1、第第6 6章章 道路交通事故统计分析道路交通事故统计分析主要内容：主要内容： 6.1 6.1 交通事故统计调查与统计分析方法交通事故统计调查与统计分析方法6.2 6.2 交通事故的分布规律解析交通事故的分布规律解析6.3 6.3 交通事故影响因素分析交通事故影响因素分析6.4 6.4 交通事故多发地点的辨识与治理交通事故多发地点的辨识与治理6.5 6.5 道路交通事故信息系统简介道路交通事故信息系统简介6.1 6.1 交通事故统计调查与统计分析方法交通事故统计调查与统计分析方法1.1.交通事故统计调查交通事故统计调查意义：获得准确、全面的统计调查数据对深意义：获得准确、全面的统计调查数据对深入
2、分析事故原因、得出正确结论具有重要作入分析事故原因、得出正确结论具有重要作用。用。 目前，道路交通事故统计资料及其分析目前，道路交通事故统计资料及其分析通过通过“道路交通事故信息系统道路交通事故信息系统”平台进行。平台进行。1 1）数据采集内容）数据采集内容n进一步分为：事故数据、道路数据、交通数据、环境数据、相关数进一步分为：事故数据、道路数据、交通数据、环境数据、相关数据等。据等。n事故数据是道路交通安全分析的最基本数据，包括事故时间、事故事故数据是道路交通安全分析的最基本数据，包括事故时间、事故地点、事故形态、事故类型、事故车辆、事故原因、事故伤亡、事地点、事故形态、事故类型、事故车辆、
3、事故原因、事故伤亡、事故物损情况等。故物损情况等。道路数据包括：道路数据包括：路面结构：路面类型、路面平整度、路面抗滑性等。路面结构：路面类型、路面平整度、路面抗滑性等。道路横断面结构：车道数、车道宽度、路肩宽度、道路横断面结构：车道数、车道宽度、路肩宽度、分隔带等。分隔带等。道路线形：弯道（半径、长度等）、直线段长度、道路线形：弯道（半径、长度等）、直线段长度、线形组合、坡道的坡度、坡长等。线形组合、坡道的坡度、坡长等。交通安全设施：交通标志、标线、快速救援系统、交通安全设施：交通标志、标线、快速救援系统、导向岛及导流岛设置等。导向岛及导流岛设置等。交通控制方式：民警指挥、信号灯、标志标线、
4、民交通控制方式：民警指挥、信号灯、标志标线、民警及信号灯、信号灯及标志标线、其他安全设施警及信号灯、信号灯及标志标线、其他安全设施（如隔离墩、护拦等）、无控制等。（如隔离墩、护拦等）、无控制等。道路数据（续）道路数据（续）路段类型：隧道、桥梁、窄路、高架路段、变窄路段、正常路路段类型：隧道、桥梁、窄路、高架路段、变窄路段、正常路段、集镇化路段、一般郊区路段、傍山路段、沿河路段等。段、集镇化路段、一般郊区路段、傍山路段、沿河路段等。交叉口：交叉口位置、交叉口类型、交叉口管理与控制方式、交叉口：交叉口位置、交叉口类型、交叉口管理与控制方式、交叉口渠化状况等。交叉口渠化状况等。沿线土地利用状况：土地
5、利用类型、沿线集镇化程度。沿线土地利用状况：土地利用类型、沿线集镇化程度。道路绿化：路中绿化、路侧绿化等。道路绿化：路中绿化、路侧绿化等。辅助设施：排水、照明等。辅助设施：排水、照明等。交通数据：交通数据：包括：年平均日交通量，最高小时交通量，车辆平均运行时速，车辆混包括：年平均日交通量，最高小时交通量，车辆平均运行时速，车辆混合度等。合度等。该数据来自于道路某一观测站的交通流量观测资料；采集年份为该数据来自于道路某一观测站的交通流量观测资料；采集年份为1-31-3年年比较合理。比较合理。环境数据包括：环境数据包括：n天气（风、雨、雪、雾、阴、晴等）对视线的影响；天气（风、雨、雪、雾、阴、晴等
