1、沥青路面施工技术沥青路面施工技术1 沥青路面相关名词术语术语沥青路面相关名词术语术语 施工质量管理和验收施工质量管理和验收21. 沥青路面重要术语及特性沥青路面重要术语及特性 沥青结合料沥青结合料 ：在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材：在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料料( (含添加的外掺剂、改性剂等含添加的外掺剂、改性剂等) )的总称。的总称。 乳化沥青乳化沥青：石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用：石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 液体沥青液体沥青：用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀：用
2、汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。1.1 1.1 沥青路面重要术语沥青路面重要术语3 改性沥青改性沥青 ：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 改性乳化沥青：改性乳化沥青：在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混
3、合，或对聚物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 天然沥青天然沥青：石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与：石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。4 透层透层：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基：为使沥青面层与非沥
4、青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。入基层表面一定深度的薄层。 粘层粘层：为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥：为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 封层封层：为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或：为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层青面
5、层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。表面的称为下封层。5 稀浆封层稀浆封层 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。青封层。 沥青混合料沥青混合料 由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。 按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按按材料组成及结构分为
6、连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式( (公称最大粒公称最大粒径等于或大于径等于或大于31.5mm)31.5mm)、粗粒式、粗粒式( (公称最大粒径公称最大粒径26.5mm)26.5mm)、中、中粒式粒式( (公称最大粒径公称最大粒径1616或或19mm)19mm)、细粒式、细粒式( (公称最大粒径公称最大粒径9.59.5或或13.2mm)13.2mm)、砂粒式、砂粒式( (公称最大粒径小于公称最大粒径小于9.5mm)9
7、.5mm)沥青混合料。按沥青混合料。按制造工艺分热拌沥青混合料；冷拌沥青混合料；再生沥青混制造工艺分热拌沥青混合料；冷拌沥青混合料；再生沥青混合料等。合料等。6 开级配沥青混合料开级配沥青混合料 矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，设计空隙率料较少，设计空隙率1818的混合料。的混合料。 半开级配沥青碎石混合料半开级配沥青碎石混合料 由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成，经马歇尔标准击实成加填料）与沥青结合料拌和而成，经马歇尔标准击实成型试件的剩余空隙率在型试件的剩余
