厦门海沧海底隧道设计关键技术课件.pptx

1、厦门海沧海底隧道设计关键技术目 录Contents一、水下隧道的发展现状二、厦门海沧海底隧道设计关键技术三、水下隧道的发展趋势展望一、水下隧道的发展现状中国公路隧道发展现状截止到2016年底，全国公路隧道为15181座、14039.7km，其中，特长隧道815座、3622.7km，长隧道3520座、6045.5km。目前，中国已成为世界上隧道工程建设规模最大、数量最多和难度最高的国家，这不仅体现在隧道长度、埋深和断面尺寸的增长上，建设难度和技术创新也达到了空前的高度，各种新材料、新工艺等不断涌现。151811500010000500001400614039.7隧道里程（km)隧道数量（座）12

2、683.9124041135910756.7100229605.68052.720122013201420152016近5年全国公路隧道里程和数量增长情况水下隧道发展现状为了跨越江河湖海，世界发达国家自上世纪三十年代起，就不断地在修建跨海峡海底隧道。迄今有海峡海底隧道的国家主要包括日本、英国、法国、美国、挪威、澳大利亚、丹麦、冰岛等。常用的水下隧道施工方法包括钻爆法、盾构法、沉管法湖泊众多的国家，而跨海、过江通道的选择方式也逐渐由桥和堰筑法。我国是一个江河梁倾向于隧道，并体现出独特的优越性。钻爆法沉管法盾构法堰筑法钻爆法 我国采用钻爆法修建的水下隧道数量不多，中交二公院主持了其中两座钻爆法海底

3、隧道的设计 。竣工时间长度（km）6.05序号隧道名称地区用途围岩类别12厦门翔安海底隧道厦门海沧海底隧道福建 2010 公路 风化花岗岩福建 在建 公路花岗岩6.28花岗岩、角3青岛胶州湾海底隧道山东 2011 公路 砾熔岩、凝6.17灰岩456营盘路过江隧道浏阳河水下隧道湖南 2012 公路湖南 2010 公路沙卵石砂质粉土、圆砾土31.917.87南水北调东线穿黄隧道 山东 2010 输水盾构法 我国盾构技术在解放前是空白，一五期间起步，20世纪90年代以来，进步极为显著，向长距离、大直径，多样化及施工自动化方向发展。 武汉长江隧道：是万里长江第一隧。 南京扬子江隧道：目前国内规摸最大的

4、双管八车道盾构隧道序号隧道名称长度(km)建设规模12345678南京扬子江隧道南京建宁西路过江通道上海崇明通道长江隧道上海市军工路越江隧道工程武汉长江越江隧道5.34.418.8953.052.552.993.534.45双层八车道双向六车道双向六车道双向八车道双向四车道双向六车道双向四车道双向六车道南京长江越江隧道杭州庆春路过江隧道杭州钱江隧道盾构法南京建宁西路过江通道 位于长江大桥和扬子江隧道之间，距离上游扬子江隧道约1.8km，距离下游长江大桥约2.4km。主线工程全长约7885.6m，其中隧道段4408m，主线采用双向六车道建设标准。 江北大道至横江大道：城市快速路，横江大道至大桥南

5、路：城市主干道。 盾构隧道外径14.5m，内径13.3m，管片厚度60cm。沉管法 我国最初修建沉管隧道：1984年修建广州珠江沉管隧道、宁波甬江沉管隧道 港珠澳大桥工程：全长55公里，是目前综合难度最大的沉管隧道工程之一。 深中通道：建设中，跨度4655.76m。长度(km)序号国家 名称隧道名称建造时间12中国中国上海外环隧道2.88km2005年2016年港珠澳岛隧工程6.1km2.0734中国中国宁波甬江常洪隧道天津海河隧道19992002200820143.37堰筑法 堰筑法是先将水域全部或部分截流，挖除隧道部位的土体，然后修建隧道结构，再进行回填恢复水域的施工方法，已在国内许多城市

