1、货车转向架孟宏北京二七车辆厂主要内容 发展概述 转K6型转向架型转向架 转K5型转向架型转向架货车转向架发展概述货车转向架发展概述 在借鉴国外先进技术的基础上，开发了提速在借鉴国外先进技术的基础上，开发了提速转向架和提速重载转向架转向架和提速重载转向架. 提速转向架提速转向架:轴重为轴重为21t，运营速度，运营速度120km/h . 借鉴美国交叉支撑技术系列有借鉴美国交叉支撑技术系列有:转转K1、转、转K2、转转8G、转、转8AG. 借鉴借鉴Y25技术技术:转转K3 借鉴美国摆式转向架技术借鉴美国摆式转向架技术:转转K4转向架转向架提速重载转向架提速重载转向架:转转K5和转和转K6型转向架型转
2、向架.转转K6型转向架与转型转向架与转K2原理基本相同，转原理基本相同，转K5与转与转K4原理基本相同。原理基本相同。 经过运用考验和多次动力学试验表明，经过运用考验和多次动力学试验表明，转转K5 、K6型转向架可有效减少重载列车轮轨型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，已成为我国提高车辆的运行平稳性，已成为我国70t级及以级及以上货车主型转向架。上货车主型转向架。转8AZ8G转向架 ZK-1转向架ZK-2 转向架 Z
3、K-3ZK-3转向架转向架 ZK-4ZK-4转向架转向架 转转K5K5型转向架型转向架 二、二、 主要特点主要特点 转转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向型转向架系铸钢三大件式货车转向架。架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置性下交叉支撑装置; 二、二、 主要特点主要特点 采用直径为采用直径为375mm的下心盘，下心盘内的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘设有尼龙心盘磨耗盘; 采用采用
4、JC型双作用常接触型双作用常接触弹性旁承弹性旁承; 装用装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构用轻型新结构HEZB型型HEZD型铸钢车轮或型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用单侧闸瓦制动装置，采用L-A或或L-B型组合式制型组合式制动梁，高摩合成闸瓦。动梁，高摩合成闸瓦。 二、二、 主要特点主要特点 转K6型转向架三维实体爆炸图三、三、 主要性能参数主要性能参数 轨距轨距 1435mm轴重轴重 25t轴型轴型 RE2A或或RE2B自重自重 4.8t最高商业运营速度最高商业运营速度 120k
5、m/h 通过最小半径通过最小半径(限速限速) 145m四、四、 基本尺寸基本尺寸 固定轴距固定轴距 1830mm 轴颈中心距轴颈中心距 1981mm 旁承中心距旁承中心距 1520mm空车心盘到轨面高空车心盘到轨面高 680mm（心盘载荷（心盘载荷65.7KN）下心盘直径下心盘直径 375mm 四、四、 基本尺寸基本尺寸 下心盘面到下旁承顶面距离下心盘面到下旁承顶面距离 自由状态自由状态 93mm 工作状态工作状态 83mm 侧架上平面到轨面距离侧架上平面到轨面距离 787mm 侧架下平面到轨面距离侧架下平面到轨面距离 162mm 四、四、 基本尺寸基本尺寸车轮直径车轮直径 840mm游动杠杆
6、自由端与铅垂轴夹角游动杠杆自由端与铅垂轴夹角 53基础制动装置制动倍率基础制动装置制动倍率 4 常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 1.1 交叉杆交叉杆 交叉杆在运用过程中发生的故障类型主要有交叉杆在运用过程中发生的故障类型主要有安全链链蹄环磨耗杆体、端头环焊缝开裂、安全链链蹄环磨耗杆体、端头环焊缝开裂、杆体裂纹以及杆体弯曲。杆体裂纹以及杆体弯曲。 链蹄环磨杆体是由于链蹄环组装后自由倒下链蹄环磨杆体是由于链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，在运行过程中由于振动导致并与杆体接触，在运行过程中由于振动导致杆体磨耗。新造车已经取消了
7、交叉杆安全链杆体磨耗。新造车已经取消了交叉杆安全链 常见故障及其在运用中处理常见故障及其在运用中处理采取措施：采取措施： 1链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，造成链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，造成杆体磨耗时，应将链蹄环紧固螺栓拧紧。杆体磨耗时，应将链蹄环紧固螺栓拧紧。 2端头环焊缝开裂时，更换交叉杆。端头环焊缝开裂时，更换交叉杆。 3杆体弯曲大于杆体弯曲大于20mm时更换交叉杆。时更换交叉杆。常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 1.1 交叉杆交叉杆 检修中发现检修中发现C76、C76B型敞车大量的交叉杆型敞车大量的交叉杆安全链及安全索丢失，其中交叉杆安全链丢安全链及安全索