8、空隙率在6 61212的半开式沥青碎石混合的半开式沥青碎石混合料（以料（以AMAM表示）。表示）。 间断级配沥青混合料间断级配沥青混合料 矿料级配组成中缺少矿料级配组成中缺少1 1个或几个档次个或几个档次( (或用量很或用量很少少) )而形成的沥青混合料。而形成的沥青混合料。7 沥青稳定碎石混合料沥青稳定碎石混合料( (简称沥青碎石简称沥青碎石) ) 由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石密级配沥青碎石(ATB)(ATB)，开级配沥青碎石，
9、开级配沥青碎石(OGFC(OGFC表面层及表面层及ATPBATPB基层基层) )、半开级配沥青碎石、半开级配沥青碎石(AM) (AM) 。 沥青玛蹄脂碎石混合料沥青玛蹄脂碎石混合料 由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料及较多量的填料( (矿粉矿粉) )组成的沥青玛蹄脂，填充于间断组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料，级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料，简称简称SMASMA。 8 油石比油石比是指沥青混凝土中沥青与矿料质量比的百分是指沥青混凝土中沥青与矿料质量比的百分数，它是沥青用量的
10、指标之一。数，它是沥青用量的指标之一。 它的用量高低直接影响路面质量，油石比大则路面它的用量高低直接影响路面质量，油石比大则路面容易泛油，反之则影响强度和防水效果。容易泛油，反之则影响强度和防水效果。 9 沥青路面的结构沥青路面的结构 沥青路面的优缺点沥青路面的优缺点1.2 1.2 沥青路面的基本特性沥青路面的基本特性101.2.11.2.1沥青路面的结构沥青路面的结构11AC密级配沥青混凝土混合料,粗型、细型两类ATB密级配沥青稳定碎石混合料12131.2.2 1.2.2 沥青路面的优缺点沥青路面的优缺点 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。 与水泥
11、混凝土路面比，沥青路面优点：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建。14 缺点 （1）属柔性路面,强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性;抗弯强度较低； （2）低温时易缩裂.抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。 （3）沥青面层的透水性小，从而使土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软，导致路面破坏。 （4）高温时易产生车辙。152 2 沥青路面的分类沥青路面的分类（1）密实类沥青路面 矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。 密实类沥青
12、路面按空隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料致密而耐久，但热稳定性较差；开式混合料热稳定性较好。 2.1 2.1 按强度构成原理，分为按强度构成原理，分为密实类密实类和和嵌挤类嵌挤类两大类两大类16（2）嵌挤类沥青路面 采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，粘聚力则起着次要的作用。 按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因空隙率较大、易渗水，因而耐久性较差。 17（1 1）层铺法）层铺法 概念：是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的概念：是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的 方法修筑。方法修筑。 特点：工艺和设备简便、功效较高