6、的湖泊或内河了广泛应用。序号1隧道名称澳门大学海底隧道独墅湖隧道地区澳门苏州昆明无锡广州武汉武汉无锡杭州南宁厦门南京用途公路/人行公路长度（km）1.573.462.231.182.123昆明草海隧道蠡湖隧道公路4公路5流花湖隧道公路6水果湖隧道公路1.5310.64.17东湖隧道公路8无锡太湖大道隧道西湖隧道公路9公路1.3101112南宁南湖隧道厦门机场隧道玄武湖隧道公路1.251.382.66公路公路中交二公院在公路隧道设计中的发展 在五十年的公路勘察设计历程中，共完成各类隧道施工图设计2500多座，累计长度超过2200km。 3km以上的特长隧道70余座，5km以上特长隧道35座，大跨

7、、连拱、分岔等复杂结构隧道等300余座。 国内最早从事水下隧道设计，完成20余项水下隧道设计、咨询项目，涉及钻爆、沉管、盾构及围堰等工法。 参与国家级课题3项、省部级课题12项，重大工程的科研项目30余项。 创造十多项国内乃至世界第一，获国家、省部级设计奖、科技进步奖30项。 获授权专利10项，主持和参与行业标准规范9部，技术专著5部。中交二公院在公路隧道设计中的发展特长隧道完成5km以上的特长隧道35座编号1隧道名称长度技术标准新疆乌尉天山胜利隧道湖南雪峰山隧道甘肃大坪里隧道重庆摩天岭隧道湖北峡口隧道20.76.9512.37.286.467.535.485.5100km/h，双向4车道80

8、km/h，四车道分离80km/h，双向4车道80km/h，双向4车道80km/h，双向4车道80km/h，双向4车道80km/h，双向4车道80km/h，双向4车道80km/h，双向4车道80km/h，双向4车道80km/h，双向4车道23456湖北石门垭隧道福建狮子炉隧道湖北火烧庵隧道青海拉脊山隧道重庆黔江仰头山隧道湖北保宜红岩寺隧道7895.510115.4L=6.3m中交二公院在公路隧道设计中的发展山岭隧道新疆天山胜利隧道20.7km,国内最长高速公路隧道甘肃麦积山隧道12.3km，国内第二长公路隧道高海拔隧道西藏拉林路米拉山隧道 西藏墨脱公路嘎隆拉隧道沪蓉西高速八字岭隧道国内首创的分岔

9、式隧道国内最高海拔特长隧道高地震烈度高地应力隧道中交二公院在公路隧道设计中的发展水下隧道完成20余项隧道隧道相关设计、咨询项目。编号1隧道名称长度6.051.406.282.718.405.0114.36类型海底海底海底海底海底海底海底江底江底江底海底工法钻爆法堰筑法钻爆法明挖+管幕法钻爆法盾构法钻爆法盾构+矿山法盾构法盾构法沉管法建设规模双向六车道双向八车道双向六车道双向六车道双向六车道双向六车道双向六车道地铁单线参与程度初设、施设初设、施设初设、施设初设、施设预可、工可预可、工可预可厦门翔安海底隧道厦门机场海底隧道厦门海沧海底隧道港珠澳工程拱北隧道大连湾海底隧道23456汕头苏埃湾海底隧道

10、厦漳跨海通道工程78武汉地铁3号线汉江区间 2.34南京纬三路过江通道 5.33孟加拉国卡纳普里河隧道 3.5初设、施设初设、施设工可、初设代部审查9双层八车道双向四车道双向八车道1011深中通道7中交二公院在公路隧道设计中的发展水下隧道厦门翔安海底隧道国内第一座海底公路隧道厦门海沧海底隧道国内环境条件最为复杂的海底 中国首次承担海外水下高速公路隧道 盾构隧道孟加拉吉达港水底盾构公路隧道港珠澳大桥工程珠海连接线拱北隧道国内首座下穿敏感建筑物的双层六车道超浅埋海底公路隧道南京纬三路江底隧道国内首座特长双管双层八车道公路过江盾构隧道中交二公院在公路隧道设计中的发展编号工程影响项目名称12345中国

