1、电动电你好动电动汽车原理与检修项目一：电动汽车发展背景认识项目一：电动汽车发展背景认识l学习目标能力目标知识目标1、掌握什么是新能源汽车 1、掌握新能源汽车的定义2、了解为什么要大力发展电动汽车 2、知道发展电动汽车的必要性 3、了解电动汽车发展现状与趋势一、新能源汽车的定义1.新能源汽车的定义 新能源汽车英文为“New energy vehicles”，我国2009年7月1日正式实施了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则，明确指出：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技
2、术、新结构的汽车。 二、电动汽车发展的原因1. 石油短缺 在上海首发的2010年BP世界能源统计显示，截至2009年底，全球已探明石油储量为13331亿桶，以2009年的开采速度，可开采45.7年。以同样的方式计算，现有天然气储量能满足62.8年的开采，而煤炭储量可开采119年。2.环境污染 燃油汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，不但污染环境，还大大地影响人类健康。汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、铅（Pb）、细微颗粒物及硫化物等。这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。全球大气污染42%源于交通车辆产生的污染
3、。随着城市机动车数量的快速增长，机动车排气污染已成为城市大气污染的主要贡献者。 3.气候变暖 能源的大量消耗带来温室气体排放问题。二氧化碳是全球最重要的温室气体，是造成气候变化的主要原因，而它主要来自化石燃料的燃烧。 据世界上许多科学家预测，未来5032年人类将完全进入一个变暖的世界。由于人类活动的影响，温室气体和硫化物气溶胶的浓度增加过快，未来32年全球平均地表温度将上升1.45.8，到2050年我国平均气温将上升2.2。 气候变化风险加剧。交通领域二氧化碳排放成为关注重点。据IEA估计，汽车二氧化碳总排放量将从1990年的29亿吨增加到2020年的60亿吨。汽车对地球环境造成了巨大影响。三
4、、 新能源汽车发展现状及趋势 在汽车一百多年的发展历史中，为能源危机所迫，人类另寻出路开始研发新能源汽车，新能源汽车量产的历史只有十余年。面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措，新能源汽车成为市场新的增长点。 目前，新一轮的新能源汽车研发、示范和产业化已经开始，而且得到各国政府和企业的高度重视。1.国外新能源汽车发展现状 （1）美国 发展电动汽车等各种新能源车，对于汽车大国美国来说，早在150年前就不是新话题。美国人托马斯达文波特1834年就制造出第一辆直流电机驱动的电动汽车并获专利。在早
5、期的美国汽车消费市场上，电动汽车还曾与蒸汽车和内燃机车三分天下。但随着美国得克萨斯州石油的开发和内燃机技术大大提高，电动汽车渐失优势，从此停滞大半个世纪。如今石油资源紧缺、大气污染严重，以电动汽车为中心的新能源汽车才重受关注。 通用、福特和克莱斯勒三大品牌曾是美国汽车市场的领导者，近年来，尤其是国际金融危机发生以来，此格局发生了很大变化，日系、欧系、甚至是韩系车在美国市场步步为营，再加上石油资源压力和日益盛行环保要求，美国开始在新能源汽车领域发力。 当前国际上车用替代燃料发展主要是乙醇和生物柴油等非化石类燃料，美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源的使用量。 2007年1月24日，时任
6、美国总统布什发表国情咨文，宣布了替代能源和节能政策，提出美国努力在未来10年之内将汽油使用量降低20。为此，政府也对生产燃料乙醇制定了优惠政策。同时，美国政府也鼓励以混合动力电动汽车为代表的其它新能源汽车的使用。美国的混合动力电动汽车在2004年前后进入商业化推广阶段，2007年5月初，美国国内收入局(IRS)调整针对环保车辆的税收优惠措施，规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到2502600美元不等的税款抵免优惠。 推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成部分。希望通过发展和利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。通过进一步制定严格的汽车
