1、2016.2 近年来，有轨电车在中国各大城市逐渐近年来，有轨电车在中国各大城市逐渐兴起。但受到路权问题影响，和有轨电车兴起。但受到路权问题影响，和有轨电车相关的事故正逐渐成为交通事故中新的热相关的事故正逐渐成为交通事故中新的热点。点。 本次课程将列出近年来所发生的各类有本次课程将列出近年来所发生的各类有代表性的轨电车事故做为案例，并对其中代表性的轨电车事故做为案例，并对其中存在的问题作出分析。存在的问题作出分析。机动车转弯抢行行人横越轨行区社会车辆在轨行区内行驶，停车行人随意闯红灯向轨道内投掷石块、金属类物体人员滞留轨行区车体高度超过接触网限定高度乘客候车时越过站台的安全黄线轨道通讯设备故障车
2、辆软、硬件故障驾驶员操作失误导致与调度的通讯存在歧义极端天气影响轨行区内非有轨电车事故 时间：2013年8月15日 地点：沈阳浑南 事件：一辆由奥体中心开往沈抚新城的有轨电车，与一辆左拐弯的吉普车相撞。 事故后果：有轨电车右侧保险杠撞掉半边，吉普车中部被撞瘪。 事故原因：吉普车抢行 事故分析：一是市民头脑中对有轨电车在路上运行还没有一个清晰的概念；二是提示标识不够明显，外地来沈车辆和不熟悉路况的驾驶员容易忽视有轨电车存在。 时间：2013年12月24日 地点：沈阳浑南 事件：一辆标号为：018，从后方驶来的有轨电车与一辆停在前方维修的有轨电车发生追尾。 事故后果：“018”车前挡风玻璃破碎，前
3、脸瘪进去，大灯和保险杠掉落，车前门变形，前车尾部受损严重。两车有20余名乘客，6人受伤就医。 事故原因：后车司机瞭望不足 事故分析：此次事故是由于后车司机在行车过程中疏于瞭望，而前车在维修时并未与调度和附近车辆进行沟通，造成此次车辆追尾事故的发生。 时间：2015年10月22日 地点：江苏淮安 事件：河下古镇翔宇大道与康马路十字路口，一渣土车撞上了一名骑电动车的男子。出事地点恰好在有轨电车轨道内，导致正在该处的有轨电车被迫停止试运行。 事故后果：被撞男子当场死亡 事故原因：电瓶车闯红灯 事故分析：当地人员对有轨电车在路上运行还没有一个清晰的概念，且交通安全意识淡薄，导致事故发生。 对有轨电车而
4、言，通过路口时应加强瞭望，并减速并鸣笛示意，如前方轨行区内出现事故，应第一时间停车并与行车调度人员和后方车辆驾驶员联系，以确保自身安全。 时间：2010年5月24日 地点：上海张江 事件：有轨电车从张江高科轨交站驶出，行至碧波路晨晖路路口时，与一辆等待转弯的红色雪铁龙私家车相撞，后者被弹出去数米撞到人行道台阶后停住，车身损毁严重。 事故后果：雪铁龙轿车被撞得弹出去数米，碰到人行道路沿才停下，车头受损 事故原因：雪铁龙轿车侵线 事故分析：由于有轨电车和社会车辆为混用道路，雪铁龙轿车在等待转弯时侵入有轨电车线界，且有轨电车司机在通过路口时对雪铁龙侵线情况预判不足，导致事故发生。 时间： 2008年
5、4月11日 地点：捷克俄斯特拉发 事件：两列有轨电车在同一轨道相向运行并发生碰撞。 事故后果：4人死亡，35人受伤 事故原因：其中一辆有轨电车的司机未遵守驾驶规则 事故分析：在列车运行组织过程中，发生突发情况，需要同一条线路相向运行或转线折返的情况时，除行车调度员须做好相关安排外，所有列车司机均应重视相关列车运行调整信息，加强列车运行监控，严格控制列车运行速度，遇道岔或折返时应强化安全意识，加强瞭望。 时间：2012年5月10日 地点：罗马尼亚首都布加勒斯特 事件： 3列有轨电车追尾事故，其中两列脱轨 事故后果：50余人受伤 事故原因：当天早晨7时25分左右，一列有轨电车因技术故障，停在了布加