11、大陆第一条海底隧道（六车道，6.05km）国内首座特长双管双层八车道公路过江盾构隧道国内首座下穿敏感建筑物的双层六车道超浅埋公路隧道第一座穿越规划机场跑道的海底隧道厦门翔安海底隧道南京纬三路越江隧道港珠澳工程拱北隧道厦门机场海底隧道新疆乌尉天山胜利隧道代表性创新工程国内最长的高速公路隧道首座穿越喜马拉雅山的高海拔、高寒、高地震区及现代冰川地区的隧道6西藏墨脱嘎隆拉隧道7国内首座采用地下风机房及斜井、竖井通风的公路隧道国内最长的单向坡（12.2km）高速公路隧道最长通风斜井（1367m）的公路特长隧道国内首座高速分岔隧道湖南雪峰山隧道甘肃大坪里隧道重庆摩天岭隧道湖北八字岭隧道湖北花园隧道8910

12、1112131415双洞间距最小（1.2m）的暗挖公路隧道最大跨度及填土厚度（25m）的大跨度明挖隧道最具影响力的环保型隧道烟台东口隧道南京老山隧道我国首次穿越岩溶区的高速公路隧道群我国首座（六车道）高速公路隧道京珠高速公路粤北段隧道群广深虎背山隧道二、厦门海沧海底隧道设计关键技术项目位置海沧海底隧道是完善厦门城市路网结构，缓解进出本岛交通压力的重要通道第二东通道 连接厦门市本岛海沧的第二条通道。第二西通道 兼具公路和城市道路双重功能 。翔安隧道仙岳路本岛海沧大桥隧道总体方案象屿码头东二通道海沧跨海隧道轴线兴湖路地下互通起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口附近，采用暗挖隧道下穿厦门西海域，下穿象

13、屿码头、兴湖路，下穿石鼓山立交后隧道，隧道主线洞口本岛火炬北路，路线全长7.074km。隧道长6.28km，全线设地下互通1处，风塔2处，主线收费站1处。全线主要控制点：海沧大道、兴湖路、石鼓山立交、火炬北路 。主要技术标准主 要 技 术 标 准项 目参 数123道路等级设计车速一级公路标准80km/h车道数及宽度双向六车道：3.5+23.75m净宽：0.75+0.5+3.50+23.75+0.75+0.75=13.75m净高：5m45建筑限界道路最小平曲线半径700m67最大纵坡竖曲线最小半径坐标及高程系统设计使用年限荷载标准3.5%凸形4500m，凹形2700m8设计采用92厦门坐标系统，

14、国家1985高程9100 年1011121314公路 级地震基本烈度7度二级抗震设防标准隧道防水等级人防等级6 级消防等级A级工程规模石鼓山立交段兴湖路地下互通段暗挖段兴湖路地下互通段暗挖段石鼓山立交段本项目设计阶段，按项目工法的特点不同以及工程位置的不同，将隧道工程设计分为三大部分：暗挖隧道段、兴湖路地下互通段、石鼓山立交段。工程规模海沧海底隧道左线隧道6335m(BZK12+060BZK18+395)隧道划分明嘉禾路明暗挖明挖暗挖明挖明挖洞挖分段长度分段名称404715100016124274103跨海隧道段兴湖路明挖段下穿石鼓山立交段建设条件（1）工程地质海沧端象屿码头本岛端弱风化基岩面