8、丢失，其中交叉杆安全链丢失达到失达到14.1；安全索丢失达到；安全索丢失达到6.8。丢失。丢失的安全链，其卡子均已脱落。的安全链，其卡子均已脱落。 常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 措施：措施： 1 安全锁丢失时应及时补装。安全锁丢失时应及时补装。 2 安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组成无异常（各部位置、配件完好），建议不成无异常（各部位置、配件完好），建议不再处理（新造车辆交叉支撑装置已经不再组再处理（新造车辆交叉支撑装置已经不再组装交叉杆安全链）。装交叉杆安全链）。常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 1.2 L-
9、B型组合式制动梁型组合式制动梁 安全链吊座焊缝裂纹。主要是焊缝成型不良，安全链吊座焊缝裂纹。主要是焊缝成型不良，焊趾根部存在宏、微观缺陷是导致该裂纹产焊趾根部存在宏、微观缺陷是导致该裂纹产生的根本原因。为解决该问题，新造时取消生的根本原因。为解决该问题，新造时取消了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座，了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座，使这一现象不再发生。使这一现象不再发生。常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 1.2 L-B型组合式制动梁型组合式制动梁 瓦托滑块根部和梁体瓦托滑块根部和梁体R68部位裂。部位裂。2种现象种现象运用中出现较多，滑块主要是铸造或拉制整运用中出现较
10、多，滑块主要是铸造或拉制整形时可能内、外部存在缺陷，且该处应力较形时可能内、外部存在缺陷，且该处应力较大容易疲劳造成裂纹。大容易疲劳造成裂纹。 L-B型组合式制动梁闸瓦托铆钉松动故障较型组合式制动梁闸瓦托铆钉松动故障较多。多。常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 措施：措施： L-AL-A、L-BL-B制动梁架制动梁架R6R68mm8mm圆弧处须进行检查，裂圆弧处须进行检查，裂纹深度不大于纹深度不大于0.5mm0.5mm时磨修，大于时更换新品。时磨修，大于时更换新品。 安全链吊座焊缝裂纹、梁体裂纹、瓦托滑块根部裂、安全链吊座焊缝裂纹、梁体裂纹、瓦托滑块根部裂、闸瓦托铆钉松动时，
11、及时更换制动梁。闸瓦托铆钉松动时，及时更换制动梁。常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 1.3 轴箱橡胶垫裂纹、中间橡胶脱胶挤出轴箱橡胶垫裂纹、中间橡胶脱胶挤出 轴箱橡胶垫裂纹。轴箱橡胶垫裂纹。 轴箱橡胶垫中间橡胶脱胶挤出。轴箱橡胶垫中间橡胶脱胶挤出。常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 措施：措施： 中间橡胶挤出时更换。中间橡胶挤出时更换。 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶层与上、下钢衬板局部脱开）深度大于层与上、下钢衬板局部脱开）深度大于10
12、mm且水平投影长度超过该边长度的且水平投影长度超过该边长度的50%时更换。时更换。铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 1.4 侧架立柱磨耗板侧架立柱磨耗板破损、斜楔裂纹故障破损、斜楔裂纹故障 据统计，在检修装用转据统计，在检修装用转K6型转向架（立柱磨型转向架（立柱磨耗板材质为耗板材质为47Mn2Si2TiB，非组合式斜楔），非组合式斜楔）的的C76、C80型敞车中，约有型敞车中，约有70以上的车以上的车辆发生侧架立柱磨耗板破损，其中最为严重辆发生侧架立柱磨耗板破损，其中最为严重的一辆车的一辆车8块侧
