1、城市轨道交通车辆基本类型与组成城市轨道交通车辆基本类型与组成城市轨道车辆技术参数城市轨道车辆技术参数城市轨道交通车辆编组方法及标识城市轨道交通车辆编组方法及标识城市轨道车辆限界城市轨道车辆限界城市轨道交通车辆基础知识城市轨道交通车辆基础知识城市轨道交通车辆基础知识一、城市轨道交通车辆的基本类型与组成1.城市轨道交通车辆的基本类型（1）按照城轨车辆制式分随着城市轨道交通车辆设计制造技术的发展，出现了多种制式车辆，以满足不同线路条件和环境的要求。按走行部分与行驶轨道之间的匹配关系来分，车辆的制式主要有钢轮钢轨制式车辆、胶轮制式车辆、独轨制式车辆、直线电机车辆、导轨制式车辆、磁浮车辆等，而这些车辆被
2、应用于相应地交通系统之中。通常情况下所讲的城轨车辆，多指的是钢轮钢轨制式的车辆，主要应用于地下铁道或轻轨系统之中。 城市轨道交通车辆基础知识1.城市轨道交通车辆的基本类型（2）按照牵引动力配置分 按牵引动力配置分，城轨车辆可分为动车（Motor）和拖车（Trailer）。 动车（以M表示）本身带有动力装置，即装有牵引电机，因此其具有牵引和载客的双重功能，动车又可分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 拖车（以T表示）本身没有动力牵引装置，需要通过动车的牵引拖带来实现运行，因此仅有载客功能，可设置司机室，也可带受电弓。 城轨车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，从而形成电动列车组。 城市轨道
3、交通车辆基础知识1.城市轨道交通车辆的基本类型（3）按照车辆规格分建设部在1999年颁布的城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）中对我国城轨车辆的类型做了规定，主要根据车体宽度的不同，将城轨车辆分为A型车、B型车和C型车三种。 在进行城轨车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：高运量单向运能5-7万人次/h，选择A型车；大运量单向运能3-5万人次/h，选择B型（或A型）车；中运量单向运能1-3万人次/h，选择C型（或B型）车。 城市轨道交通车辆基础知识我国的一些大城市在开始投入运营时，只有上海、广州、深圳、南京四个城市的地铁使用A型车，当前新建地铁的城市大多采用B型车
4、，如苏州、杭州、沈阳、长春等。而早期采用B型车的北京地铁则根据运量的实际变化进行了相应地调整。由于首都客流量的持续增加，既有的B型车已经不能满足运送乘客的要求，因此一方面对个别繁忙线路进行了车型更换，比如地铁一号线由B型车改为A型车，提高了75%的运力；另一方面对其他未建的线路按A型车进行重新设计，以适应能力的需求。 2.城市轨道交通车辆的组成城市轨道车辆主要由车体，转向架，连接装置，制动装置，受流装置，电气系统，内部设施等七部分组成。 (1)车体分有驾驶室车体和无驾驶室车体两种。(2)转向架(动力转向架和非动力转向架)转向架（走行部）装置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受
5、和传递来自车体及线路的各种载荷，缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。(3)连接装置车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即所谓车钩，实现车辆之间牵引缓冲连接的作用。城市轨道交通车辆基础知识(4)制动装置制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。(5)受流装置从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。(6)电气系统电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。(7)内部设施车辆内部设施包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。 城市轨道交通车辆基础知识二、城市轨道交通车辆技术参数车辆技术参数分为性能参数与主要尺寸两部分，主要用
6、来概括车辆技术规格的相关指标，从而从总体上对车辆性能及结构进行表征。 城市轨道交通车辆基础知识车辆性能参数车辆性能参数车车辆辆性性能能参参数数自重、载重自重、载重构造速度构造速度 轴重轴重 通过最小曲线半径通过最小曲线半径 轴配置或轴列数轴配置或轴列数 最大启动加速度，平均启动加速度，最大制动减速度最大启动加速度，平均启动加速度，最大制动减速度 冲击率（冲击率（m/t3） 列车平稳性指标列车平稳性指标 座席数及每平方米地板面积站立人数座席数及每平方米地板面积站立人数 每延米轨道载重（车辆总质量与车辆全长之比）每延米轨道载重（车辆总质量与车辆全长之比）1.车辆性能参数(1)自重、载重及容积自重为