7、燃油排放标准和新能源汽车政策，以及通过政府采购节能汽车，消费者购买节能汽车减税，设立新能源汽车的政府资助项目，投资促进新能源汽车基础设施建设等策略，美国政府进一步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向发展。 在奥巴马签署生效的经济刺激计划中，把充电式混合动力电动汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力电动汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研
8、发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。 驱动混合动力电动汽车行驶的电池组技术是需要突破的关键。美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。为此，道氏化学、韩国LG等四家电池制造商宣布了在密歇根州的投资计划，总额达17亿美元，它们也相应得到了总额5.4亿美元的税收优惠。这一揽子计划形成了美国新能源汽车产业化和市场化的第一推动力。 所有新能源政策，更加明确了研发汽车新产品的方向和目标。预计到2012年，美国联邦政府购车中一半是充电式混合动力电动汽车或纯电动汽车，到2015年，美国本土将有32万辆混合动力电动汽车投入使用。 在同一天，美国奥巴马政
9、府公布新规定，首次为新轿车和轻型卡车订立温室效应气体排放标准，从目前的每加仑汽油平均跑25英里，提高到2016年前跑35.5英里，鼓励发展新一代省油的油电混合动力电动汽车、效率更高的引擎和电动汽车，从而终结了美国联邦管理官员与汽车制造商长达30年的激烈争执，这个目标比现行美国法律所作规定提早了四年。 美国总统奥巴马提出在2015年以前推广32万辆这种环保汽车。为鼓励美国消费者购买，他还宣布将给予购买插电式电动汽车的人每辆车7500美元抵税额。 在国外，成立联盟已成为国外发展新能源产业的重要途径之一，2009年，美国电动汽车汽车产业链上的各方发起成立了美国电动汽车联盟(The Electrifi
10、cation Coalition，即EC)，成员涵盖雷诺汽车、江森自控、太平洋燃气和电力公司、A123电池系统公司、联邦快递公司等企业国。美国电动汽车联盟主要致力于从政策和行动上推动大规模实施电动汽车计划，最终改变美国经济、环境和对化石能源严重依赖的现状，实现美国电动汽车运输的革命性变化。 美国电动汽车联盟提出的电动汽车发展目标和行动计划，主要内容有：1）到2040年美国将拥有2.5亿辆电动车，其中3/4的轻型车需求由电动汽车提供，美国基本上摆脱进口石油依赖；2）争取到2020年，全美拥有电动汽车1400万辆，近1/4的轻型汽车需求由纯电动汽车或插入式电动汽车提供；3）呼吁联邦政府拨款1300
11、亿美元，资助电动车电池开发生产和传统汽车厂商的转型；呼吁出台有吸引力的鼓励民众使用电动车和建设电动汽车基础设施的税收激励或财务补助政策措施，先行在美国33个重点城市展开，以期到2013年，全美有75万辆电动汽车上路，到2018年全美初步形成良好的电动汽车生态系统。(2)日本 日本新能源汽车的产业化成果在全球范围内是最好的。在新能源汽车方面，日本主要走混合动力电动汽车的技术路线。日本在混合动力电动汽车技术领域，领先世界。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力电动汽车，在世界低污染汽车开发销售领域已经占据了领头地位。 欧美市场上已上市的混合动力电动轿车，一半以上是由日本汽车公司生产销售，丰田普锐斯混合动
12、力车截至2010年7月底销量已经超过了268万辆，预计到2015年累计销量将达到500万辆，成为目前最成功的混合动力车型。 丰田的第四代充电式油电混合动力电动汽车普锐斯将于2014年左右面市。丰田还将未来的汽车动力划分为三大类：第一类是用于近距离移动的小型家庭车辆，为纯电动汽车；第二类是一般家庭用乘用车，为混合动力和插入式混合动力电动汽车，包括用汽油、轻型燃油、生物燃料、天然气以及合成燃料等；第三类是用于长途运输的商用车，为燃料电池汽车。 日本政府在2009年6月启动了“新一代汽车”计划，所谓“新一代汽车”，实际指的就是环保汽车，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等。该计划力争在2
13、050年使环保汽车占据汽车市场总量的一半左右，为了实现这一计划，日本政府通过援建电动汽车基础设施、减税和发放补贴等促进环保汽车发展。 2010年4月12日，日本经济产业省提出了截至2020年使混合动力电动汽车和纯电动汽车等“新一代汽车”占新车销量达到20%50%的报告新一代汽车战略2010，报告中还提出了截至2020年将建设普通充电站200万座、快速充电站5000座的目标。 l 为推进新能源汽车以及环保汽车，日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。同时，另外一项“补助金”政策可支
