1、第1-3章 练习题1. 为了表达汽车的动力性，我们选定的汽车的哪三个指标？2.汽车行驶阻力主要分为 3.计算某车50km/h时的空气阻力（N）。已知参数：迎风面积2.11m2，空气阻力系数0.33，空气密度1.2258N s2 m4。4.道路阻力是包括哪两种阻力：第1-3章 习题判断正误：1. 传动系功率损失主要包含机械损失和液力损失 （ ）2. 汽车的爬坡能力，是指汽车在良好路面上克服滚动阻力、空气阻力和加速阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时能加速爬上的坡度。 （ ）3. 汽车行驶的附着条件可以理解为驱动轮的附着率不能大于地面的附着系数 （ ）4. 地面作用于驱动轮的切向反作用力的表达式中包
2、含了驱动轮所受的滚动阻力 ( )5.地面作用于驱动轮的切向反作用力的表达式中包含了旋转质量的加速惯性力 ( )6.同一辆汽车在美国城市工况第阶段的耗油量和第阶段 耗油量相等 ( )第1-3章 习题判断正误：7.汽车等减速行驶工况的燃油消耗量总等于相同时间内正常怠速油耗 （ ）8.一辆载重货车拖带挂车后，其行驶一百公里的耗油量会减少 （ ）9.混合动力汽车节省燃油是因为电动机的工作效率比汽油机高 （ ）10.货车的比功率比轿车的比功率小，而货车的功率却很可能比轿车的功率大。 ( )11.最小传动比过大，发动机高速运转噪声大，所以将最小传动比减小就一定能减小噪音。 ( )选择题：1.在以下哪种情况
3、下，汽车旋转质量换算系数会变大？ A.换一个转动惯量更大的飞轮 B.三档换到二档 C.汽车载荷变大 D.汽车加速度变大2.在汽车驱动力-行驶阻力平衡图中，驱动力曲线和行驶阻力曲线的交点可以求出以下哪个参数？A. 汽车加速度 B.最大爬坡度 C.最高车速 D.目前档位3.一辆汽车的加速度曲线中，挡和挡曲线有交点。汽车从静止开始加速，为了获得最短加速时间，应该在什么时机换挡？A.挡行驶至发动机最高转速换挡 B.挡行驶至发动机最大输出转矩对应转速换挡C.挡行驶至挡和挡加速度曲线交点对应车速换挡 D.挡行驶至发动机最大输出功率对应转速换挡4.汽车在向前加速的过程中，相对于汽车静止时，其前轴地面法向反作
4、用力变（），后轴地面法向反作用力变 ( ). A. 大 大 B.大 小 C.小 小 D.小 大5.对于旅行轿车，其前空气升力系数显著大于后空气升力系数，这类车型更适合于采用（ ）驱动形式 . A. 前驱 B. 后驱6. 汽车在以下哪些工况下的附着率较大( ) A. 低速挡加速或上坡 B.中等车速高速挡下坡 C. 极高速直线行驶 D.在低附着路面上高挡低速行驶7.汽车功率平衡图中，根据发动机功率曲线和阻力功率曲线的交点可以得到 ( ) A.汽车的最大加速度 B.汽车的最高车速 C.达到最高车速时挡位 D.汽车的最大爬坡度选择题：8.以下哪些措施能够降低一辆车的油耗： A.使用挡位更少的变速器以减
5、少换挡过程中的动力损失 B.减轻汽车的尺寸和重量以减小汽车的行驶阻力 C.使用柴油机作为动力D.采用大圆角的流线型车身以减小空气阻力E. 采用斜交轮胎替换子午线轮胎以减小滚动阻力F. 拆除发动机的可变气门正时机构以减轻汽车重量9.确定汽车最大传动比是，要考虑一下哪些方面的问题： A.最大爬坡度 B.最低稳定车速 C.附着率 D.车轮滚动半径10.一般汽车传动系各挡传动比大小大体上按照等比级数分配，是出于下列哪些因素考虑？ A.使得发动机总是在几乎相同的转速区间工作.B.换挡平稳 能够充分利用发动机的功率 C.便于在确定汽车动力参数时进行计算 D.便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器第4章 习
6、题一货车的有关参数如下：其制动器制动力分配系数=0.625。试求1.空载时的同步附着系数：2. 满载时的同步附着系数3. 路面附着系数为0.7，车辆空载时的制动效率4. 路面附着系数为0.7，车辆空载时的最大制动减速度,单位(m/s2)1. 汽车的稳态转向特性分为三种类型：A.不足转向B.中性转向C.过多转向D.稳态转向 2.一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176Nrad、外倾刚度为-7665Nrad。若轿车向左转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为4 。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮载荷转移的影响试求由外倾角引起的前轮侧偏角。第5章 习题3. 线性二自由度汽车模型与实际的汽车有
7、什么区别？A.忽略转向系统的影响，直接以前轮转角作为输入 B.忽略悬架的作用，只做平行地面的平面运动 C.侧向加速度限定在0.4g以下，侧偏特性处于线性范围 D.忽略轮胎的回正特性和侧偏特性4.某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。其稳态转向特性为过多转向，则以下哪些措施可以改善其转向特性？A.前悬架加装横向稳定杆B. 前悬架不变，减小后悬架侧倾角刚度C.增大汽车质量D.前后悬架同时加装合适刚度的横向稳定杆5.在瞬态响应中，阻尼比1时，wr也一定可以收敛到稳态横摆角速度。True or false6.以下关于瞬态响应中的几个参数的说法中，哪些是正确的？A.横摆角速度波动的固有频率应该越
8、大越好B.阻尼比主要影响反应时间C.反应时间指第一次达到峰值的时间7.关于横摆角速度频率响应特性的说法中，哪些是正确的？A.相频特性反映了汽车横摆角速度滞后于转向盘转角的失真程度B.共振频率应该越低越好C.f=0.1Hz时的相位滞后角应该接近于0D.f=0.6Hz时的相位滞后角，代表了慢速度转动方向盘时 的响应快慢,应该越小越好E.共振时的增幅比应该越小越好8.以下哪些选项对操纵稳定性有影响？A.由于侧倾时悬架与转向杆系的运动及变形引起的侧倾转向B.汽车四个车轮的垂直载荷变化C.汽车是否安装了横向稳定杆9.对于装有非独立悬架的汽车，侧倾力矩有哪些部分组成？A.悬挂质量离心力引起的侧倾力矩 B.