7、车辆本身的全部质量；载重为车辆允许的正常最大装载质量，均以t为单位;容积以m3为单位。(2)构造速度指车辆设计时，按安全及结构强度等要求设计的允许车辆最高行驶速度。(3)轴重列车重量和轴数的比值。 城市轨道交通车辆基础知识(4)每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。(5)通过最小曲线半径指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。(6)轴配置或轴列式用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为BB；若是6轴单铰
8、轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B2B。城市轨道交通车辆基础知识(7)最大起动加速度指在平直线路上，额定定员的载荷条件下，列车在起动过程中单位时间内速度的增加量（m/s2）。(8)最大制动减速度指在平直线路上，额定定员的载荷条件下，列车在制动过程中单位时间内速度的减小量（m/s2）。(9)列车平稳性指标 反映车辆振动对人体感受造成影响的主要指标，通常用斯佩林公式进行计算，其值越大，说明车辆的稳定性越差，一般要求城轨车辆的平稳性指标值应小于2.7。(10)牵引电机功率多在180300kW。 (11)每吨自重功率指标一般在10kWt15kWt。 (12)供电电压一般采
9、用DV1500V或DV750V。 。城市轨道交通车辆基础知识(13)冲击率 由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击，以加速度变化率来衡量（m/s3）。要求城轨车辆的纵向冲击率不得超过1 m/s3。 (14)制动形式有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨制动等多种形式。(15)转向架安全性指标 反映转向架运行平稳、稳定和良好过弯性能的指标，通常包括脱轨系数、倾覆系数、轮重减载率等。 (16)座席数及每平方米地板面积站立人数地铁车辆由于其短途高流动性的运载特点，座席数较少，一般为5565座，站立数一般250人，超载时乘客总数按79人/m2计算。城市轨道交通车辆基础知识车辆的主要尺寸车辆的主
10、要尺寸 车辆最大宽度车辆最大宽度车体长、宽、高车体长、宽、高 车钩高车钩高 地板面高度地板面高度 车辆定距（转向架中心距）车辆定距（转向架中心距） 转向架固定轴距转向架固定轴距 车辆长度车辆长度 车辆高度车辆高度 车辆最大高度车辆最大高度车车辆辆主主要要尺尺寸寸2.车辆的主要尺寸（1）车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端钩舌内侧之间的距离。（2）车辆最大宽度：车体横断面上最宽部分的尺寸。（3）车辆最大高度：车辆顶部最高点与钢轨顶面之间的距离。通常情况下还需说明与最高点相关的结构，如有无空调，受电弓的状态等等。（4）车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。（5）固定轴距：同
11、一转向架的两车轴中心线之间的距离。 城市轨道交通车辆基础知识2.车辆的主要尺寸（6）车钩高：指车钩连接面中点至轨面的高度。取新造或修竣后空车的数值。列车中各车辆的车钩高基本一致，从而能够保证车辆正确连挂和列车运行平稳。各城市车钩高不尽相同，广州、上海地铁车辆为720mm，北京地铁车辆为660mm。（7）地板面高度：车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。取新造或修竣后空车的数值。其受两方面的制约，一是车辆本身某些结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度；另一方面又与站台高度的标准有关，应与站台高度相协调，比如上海地铁车辆地板面高为1130mm，北京地铁车辆为1053mm。 城市轨道交通车辆基础知
