1、1港口物流管理2内容提要：港口港口物流港口物流管理发展现状与趋势 港口物流生产的物质技术基础第一章 概述3 港口是物流链上一个重要的节点；是物流系统中的一个重要环节。 物流的发展离不开港口的服务。1.1 港口 41.1.1 港口的概念港口是具有一定的设备条件，供船舶安全进出、停泊和避风，进行货物或旅客转载作业的场所。 港口由一定范围的水域和陆域两部分组成。现代港口是水陆交通的枢纽和货物集散地。5港口与口岸的区别口岸：是供人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的港口、机场、车站、跨境通道等。区别：港口可以有开放的口岸，但不一定全是开放的口岸，还可以有内贸作业区和码头，很多港口都没有口岸
2、。61.1.2 港口的分类分类依据分类依据港口类型港口类型用途用途商业港、工业港、军用港、避风港、商业港、工业港、军用港、避风港、旅游港旅游港地理条件地理条件海港、河口港、河港、湖港、水库海港、河口港、河港、湖港、水库港港集装箱运输中集装箱运输中的作用的作用干线港、支线港、喂给港干线港、支线港、喂给港71港口通过能力 港口通过能力，指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量。 港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。 1.1.3 港口能力8货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的
3、货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。 2货物吞吐量91.1.4 港口腹地1. 港口腹地，是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。 例如：珠海港的经济腹地为珠海市辖区、珠江三角洲西部地区102.港口腹地的分类 分类依据分类依据腹地类型腹地类型腹地特点腹地特点港口之间腹地港口之间腹地关系关系单纯腹地单纯腹地一港独有一港独有混合腹地混合腹地多个港口共有多个港口共有运输到达性质运输到达性质直接腹地直接腹地运输工具可以直达地运输工具可以直达地中转腹地中转腹地经港口中转货物所到达地经港口中转货物所到达地通过腹地通过腹地不在本港口作业的货物到达地
4、不在本港口作业的货物到达地11 3.影响港口腹地范围的主要因素 因 素内 容港口的硬件条件基础设施、港口布局、特殊设备、仓储条件、信息平台等港口的软环境装卸质量、口岸环境、港口服务范围、船舶等候时间等内陆集疏运条件内陆运输距离、运输道路条件、陆路运输设备情况等外部经济规模及结构港口潜在服务区的经济发展、对外经贸情况、产业结构等竞争情况上述四点的差距从根本上决定了一个港口的竞争力货物类型不同类型货物的特性、包装、适宜的运输工具、运输距离等124.港口与港口腹地的关系 港口腹地港口物流产业临港产业集散运输产成品生产要素直接联系直接联系间接联系全国、世界13我国主要港口1大连港 大连港位于辽东半岛最
5、南端，是中国北方最大的国际贸易港口之一。港阔水深，不淤不冻，是天然良港。 142.秦皇岛港 秦皇岛港地处中国渤海西北侧秦皇岛湾内，是具有90多年历史的天然良港，为世界煤炭出口第一大港，也是全国第二大港。 港区分为东西两港区，东港区主要为油、煤码头，西港区以散粮、木材及杂货为主。 15 3.天津港 天津港位于海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点之一，背靠三北，面向东亚。 16 4.青岛港青岛港位于山东省东南海岸胶州湾内，濒临黄海西侧，始建于1892年，是已具有113年历史的国家特
6、大型港口,全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。175.连云港 连云港位于江苏省东北沿海海州湾进口南岸，濒临我国黄海的西侧。是新亚欧大陆桥的东方桥头堡，西边终点可直达荷兰的鹿特丹港，是华东、中原、西北等11个省区贸易运输最便捷、最经济的出海口岸。18 6.上海港 上海港在长江口及黄浦江内，地处长江三角洲东端的上海市，居我国南北海岸线的中心，依江面海，地理位置十分优越。上海港交通发达便捷，集疏运条件良好。上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一 ，全国性的多功能枢纽港，中国大陆沿海最大的港口，我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量
7、最多的港口，是全国最大的卸煤港。19上海港已与世界上200 家和地区的500 港口有贸易运输往来每月有257 期航班直接通往欧洲、北美洲、非洲、大洋洲和东南亚70多个国家和地区的100多个港口，其中集装箱定期班轮航线有12条。上海港港区总面积平方公里，其中水域面积平方公里；陆域面积平方公里，港区岸线长度公里 。207.宁波港 宁波港由宁波老港区、镇海港区、北仑港区、大榭港区和穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。它的自然条件得天独厚，有舟山群岛为天然屏障，港域“水深流顺风浪小，不冻不淤陆域大”。21 8.厦门港 厦门港位于中国东南部福