13、、施工进度快、特点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低，缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行造价较低，缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成型。车碾压之后路面方能成型。 适宜路面类型：沥青表面处治和沥青贯入式两种。适宜路面类型：沥青表面处治和沥青贯入式两种。 2.2 2.2 按施工工艺分为按施工工艺分为层铺法层铺法、路拌法路拌法和和厂拌法厂拌法三类三类18（2 2）路拌法）路拌法 概念：是在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊概念：是在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成的沥青面层。此类面层所用的矿料为铺和碾压密实而成的沥青面层。此类面层所
14、用的矿料为碎（砾）石者称为路拌沥青碎（砾）石；所用的矿料为碎（砾）石者称为路拌沥青碎（砾）石；所用的矿料为土者则称为路拌沥青稳定土。土者则称为路拌沥青稳定土。 路拌沥青面层，通过就地拌和，沥青材料在矿料中分路拌沥青面层，通过就地拌和，沥青材料在矿料中分布比层铺法均匀，可以缩短路面的成型期。但因所用的布比层铺法均匀，可以缩短路面的成型期。但因所用的矿料为冷料，需使用粘稠度较低的沥青材料，故混合料矿料为冷料，需使用粘稠度较低的沥青材料，故混合料的强度较低。的强度较低。 19（3 3）厂拌法）厂拌法将规定级配的矿料和沥青材料用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺将规定级配的矿料和沥青材料用专用设备加热
15、拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面；矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合碾压而成的沥青路面；矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的（空隙率达料为开级配的（空隙率达10%10%15%15%），称为），称为厂拌沥青碎石厂拌沥青碎石；若矿料中含；若矿料中含有矿粉，混合料是按最佳密实级配配制的（空隙率有矿粉，混合料是按最佳密实级配配制的（空隙率10%10%以下）称为以下）称为沥青沥青混凝土混凝土。按混合料铺筑时温度不同，可分为按混合料铺筑时温度不同，可分为热拌热铺热拌热铺和和热拌冷铺热拌冷铺两种：热拌热铺两种：热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如
16、果混合是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热拌和后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实为热拌冷铺。料加热拌和后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实为热拌冷铺。 厂拌法使用较粘稠的沥青材料，矿料经过精选，因而混合料质量高，厂拌法使用较粘稠的沥青材料，矿料经过精选，因而混合料质量高，使用寿命长，但修建费用较高。使用寿命长，但修建费用较高。 202.3 沥青马蹄脂碎石路面 指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。 沥青玛蹄脂碎石混合料（简称沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMASMA）是以间断级配为骨架，）是以间断级配为
17、骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青马蹄脂为结合用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青马蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。滑面层。 具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点，是一种全面提高密级配沥青混凝土使用质量开裂的优点，是一种全面提高密级配沥青混凝土使用质量的新材料，适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的的新材料，适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。表面层。 21 改性沥青改性沥青SMASMA路面已经被公认为是性路面