12、识车辆纵向尺寸参数车辆纵向尺寸参数转向架回转中心转向架回转中心转K1转向架三维图序号项目名称A型车B型车C型车四轴车四轴车四轴车六轴车八轴车1车辆基本长度（m）221918.922.329.52车辆基本宽度（m）32.82.63车辆高度（m）受流器车（m）（空调/无空调）3.8/3.63.8/3.63.7/3.25受电弓车（m）（落弓高度）3.83.83.7受电弓工作高度（m）3.95.64车内净高（m）2.102.155地板面高（m）1.10.956车辆定距（m）15.712.6117.27固定轴距（m）2.22.52.12.21.81.98车轮直径（mm）8407609车门数（每侧）（个）
13、5444510车门宽度（m）1.3各类车型主要技术标准各类车型主要技术标准 序号项目名称A型车B型车C型车四轴车四轴车四轴车六轴车八轴车11车门高度（m）1.812定员人数（人）单司机室车295230200240315无司机室车31024521025032513车辆轴重（t）16141114站立人员标准（人/m2）定员6超员915最高运行速度（km/h）807016起动平均加速度（m/s2）0.90.8517常用制动减速度（m/s2）1.01.118紧急制动减速度（m/s2）1.21.319噪声dB（A）司机室内8070客室内8375车外8085（站台）82各类车型主要技术标准各类车型主要技术
14、标准 城轨车辆技术参数举例城轨车辆技术参数举例 以苏州地铁二号线车辆为例，苏铁二号线采用B型车，列车以3M2T五节编组，其主要技术参数如下 （1）车辆主要性能参数 设计结构速度90 km/h最高运行速度80 km/h最大起动加速度（035km/h）0.95 m/s2平均加速度（060km/h）0.5 m/s2常用制动平均减速度1.0 m/s2紧急制动减速度1.2 m/s2最大冲击率0.75m/s3轴重14 t平稳性W2.5转向架的安全性指标脱轨系数Q/P0.8轮重减载率P/Pst 0.6倾覆系数D=Pd/Pst0.8城轨车辆技术参数举例城轨车辆技术参数举例 以苏州地铁二号线车辆为例，苏铁二号线
15、采用B型车，列车以3M2T五节编组，其主要技术参数如下 （2）车辆主要结构尺寸 车体长度19000mm车辆长度（Tc车/ Mp车）20450mm/19520mm车体宽度（地板面处）2800mm车体高度（落弓时）3810mm车门/车窗数量门4对/窗35对车门开门尺寸宽1300mm，高1 800mm开关门时间5 s车内净高2100 mm地板面高度1100 mm车钩高度720 mm转向架中心距12600 mm转向架轴距2300 mm车轮轮径（新轮）（半磨耗）（磨耗）840mm805 mm770 mm城轨车辆技术参数举例城轨车辆技术参数举例 以苏州地铁二号线车辆为例，苏铁二号线采用B型车，列车以3M2
16、T五节编组，其主要技术参数如下 （3）载客量及重量表 载客状态（AW）拖 车（Tc）动 车（M或 Mp）列 车（ 3M2T）备注（人）（t）（人）（t）（人）（t）AW00310330161每位乘客重量按60kg计算AW13733.224235.52200173AW223044.8250481210233.6AW332450.4434853.881692262.52AW（Average Weight）是表征列车载客量的参数，包括AW0、AW1、AW2、AW3四种情况。AW0表示空载时的情况；AW1表示满座时的情况；AW2表示满载时的情况（按6人/m2），即定员载荷；AW3为超载时的情况（按9人
17、/m2）。 城轨车辆技术参数举例城轨车辆技术参数举例 三、城市轨道交通车辆编组及标识1.列车编组车辆编组定义：按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体；车辆编组需考虑的因素：线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全可靠性、工程投资、客流大小等。城市轨道交通车辆基础知识1、车辆编组、车辆编组 车辆编组定义： 按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体； 车辆编组需考虑的因素： 线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全可靠性、工程投资、客流大小等。 三、城市轨道交通车辆编组及标识 拖车：无电机和传动装置的车辆 又分为无驾驶室（T或A）和有驾驶室（Tc或A ）两种情况。