6、）对视线的影响；n交通流状况：周围车辆的流量、速度、密度、车头时距、车头间交通流状况：周围车辆的流量、速度、密度、车头时距、车头间距；距；n现场周围建筑情况；现场周围建筑情况；n交通管理和控制方式。交通管理和控制方式。相关数据包括：相关数据包括：n道路通车里程；道路通车里程；n车辆行驶里程；车辆行驶里程；n注册车辆数据；注册车辆数据；n事故急救反应时间。事故急救反应时间。2 2）数据采集方法）数据采集方法（1 1）历史数据采集）历史数据采集 通常划分为采集准备、采集实施、数据通常划分为采集准备、采集实施、数据收集与整理三个阶段：收集与整理三个阶段： 数据来源主要有：数据来源主要有：道路交通事故
7、登记道路交通事故登记表表及保险公司、医院等单位。及保险公司、医院等单位。（2 2）现场勘查）现场勘查 分为直接法和间接法。分为直接法和间接法。3 3）交通事故调查统计报告）交通事故调查统计报告(1)(1)统计报告的项目与标准具有统一性，范围、项目、指标、表示统计报告的项目与标准具有统一性，范围、项目、指标、表示期限等内容均应按国家统一规定表格进行填写。期限等内容均应按国家统一规定表格进行填写。(2)(2)统计报表数据要准确、真实、全面，并逐级上报。统计报表数据要准确、真实、全面，并逐级上报。(3)(3)交通事故的统计报告制度是向上级报送统计表，分为月报、季交通事故的统计报告制度是向上级报送统计
8、表，分为月报、季报、年报报、年报3 3种。种。2.2.交通事故统计分析方法交通事故统计分析方法1 1）交通事故数据的分类汇总）交通事故数据的分类汇总单一分类法单一分类法按交通事故空间位置汇总；按交通事故空间位置汇总；按时间进行分类汇总；按时间进行分类汇总；按交通事故形态汇总；按交通事故形态汇总；按事故车辆类型汇总；按事故车辆类型汇总；其他分类汇总；其他分类汇总；复合分类汇总法复合分类汇总法2 2）统计分析指标）统计分析指标（1 1）总量指标（绝对指标）总量指标（绝对指标） 是指反映交通事故现象在一时间、地点、条件下是指反映交通事故现象在一时间、地点、条件下的总体规模和水平。其表现形式为绝对数。
9、的总体规模和水平。其表现形式为绝对数。按指标反映的时间状况不同，可分为时点指标和时期指标。按指标反映的时间状况不同，可分为时点指标和时期指标。时点指标是反映总体在某一时点上规模或水平的总量、是在时点指标是反映总体在某一时点上规模或水平的总量、是在某一时刻的数字，如某年底某地的人口数量，机动车辆数量，某一时刻的数字，如某年底某地的人口数量，机动车辆数量，驾驶员数量等。驾驶员数量等。时期指标是反映总体在一段时期内活动的总量，是一个时间时期指标是反映总体在一段时期内活动的总量，是一个时间间隔内的数字，如某年、某月的交通事故次数。间隔内的数字，如某年、某月的交通事故次数。 （2 2）相对指标）相对指标
10、 是两个有联系的指标的比值，也叫相对数。是两个有联系的指标的比值，也叫相对数。通常是两个绝对数之比。计算公式为：通常是两个绝对数之比。计算公式为： 相对指标（相对指标（% %）= = 式中：比数是指准备用于观察、分析的数量；式中：比数是指准备用于观察、分析的数量；基数：用作比较标准的数量。基数：用作比较标准的数量。比数和基数可以是总量指标，也可以是相对指标或平比数和基数可以是总量指标，也可以是相对指标或平均指标。均指标。包括结构相对数；比较相对数；强度相对数等。包括结构相对数；比较相对数；强度相对数等。%100基数比数（3 3）平均指标（即统计平均数）平均指标（即统计平均数） 用以表明某地或某
11、一时间段内的平均事故状况。用以表明某地或某一时间段内的平均事故状况。计算形式有：算术平均数；加权平均数、中位数、几何平均数等。计算形式有：算术平均数；加权平均数、中位数、几何平均数等。实际中多用算术平均数。实际中多用算术平均数。总体单位总量总体指标总量算术平均数 （4 4）动态分析指标）动态分析指标动态绝对数：包括绝对数动态数列；增减量；动态绝对数：包括绝对数动态数列；增减量；动态相对数：包括事故发展率；事故增长率；动态相对数：包括事故发展率；事故增长率；动态平均数：包括平均增减量；平均发展率；平均增长率。动态平均数：包括平均增减量；平均发展率；平均增长率。5 5）事故率）事故率 表示一定时期
