1、 环球航空公司的经营策略分析组员：赵建梅 胡龙华 白晓棠 张策环球航空的历史背景n 环球航空公司是一个小共和国的国有航空公司。环球所在的这个国家，环球航空公司是一个小共和国的国有航空公司。环球所在的这个国家，虽然名义上是个民主国家，但已由一位总统统治了四十多年。在此期虽然名义上是个民主国家，但已由一位总统统治了四十多年。在此期间政府对经济的各个方面都严格控制。渐渐地，国家财富都集中在一间政府对经济的各个方面都严格控制。渐渐地，国家财富都集中在一小撮支持总统的有权人的手里。在对环球的管理上也出现了问题，导小撮支持总统的有权人的手里。在对环球的管理上也出现了问题，导致公司发展停滞，基础设施破损失修
2、严重。公司的各项情况都不容乐致公司发展停滞，基础设施破损失修严重。公司的各项情况都不容乐观，为了改变现在的局势，提升环球公司在市场中的竞争力，观，为了改变现在的局势，提升环球公司在市场中的竞争力，两条路两条路可以走：可以走：1.1.试图成为一个主要的、提供全套服务的承运商，开展国际试图成为一个主要的、提供全套服务的承运商，开展国际航线；航线；2.2.我们可以集中力量成为本地市场上的一家低成本承运商。我我们可以集中力量成为本地市场上的一家低成本承运商。我组认为对于现在环球航空公司的现实情况来说实行第二种方案更加可组认为对于现在环球航空公司的现实情况来说实行第二种方案更加可行且切合实际。行且切合实
3、际。环球航空公司的SWOT分析 n优势优势（Strength）n劣势劣势 （Weakness）n机会机会 （Opportunity）n威胁威胁 (Threat)优势（strength） 1.在现政府下，环球公司在所有的国内航线上在现政府下，环球公司在所有的国内航线上享有垄断地位。享有垄断地位。 2.管理团队在对公司的运营应该会有很大的自管理团队在对公司的运营应该会有很大的自由决定权。由决定权。 3.公司拥有自己的飞机，无负债。公司拥有自己的飞机，无负债。 4. 政府的政策一直允许我们获得政府的政策一直允许我们获得“合理的合理的”利利润额。润额。 环球航空公司的SWOT分析劣势（weakness
4、） 1.经济长期停滞，基础设施破损失修，部分飞经济长期停滞，基础设施破损失修，部分飞机已相当老旧。机已相当老旧。 2.私人投资者或投资集团可能会取得实际控制私人投资者或投资集团可能会取得实际控制权。权。 3.国内外其他航空公司对环球各方面压力。国内外其他航空公司对环球各方面压力。 环球航空公司的SWOT分析机会（opportunity）1.摆脱经济控制，在开放市场中有更大的发摆脱经济控制，在开放市场中有更大的发展机会。展机会。2.环球航空在本地市场上享有垄断地位。环球航空在本地市场上享有垄断地位。3.人们也愿意接受的低成本航空。人们也愿意接受的低成本航空。4. 环球航空具有体制优势及低成本运营
5、模式。环球航空具有体制优势及低成本运营模式。环球航空公司的SWOT分析威胁(threat)1. 国内外航空公司的威胁：国内新兴航空公国内外航空公司的威胁：国内新兴航空公司的挤压，大打价格战。国外航线的垄断。司的挤压，大打价格战。国外航线的垄断。2.国家政策及航油体制威胁。国家政策及航油体制威胁。3. 改制带来的连带问题：改制后改制带来的连带问题：改制后,各机构的接各机构的接口可能不畅通；凡是改革都必然遭到企业中口可能不畅通；凡是改革都必然遭到企业中所有保守人士的抵制与冲击。所有保守人士的抵制与冲击。环球航空公司的SWOT分析1、假定机票价格水平不变。企业的运输收入同运送客人数、假定机票价格水平
6、不变。企业的运输收入同运送客人数成正比例变动，平均票价是根据航线远近票价平均而得到成正比例变动，平均票价是根据航线远近票价平均而得到的。的。2、假定所有成本都可分为固定成本和变动成本两类，其中、假定所有成本都可分为固定成本和变动成本两类，其中固定成本是处于固定成本是处于“相关范围相关范围”内，其总额在此期间内保持内，其总额在此期间内保持不变，不受飞行小时总量变动的影响。单位飞行小时变动不变，不受飞行小时总量变动的影响。单位飞行小时变动成本不变，变动成本总额同飞行小时成正比例变动或随旅成本不变，变动成本总额同飞行小时成正比例变动或随旅客增减成正比例变化。客增减成正比例变化。3、假定航空公司一段时