6、勒斯特西部的一隧道内。随后一列有轨电车停在其后等候。第三列有轨电车司机进入隧道时发现异常情况紧急刹车为时已晚，撞上第二列有轨电车，导致第二列车撞上第一列。 事故分析：由于前方列车故障检修，未做好防护工作，且后续列车在运行过程中，司机未能够加强瞭望，导致3列车相撞、两列脱轨。 时间：2006年6月13日 地点：日本东京荒川线 事件：一辆从三轮桥始发开往早稻田的有轨电车（单节车厢）追尾撞上了一辆试运行电车。 事故后果：26人受伤，其中3人重伤 事故原因：被追尾的有轨电车刚接受完三年一度的常规检查，没有安装防追尾信号设备或自动停车装置（ATS）等安全装置，由驾驶员通过目视做出判断，当时最高时速为每小
7、时40公里。在试运行过程中突然紧急刹车，后车刹车不及造成了追尾事故。 事故分析：列车试验、调试应在车辆段试车线内进行，须在正线进行时，不得在运营时间内进行；必须在运营时间进行时，列车应符合上线运行标准，须制定详细的安全防护措施，且需对行车组织做好安排，预防其他事件发生。 列车上线运行应确保各安全装置作用良好，严禁安全装置不良、不全的列车上线运行。 时间：2010年X月 地点：XX车辆基地 事件：场内调度安排进路后，司机在行车过程中发现列车有异常跳动。 事件后果：发现道岔被挤 事件过程：工程车列（3节编组）准备转线加油作业，司机向信号楼请求33道（实际列车在34道）至D7进路，信号楼准好进路后，
8、无线电通知司机33道至D7信号准备好，司机复诵后，启动列车。当列车开出20米左右后，司机发现列车有异常跳动，立即停车检查，发现33道道岔被挤，此时已有两辆工程车挤过道岔。 事件分析：调车司机在转线作业过程中，无法确认前方信号时，未按规定下车确认信号机显示及道岔位置，简化作业程序，未认真执行呼唤应答制度，没有实现安全互控。臆测行车，造成编组工程车越过D34信号机，挤上D33道岔。 时间：2015年X月 地点：N市XX站至XX站之间 事件：列车产生紧急制动，无法缓解，经处理7分钟后仍不能动车。 事件后果：列车救援 事件过程：N市*站至*站报间列车司机报，列车产生紧急制动，无法缓解，经处理7分钟后仍
9、不能动车，OCC决定救援。后经检查为司机在作业过程中，误碰紧急制动按钮，未查明故障原因，未按照故障处理指南进行处理。 事件分析：列车运行中，应严格按照标准化作业流程作业，对自己的每一步操作均应按照规定动作执行；列车发生故障无法动车，一时无法判明原因时，应从制动和牵引两个方面分别判断故障原因，检查DDU显示、所有仪表、按钮、各断路器开关位置是否正常，尝试各种缓解列车制动办法，确认是否因制动原因造成故障，根据故障现象采取相应措施。 时间：2013年X月 地点：S市*终点站 事件：DDU黑屏，列车紧急制动不缓。 事件后果：列车救援 事件过程：列车折返后，DDU黑屏，列车紧急制动不缓，司机处理时按照D
10、DU故障处理指南进行处理，1端无法处理，换端操作后未按照处理流程进行处置，仍然无法处理。 事件分析：换端操作时，DDU黑屏的原因基本为操纵端操作系统未被激活，“0”速继电器在得电吸合状态，故同时伴有列车紧急制动不缓现象。在进行故障处理时，应考虑到可能发生DDU故障的各种原因和现象，如伴有紧急制动不缓现象时，在处理DDU黑屏的同时，确认制动缸压力为紧急制动时，按照紧急制动处理流程进行处置。 日期：2014年8月4日 地点：苏州有轨电车一号线 事件：一列电车在路口转弯时脱轨，撞向了旁边的H形钢柱。 事件后果：车厢破损，一根警示柱被撞断 事件过程：8月4日晚上7点半左右，苏州高新区有轨电车一号线一辆正在试运行的列车，在行至建林路与华山路路口转弯时脱轨，撞向了旁边的H形钢柱，苏州有轨电车脱轨造成车厢门破损，所幸未造成人员伤亡。 事件分析：此次事故出现在试运营前的试运行阶段，因此存在问题如下： 1、司机通过道岔时速度较快 2、司机通过道岔前未确认道岔进路情况 3、信号机显示与道岔状态不一致 4、司机与调度之间沟通不畅
