判断恶劣天气的判断（1）正常情况下 1)地方气象主管机构可以通过互联网在城市轨道交通运营公司网上提供气象信息。其内容包括： 运营公司沿线早晨、下午天气预报。 本地区4872h天气预报。 一周天气趋势预报。 气象灾害预警信息。恶劣天气的判断恶劣天气的判断 2）当网络传输出现故障时 地方气象主管机构可以通过普通传真机传输气象信息。同时，致电地铁运营公司中央控制室调度值班主任，并互通姓名，做好相应记录。 3）当网络传输与传真机同时出现故障时 地方气象主管机构可以电话通知地铁运营公司控制中心调度值班主任，接到气象信息后，应复诵确认，并互通姓名，做好相应记录。二、明确自身岗位职责二、明确
32、自身岗位职责, ,快速准确进快速准确进行相关处置行相关处置1城市轨道交通车站在恶劣天气发生时必须坚持原则（1）以人为本，安全第一。（2）统一指挥，逐级负责。（3）快速反应，协同应对。（4）以防为主，常备不懈。二、明确自身岗位职责二、明确自身岗位职责, ,快速准确进行快速准确进行相关处置相关处置2在恶劣天气期间，车站需要车站需要加强巡视，各相关员工应履行各自的岗位职责 在不同的恶劣天气期间，车站当班的员工应经常巡视车站；天气情况差时，巡视次数要相应增加。负责巡视各车站站台、站厅：所有出入口及其四周通道、与车站相连的行人通道、轨道范围及值班站长认为有必要巡视的其他部位。 维修人员负责巡视各车站设备
33、及附属建筑物内的机房。并安排测试应急设备（如抽水机，巡视及测试完毕后，必须通知值班站长。 车站其他人员（如物业人员）巡视本岗位职责范围的区域（如排水沟等）、设备，巡视完毕后必须通值班站长。三、掌握恶劣天气（大风、沙尘、雨、三、掌握恶劣天气（大风、沙尘、雨、雪天气）的应急处理程序雪天气）的应急处理程序恶劣天气应急处理办法 大风、雨雪等恶劣天气发生时，一方面会对线路、道岔等设备及地面行车带来不利影响；另一方面引起车站客流的增加。因此，车站工作人员应按照恶劣天气应急处理办法及时采取疏导、限流措施，消除各种隐患，确保乘客的乘车安全。1 1雨天应急处理办法雨天应急处理办法(1)如遇突降大雨，值班站长要立
34、即组织有关人员到出入口等处查看降水情况。 (2)站务人员在各出入口铺设防滑垫，设立警示标志。(3)地势较低的车站应立即放置防洪板、沙包，防止雨水灌入车站。若遇雨水较大有可能发生倒灌事故时，应及时通知机电部门做好排水准备。 (4)值班站长通过BAS系统查看雨水泵开启情况，如有异常情况则应立即报修。(5)行车值班员通过PA、PIS系统向进站乘客宣传安全、防滑的注意事项。(6)站务人员加强巡视，确保车站出入口、站厅、站台的客流秩序。关注出入口客流情况，向乘客发放一次性雨衣、伞套，宣传疏导其快速出站，不要在出入口停留。 (7)值班站长要立即采取雨天设备故障、长时间无车等特殊情况下的应对措施；根据现场情
35、况，适当调配人员，做好限流准备，并及时挂出提示牌、张贴通告。（8）露天段车站应加强站台巡视，督促保洁员做好地面清理工作。2 2大风、沙尘天气的危害及应急处理大风、沙尘天气的危害及应急处理办法办法 当风力超过7级时将对车站运营造成影响，接到控制中心发布的有关恶劣天气的消息后，车站须检查悬挂物，以免脱落物砸伤乘客及员工；指派专人对站合上的可移动物品进行加固；督促保洁人员清理车站卫生；露天段车站做好停运、客流疏散准备；如有其他异常情况应立即上报控制中心。 当列车遇雾、暴风、沙尘天气，瞭望困难时，司机应及时将情况报告行车调度员或车站行车值班员；必要时开启前照灯，适时鸣笛，适当降低速度。当看不清信号、道
36、岔时，要停车确认，严禁臆测行车，列车进入车站时，司机要适当降低列车速度，确保对标停车，运行中严禁盲目抢点。3 3雪天的危害及应急处理办法雪天的危害及应急处理办法 值班站长应通知所有工作人员，通报恶劣天气的相关情况，做好雪天应急处理工作。（1）站务人员在出人口、楼梯口铺设防滑垫和提示牌，同时组织人力及时清扫出入口积雪。（2）值班站长通知保洁人员注意出入口、楼梯口等区域的卫生状况。（3）站务人员在客流量较大的出入口疏导乘客进出站。（4）行车值班员通过PA、PIS系统向进站乘客宣传安全、防滑的事项。（5）行车值班员通过CCTV系统密切关注进出站客流变化，并随时向值班站长汇报。（6）值班站长要随时掌握运营现场和天气情况，并随时做好延长运营时间的准备工作。4 4车站常用应急抢险工具车站常用应急抢险工具 防滑垫、提示牌、防洪板、沙包、一次性雨衣、伞套