14、付混合动力汽车与汽油原型车差价的一半。更重要的是近年来，由于实现了规模化生产，混合动力电动汽车的价格有了很大的下降空间，实际购买时基本上消除了两者之间的差价。反过来又进一步促进了混合动力电动汽车的销售规模，从而进入了良性循环。同时，节油更使消费者尝到了使用混合动力车的甜头。 总之，政府的政策启动起到了关键作用，但企业拿得出质量可靠的产品起到了保证作用。 此外，日本实施低排放车认定制度。高、中档轿车和经济型轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力电动汽车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。 在日本政府
15、的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家也无一例外地提出了自己的新能源汽车战略。丰田公司宣布在未来几年里，将混合动力电动汽车车型增加到10种；日产公司也将于2012年批量生产纯电动汽车，投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工也在积极推进纯电动汽车商业化。 (3)德国 德国在新能源汽车方面也做出了重要贡献。宝马也是氢动力发动机车型研究的先行者，早在2004年宝马所研发的H2R赛车就在法国南方小镇Miramas高速赛道创造了9项世界记录。2007年，其向外界推出了7系氢动力车型，这台发动机是基于宝马760i的6.0LV12发动机改进而来，按照双模式驱动的要求，在汽油模式下燃油通过直接喷射供应，同时在发动
16、机进气系统中集成了氢供应管路。 德国政府表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47%，因此，2020年德国境内的新能源汽车要超过32万辆。在2009年年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分用于电动汽车研发、“汽车充电站”网络建设和可再生能源开发。 (4)法国 1973年雷诺汽车集团已研制出电动汽车。标致-雪铁龙与雷诺两大汽车公司一直在积极研制电动汽车，1990年标致-雪铁龙公司的J-5和C-25电动货车投入生产，该公司1995年正式将标致106和雪铁龙AX电动轿车投入生产。从1995年7月1日开始，政府给购买电动汽车的用户提供5000法郎补贴，法国电力公司从自身利
17、益考虑，向电动汽车制造厂生产的电动汽车每辆提供一万法郎的补助。这些措施给电动汽车在法国发展创造了良好的环境。 上世纪90年代中期，法国开始推广电动汽车和天然气汽车。1999年，政府要求所有市政部门的电动汽车及天然气汽车比例必须占市政部门拥有车辆总数的20%以上，以此带动整个社会选择环保车型。 法国政府规定，自2008年1月1日起，政府按所购买新车的尾气二氧化碳排放量多少，对车主给予相应的现金“奖罚”，以鼓励购买低排量环保车型。按规定，凡购买尾气二氧化碳排放量介于130克至32克的新车，车主可获得现金200至320欧元不等的环保奖励。若购买超低能耗、低排放的新能源汽车如电动汽车，奖励金额则高达5
18、000欧元。反之，如果尾气二氧化碳排放量在160克以上，将按递增方式向车主征收环保税，税额从200至2600欧元不等。此外，法国政府还鼓励报废能耗大的旧车，并给予一定数额的现金奖励。 在这些补贴、征税等政策的指导下，众多汽车商和消费者都将目光投向了更为环保的小排量汽车和新能源汽车。 在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也都闻风而动，雷诺日产联盟预计在2010年到2011年间将第一批电动汽车投入市场，并从2012年开始批量生产；标致雪铁龙则与日本三菱汽车公司合作，准备在2011年初推出环保电动汽车；法国电池生产商博洛雷集团及其合作伙伴意大利的皮宁法里纳公司也计划从2010年起联手试水电动汽车市场
19、。 进入21世纪，国外各大汽车公司纷纷制订新的新能源汽车开发计划。在这个“环保竞技场”上，包括通用、奔驰、大众、宝马、丰田、本田、福特、克莱斯勒、日产等先行者，更是当仁不让地扮演了新能源车的主角。 2. 国内新能源汽车发展现状 2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，中国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。 2006年6月，“十一五”的“863”计划节能与新能源汽车重大项目通过论证。其重点任务是推进燃料电池汽车研发和示范运行，实现混合动力汽车规模产业化，拓展纯
20、电动汽车的应用范围，进一步扩大代用燃料汽车的推广应用；促进节能与新能源汽车产业政策、法规和相关标准的研究与制订，完善相关检测评价能力，形成知识产权保护和投融资服务体系，构建节能与新能源汽车公共服务平台，建立中国节能与新能源汽车产业联盟；把握交通能源动力系统转型的重大机遇，建立以企业为主体的产学研结合的自主研发创新体系。 20062007年，中国新能源汽车产业取得了重大的发展，中国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。 2008年7月11日，科技部和北京市举行了奥运新能源汽