8、建省东南沿海九龙江的出海口，金门湾的西北岸，濒临台湾海峡的西侧，是福建省最大的港口，闽南重要的海上门户。该港与台湾南部海运最为便利，港口东距台湾马公港仅102海里。 229.广州港 广州港地处广东省的珠江三角洲北部的东江、西江和北江的汇合处。是华南地区综合性主枢纽港。 港区包括黄埔、广州内港、新港及新沙四个港区。2310.深圳港 深圳港地处广东省深圳市东南沿海，分为东西部两大港口群。西部港口主要服务于珠江三角洲及京广、京九铁路沿线和西江流域腹地。东部港口以盐田港区为重点，主要服务于京广、京九铁路沿线和东部沿海地区，以集装箱中转为主。2411.湛江港 湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个现
9、代化港口，一期于1956年竣工，位于广东省雷州半岛东北部的雷州湾内，为我国天然深水良港。湛江港现有调顺岛、霞海、霞山三个港区。 该港是我国大陆通往欧、非和东南亚各国航线最短的港口，已同世界近70个国家和地区有贸易船舶往来。2512.香港 香港地处中国南部沿海珠江口外东侧，有东西两个人港通道，助航设备完善，东、南、北三面有高山连绵环绕，避风条件好。 香港地处中国与邻近亚洲国家的要冲，既在珠江三角洲入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓占尽地利。2613.澳门港 澳门港位于中国南部沿海珠江口西侧。包括由仔岛和环路岛，与香港隔海相望，并与珠海港相邻，是著名的国际旅游海港。本港分内、外港
10、。澳门半岛西侧为内港，水深3.8米；南侧为外港，水深5. 1米，主要为小船靠泊。 2714.高雄港 高雄港是台湾最大的天然良港位于台湾省西南海岸，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，地理条件优良，港湾形势天成，港域辽阔，腹地广大，气候温和，临海有狭长沙洲，为港湾的天然防波堤。28 15.基隆港 基隆港位于台湾岛北端的基隆湾内，是一个形似鸡笼的天然良港。曾长期为台湾第一大港。1978年以后为高雄所超越，现为台湾省第二大港口29任务一各小组同学网上/实地珠海市港口：1. 珠海港由哪些港区组成2. 珠海港功能定位及腹地覆盖范围3.珠海港某港区的组成、主要设备及功能301.2 港口物流 1.2.1 港口物
11、流特点1.国际物流链中居于中心地位2.与腹地经济发展密切相关3.集散效应4.竞争更加激烈5.体现整个国家物流发展的总水平311.2.2 港口物流的定义以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工改装、包装、通关、商检、保险和信息交换等商品全程供应链服务。港口从本质讲就是一个物流基地、物流枢纽、物流节点，是物流企业的集群。 321运输中转功能2装卸搬运功能3仓储功能4加工、包装、分拣功能5配送功能6信息处理功能7保税功能8其他服务功 能1.2.3 港口物流的功能331.3 港口物流管理发展现状与趋势 1.3.1 中国港口建设现状 目前中国形成了五大港口群： 长江三角洲港口群、珠江
12、三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口群、西南沿海港口群34中国沿海港口布局351.3.2 世界港口发展第一代港口指在20世纪50年代中期以前的港口，其定位为货物水陆运输的转换地点。第二代港口约在20世纪50年代中期80年代的工业化时期，港口发展成运输、工业和商业服务中心 。典型港口：舟山港、南京港、湛江港、江门港、重庆港等。第三代港口约在20世纪80年代后的港口，旨在逐步演变为国际物流中心。典型港口：新加坡港、香港港、鹿特丹港、上海港等。361.3.3 国际港口物流管理发展趋势1港口物流服务功能多样化2港口物流一体化3港口物流信息化4港口物流战略明晰化5港口物流实行区港联动 37世界四大港
13、口物流模式分析世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。38目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港 口 已 经 开 始 向 第 三 代 港 口 转
14、型 。 在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。39鹿特丹港模式 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：(1)多样化
15、的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。40(2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 (3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区
16、”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 41(4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥 港 口 物 流 功 能 ， 提 供 一 体 化 服 务 。(5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。42安特卫普港模式 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德