18、 动车：有电机和传动装置的车辆； 又分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp或B）、有驾驶室（Mc）、有受电弓及驾驶室（Mcp）几种情况 。C: cabin， P: pantograph 列车编组主要包括列车编组主要包括列车中动车与拖车的分布形式列车中动车与拖车的分布形式，以及，以及车辆之间的连接方式车辆之间的连接方式。 目前我们国家各个城市的地铁编组方法都不尽相同，但是具体编组方法都采用动、拖车混编的方式。一般动、拖混编采用“四动加两拖”或“三动加三拖”的连接方式。比如北京地铁四号线的列车编组为TcMpMTMpTc，由三个单元车组成；杭州地铁一号线，深圳地铁三号线等列车编组为TcMpMMMpT
19、c，是由两个单元车组成，每一单元车为二动一拖；北京地铁八通线原来的4辆编组为McTpTMc，共两个动力单元，每一单元车为一动一拖等。在编组方式中，M表示动车，T表示拖车，c表示带有司机室，p表示带有受电弓；“”代表全自动车钩，“”代表半永久牵引杆，“”代表半自动车钩。 上海地铁：上海地铁：6节编组其排列为:ABCCBA，也可以写为:TcMpMMMpTc。8节编组其排列为：ABCBCBCA，或 ABCBCCBA。注意：注意：A车和车和A型车的区别型车的区别 北京地铁：北京地铁：早期按全动车设计，两车为一单元，使用时按2、4、6辆编挂组成列车组。目前，北京地铁的列车有带驾驶室的拖车（Tc1车、Tc
20、2车）、不带驾驶室的拖车（T车）和不带驾驶室的动车（M车）三种车型，采用贯通式车厢，乘客可任意走动。一个动车和一个拖车为一个制动单元，使用时按2、4、6节进行编组。当采用6节编组时，排列为：Tc1M1M3T3M2Tc1。 天津车辆：天津车辆：在开通初期为4节编组，采用“二动二拖”形式，编组为： McpTTMcp而远期为6节编组，采用“三动三拖”形式，编组为：McpTTMTMcp。当然，列车并非一定是偶数编组，主要还是取决于城市及其线路的近远期客流量的大小。比如苏州地铁一、二号线，无锡地铁一号线近远期均采用五辆编组，编组方式为TcMpMMpTc。随着城市的发展，在既有线路不能满足客运能力的需要时
21、，亦存在扩编问题。比如北京地铁八通线的“4改6”，上海地铁一号线的“6改8”等等。上海地铁一号线六辆编组方式为ABCCBA，而扩编的八辆编组方式为ABCB1C1CBA，是在原来的基础上增加一个BC单元，并将各单元之间以半自动车钩进行连接。 从目前既有的城市变通系统来看，列车编组车辆数量，从210这九个整数中均有。我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接式车和8轴双铰接式车。例如: 车号 011751车辆线路号 (1)011751序列号 (175 234)车辆类型标识 (A=1, B=2, C=3)上海地铁一号线制定的车辆编号方法（原有上海地铁一号线制定的车辆编号方法（原有6节编
22、组）节编组）011751011762011773011792011801011783列车的车辆编号实例:011811011822011833011852011861011843012291012302012313012332012341012323第一第一列车列车第二列第二列第十列第十列编号编号车辆编号 02A005：02车辆所属线路为二号线；AA车；005单元车的连续编号（001,002，） 各编号车辆在该列车中的编组情况可表示为： 02A00502B00502C00502C00602B00602A006 三、城市轨道交通车辆编组及标识2. 车辆标识 标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号
23、，它是为了在车辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要包括车辆编号、设备编号和车辆方位标识等。 目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相同，但其标识方法大体类似。 车辆标识定义采用DIN2500-德国工业标准 （1）车辆的车端定义车辆的车端定义 A-车B-车C-车2位端1位端2位端1位端2位端1位端24,390 mm全车长22,800 mm全车长22,800 mm全车长驾驶员1, 2: 车辆端车辆右侧车辆左侧牵引方向21212121车辆右侧车辆左侧列车左侧列车右侧2112（2）车侧（车辆、列车）的定义车侧（车辆、列车）的定义 A车B车C车2位端1位端2位端1位端2位端1位端转向架转向架
24、1C转向架转向架 2C4 3 轴轴 2 1 转向架转向架 1C转向架转向架 2C4 3 轴轴 2 1 转向架转向架 1G/J转向架转向架 2H4 3 轴轴 2 1 C 动车转向架H 拖车转向架, 不带ATC装置和轮缘润滑G 拖车转向架带ATC装置J 拖车转向架带ATC装置和轮缘润滑 (前两列车)（3）转向架和轴的编号转向架和轴的编号 1 - 20: 门编号1 - 8: 座椅编号1, 2: 车辆端牵引方向A-车B-车C-车157326841573268415732684列车右侧列车左侧212121（4）车门和门页的编号车门和门页的编号 （5）座椅编号座椅编号 B-车列车左侧列车右侧1位端2位端A