18、已经被公认为是性价比最好的沥青路面结构，在全国价比最好的沥青路面结构，在全国2020几个省、几个省、市、自治区得到了推广应用。现在，市、自治区得到了推广应用。现在，SMASMA已经已经成为我国高速公路的主要路面结构形式之一，成为我国高速公路的主要路面结构形式之一，是一些大交通量、重载交通道路或重要高速是一些大交通量、重载交通道路或重要高速公路首选的结构形式。公路首选的结构形式。22八达岭高速公路八达岭高速公路2319961996年首都国际机场东跑道年首都国际机场东跑道 2419971997年长安街施工年长安街施工2520002000年首都机场西跑道年首都机场西跑道26各地各地SMASMA路面路
19、面27SMASMA路面优缺点路面优缺点 沥青玛蹄脂碎石沥青玛蹄脂碎石(SMA)(SMA)是一种由沥是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以下特点：下特点：281)1)粗集料多粗集料多 在在SMASMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到到70%70%以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用。沥青以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用。沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能
20、力，即使在高混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。AC-13AC-16SMA-13SMA-164.75mm通过率通过率3868346220342032292)2)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂 SMASMA使用矿粉高达使用矿粉高达8%8%12%12%，沥青用量高达，沥青用量高达5.7%5.7%6.5%6.5%，比一般，比一般AC-13/AC-16AC-13/AC-16高高
21、1%1%左右。同时要使用纤维左右。同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。AC-13AC-16SMA-13SMA-160.075mm通过率通过率4848812812303) 3) 空隙率小空隙率小 SMASMA混合料的内部空隙率很小混合料的内部空
22、隙率很小(3%(3%4%)4%)，混合料渗，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料内部的水属毛细水形态，水很少或几乎不渗水，混合料内部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。混合料的水稳定性也有较多改善。 同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。度和稳定性。 314) 4) 路面表面粗糙，构造深度大路面表面粗糙，构造深度大 SMASMA一方面
23、要求采用坚硬的、耐磨的优质石料一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料; ;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大0.81.3mm0.81.3mm，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪音可降低噪音可降低3 35dB 5dB ，从而可以全面提高路面的表，从而可以全面提高路面的表面功能。面
24、功能。325) 5) 耐久性良好耐久性良好 SMASMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小，沥青与空气接触少，沥青充，空隙率小，沥青与空气接触少，沥青老化降低，因而沥青混合料的耐久性能良老化降低，因而沥青混合料的耐久性能良好。好。33抗高温变形能力强；抗高温变形能力强；抗开裂、疲劳性能良好，提高耐久性和早期抗开裂、疲劳性能良好，提高耐久性和早期 裂缝较少；裂缝较少；不透水，抗水损坏性能强；不透水，抗水损坏性能强；表面粗糙度大，抗滑性能好，提高行车安全表面粗糙度大，抗滑性能好，提高行车安全降低行车噪音降低行车噪音 雨天减小灯光反射，减小水雾，提高能见度雨天减