12、内，一个国家或某一地区及某一具体道路地点的事故次表示一定时期内，一个国家或某一地区及某一具体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数或运行里程的相对关系。数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数或运行里程的相对关系。作为重要的强度相对指标，既可以说明交通综合治理水平，也是交通安全作为重要的强度相对指标，既可以说明交通综合治理水平，也是交通安全评价的基础指标，应用广泛。评价的基础指标，应用广泛。根据计算方法和用途的不同，可分为亿车公里事故率；人口事故率；车辆根据计算方法和用途的不同，可分为亿车公里事故率；人口事故率；车辆事故率；综合事故率等。事故率；综合事故率等。3 3）统计分析方法
13、）统计分析方法（1 1）统计表法）统计表法根据不同的分析目的和需要，将统计分析的结果编制根据不同的分析目的和需要，将统计分析的结果编制成各种表格。成各种表格。按照统计数字和统计指标的不同特点，统计表可分为按照统计数字和统计指标的不同特点，统计表可分为静态统计表和动态统计表。静态统计表和动态统计表。（2 2）统计图法）统计图法利用一些几何图形或象形图形等，将统计数字或计算利用一些几何图形或象形图形等，将统计数字或计算出的统计指标形象化，以反应事故现象的数量关系和出的统计指标形象化，以反应事故现象的数量关系和发展变化趋势等。发展变化趋势等。常见的统计图有：直方图、饼图、趋势图、排列图、常见的统计图
14、有：直方图、饼图、趋势图、排列图、圆图法等。圆图法等。6.2 6.2 交通事故的分布规律解析交通事故的分布规律解析1.1.交通事故的时间分布交通事故的时间分布 是指交通事故随时间变量变化的是指交通事故随时间变量变化的分布特征。分布特征。 时间变量的选择，根据需要确定：时间变量的选择，根据需要确定：年分布：以年是（年分布：以年是（1212个月）为变量；个月）为变量；月分布：以月（月分布：以月（ 30 30 天）为变量；天）为变量；周分布：以星期（周分布：以星期（7 7天）为变量；天）为变量；小时分布：以天（小时分布：以天（2424小时）为变量。小时）为变量。2.2.交通事故的空间分布交通事故的空
15、间分布 是指交通事故随地域变量变化的分布特征。地域变量的选择，根据需要确定：可以以城市、农村、城镇划分；可以以道路类型划分，如高速公路、一级公路、二级公路等等；也可以以具体路段划分。3.3.交通事故的形态分布交通事故的形态分布 是指交通事故在某一区域或某一条具体道路上，以正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、撞固定物、对向刮擦、同向刮擦、碾压、翻车、坠车 、失火等不同交通事故形态为变量构成的分布特征。4.4.交通事故的车辆类型分布交通事故的车辆类型分布 是指发生交通事故的汽车、摩托车、是指发生交通事故的汽车、摩托车、自行车、三轮车、电动车等不同车辆类型为变量自行车、三轮车、电动车等不同车辆类型为变量构
16、成的分布形态。构成的分布形态。5.5.交通事故的成因分布特征交通事故的成因分布特征 是指形成交通事故的原因的构是指形成交通事故的原因的构成特点。成特点。形成交通事故的原因多种多样：如超速行形成交通事故的原因多种多样：如超速行驶；酒后驾车；无证驾驶；疲劳驾驶等等。驶；酒后驾车；无证驾驶；疲劳驾驶等等。6.6.交通控制方式分布交通控制方式分布 是指包括民警指挥、信号灯、标志标是指包括民警指挥、信号灯、标志标线、其他安全设施、无控制等不同交通控制指挥线、其他安全设施、无控制等不同交通控制指挥类型为变量构成的分布形态。类型为变量构成的分布形态。7.7.天气与照明分布天气与照明分布 是指天气与照明等不同