15、花岗岩花岗岩花岗岩辉绿岩脉1#风化槽变粒岩2#风化槽3#风化槽象屿码头风化槽海域段地质条件：表层主要为流塑状淤泥、松散稍密状中粗砂及软可塑状粉质粘土，淤泥、粉质粘土具微透水性，中粗砂为强透水性；均具有产生震陷及砂土液化的可能 ；基岩以变粒岩、花岗岩为主，穿插辉绿岩脉；（1）全、强风化基岩厚度不均，呈硬塑粘性土状，弱透水性；（2）弱风化、微风化基岩较完整完整，岩体多呈块状整体结构，部分为块石、碎石状镶嵌结构，弱微透水，岩质坚硬 ；建设条件（1）工程地质对工程场区海域进行了高密度地震反射探测，右洞及服务隧道地质条件较好，弱微风化岩埋深较小，起伏不大；左线发现了3处地质异常带。左线隧道于BZK15+

16、260BZK15+330穿越象屿码头下风化槽。强风化带埋深及风化槽里程工程地质评价影响范围高程(m)强风化岩进入左洞隧道BZK13+510对左洞影响大，服务隧道及右洞影响较小1号43.80(-45.96) 3m，岩体自稳能力差，涌水量大，易突涌BZK13+610洞顶弱风化岩厚7.5m，37.70(-42.93) 一定自稳能力，涌水量大BZK13+820对左洞影响较大，服务隧道及右洞影有一定影响2号3号BZK13+880BZK14+925洞顶弱岩厚5m，有一定 对左洞影响较大，服务隧32.90(-49.40)BZK14+965自稳能力，涌水量一般 道及右洞基本无影响象屿码头风化槽BZK15+26

17、0整个隧道穿越风化带， 对左洞影响较大，服务隧-BZK15+330易突涌道及右洞基本无影响建设条件（1）工程地质花岗岩F1花岗岩F6花岗岩辉绿岩脉变粒岩风化槽围岩级别风化槽宽度（米）弱风化面高程A线位B线位F1F65010050100-20-50m-30-65m围岩级别累计长度（m）累计长度 比例比例（%）（m）（%）主要物理力学指标-145078587511909033.0317.8819.9327.112.052040 44.93670 14.761120 24.67620 13.66天然抗压强度f(MPa)饱和抗压强度frc (MPa )岩土名称弱风化花岗岩微风化花岗岩微风化辉绿岩31.

18、194.07104.4030.45901.9882.48建设条件（2）海沧海沧典型地形、地貌海沧岸现状地形、地貌以及重要构筑物情况建设条件（3）本岛暗挖段本岛暗挖段穿象屿码头堆载区、保税区、穿疏港路高架桥，沿兴湖路，保税区地面及兴湖路沿线具有密集的地面建筑物。物流贸易总公司外运公司嘉会大厦疏港路高架桥人行天桥保税区大门码头堆载区金庄花园鸿图苑通风竖井象屿大厦服务隧道出口三航大厦银盛大厦建设条件（4）兴湖路明挖段道路左侧重要建构筑物有欣家园、华通汽车有限公司、等。道路右侧建构筑物分布情况是，广州本田盛元店、悦华酒店等。主要工程特点 地质条件较复杂：已探明多处风化深槽/囊、透水砂层，基岩面起伏大，

19、施工中地质不确定性较大； 陆域明挖段环境敏感：陆域明挖段主要位于本岛区，周围建筑物较多且建筑物和区间隧道之间距离较近。同时施工期岛内交通保通的要求所限，施工导改为本项目的另一重点难点； 施工风险大：水压较高、富水，施工堵水、注浆加固难度大；存在突涌水、大塌方等灾害性事故的可能性。隧道方案（1）平面设计C 线孚莲路马銮路B 线兴 湖 路厦成高速公路成功大道疏港快速路湖里大道A 线路网规划路线控制节点根据两岸可能的接线点提出了A、B、C线3个可能的路线方案：研究及设计阶段分别对三条线位进行综合比选，最终形成线位B。建设条件控制因素（地质条件、水文条件、港口航道、厦门珍稀物种核心保护区、航空限高、与