25、/C 单元 IA/C 单元IIC-车1位端2位端A/C 单元 IA/C单元II列车右侧牵引方向A-车A/C 单元IA/C 单元 II列车左侧列车右侧1位端2位端列车左侧（6）空调单元编号空调单元编号 A-车车B-车车, C-车车荧光灯荧光灯 36 W紧急照明紧急照明内部指示灯内部指示灯（7）其他编号与标记其他编号与标记 A-车车B-车车, C-车车显示器显示器扩音器扩音器列车无线电列车无线电下一停车站下一停车站英英/ 中中扩音器和显示器排列扩音器和显示器排列城市轨道车辆限界城市轨道车辆限界概念：概念：一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形，无论空车还是重车停在水平直线时，该车所有一切突出部分
26、和悬挂部分，都应容纳在限界轮廓之内；规定限界的目的：规定限界的目的：防止车辆在直线和曲线运行时与各种建筑物及设备发生接触； 除车辆限界以外，还有设备接近限界和建筑限界。除车辆限界以外，还有设备接近限界和建筑限界。1、地铁限界地铁限界 车辆车辆限限界：界：在计及了由各要素引起的车辆各部位的统计最大位移后，所占据的空间均应容纳在该轮廓内。基准坐标系基准坐标系设备设备限限界：界：建筑物及地面固定设备的任一部分，即使计及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此界限。建筑建筑限限界：界：规定了地下隧道及其他建筑物的形状、位置，任何永久性建筑物均不得向内侵入此界限。间隙间隙1主要作为未计及因素的安全留
27、量，按照界限制定时的某些规定偏移量也计入此间隙。间隙间隙2应能安排各种固定设备如电缆线、消防水管等。2、轻轨限界轻轨限界 车辆轮廓限界车辆轮廓限界：根据车体横断面和车辆下部设备外轮廓各点所规定的纵横坐标值； 基准坐标系车辆接近限界：车辆接近限界：考虑车辆各种技术参数的影响，对可能出现的各种工况进行分析计算，所得出的各点X、Y坐标值。车辆在最不利的公差、磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓范围内；设备接近限界：计及轨道的轨距等出现最大允许误差时引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、运营中尚未预计到的因素在内的安全留量。建筑物及地面固定设备的任一部分，均不得
28、向内侵入此界限。图1-5A型车隧道内直线地段车辆限界与设备限界3. A型车隧道内直线地段车辆限界与设备限界书面作业：书面作业：1) 城市轨道交通车辆由哪几部分组成？2)杭州地铁一号线车辆的编组情况。3) 为何对车辆进行标识？ 4)从主要性能、主要尺寸和载客量三个方面收集杭州地铁一号线车辆技术参数。 城市轨道车辆装备制造业（整车制造）欧洲北美日本西门子阿尔斯通庞巴迪三菱关键零部件制造商：法维莱，克诺尔，康尼泰克等日立我国城市轨道车辆装备制造业（整车制造）铁道部南车集团铁道部北车集团长春轨道客车南京浦镇车辆青岛四方车辆湖南株洲电力机车关键零部件制造商：青岛四方车辆研究所、铁科院等唐山轨道客车大连轨
29、道客车各地城轨车辆概况北京轨道交通车辆北京轨道交通车辆 1号线：31组DKZ4，新车39组SFM04 2号线：48组DKZ16。 4号线：40组SFM05。 5号线：39组DKZ13。 8号线：现用10号线DKZ15列车（平日上线3组）。 10号线：40组DKZ15。 13号线：55组DKZ5，1组DKZ6(不锈钢车组H402，6编后中间为2节DKZ5，原为黑色前脸涂装，现已刷为普通涂装)、1组DKZ10（H457，调试中，原2号线新车试验车，现房山线设备试验车） 15号线（即俗称顺义线）：30组DKZ31 八通线：18组SFM01，6组SFM02，6组SFM07（中间的加车为SFM01） 机
30、场线：10组QKZ5。 亦庄线：23组DKZ32。 大兴线：33组SFM05。 房山线：24组BD24。 由中国北车长春客车股份有限公司制造的车辆，编号为DK（电动客车）、DKZ（电动客车组）或QKZ（轻轨客车组）。 DKZ车型由多辆不同的DK车型编组而成（如DKZ4为DK28/29/30/31），QKZ也由多辆QK车型组成。 由中国南车青岛四方股份有限公司制造的车辆，编号为SFM（四方地铁车） 由北京地铁车辆装备有限公司（原北京地铁大修厂）制造的车辆，编号为BD（北京地铁） 上海轨道交通车辆上海轨道交通车辆上海轨道交通一号线 第一代车：DC-01。车号101-116。直流斩波调速列车，电磁控