17、河下游，距北海约80km处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下：(1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。43(2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石 化 、 汽 车 装 备 和
18、船 舶 修 理 等 工 业 开 发 区 。(3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统(APICS)”。私营行业还建立了“安特卫普电子数据交换信息系统(SEAGHA)”，并与海关使用的“SADMEL系统”以及比利时铁路公司使用的“中央电脑 系 统 ” 等 其 它 电 子 数 据 交 换 网 相 连 。 44香港港模式 香港位于我国广东省南端, 处于珠江出口之东,临南海, 香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉，是世界最大的港口物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下： (1)发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港以中国内地特别
19、是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。 45 (2)基础设施建设良好。香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。 (3)政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等
20、一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。46 (4)重视人才，提高物流管理水平。香港与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。47新加坡港模式 新加坡位于马来半岛最南端，扼守着马六甲海峡入口处的航行要道。（亚洲联系欧洲和中东洲地区的重要海运通道，控制着全球四分之一的海运贸易）新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头，每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、 仓 储 为 一 体 的 全 方 位 综 合 物 流
21、枢 纽 中 心 。 新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标：一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。 48 另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流发展的经验与模式分析如下：(1)政府支持一条龙发展物流。1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计划”，先后推出了“1999年
22、物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成一条龙服务。 49(2)物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动贸易网络系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。 (3)专业性强，服务周全。新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客 户 提 供 低 成 本
23、 的 解 决 方 案 。50从以上四大港口发展的状况和措施可以看出，向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势。511.4 港口物流生产物质技术基础 港口物流生产的主要物质技术基础包括港口设施设备、生产组织管理系统、港口信息管理系统、口岸管理系统等硬件装备和软件系统。52港口设施设备 港口设施是指港口内为港口生产和经营而建造和设置的人工构造物和有关设备，按我国目前的有关规定，分为港口基础性设施和港口经营性设施。53港口设施设备港口设施设备港口基础性设施港口经营
24、性设施交通和配套设施系船设施港口水域设施信息网络设施装卸设施港口库场港口航道、锚地、港口防波堤、助航设施码头泊位、浮码头（趸船）、系船浮筒港区道路、港内铁路、港区供电设施541.4.1 港口基础性设施水域设施：航道、锚地、防波堤、助航设施系船设施：码头泊位、浮码头、系船浮筒港口交通和配套设施：港区道路、港内铁路、港区供电设施信息网络设施551.4.2 经营性设施装卸设施：起重机械、搬运机械、输送机械、装卸专用机械港口库场：仓库、堆场5657任务二各小组根据任务一的调查及课程所学知识，在纸上绘制简单的港口布局图581. 珠海港口有哪些腹地资源，应该如何挖掘？2. 上网了解国际国内著名港口物流的发展3. 国际港口物流管理发展的经验对珠海港口的发展有何启示？任务三（课后作业）