20、轨道交通的关系等、周边环境、市政管线）隧道方案（2）纵断面设计最大纵坡3.0%地质剖面图隧道洞顶岩层最小安全顶板厚度最大纵坡F1风化槽F6风化槽最大纵坡3.5%地质剖面图F1风化槽F6风化槽若采用3%最大纵坡，穿F1风化槽，约650m范围内，顶面基岩厚不足10m；穿F6风化槽，约150m位于风化槽内。若采用3.5%最大纵坡，穿F1风化槽，顶面基岩厚不足10m只有180m左右；穿F6风化槽，约100m位于风化槽内。采用3.5%最大纵坡坡率，穿F1、F6风化槽规模降低，能有效降低工程难度及风险。本项目推荐的最大纵坡为3.5%。隧道方案（3）横断面设计三管断面形式推荐三管断面设置服务隧道，服务隧道具

21、备以下优点：两管断面形式（1）可用于超前掘进来探明地质；（2）可用于开辟多个工作面，保证工期；（3）可作为施工及运营期间人员的避难、逃生和救援通道；（4）可作为管线通道，也便于管理人员的日常维护和巡检；（5）可作为连接海沧和本岛的电力通道。主洞内轮廓全断面面积：122.08m2；路面以上净空断面面积：95.02m2；净空断面总宽度： 14.80m车道宽度：3.5+23.75m；检修道：双侧设置，宽度为0.75m；建筑限界总宽度：13.50m建筑限界总高度：5.0m净空断面总高度： 10.20m隧道方案（4）支护体系设计全、强、弱风化、断层破碎带地段全封闭，海底微风化地段限量排放方案。全封闭方案

22、 限量排放方案支护体系设计原则 初期支护：全部土压力 + 水压力（考虑折减） 二次衬砌：全部静水压力 + 全部围岩压力（考虑成拱效应、初支失效） 采用渗流分析和围岩压力三维数值耦合分析，对支护体系的结构安全进行分析（专题研究）隧道方案（5）横洞、紧急停车带车行、人行横洞车行及人行横洞布置按200m间距设置，原则上每两个车行横洞之间布置2处人行横洞紧急停车带车行横洞4.5m5.0m， 共计7处人行横洞2.0m2.5m，共计15处紧急停车带拱设置4处建筑限界 ：16.75m5.0m净空断面 ：18.04m12.1m净空面积：171.4隧道方案（6）防排水设计隧道防水设计（1）结构自防水结构采用C5

23、0P12防水砼（2）外包防水单面自粘复合防水卷材、（3）路面防水在砼面层底铺设防水层。（4）变形缝防水外包单面自粘防水卷材、中埋式止水带、内装可卸式止水带及接水盒共同组成防水体系。（5）施工缝防水（6）不同的防排水形式之间设防水隔断外包单面自粘防水卷材、中埋式钢板止水带、遇水膨胀止水胶共同组成防水体系。（7）横洞口受力复杂，设计较完善的排水系统隧道方案（7）集水池、废水泵房在海域最低点段，用扩大断面衬砌代替服务隧道衬砌，在服务隧道轮廓线以下空间用于储存衬砌渗水、消防水及清洗污水。纵向长度约100m，水池低标高-79.5m。集水池内通过内隔墙分为一个污水区和两个清水区，达到分集分排、疏干清淤的目

24、的。隧道方案（8）通风1号竖井3号竖井2号竖井本隧道采用分段送排式通风方案。左线分三段（982m+2663m+2770m）送排式纵向通风，右线分两段（3645m+2790m）送排式纵向通风。工程难点（1）暗挖段排水量计算沿着隧道轴线选取了27个计算断面，取不同的注浆厚度和注浆区抗渗系数，对隧道渗水量进行计算。计算得出厦门第海沧通道暗挖段渗水量2933m/d。翔安隧道实测风化槽段主洞出水量约4m/d/m，弱风化岩1.2m/d/m，微风化岩段基岩出水量较少，与计算结果接近。青岛胶州湾隧道目前每天排水量约3200m/d。工程难点（2）海底风化槽设计1）加固注浆-长管棚注浆、周边加固注浆和超前预注浆2