17、环境条件为变是指天气与照明等不同环境条件为变量构成的分布形态。量构成的分布形态。6.3 6.3 交通事故影响因素分析交通事故影响因素分析n实际中，影响交通事故的原因是多方面且是复杂的实际中，影响交通事故的原因是多方面且是复杂的1.1.单因素影响分析单因素影响分析1 1）人的因素）人的因素 即交通参与者：具体包括机动车驾即交通参与者：具体包括机动车驾驶员，行人，骑车人，乘客等。驶员，行人，骑车人，乘客等。 人是交通活动中最活跃的因素，也人是交通活动中最活跃的因素，也是最复杂的因素，所有的交通事故的发生是最复杂的因素，所有的交通事故的发生都与人的交通违法行为有关。都与人的交通违法行为有关。 交通参
18、与者的素质越高，在参与交交通参与者的素质越高，在参与交通活动过程中的交通违法行为就越少，引通活动过程中的交通违法行为就越少，引起的交通事故则越少。起的交通事故则越少。2 2）车辆因素）车辆因素l车辆也是引发交通事故的重要原因之一。车辆也是引发交通事故的重要原因之一。l车辆主要指在用车辆，其性能的好坏直接对交通安全产生影响。车辆主要指在用车辆，其性能的好坏直接对交通安全产生影响。l由车辆原因造成的交通事故通常有：制动失灵；转向失灵；灯光失效；由车辆原因造成的交通事故通常有：制动失灵；转向失灵；灯光失效；车辆带病；爆胎；车辆装载超高、超宽、超载以及装载货物捆扎不牢。车辆带病；爆胎；车辆装载超高、超
19、宽、超载以及装载货物捆扎不牢。l制动系统失灵、转向系统失灵、灯光失效、机件损坏、爆胎与车辆技术制动系统失灵、转向系统失灵、灯光失效、机件损坏、爆胎与车辆技术状况关系密切。状况关系密切。3 3）道路因素）道路因素l在交通事故原因统计中，道路因素所占比例并不高，但并不意味道路在交通事故原因统计中，道路因素所占比例并不高，但并不意味道路因素就不重要。因素就不重要。l道路因素包括：道路类型；道路形线；路面状况。道路因素包括：道路类型；道路形线；路面状况。l从相关统计结果看，死亡事故多发生在平直道路上，这与平直道路车从相关统计结果看，死亡事故多发生在平直道路上，这与平直道路车速较高密切相关；急弯陡坡路段
20、易发生群死群伤的恶性事故。速较高密切相关；急弯陡坡路段易发生群死群伤的恶性事故。4 4）交通环境因素）交通环境因素l交通环境因素对交通安全的影响复杂。交通环境因素对交通安全的影响复杂。l交通环境因素包括：交通量；交通组成；道路交叉口；照明条件；交通环境因素包括：交通量；交通组成；道路交叉口；照明条件；行车速度；路侧防护设施。行车速度；路侧防护设施。l实际中，风、雨、雾、冰雪等恶劣天气，严重影响驾驶员的正常实际中，风、雨、雾、冰雪等恶劣天气，严重影响驾驶员的正常驾驶条件，导致事故多发。驾驶条件，导致事故多发。2.2.多因素影响分析多因素影响分析l多因素是指两种或两种以上因素，如人与车、多因素是指
21、两种或两种以上因素，如人与车、车与路等。车与路等。l1 1）人为因素与道路条件的关系）人为因素与道路条件的关系l 在在“人人- -车车- -路路”构成的动态交通系统中，构成的动态交通系统中，“人人”是中心；是中心；“路路”是基础；是基础；“车车”是纽是纽带。三者相互依存。带。三者相互依存。l 实际中，对交通事故原因的分析存在实际中，对交通事故原因的分析存在过分关注人而忽视车和路的倾向。过分关注人而忽视车和路的倾向。2 2）交通条件与道路条件的关系）交通条件与道路条件的关系l混合交通的存在使得道路条件复杂化；混合交通的存在使得道路条件复杂化；l道路几何条件不佳、路基路面破损严重的路段，当车辆运行