31、制。AEG公司（ADtranz公司前身之一）制造。6节编组。大容量宽体长身贯通式冷空调电动客车，车厢为铝合金厢体，长23.54米(动车22.10米)，宽3米，车厢两侧各有5扇1.3米宽的自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，超员时可容纳410人。 第二代车：AC-01。车号117-129。交流VVVF（即使用PWM型脉宽调制变压变频调速器）列车，GTO-VVVF控制。德国ADtranz公司（现已被庞巴迪收购）和西门子公司联合制造。6节编组。其中除117车外，其他车辆将全部陆续改造为8节编组（126-129保留车头车尾，中间加入新造的6节车厢；原中间部分车厢分别加入118-125车），新
32、车厢由南机株洲制造。 第三代车：AC-04。车号130-139。交流VVVF列车，IGBT-VVVF控制。长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司制造。鼓型车身，6节编组。广州地铁二号线引进了同样的列车。 第四代车：AC-06。车号140-155。交流VVVF列车。阿尔斯通联合体制造。8节编组。整列车长186米，宽3米，高3.8米。南京地铁一号线引进了同样的列车。三号线（轻轨明珠线三号线（轻轨明珠线 ）是国内首条采用地铁车辆的高架线路。AC-03型电动客车 （A型车）制造商：法国阿尔斯通公司、南京浦镇车辆厂 时速：80km/h 动力电源： 1500直流（架空软性接触网） 编组：6节编组A型列车（ABC
33、CBA) 车厢：铝合金贯通式厢体，整列车最大载客量2460人。 制造年代：2002年-2004年 传动方式：VVVF交流电机传动 总数：28列（编号301-328） 国产化率：大于70% 备注：301和302号列车从法国进口，其余26列在南京浦镇车辆厂完成生产。 运营：上海地铁第三运营有限公司 上海轨道交通五号线（莘闵线上海轨道交通五号线（莘闵线）是上海轨道交通第4条建成通车的线路。2003年11月25日，上海轨道交通5号线开始投入试运行。全长17.2公里。相对于上海其他轨道交通，车辆编成只有4节，是上海第一条真正意义上的轻轨。轨道交通五号线采用的法国阿尔斯通列车是首次由上海本地组装制造。现五
34、号线上有1种款式的车型 制造商：上海阿尔斯通交通设备有限公司 型号：C-I型 设计时速：80km/h 车辆编成：4辆编成(Tc+Mp+Mp+Tc) 车厢：铝合金车体，总长77.86米，长1949米(Tc)， 1944米(Mp)，宽2.6米，座位172，定员1170人 广州广州轨道交通轨道交通车车 1号线：西门子安达模块化列车（Adtranz-Siemens Modular Metro Cars）；庞巴迪摩域亚456型列车（Changchun Bombardier MOVIA 456 Metro Cars)（增购车辆） 2号线：庞巴迪摩域亚456型列车；南车株机列车（增购车辆） 3号线（天河客运
35、站番禺广场）：南车株机西门子列车；南车株机列车（增购车辆） 3号线（机场南体育西路）：南车株机列车（增购车辆） 4号线：南车四方川崎直线电机列车 5号线：南车四方川崎直线电机列车 8号线：庞巴迪摩域亚456型列车2000年，庞巴迪收购了著名的铁路车辆生产商安达(ADTranz)，并组成了新的庞巴迪运输(集团)有限公司，总部在德国柏林。天津地铁车辆天津地铁车辆 天津地铁1号线采用非标准B型车设计，车辆由长春轨道客车制造，分4节和6节编组，整车型号为DKZ9，动车型号为DK56，车厢型号为DK57。 以前使用日本东急车辆制造株式会社制造的三编组列车M-1000，以及DK8A（北京地铁DK8改进型）
36、、DK12（即天津地铁版的DK11）、BD4（近似为天津地铁版的BD2，但车下设备为斩波调组而非凸轮调组）、以及BD8（现为北京地铁13号线的H303，已报废，后因用于DKZ4的空调安装试验已被压扁）的现在已经全部废止。 深圳地铁车辆 深圳地铁始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通。截止到2011年6月，深圳地铁2期工程已全线开通，5条线路，全长共计178公里。深圳地铁列车： 罗宝线（原一号线）：庞巴迪列车、南车株机列车、长春客车。 蛇口线（原二号线）：长春客车。 龙岗线（原三号线）：长春客车。 龙华线（原四号线）：南车浦镇列车。 环中线（原五号线）：南车株机列车。