25、）初期支护局部注浆止水-初期支护明显集中渗漏水情况时可采取注浆止水措施3）全断面帷幕注浆-用于海域级围岩的风化深槽地段及陆域级扩大断面地段工程难点（3）下穿疏港路高架桥优化纵坡方案后，高架桥桩底标高比初步设计线位低2.2m.1. 对Pa11号墩台采用梁+桩的托换方案；2. 对Pa12号墩台采用筏板+桩的托换方案。工程难点（4）兴湖路暗挖段ZK16+2隧道左右北侧周边建筑物距离隧道开挖轮廓线的距离大部分在14m以上，南侧距离最小的是鸿图苑与隧道的距离，约7.5m左右。工程难点（5）兴湖路地下互通殿前一路D匝道嘉禾路B匝道兴湖路A匝道C匝道 兴湖路地下互通段除隧道主线，设4条匝道 除部分C匝道和辅

26、助通道其余采用明挖法实施 为满足兴湖路保通要求，分两期实施工程难点（5）兴湖路地下互通左线结构纵断面工作井20m分离式双层矩形结构长240m分离式单层矩形结构长373.342m整体式单层矩形结构长356.658m右线结构纵断面工作井20m分离式双层矩形结构长233.27m分离式单层矩形结构长385.830m整体式单层矩形结构长356.915m工程难点（5）兴湖路地下互通庄氏家居加油站左线结构（240m）：二期博鸿集团欣家园悦华酒店广本盛元 4S 店右线结构（233.27m）：一期 广本盛元店北侧，路线埋深大，结合交通疏解方案，考虑覆土厚度和经济性，采用分离式双层矩形结构。左线隧道右线隧道 隧道

27、埋深约34m，作为预留城市地下管线布置空间，地下一层作为预留的远期地下开发空间。工程难点（5）兴湖路地下互通左线结构（210m）：二期庄氏家居加油站博鸿集团欣家园右线结构（240m）：一期悦华酒店广本盛元 4S 店 悦华酒店北侧，路线浅，采用单层分离式矩形结构 主线隧道与匝道分岔处，需共用结构空腔，板跨度偏大，采用折线拱形顶板，底板增设肋板，加厚回填的结构方案。 结构顶板覆土厚度约2m。一般管线可在隧道顶部布设；直径较大管，可在折线拱形的顶部切角范围沿纵向布设。左线隧道右线隧道工程难点（5）兴湖路地下互通麦德龙大邦奥迪整体式单层双孔矩形结构（356.9m）芙蓉苑小区铭爵山庄隧道下穿华荣路高架桥

28、后，主线左右线逐渐并线，采用单层整体式双孔矩形结构，减少占用城市用地。工程难点（5）兴湖路地下互通 地质条件特殊，隧道部分区段所处地层为土岩二元地质结构，岩面埋深浅，纵向、横向起伏较大右线隧道位置 地表临近民用建筑、地下管线、市政道路，需要加强基坑施工的变形控制 地面交通不能中断，基坑需分期实施，且场地受限左线隧道位置岩土分界面工程难点（5）兴湖路地下互通复合式支护方案 适用于土岩二元地质结构 上部土质基坑：非落底灌注桩（吊脚桩）+锚索(或内支撑) 下部岩质基坑：微型管桩+锚喷支护 采用锁脚砼腰梁+锚索确保桩脚稳定，锁脚砼腰梁宽1m，上部灌注桩嵌岩深度3m工程难点（6）华荣路天桥主桥为双向2车

29、道，桥面宽15m，车道两侧各有一人行道主桥每个墩下设置2根1.8m冲孔灌注桩，中墩桩长26m，边蹲桩长27m，嵌岩2m 隧道结构底板埋深约11.2m 地层主要为杂填土、花岗岩残积土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，隧道结构底板位于花岗岩残积土、全风化花岗岩工程难点（6）华荣路天桥 按特级基坑的位移控制要求进行基坑支护设计，基坑内支撑与桥墩、桩基错开布设。 整个过程需加强施工期监控，控制顺桥向最大水平位移25mm。 设置能抗剪的临时挡墙支承砼支撑 采用直径1.0m，净距0.2m的灌注桩支护，旋喷桩桩间止水。 在边墩处增加一排隔离旋喷桩，回筑阶段设换撑，进一步控制施工期间的周边位移 基坑开挖造成