13、架立柱磨耗板全部破损。块侧架立柱磨耗板全部破损。 措施：措施：更换新品配件更换新品配件。常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 1.5 轮对圆周磨耗严重轮对圆周磨耗严重 在检修在检修C76、C80型敞车中，发现车轮踏面型敞车中，发现车轮踏面圆周磨耗较严重，其中最大的达圆周磨耗较严重，其中最大的达12mm；且；且同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀，同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀，导致同一轮对两车轮的轮径差较大，最大差导致同一轮对两车轮的轮径差较大，最大差达达10mm。旋修后的轮辋厚度普遍降至。旋修后的轮辋厚度普遍降至40mm左右，一部分已达到左右，一部分已达到34mm以下。
14、以下。 措施：措施：按照按照运规运规处理（圆周磨耗深度不处理（圆周磨耗深度不大于大于8mm）。）。 常见故障及其在运用中的处理 1.6 轴承退卸比例高轴承退卸比例高 在在C76、C80型车辆检修中，轴承外观检查发现轴型车辆检修中，轴承外观检查发现轴承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调研，在研，在401辆辆C76型车辆检修中，共计退卸轴承型车辆检修中，共计退卸轴承1909套，其中退卸套，其中退卸AP150型轴承型轴承1365套（全部过套（全部过期）、退卸期）、退卸TAROL150型轴承型轴承293套（套（206套异音卡套异音卡阻、游隙超限阻、游
15、隙超限86套、套、1套报废）、退卸套报废）、退卸SKF353130-2RS及及TBU150型轴承型轴承251套（过期套（过期143套、套、108套套异音卡阻）。故障退卸率已超过异音卡阻）。故障退卸率已超过12。 常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 2006年前年前3季度，共检修季度，共检修C80型敞车型敞车2505辆，辆，退卸轴承退卸轴承1674套，故障退卸率已超过套，故障退卸率已超过8。其中其中TBU150型轴承型轴承544套；套；353130-2RS型型轴承轴承238套；套；TAROL150型轴承型轴承871套；套；AP150型轴承型轴承21套。套。 常见故障及其在运用中
16、的处理常见故障及其在运用中的处理 双层集装箱车双层集装箱车X2K（H）装用的）装用的FAG TAROL 150型轴承外圈剥离的质量问题较严重，为型轴承外圈剥离的质量问题较严重，为此铁道部已下发文件要求在此铁道部已下发文件要求在2月月27日前要全日前要全部将双集车上装用的部将双集车上装用的FAG TAROL150型轴承型轴承更换完毕。目前在线运行车辆轴承均为更换更换完毕。目前在线运行车辆轴承均为更换的新品轴承（主要区别增大了轴承游隙）。的新品轴承（主要区别增大了轴承游隙）。常见故障及其在运用中的处理 措施：轴承破损、甩油、高温报警时更换轮措施：轴承破损、甩油、高温报警时更换轮对，轴端螺栓松动时紧
17、固（满足力矩要求对，轴端螺栓松动时紧固（满足力矩要求315345Nm）。）。常见故障及其在运用中的处理 1.7 车轮踏面剥离、缺损、擦伤、局部凹下车轮踏面剥离、缺损、擦伤、局部凹下 措施：按照运规检查，超限时更换轮对。措施：按照运规检查，超限时更换轮对。常见故障及其在运用中的处理常见故障及其在运用中的处理 1.8 摇枕、侧架裂纹摇枕、侧架裂纹 措施：摇枕、侧架裂纹时更换。措施：摇枕、侧架裂纹时更换。常见故障及其在运用中的处理 1.9 上旁承磨耗板与滚子间距两端之和（上旁承磨耗板与滚子间距两端之和（218mm）超限）超限 措施：按照科技装措施：按照科技装2006110号文件中运号文件中运用技术条
18、件要求调整间隙。用技术条件要求调整间隙。常见故障及其在运用中的处理 1.10 其他故障其他故障 轴承挡键、螺栓、开口销松动等。轴承挡键、螺栓、开口销松动等。 措施：挡键、螺栓、开口销松动丢失后虽不措施：挡键、螺栓、开口销松动丢失后虽不影响车辆动力学及运行安全，但应对轮对进影响车辆动力学及运行安全，但应对轮对进行检查，按照运规处理。行检查，按照运规处理。 转转K5K5型转向架型转向架 主要性能参数主要性能参数主要性能参数：主要性能参数： 轴重轴重 2525t t 自重自重 4.74.7t t 商业运行速度商业运行速度 120120km/hkm/h 轨距轨距14351435mmmm 轮型轮型 HE
19、ZBHEZB或或HESAHESA 轮径轮径 840mm840mm 车轮踏面形状车轮踏面形状 LMLM磨耗型踏面磨耗型踏面 轴型轴型RE2BRE2B型型轴承轴承 353130A353130A、353130B353130B或或353130353130C C型型基础制动装置制动倍率基础制动装置制动倍率 4 4心盘允许载荷心盘允许载荷 443.94443.94kNkN通过最小曲线半径通过最小曲线半径 145145m m限界：符合限界：符合GB146.1-83GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限标准轨距铁路机车车辆限界界车限车限-2-2的要求。的要求。主要基本尺寸主要基本尺寸 固定轴距固定轴距 1