9、非悬挂质量离心力引起的侧倾力矩 C.悬挂质量重力引起的侧倾力矩10.关于汽车侧翻的说法中哪些是错误的？D.直接用刚性侧翻阀值预测车辆的抗侧翻能力，预估值会偏低E.带悬架汽车的准静态侧翻阀值比刚性侧翻阀值要小， 原因是首先发生侧倾，使得质心距离地面的高度降低， 以及内侧车轮的弹性变形导致轮距变小。C. 汽车的瞬态侧倾阀值比准静态时的小1.汽车在行驶时的舒适性只与路面不平有关 ( )2.下列说法中错误的是哪个？( )A.人体坐姿受振模型中，12个方向的振动中，座椅支承面的三个线振动对人体来说是最敏感的。B. 振动的频率、强度、作用时间和方向都决定了其对人体的影响。C.座椅垂直面的z向振动，412.
10、5Hz对人体比较敏感，其中48Hz主要影响内脏，812.5Hz影响脊柱。D.对人体来说，座椅平面的垂直振动比水平振动在3Hz以下时更加敏感对人体来说，座椅平面的垂直振动比水平振动在3Hz以下时更加敏感3. 设通过座椅支承面传至人体垂直加速度的谱密度为以白噪声，Ga(f)=0.1m2s(-3)，求在0.580Hz频率范围加权加速度均方根值aw为 请输入aw的数值( )第6章 习题4. 车速u=20m/s,路面不平度系数Gq(n0)=2.56*10-4 m3,参考空间频率n0=0.1m-1、计算路面垂直速度功率谱密度( )5. 整车简化为前后轴上的单质量系统需要满足总质量保持不变、质心位置不变.
11、( )6. 只有在质量分配系数为1的情况下，前后轴的单质量系统才是独立的. ( )7.以下关于汽车悬架的单质量系统振动幅频特性的说法中不正确的是( ) A.系统有阻尼固有频率只受阻尼比影响 B.阻尼比越大，固有频率越低， C.阻尼自由振动时相邻两振幅之比为减幅系数，它常用于计算悬架的阻尼比第6章 习题8.以下关于汽车悬架的单质量系统振动幅频特性的说法中不正确的是( )A.阻尼比影响系统有阻尼固有频率和振幅的衰减程度B幅频特性共振段，加大阻尼比可以使共振峰值降低C幅频特性低频段，阻尼比对幅频特性影响很小D.加大悬架的阻尼系数对高频段的减振有利9. 悬架系统对车身位移来说，是低通滤波器；对动挠度来
12、说，是高通滤波器。( )10.阻尼比对车身加速度功率谱密度的影响在低频区和高频区的规律是相同的。( )11.下列能有效减小车辆部分高频共振加速度的是？A.降低轮胎刚度 B. 降低非悬挂质量C. 提高轮胎气压 D. 降低弹簧刚度第6章 习题12.以下关于双质量系统的频率响应特性的描述不正确的是( )A. 当f大于ft，阻尼比为0.5时，车身加速度幅频特性按照-2:1斜率衰减B.当f大于ft，阻尼比为0.5时，相对动载幅频特性按照-1:1斜率衰减C.当f大于ft，阻尼比为0.5时，悬架动挠度幅频特性按照-2:1斜率衰减。13. 关于系统参数对振动响应均方根值得影响错误的是？A.车身固有频率增大，使得相对动载变大 B.车身部分阻尼比变大，使得动挠度峰值下降 C. 车身与车轮质量比增大，使得车身加速度变大 D. 悬架与轮胎刚度比变大，使得相对动载幅值提高14. 以下关于汽车半主动悬架的不能起到的作用有：A. 通过传感器检测车辆状态，产生控制力。B. 减缓急加速时车辆后仰，减缓急刹车时车辆点头。C. 车辆急转弯时，瞬间增加外侧减震器阻尼，以抑制车辆侧倾及横向位移。 D. 颠簸路况时，实时调节四轮悬挂软硬度，以最大程度增加轮胎抓地力。第6章 习题