25、小灯光反射，减小水雾，提高能见度 34 施工复杂、难度大。施工复杂、难度大。对施工队伍的要求较高；对施工队伍的要求较高；SMASMA的施工工艺要求较高，对施工因素的敏感性较强，的施工工艺要求较高，对施工因素的敏感性较强，矿料级配及沥青用量的小的波动和变化，很容易造成矿料级配及沥青用量的小的波动和变化，很容易造成路面质量的大的波动，也会造成局部泛油、油斑、透路面质量的大的波动，也会造成局部泛油、油斑、透水等。水等。 对集料要求较高。对集料要求较高。由于同时由于沥青用量和矿由于同时由于沥青用量和矿粉多，混合料的成本会显著增加。粉多，混合料的成本会显著增加。不足之处不足之处35项目项目增加的费用增加
26、的费用纤维纤维30增加沥青用量增加沥青用量12.6增加矿粉用量增加矿粉用量6采用高质量集料采用高质量集料14拌和延时、增加燃料费和人工费拌和延时、增加燃料费和人工费5利润和税金利润和税金16.9增加管理费增加管理费8.788合计增加合计增加93.288SMASMA混合料较一般改性沥青混合料成本增加情况混合料较一般改性沥青混合料成本增加情况( (元元/ /吨吨) )363 SMASMA沥青混合料的原材料要求沥青混合料的原材料要求 3.13.1沥青的技术标准沥青的技术标准牌牌 号号质质 量量 指指 标标试验方试验方法法 1号号(Q/SHR 003-2000)2号号(Q/SHR 004-2000)
27、AH-90AH-70AH-90AH-70 密度（密度（25），），g/cm31.01-1.05报告报告GB/T 8928蜡含量，蜡含量，% 不大于不大于23SH/T 0425薄膜加热试验薄膜加热试验(163, 5h)GB/T 5304质量变化，质量变化，% 不大于不大于0.50.8GB/T 5304针入度比，针入度比，% 不小于不小于50705055GB/T 4509延度延度(25, 5cm/min)，cm不小于不小于10010075GB/T 4508延度延度(15, 5cm/min)，cm不小于不小于10050报告报告GB/T 450837 根据目前我国的沥青使用和生产水平，将每一个等根据目
28、前我国的沥青使用和生产水平，将每一个等级的沥青在主要性能上分为级的沥青在主要性能上分为A A、B B、C C三级。三级。A A级与石化系级与石化系统提出的统提出的1 1号沥青标准相近；号沥青标准相近；B B级与石化系统提出的级与石化系统提出的2 2号号沥青标准相近；沥青标准相近；C C级沥青相当于一般沥青水平，比现行级沥青相当于一般沥青水平，比现行“中、轻交通道路石油沥青中、轻交通道路石油沥青”技术要求稍有提高。技术要求稍有提高。 高速公路要求采用高速公路要求采用A A级沥青；其他等级公路及高速公级沥青；其他等级公路及高速公路的下面层采用路的下面层采用B B级；级；C C级沥青用于三级以下公路
29、和维修级沥青用于三级以下公路和维修养护。养护。沥青分级沥青分级38 结晶蜡对低温性能影响大；无定型蜡对高温性能结晶蜡对低温性能影响大；无定型蜡对高温性能影响大。影响大。 含蜡量超过含蜡量超过3%3%后，则起支配作用。后，则起支配作用。 高温时，蜡熔化，粘度降低，与石料的亲和力下高温时，蜡熔化，粘度降低，与石料的亲和力下降，使粘结力和水稳性降低。降，使粘结力和水稳性降低。 低温时，蜡结晶析出，易脆裂。低温时，蜡结晶析出，易脆裂。 蜡对沥青温度敏感性的影响蜡对沥青温度敏感性的影响39 改性沥青的应用改性沥青的应用（1 1）适用场合）适用场合 气候条件恶劣；气候条件恶劣； 交通繁重；交通繁重； 特殊
30、路面结构；特殊路面结构； 特殊重要路段。特殊重要路段。40（2 2）根据需要可以进行复合改性，即同时采用几种聚合物）根据需要可以进行复合改性，即同时采用几种聚合物改性剂，或聚合物与天然沥青复合改性的措施。改性剂，或聚合物与天然沥青复合改性的措施。（3 3）根据聚合物改性剂的使用目的，宜作如下选择：）根据聚合物改性剂的使用目的，宜作如下选择： 为提高抗永久变形能力，宜使用热塑性橡胶类或热塑为提高抗永久变形能力，宜使用热塑性橡胶类或热塑性树脂类改性剂。性树脂类改性剂。 为提高抗低温开裂能力，宜使用热塑性橡胶类或橡胶为提高抗低温开裂能力，宜使用热塑性橡胶类或橡胶类改性剂。类改性剂。 为提高抗疲劳开裂
31、能力，宜使用热塑性橡胶类改性剂。为提高抗疲劳开裂能力，宜使用热塑性橡胶类改性剂。 为提高抗水损害能力，宜使用各类抗剥落剂。为提高抗水损害能力，宜使用各类抗剥落剂。 （4 4）改性剂剂量通过试验和实践经验论证确定，在改性）改性剂剂量通过试验和实践经验论证确定，在改性沥青的质量满足设计要求的前提下，选择较低的剂量。沥青的质量满足设计要求的前提下，选择较低的剂量。413.2 3.2 粗集料粗集料 用于用于SMASMA的粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，的粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料。形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料。有些材料非常致密，但是表面非常