22、在复杂的交道路几何条件不佳、路基路面破损严重的路段，当车辆运行在复杂的交通流状态时，容易发生交通事故。通流状态时，容易发生交通事故。l3 3）交通条件与气候条件的关系）交通条件与气候条件的关系l对于同一条道路而言：道路表面干燥、清洁、抗滑能力就高；路面潮湿、对于同一条道路而言：道路表面干燥、清洁、抗滑能力就高；路面潮湿、或冰雪覆盖，抗滑能力就低；就容易发生交通事故。或冰雪覆盖，抗滑能力就低；就容易发生交通事故。6.4 6.4 事故多发地点的辨识与治理事故多发地点的辨识与治理1.1.事故多发地点的含义事故多发地点的含义 1 1）事故多发地点的定义）事故多发地点的定义 事故多发地点（也称危险路段或
23、危险路口），是指在事故多发地点（也称危险路段或危险路口），是指在统计周期内，某个路段（或路口）的事故指标明显高于其他统计周期内，某个路段（或路口）的事故指标明显高于其他相似路段（或路口），或超过某一规定的数值，则该地点即相似路段（或路口），或超过某一规定的数值，则该地点即为事故多发地点。或：在一定的时间段内，交通事故评价指为事故多发地点。或：在一定的时间段内，交通事故评价指标明显超过同类道路的其它正常地点指标，或超出处治者能标明显超过同类道路的其它正常地点指标，或超出处治者能容忍的容忍的“正常正常”值以及存在安全隐患的点、路段、道路或者值以及存在安全隐患的点、路段、道路或者区域。区域。 200
24、12001年公安部交通管理局规定：年公安部交通管理局规定：500m500m范围内一年之范围内一年之中发生中发生3 3次重大以上交通事故的地点为事故多发点；次重大以上交通事故的地点为事故多发点；2000m2000m范范围内或道路桥、涵洞的全程，一年之中发生了围内或道路桥、涵洞的全程，一年之中发生了3 3次重大以上次重大以上交通事故的路面为事故发生多发路段。交通事故的路面为事故发生多发路段。 2 2）事故多发地点的表征指标）事故多发地点的表征指标l交通事故数或交通事故密度；交通事故数或交通事故密度；l事故的严重程度。事故的严重程度。2.2.事故多发地点的辨识过程事故多发地点的辨识过程 实际中事故多
25、发地点是客观存在的，关键是实际中事故多发地点是客观存在的，关键是如何准确识别出。其鉴别包括以下步骤：如何准确识别出。其鉴别包括以下步骤：资料收集；资料收集；分段单元划分；分段单元划分；初步选定事故多发路段（点）；初步选定事故多发路段（点）；现场勘查；现场勘查；确定事故多发地点；确定事故多发地点；分析事故原因并提出改进措施。分析事故原因并提出改进措施。3.3.事故多发地点的鉴别方法事故多发地点的鉴别方法1 1）事故数据统计分析法）事故数据统计分析法（1 1）绝对数法）绝对数法按评价指标不同分为事故次数法和事故率法。按评价指标不同分为事故次数法和事故率法。事故次数法。其基本思想是将交通事故发生次事
26、故次数法。其基本思想是将交通事故发生次数作为鉴别公路危险点的指标，当特定地点交数作为鉴别公路危险点的指标，当特定地点交通事故发生欠数的数值超过鉴别标准阈值时，通事故发生欠数的数值超过鉴别标准阈值时，可认定该地点属于危险地点。可认定该地点属于危险地点。 优点：简单、直接、容易应用；缺点：容易误优点：简单、直接、容易应用；缺点：容易误判。判。事故率法。根据事故率的高低进行判定，当超事故率法。根据事故率的高低进行判定，当超过一可接受的临界值时，即该地点属于危险地过一可接受的临界值时，即该地点属于危险地点。点。 该方法同时考虑了交通量与路段长度，优该方法同时考虑了交通量与路段长度，优于事故次数法。于事