21、车示范运行交车仪式。各类车型共计595辆交付使用。新能源汽车包括：上海动力、同济大学与上海大众等单位联合研制的20辆燃料电池轿车；奇瑞汽车有限公司研制生产的40辆BSG、10辆ISG混合动力轿车；长安汽车有限公司研制生产的25辆杰勋牌混合动力轿车；京华客车有限公司、北京理工大学等单位联合研制生产的50辆纯电动公交车；中通客车控股公司研制生产的5辆纯电动客车；一汽集团研制的10辆解放牌混合动力客车和5辆奔腾牌混合动力轿车；东风汽车公司研制生产的15辆东风混合动力客车和410辆纯电动场地车，北汽福田汽车股份有限公司联合清华大学研制了3辆低地板燃料电池客车等。 据统计，北京奥运会、残奥会期间，这59
22、5辆汽车累计运行371.4万公里，载客441.7万人次，执行公务用车970次。我国自主研发的新能源车辆通过了这次规模化、集中化、高强度的运行考核，用科技成果和实际行动实现了奥林匹克中心区域交通“零排放”，在中心区域的周边地区和奥林匹克交通优先路线上的“低排放”。 2010年上海世博会期间，也有超过320辆新能源汽车在世博场馆和周边运行。其中世博会园区以新能源汽车实现公共交通的零排放，包括120辆纯电动客车、36辆超级电容客车和6辆燃料电池汽车通过公交车形式示范运行，140辆纯电动场馆车和32辆燃料电池观光车通过特定形式满足公共需求，可减少二氧化碳排放1.3万吨；园区周边则以符合国标准的混合动力
23、汽车实现低排放。 推动节能与新能源汽车规模化、产业化，促进我国汽车产业加快结构调整、实现跨越式发展，奥运会后，财政部、科技部发出了关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等25个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。通知明确中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确
24、定。 具体补贴标准为：乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。 2009年1月14日国务院常务会议原则通过汽车产业调整振兴规划，决定实施新能源汽车发展战略，重点强调将以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。这一决定将推动中国新能源汽车尽快实现产业化，也将为中国在新能源汽车
25、领域走在世界前列、形成竞争优势奠定基础。 由工业和信息化部牵头制订的节能与新能源汽车发展规划（20112020年），它将成为引领我国新能源汽车产业发展的重要政策。规划草案显示，中央财政将在未来10年中，投入巨资支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，资金数额达到上千亿元。 中国汽车业“十二五”规划初稿已定，新能源汽车被列为中国汽车行业今后五年发展的重中之重。中国汽车业“十二五”规划中，将提出到2015年，中国国内新能源汽车的年销量达到百万辆的目标。新能源汽车的发展重点将以汽车电动化和动力混合化两大技术结合为标志，进行产品换代与产业升级。 第25届世界电动汽车大会暨展览会于2010年11月5日
26、在深圳开幕，本届大会为期5天，主题是“可持续动力革命”。大会吸引了来自20多个国家的300多家汽车、零部件厂商，其中送展整车的企业超过60家，送展车辆超过220辆。参展的国际企业有大众、丰田、通用、宝马、奔驰、日产、西门子、富士电机、博世、德尔福、博格华纳在内的顶级国际汽车整车和关键零部件集团；国内企业有一汽、上汽、东风、长安、广汽集团、中聚雷天、比亚迪、五洲龙、珠海银通、奇瑞、吉利等企业行业主流和排头兵企业参展。 3.新能源汽车发展战略和发展趋势 1.新能源汽车发展战略 我国以电动汽车为代表的新能源汽车，发展的总体战略是： （1）战略定位：发展电动汽车，是在中国以煤为主的能源结构下，煤基能源
27、交通应用的最佳方式，是我国汽车工业应对能源、环境和气候变化挑战、保持可持续发展的最佳途径；是我国应对金融危机、培育新兴产业和新的经济增长点的战略选择；是在国际汽车业“转移”与“转型”的大背景下，实现我国汽车产业从大国向强国转型、实现自主发展的最佳选择。 （2）战略目标：把握电动汽车的历史机遇，实施电动汽车国家战略，全面掌握电动汽车核心技术，带动汽车共性技术的全面提升，形成具有国际竞争力的电动汽车及关键零部件工业体系，加快汽车动力系统电气化转型，构建可持续发展的交通能源体系，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。 （3）自主创新目标：建立完善的自主创新开发体系，全面掌握电动汽车核心技术，形成具有国