7、间内飞行小时总量是相对稳定的。、假定航空公司一段时间内飞行小时总量是相对稳定的。4、不考虑机型差别的影响。、不考虑机型差别的影响。环球航空公司选择运营策略的假设扩展国际航线业务的劣势1.由于市场变化太快以及对国际航线客流量预由于市场变化太快以及对国际航线客流量预估不足估不足,致使国际航线经营情况不善。致使国际航线经营情况不善。2.由于国际航线是新开设的，公众认可度不高，由于国际航线是新开设的，公众认可度不高，客座率低，导致收入不稳定。客座率低，导致收入不稳定。3.国外航线租赁费和过路费较高国外航线租赁费和过路费较高 ，导致成本，导致成本较大。较大。4.如果停航如果停航,则好不容易打开的市场又要
8、被废则好不容易打开的市场又要被废弃。弃。国际航线国际航线大城市航线大城市航线 地区性城市路线地区性城市路线 合计合计 收入收入KrKr256.6256.6Kr116.9 Kr19.3 KrKr116.9 Kr19.3 Kr392.8392.8飞机运营成飞机运营成本本 Kr1 Kr19 97.47.4Kr21.3 Kr3.8 KrKr21.3 Kr3.8 Kr222.5222.5其他成本其他成本 Kr50Kr50.3.3Kr42.3 Kr12.7 KrKr42.3 Kr12.7 Kr105105.3.3净利润净利润KrKr8.98.9KrKr53.353.3 Kr2.8 Kr Kr2.8 Kr6
9、565 各市场分布的简明利润表1，选择目的地时，应选择客流量较大的，条件成熟的目的地。，选择目的地时，应选择客流量较大的，条件成熟的目的地。（增（增加营销售收入）。加营销售收入）。2，在登机时，将飞机停在远机位，比停在廊桥边的收费要低很多。，在登机时，将飞机停在远机位，比停在廊桥边的收费要低很多。同时租用机场外的办公楼。同时租用机场外的办公楼。（管理费用中的租赁费。）（管理费用中的租赁费。）3，机上的食物饮料在保证供应充足的情况下份量尽量要少点，飞机，机上的食物饮料在保证供应充足的情况下份量尽量要少点，飞机餐要轻薄一些。餐要轻薄一些。（减少变动成本中的机上餐食供应费）（减少变动成本中的机上餐食
10、供应费）4，少做广告，要做就要做最好，最棒，最具创意，最吸引眼球的。，少做广告，要做就要做最好，最棒，最具创意，最吸引眼球的。（销售费用中的广告费（销售费用中的广告费)5，选择耗油少的新型双引擎飞机，例如空客，选择耗油少的新型双引擎飞机，例如空客350，波音，波音787等，旧客等，旧客机的会很耗油的，还要尽快淘汰旧的，过时的客机。使用新型燃油，机的会很耗油的，还要尽快淘汰旧的，过时的客机。使用新型燃油，例如新西兰航空的生物油，既环保又省钱。例如新西兰航空的生物油，既环保又省钱。 （运营成本中的燃油费）（运营成本中的燃油费）改善本地服务且降低成本的 可行性策略各市场分布的简明利润表大城市航线大城
11、市航线 地区性城市路线地区性城市路线 合计合计 收入收入Kr1Kr12020.9 Kr.9 Kr2323.3 Kr.3 Kr144.2144.2飞机运营成飞机运营成本本KrKr1818.3 Kr3.3 Kr3.4 4 Kr Kr21.721.7其他成本其他成本 KrKr3030. .6 6 Kr1 Kr10 0.7 Kr.7 Kr41.341.3净利润净利润KrKr7272 Kr Kr9.29.2 Kr Kr81.281.2收入收入飞机运营成本飞机运营成本KrKr144.2144.2 燃油成本燃油成本 飞机折旧费飞机折旧费KrKr16.216.2 KrKr5.55.5 Kr21.7 Kr21.
12、7空勤人员成本空勤人员成本 飞机员成本飞机员成本 空服人员成本空服人员成本KrKr7 7.8.8KrKr4 4.7.7KrKr12.512.5地面成本地面成本 登机口租金登机口租金 地勤人员成本地勤人员成本KrKr1.91.9KrKr4 4.1.1KrKr6.06.0公司成本公司成本 营销费用营销费用 管理费用管理费用KrKr1212.5.5Kr1Kr10 0. .3 3KrKr22.822.8净利润净利润KrKr81.281.2环球公司本年度利润表主打本地航线的CPV分析n P=Kr8 a=Kr200 b=Kr3n Xo=40 Yo=320开通国际航线的CPV分析n P=Kr12 b=Kr4 a=Kr600n Xo=50 Yo=600 通过对环球航空公司的通过对环球航空公司的SWOT分析分析和本量利分析和本量利分析,可以大致看出其在未来可以大致看出其在未来的发展战略方向。就目前的发展形势来的发展战略方向。就目前的发展形势来看看,我们小组认为，集中力量成为本地我们小组认为，集中力量成为本地市场上的一家低成本承运商是可行的，市场上的一家低成本承运商是可行的，同时形成环球独特的竞争优势。同时形成环球独特的竞争优势。