27、故次数法。（2 2）事故次数）事故次数事故率综合法事故率综合法 l也称矩阵法，是把事故次数和事故率综合起来作为鉴别标准的方法也称矩阵法，是把事故次数和事故率综合起来作为鉴别标准的方法 。l 实际中，以事故次数为横坐标，以事故率为纵坐标，根据一定的实际中，以事故次数为横坐标，以事故率为纵坐标，根据一定的数值标准将图中划分出不同的危险区域。数值标准将图中划分出不同的危险区域。l优点：兼顾了事故次数法和事故率法，判断效果更直观，但不能对低优点：兼顾了事故次数法和事故率法，判断效果更直观，但不能对低事故次数高事故率与高事故次数低事故率的地点作出本质区别。事故次数高事故率与高事故次数低事故率的地点作出本
28、质区别。（3 3）质量控制法）质量控制法 l是将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事故率作比较，是将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事故率作比较，并根据显著性水平评价危险路段的事故率的上限和下限。并根据显著性水平评价危险路段的事故率的上限和下限。l如果评价地点的事故率高于上限值，则认为是危险路段；低于下如果评价地点的事故率高于上限值，则认为是危险路段；低于下限值，则认为是非危险路段；介于上下限之间，需结合其他方法限值，则认为是非危险路段；介于上下限之间，需结合其他方法进行确定。进行确定。2 2）改进方法）改进方法改进的事故频数法改进的事故频数法 计算单元路段平均事故次数计算单元路
29、段平均事故次数 式中：式中： 为路段的事故次数为路段的事故次数(次次)； 为路段单元总数。为路段单元总数。取置信水平为取置信水平为95%，则事故次数临界值，则事故次数临界值R为：为：将路段在统计年度内实际的事故次数将路段在统计年度内实际的事故次数R与临界与临界值值 对比，若大于对比，若大于R可判定该路段为事故多发可判定该路段为事故多发路段。路段。imnimi1.96R 综合影响强度事故率法综合影响强度事故率法A.A.交通事故率标准化交通事故率标准化B.B.综合影响强度事故率的确定综合影响强度事故率的确定C.C.事故黑点鉴别事故黑点鉴别1niiif P11mkijkijjkimkijjAA121
30、01210KKACAQQACAQQ3)3)综合评价法综合评价法4.4.事故多发地点的治理事故多发地点的治理1 1）路段事故多发地点的改造措施）路段事故多发地点的改造措施主要是根据高速公路和国道省道和山区道路上的主要是根据高速公路和国道省道和山区道路上的事故多发地点的道路条件及交通环境特点，重事故多发地点的道路条件及交通环境特点，重点对一些急弯、陡坡、长坡、视距不良、高填点对一些急弯、陡坡、长坡、视距不良、高填方、车流量大且易高速行驶路段进行专项治理。方、车流量大且易高速行驶路段进行专项治理。改造措施：急弯变缓弯，曲改直，大弯降小弯，改造措施：急弯变缓弯，曲改直，大弯降小弯，长坡变短坡，路基加宽
31、、增加安全标志，加强长坡变短坡，路基加宽、增加安全标志，加强安全提示等。安全提示等。2 2）交叉路口的改造措施）交叉路口的改造措施l针对平交路口、立交路口的不同特点采取相应措施。针对平交路口、立交路口的不同特点采取相应措施。l平交路口的相应措施主要包括：增大视距、减缓纵坡、渠化转弯行平交路口的相应措施主要包括：增大视距、减缓纵坡、渠化转弯行驶、进行交通管制等。驶、进行交通管制等。l立交路口的相应措施包括主道和匝道之间的平缓过渡，行驶车速变立交路口的相应措施包括主道和匝道之间的平缓过渡，行驶车速变化的平缓性。化的平缓性。6.5 6.5 道路交通事故信息系统简介道路交通事故信息系统简介1.道路交通事故信息系统功能组成 包括事故处理、档案管理、检索查询、统计分析、辅助系统等功能模块。2.2.基础信息库基础信息库l驾驶人信息；驾驶人信息；l车辆信息；车辆信息；l交通事故信息；交通事故信息；l道路信息；道路信息；l警员信息。警员信息。3.3.信息管理系统信息管理系统本节内容结束