28、际先进水平的产品开发能力，自主开发的各类产品具有国际竞争力；整车、动力系统和电子控制等共性技术达到国际先进水平；先进动力电池、驱动电机、燃料电池及发动机、多能源动力总成控制系统等关键技术达到国际领先水平。（4）产业发展目标：建立起电动汽车整车及关键零部件的产品开发、生产、供应和售后服务保障体系，电动汽车规模化生产能力和网络化服务能力满足市场需要。小型纯电动汽车、大型纯电动商用车、轻度混合动力汽车和PLUG-IN混合动力汽车形成比较优势；先进动力电池、驱动电机等关键零部件及其核心材料产业化规模和竞争力保持领先。 （5）市场环境目标：完善电动汽车消费和使用环境，各类电动汽车大规模进入市场，缓解能源
29、和环境形势紧张的局面；混合动力汽车成为市场主导产品，纯电动汽车得到大规模应用，燃料电池汽车小批量进入市场，充电站、加氢站等基础设施基本满足电动汽车应用需求。（6）政策法规目标：发挥标准引领作用，建立健全完善的电动汽车标准体系，积极参与国际标准化研究和制定工作，争取在优势产品和技术领域发挥主导作用；充分利用政策法规的激励和约束机制，系统规划、超前部署，建立有利于电动汽车发展的政策法规环境。 （7）战略途径：大力实施汽车产业转型战略；坚持自主创新，积极开发新一代能源动力系统，加快电动汽车的发展，瞄准未来汽车竞争制高点，加速车用能源动力系统向电气化“转型”；利用国际汽车业“转移”的机遇，全面提升汽车
30、共性关键技术水平，满足当前汽车节能和排放法规不断升级的需要，同时服务于我国汽车产业转型战略。2.新能源汽车发展趋势 (1) 突破电池技术是关键。作为动力源，现在还没有任何一种电池能与石油相提并论，动力电池已成为限制电动汽车发展的瓶颈。 (2) 驱动电机呈多样化发展。美国倾向于采用交流感应电机，其主要优点是结构简单、可靠，质量较小，但控制技术较复杂。日本多采用永磁无刷直流电机，优点是效率高，起动转矩大，质量较小，但成本高，且有高温退磁、抗振性较差等缺点。德国、英国等大力开发开关磁阻电机，优点是结构简单、可靠，成本低，缺点是质量较大，易于产生噪声。(3)由于受续驶里程的影响，纯电动汽车向超微型发展
31、。这种汽车降低了对动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高，较适合于市内或社区小范围内使用。 (4) 混合动力汽车是内燃机汽车和纯电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。发展混合动力汽车有两条技术路线值得重视：一是轿车混合动力的模块化。通过功能模块的发展与组合逐步推进汽车动力的电气化。二是城市客车混合动力系统的平台化。发电机组+驱动电机+储能装置构成了混合动力系统的基本技术平台。混合动力汽车可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，且技术成熟。(3)由于受续驶里程的影响，纯电动汽车向超微型发展。这种汽车降低了对动力性和续驶里程的要求，充电过
32、程比较简单，车速不高，较适合于市内或社区小范围内使用。 (4) 混合动力汽车是内燃机汽车和纯电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。发展混合动力汽车有两条技术路线值得重视：一是轿车混合动力的模块化。通过功能模块的发展与组合逐步推进汽车动力的电气化。二是城市客车混合动力系统的平台化。发电机组+驱动电机+储能装置构成了混合动力系统的基本技术平台。混合动力汽车可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，且技术成熟。(5) 燃料电池汽车成为竞争的焦点。燃料电池汽车在成本和整体性能上，特别是续驶里程和补充燃料时间上明显优于其它电池的电动汽车，并且燃料电池所用的燃
33、料来源广泛，又可再生，并可实现无污染、零排放等环保标准。因此，燃料电池汽车已成为世界各大汽车公司21世纪激烈竞争的焦点。燃料电池及氢动力发动机车型被看作是新能源汽车最终的解决方案。 (6) 开发新一代车用能源动力系统，发展新能源汽车。重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车，逐步过渡到采用生物燃料的混合动力汽车和可充电的混合动力汽车；进一步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施，分步建设长期可持续利用的气体燃料供应网络；以天然气发动机为基础，发展各种燃气动力，尤其是天然气/氢气内燃机及其混合动力；发展新一代燃料电池发动机及其混合动力；大力推进动力电池的技术进步，发展适合中国国情的纯电动汽车尤其是微型纯电动汽车。以城市公交车辆为重点，以点带面，稳步推进新能源汽车示范与商业化。