32、光滑，其吸附有些材料非常致密，但是表面非常光滑，其吸附沥青较少或油膜较薄，这些材料不宜用于沥青较少或油膜较薄，这些材料不宜用于SMASMA路路面。面。 SMASMA用粗集料应该满足下表要求。用粗集料应该满足下表要求。42 沥青面层用粗集料质沥青面层用粗集料质量技术要求量技术要求 指指 标标单位单位高速公路高速公路/一级公路一级公路其他等级公其他等级公路路试验方法试验方法表面层表面层其他层其他层次次石料压碎值石料压碎值 不大于不大于%252830T 0316洛杉机磨耗损失洛杉机磨耗损失 不大于不大于%283040T 0317视密度视密度 不小于不小于t/m32.602.502.45T 0304吸
33、水率吸水率 不大于不大于%2.03.03.0T 0304坚固性坚固性 不大于不大于%1212-T 0314针片状颗粒含量针片状颗粒含量 不大于不大于%151520T 0312水洗法水洗法 0.3mm部分）部分） 不小于不小于%12- T 0340砂当量砂当量 不小于不小于%6050 T 0334塑性指数塑性指数%无无无无 T 0118T 0119粗糙度粗糙度s实测实测实测实测T 0345注：注： 坚固性试验可根据需要进行；坚固性试验可根据需要进行； 砂当量指小于砂当量指小于4.75mm4.75mm集料混合料的要求。集料混合料的要求。463.4 SMA3.4 SMA用填料技术要求用填料技术要求
34、填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合下表的技术要求。为改善沥青出，其质量应符合下表的技术要求。为改善沥青结合料与集料的粘附性，使用消石灰粉和水泥时，结合料与集料的粘附性，使用消石灰粉和水泥时，其用量不宜超过矿料总质量的其用量不宜超过矿料总质量的2%2%。粉煤灰不得作。粉煤灰不得作为为SMASMA的填料使用。的填料使用。47 沥青面层用矿粉质量要求沥青面层用矿粉质量要求指指 标标单位单位高速公路、一级公高速公路、一级公路路其他等级公路其他等级公路试验方法试验方法视密
35、度视密度 不小于不小于t/m32.502.45T 0352含水量含水量 不大于不大于%11烘干法烘干法%10090100751001009010070100T 0351外观外观 无团粒结块无团粒结块 亲水系数亲水系数 1T 0353塑性指数塑性指数 4T 0354加热安定性加热安定性 报告报告T 0355回收粉的比例，不大于回收粉的比例，不大于%填料总量的填料总量的25 注：当掺加拌和机回收废石粉时需检验塑性指数。注：当掺加拌和机回收废石粉时需检验塑性指数。粒度范围 0.6mm 0.15mm 0.075mm483.5 SMA3.5 SMA用纤维稳定剂技术要求用纤维稳定剂技术要求 用于用于SMA
36、SMA的纤维稳定剂包括木质素纤维、矿物纤的纤维稳定剂包括木质素纤维、矿物纤维、聚合物化学纤维等，以改善沥青混合料性能，维、聚合物化学纤维等，以改善沥青混合料性能，吸附沥青，减少析漏。吸附沥青，减少析漏。 木质素纤维的质量，应符合下表的技术要求。其木质素纤维的质量，应符合下表的技术要求。其他纤维品种的质量可参照国内外相关的技术要求他纤维品种的质量可参照国内外相关的技术要求执行，其长度也不宜大于执行，其长度也不宜大于6mm6mm。49木质素纤维稳定剂木质素纤维稳定剂50 纤维应能承受纤维应能承受250250以上的环境温度不变质，以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。且对环境不造
37、成公害，不危害身体健康。 纤维可采用松散的絮状纤维或预先与沥青混合制纤维可采用松散的絮状纤维或预先与沥青混合制成的颗粒状纤维。施工中纤维不能受潮结块，能在成的颗粒状纤维。施工中纤维不能受潮结块，能在沥青混合料拌和过程中均匀地分散开。沥青混合料拌和过程中均匀地分散开。 纤维应存放在室内或有棚盖的地方，防止受潮、纤维应存放在室内或有棚盖的地方，防止受潮、结团，已经受潮、结团不能在拌和时充分分散的纤结团，已经受潮、结团不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。维，不得使用。 51 纤维稳定剂的掺加比例，以沥青混合料总量的质量百分率计纤维稳定剂的掺加比例，以沥青混合料总量的质量百分率计算，用量根据沥青混合