30、中墩桩基外露8.5m，按规范计算，其竖向、水平承载力，稳定性仍可满足要求。工程难点（7）下穿石鼓山立交下穿嘉禾路段（比较方案二）下穿兴湖路段（比较方案一）工作井20m工作井20m明挖段30m敞口段150m明挖段380m暗挖段150ml 下穿石鼓山段起讫桩号为BK17+780BK18+490，长710米；隧道段长560m、明挖敞口段长150ml 明挖隧道长410m，其中设置两座工作井(长度均为20m)l 暗挖隧道长150m，采用连拱隧道结构形式分段名称明挖起点桩号BK17+780BK17+830BK17+980终点桩号BK17+830BK17+980BK18+210长度1301502301201

31、60备注暗挖下穿兴湖路段，对应比较方案一（明挖法）下穿嘉禾路段，对应比较方案二（顶进法）明挖明挖明挖BK18+210BK18+330BK18+330BK18+490工程难点（7）下穿石鼓山立交 下穿石鼓山段（下穿石鼓山段（BK17+825BK17+982）长）长157m,埋深约埋深约5m15m，以约，以约30夹角下夹角下穿石鼓山立交穿石鼓山立交兴湖路兴湖路。 管网布设较密集。其中在下穿兴湖路隧道区域内，就横穿兴湖路有包括雨水管、污水管、管网布设较密集。其中在下穿兴湖路隧道区域内，就横穿兴湖路有包括雨水管、污水管、给水管、电力管、电信管等共给水管、电力管、电信管等共8处，埋深均在路面以下处，埋深

32、均在路面以下2.5m内。内。工程难点（7）下穿石鼓山立交下穿兴湖路段下穿兴湖路段 下穿石鼓山立交下穿石鼓山立交兴湖路段兴湖路段采用采用整体式中隔墙双连拱隧道方案。整体式中隔墙双连拱隧道方案。中隔墙厚度采用中隔墙厚度采用1.6m，结构采，结构采用三层衬砌方案用三层衬砌方案超前支护除采用超长管棚+小导管的长短结合超前支护形式。工程难点（7）下穿石鼓山立交下穿嘉禾路下穿嘉禾路地铁地铁1号线区间隧道号线区间隧道地铁施工竖井地铁施工竖井西二通道隧道结构西二通道隧道结构西二通道BK18+210BK18+330段大致为东西走向，以大角度（56）下穿嘉禾路。隧道周围环境复杂。工程难点（7）下穿石鼓山立交下穿嘉

33、禾路下穿嘉禾路上跨地铁区间基坑围护方案土体加固区域坑底加固区域地铁1号线区间隧道此段基坑围护需进行特殊设计：基坑开挖之前，对基坑底部及围护外侧的土体进行加固（700500双轴搅拌），用以减小围护背后土体的主动土压力及开挖对地铁区间隧道的影响。另外还需加密监控量测频率，及时预警，及时处理。工程难点（8）交通导改小结 我国第一条海底隧道翔安隧道的建成通车，对中国水下隧道建设技术的进步和发展，起到了里程碑式的作用。 厦门能有第二条海底隧道实施，对海底隧道修建技术的进一步升华具有重要意义，随着类似项目的经验积累，我国在建和规划的海底、河底隧道将越来越多。渤海湾 、琼州海峡、台湾海峡修建隧道值得期待。