38、料的种类由试验确定。通常算，用量根据沥青混合料的种类由试验确定。通常SMASMA路面路面的木质素纤维不宜少于的木质素纤维不宜少于0.3%0.3%，矿物纤维不宜少于，矿物纤维不宜少于0.4%0.4%，必要，必要时可适当增加。掺加纤维的质量允许误差为时可适当增加。掺加纤维的质量允许误差为5%5%。 。 纤维稳定剂的材料质量影响纤维稳定剂的材料质量影响SMASMA泛泛油油成为成为SMASMA较为常见的病害较为常见的病害之一。应选择合适的品牌、正确的类型和相应的纤维投放设之一。应选择合适的品牌、正确的类型和相应的纤维投放设备。备。52（1 1）密级配沥青混凝土适用于各等级公路的各个层次。）密级配沥青混
39、凝土适用于各等级公路的各个层次。（2 2）为提高沥青混合料的使用性能，可铺筑改性沥青混）为提高沥青混合料的使用性能，可铺筑改性沥青混合料路面。合料路面。SMASMA宜同时采用改性沥青。宜同时采用改性沥青。（3 3）开级配排水式沥青混合料磨耗层必须采用具有高粘）开级配排水式沥青混合料磨耗层必须采用具有高粘结性能的特殊的改性沥青铺筑，其下的层次应采用空隙结性能的特殊的改性沥青铺筑，其下的层次应采用空隙率小、密水性好的结构层，并设置封层。率小、密水性好的结构层，并设置封层。3.6 3.6 沥青混合料选择沥青混合料选择53 （4 4）特粗式沥青混合料适用于基层，粗粒式）特粗式沥青混合料适用于基层，粗粒
40、式沥青混合料适用于下面层或基层，中粒式沥青沥青混合料适用于下面层或基层，中粒式沥青混合料适用于中面层和表面层，细粒式沥青混混合料适用于中面层和表面层，细粒式沥青混合料适用于表面层和薄层罩面。砂粒式沥青混合料适用于表面层和薄层罩面。砂粒式沥青混合料适用于非机动车道或行人道路。对高速公合料适用于非机动车道或行人道路。对高速公路及一级公路，除沥青稳定碎石基层外，通常路及一级公路，除沥青稳定碎石基层外，通常宜选用公称最大粒径为宜选用公称最大粒径为13.2mm 26.5mm13.2mm 26.5mm的沥青的沥青混合料。混合料。54 沥青面层的混合料类型应根据公路等级及所处层位沥青面层的混合料类型应根据公
41、路等级及所处层位的功能性要求，选择适当的结构组合，并应遵循以下原的功能性要求，选择适当的结构组合，并应遵循以下原则：则： （1 1）沥青面层宜采用双层或三层式结构，各层之间）沥青面层宜采用双层或三层式结构，各层之间应联结成整体，在沥青层下必须浇洒透层沥青，沥青层应联结成整体，在沥青层下必须浇洒透层沥青，沥青层间必须喷洒粘层沥青。间必须喷洒粘层沥青。 （2 2）沥青路面应满足耐久性、抗车辙、抗裂、密水、）沥青路面应满足耐久性、抗车辙、抗裂、密水、抗滑等多方面性能要求，便于施工；应根据施工机械、抗滑等多方面性能要求，便于施工；应根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混合料的种类。工程造价等实际情
42、况选择沥青混合料的种类。3.7 3.7 结构层组合结构层组合55 （3 3）对高速公路、一级公路，为提高沥青混合料的）对高速公路、一级公路，为提高沥青混合料的使用性能和延长沥青路面的使用寿命，宜对上面层或使用性能和延长沥青路面的使用寿命，宜对上面层或中面层沥青结合料采取改性措施，或采用中面层沥青结合料采取改性措施，或采用SMASMA等特殊等特殊的矿料级配。的矿料级配。（4 4）对沥青层较厚的高速公路、一级公路，在选择级）对沥青层较厚的高速公路、一级公路，在选择级配类型、确定矿料级配和最佳沥青用量时，应首先保配类型、确定矿料级配和最佳沥青用量时，应首先保证各层的组合不致发生早期破坏。并在此基础上
43、优先证各层的组合不致发生早期破坏。并在此基础上优先考虑各层的功能作出抉择。考虑各层的功能作出抉择。56 表面层应具有良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、表面层应具有良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂、抗滑要求；潮湿区和湿润区路面上面层抗滑性能抗裂、抗滑要求；潮湿区和湿润区路面上面层抗滑性能不符合要求时，宜铺筑抗滑磨耗层。在寒冷地区表面层不符合要求时，宜铺筑抗滑磨耗层。在寒冷地区表面层应考虑低温抗裂性能的要求。应考虑低温抗裂性能的要求。三层式路面的中面层或双层式路面的下面层应重点满足混三层式路面的中面层或双层式路面的下面层应重点满足混合料的高温抗车辙性能。合料的高温抗车辙性能。 下面层应在
44、满足高温抗车辙性能的基础上，考虑抗疲劳性下面层应在满足高温抗车辙性能的基础上，考虑抗疲劳性能及抗裂性能的要求。能及抗裂性能的要求。 除排水式沥青混合料外，每一层都应该考虑密水性，当上除排水式沥青混合料外，每一层都应该考虑密水性，当上层属渗水性结构层时，层间或下层应采取防渗水或排水层属渗水性结构层时，层间或下层应采取防渗水或排水措施。措施。 57（5 5）沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐）沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与设计厚度相匹配。除行人道路外，增大，并应与设计厚度相匹配。除行人道路外，沥青层的压实厚度不宜小于集料最大粒径的沥青层的压实厚度不宜小于集料最大粒径的2 2倍。
45、对高速公和一级公路，密级配沥青混合料倍。对高速公和一级公路，密级配沥青混合料的层厚不宜小于公称最大粒径的的层厚不宜小于公称最大粒径的3 3倍，倍，SMASMA等嵌等嵌挤密实型混合料的层厚不宜小于公称最大粒径挤密实型混合料的层厚不宜小于公称最大粒径的的2.52.5倍，以减少离析，便于施工和压实。各倍，以减少离析，便于施工和压实。各层次适用的结构类型、公称最大粒径、最小压层次适用的结构类型、公称最大粒径、最小压实层厚度宜按表选择。实层厚度宜按表选择。 58 沥青混合料的最小压实层厚度（沥青混合料的最小压实层厚度（mmmm） 注：注：表示不适用。表示不适用。59 施工中各个环节的操作温度可以参照施工
46、技术规施工中各个环节的操作温度可以参照施工技术规范推荐值确定；改性沥青混合料拌和、压实温度建议范推荐值确定；改性沥青混合料拌和、压实温度建议由沥青拌和厂根据试拌情况及施工经验确定。由沥青拌和厂根据试拌情况及施工经验确定。SMASMA的温的温度需要在一般改性沥青的基础上适当提高。度需要在一般改性沥青的基础上适当提高。 SMASMA路面宜在较高的温度条件下施工，气温不宜低路面宜在较高的温度条件下施工，气温不宜低于于1515，不得低于，不得低于10 10 。3.8 3.8 混合料的施工温度控制混合料的施工温度控制60面层一般较薄，低温下散热较快，为了保证面层一般较薄，低温下散热较快，为了保证SMAS
47、MA的铺筑的铺筑温度，需注意以下环节：温度，需注意以下环节：1)1)集料的加热温度宜不低于集料的加热温度宜不低于200200，如果温度不够高，如果温度不够高，由于冷矿粉和纤维数量很大，温度不高，纤维不能由于冷矿粉和纤维数量很大，温度不高，纤维不能够充分分散、拌和。够充分分散、拌和。2)2)改性沥青温度需要稳定，不宜低于改性沥青温度需要稳定，不宜低于170170。对较稠的。对较稠的沥青或改性沥青，使用颗粒纤维，矿粉用量大，施沥青或改性沥青，使用颗粒纤维，矿粉用量大，施工气温较低时，选用高值，反之选低值。工气温较低时，选用高值，反之选低值。3)3)无论如何运输中需采用双层苫布覆盖。无论如何运输中需
48、采用双层苫布覆盖。4)4)压路机紧跟碾压，尽可能高的温度下完成碾压。压路机紧跟碾压，尽可能高的温度下完成碾压。61工工 序序不使用改不使用改性沥青性沥青使用改性沥青使用改性沥青测量部位测量部位SBSSBS类类SBRSBR胶乳胶乳类类EVAEVA、PEPE类类沥青加热温度沥青加热温度150150160160160160165160160165150150160沥青加热罐沥青加热罐改性沥青现场制作温改性沥青现场制作温度度- -165165175175- -160160170170改性沥青车改性沥青车改性沥青现场加工最改性沥青现场加工最高温度高温度- -180180- -175175改性沥青车改性沥
49、青车成品改性沥青加热最成品改性沥青加热最高温度高温度- -175175- -175175改性沥青加改性沥青加热罐热罐集料加热温度集料加热温度185185195195190190210210200200210210180180200200热料提升斗热料提升斗SMASMA路面的正常施工温度范围（路面的正常施工温度范围（） 表表62THANK YOUSUCCESS6/1/2022可编辑SMASMA混合料出厂温度混合料出厂温度160160170170175175185185175175185185170170180180运料车运料车混合料最高温度（废混合料最高温度（废弃温度）弃温度）195195不高于
50、不高于195195运料车运料车混合料贮存温度混合料贮存温度降低不超过降低不超过1010贮存罐及运贮存罐及运料车料车摊铺温度摊铺温度不低于不低于150150不低于不低于160160摊铺机摊铺机初压开始温度初压开始温度不低于不低于140140不低于不低于150150摊铺层内部摊铺层内部复压最低温度复压最低温度不低于不低于120120不低于不低于130130碾压层内部碾压层内部碾压终了温度碾压终了温度不低于不低于110110不低于不低于120120碾压层内部碾压层内部开放交通温度开放交通温度不高于不高于5050不高于不高于6060路面内部或路面内部或路表面路表面 644 4 沥青路面沥青路面65沥青