34、我院主编了行业规范公路水下隧道设计规范，希望能在积累吸纳和总结包括翔安隧道、青岛胶州湾隧道等大型工程的建设经验的基础上，把厦门海沧隧道修得更好。三、水下隧道的发展趋势展望存在的问题（1）隧道开裂深度、渗漏、防水系统与结构耐久性不匹配。（2）隧道地质条件多变、水压高、洞径大、隧道入岩深度大，对隧道结构受力、防水、耐久性、抗浮、抗震、工作井深基坑稳定性、隧道健康监测和隧道运营系统等方面存在的问题（1）传统钻爆法隧道渗漏水无法根本解决；（2）传统钻爆法隧道安全难以得到保证，事故频发；（3）机械化水平低，人口老龄化，劳动力下降。万人500487371400345300244隧道拱部渗漏水2001002

35、012年2013年2014年2015年我国劳动年龄人口减少情况表（来自国家统计局）隧道掌子面及初期支护坍塌存在的问题城市隧道及地下空间开发对环境的影响：（1）地表下沉，甚至形成沉降漏斗；（2）破坏周围岩体平衡，造成工程事故；（3）地下管线破坏；（4）施工噪音、建筑垃圾、废水、弃渣等。未来发展趋势城市发展向地下要空间，地下互通立交方兴未艾城市建设用地日趋紧张，隧道建设愈加受到周边环境、环境保护、征地拆迁等因素的制约；大型城市地下互通立交规划、设计将成为市政隧道建设的主流；城市隧道更加注重功能设计，即重视交通疏解、运营管理、防灾救援的理念受到重视。未来发展趋势突破超长距离、超大断面、超高水压新挑战

36、隧道向长距离、大断面发展在技术上需要解决一系列重大问题，因此隧道长度和断面的增加是衡量隧道工程技术水平的标志之一；国内新规划超长大直径盾构隧道有琼州海峡隧道 (30km，直径 15.7m ，承受1.7Mpa水压)，渤海海峡隧道(48km)，台湾海峡隧道(120150km)等。琼州海峡方案图未来发展趋势整合大数据，应用数字化、智能化发展隧道工程建设，与地质条件紧密相关，地质学技术进步为隧道技术发展起到了重要作用；当前地质勘察综合化，隧道设计现代化，野外测量数据处理自动化，勘察设计一体化、智能化，是隧道勘察设计技术发展的趋势。隧道动态设计图全景遥感技术未来发展趋势施工向综合机械化发展目前除钻爆法外

37、，TBM法（盾构法）、沉管法应用越来越多，其中法发展迅速，铣挖法也是近年来兴起的一种新的施工方法，适用地质条件较为广泛；隧道施工机械装备能力越来越大，辅助作业机械更表现为联合作业，效率越来越高。明洞暗洞仰拱栈道多功能钻机仰拱栈道未来发展趋势隧道结构向工厂化、预制化与装配化发展目前许多国家都把衬砌预制技术作为技术发展的一个重要标志，同时衬砌预制化也是施工机械化和施工工厂化技术发展的必然趋势，是提高隧道及地下结构工程质量和修建速度、降低建设成本的有效方法。未来发展趋势隧道规划勘察设计全寿命统筹设计、全寿命生态化理念树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念；坚持节约资源和保护环境；坚持节约优先

38、、保护优先、自然恢复为主的方针；将以上理念和方针纳入隧道规划、设计和施工整个建设过程中，成为发展趋势。统筹设计，倡导地下工程领域推广BIM技术。未来发展趋势新的隧道形式悬浮隧道某悬浮隧道由两根并排的管道组成，每一根管道大约有两个行车道的宽度。隧道大约位于水下100英尺（30米），并与水面的多个浮桥连接，而用于连接的管道直径约为75米，在保证隧道悬浮的同时还起到了稳固作用。未来发展趋势一带一路自“一带一路”倡议提出以来，中国交建在全球范围内开展基础设施的投融资、咨询规划、设计建造、管理运营的一体化业务，与“一带一路”沿线国家和地区签署合同、协议超过400亿美元，投资和承建了中巴经济走廊系列工程、科伦坡港口城、蒙内铁路等重大项目。