20、8001800mmmm 轴颈中心距轴颈中心距 19811981mmmm 旁承中心距旁承中心距 15201520mmmm 下心盘直径下心盘直径 375mm375mm 下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高703703mmmm 下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高）下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高）8383mmmm 侧架上平面距轨面高侧架上平面距轨面高765765mmmm 侧架下平面距轨面高侧架下平面距轨面高160160mmmm主要结构主要结构 转转K5K5型转向架结构类似于转型转向架结构类似于转K4K4型转向架，主型转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂
21、要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承及横跨梁等组成，见下图所示，该型转性旁承及横跨梁等组成，见下图所示，该型转向架也采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，向架也采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。使之具有更好的横向性能及其它优点。转转K5K5型转向架型转向架 转转K5K5型转向架悬挂系统分解图型转向架悬挂系统分解图 摇枕组成侧架组成导 框 摇动座承载鞍下旁承组成弹簧托板组成斜楔组成摇动座支承摇动座减振弹簧承载弹簧转转K5K5使用与维护使用与维护1 1 应装用经检查合格的零部
22、件，同一转向架不得装用异型零部件。应装用经检查合格的零部件，同一转向架不得装用异型零部件。2 2 转向架不得用碱水煮洗。转向架不得用碱水煮洗。3 3 摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除外）。外）。4 4 为保证斜楔与侧架立柱磨耗板、摇枕八字面磨耗板处于良好的为保证斜楔与侧架立柱磨耗板、摇枕八字面磨耗板处于良好的磨合状态，当拆下斜楔检查后再组装时，应装回原位，不允许磨合状态，当拆下斜楔检查后再组装时，应装回原位，不允许换位混装（更换新斜楔时除外）。换位混装（更换新斜楔时除外）。5 5 挡键与轴承外圈的间隙不得小于挡键与轴承
23、外圈的间隙不得小于2 2mmmm。 6 6 同一轮对车轮直径之差不超过同一轮对车轮直径之差不超过1 1mmmm，同一转向架新造时轮同一转向架新造时轮径之差不超过径之差不超过4 4mmmm，单个车轮的静态不平衡力矩不大于单个车轮的静态不平衡力矩不大于1.2261.226N Nm(125gm(125gm)m) 。7 7 同一转向架两侧架固定轴距之差不大于同一转向架两侧架固定轴距之差不大于2 2mmmm（选用同一铲豆选用同一铲豆的侧架）。的侧架）。8 8 同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差新造时同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差新造时分别不得超过分别不得超过3 3mm,mm,内簧
24、自由高之差不得超过内簧自由高之差不得超过2 2mmmm，须选配使用。须选配使用。弹簧落位后，应检查承载内簧必须落入摇动座的定位脐中，不弹簧落位后，应检查承载内簧必须落入摇动座的定位脐中，不允许产生卡阻。允许产生卡阻。9 9 弹性旁承的压缩量为弹性旁承的压缩量为9 91 1mmmm；可用摇枕旁承盒内不同厚度可用摇枕旁承盒内不同厚度的调整垫板进行调整，调整垫板的总厚度新造时不得大于的调整垫板进行调整，调整垫板的总厚度新造时不得大于1212mmmm，检修时不得大于检修时不得大于2525mmmm，总数均不得多于总数均不得多于3 3块块；压缩量可通过测；压缩量可通过测量旁承体上部与旁承体下部的间隙测得量
25、旁承体上部与旁承体下部的间隙测得 。 10 10 各圆销表面等转动磨擦部份应涂适量润滑脂。各圆销表面等转动磨擦部份应涂适量润滑脂。但但斜锲主磨耗板与侧架立柱磨耗板间、轴承外圈与承载斜锲主磨耗板与侧架立柱磨耗板间、轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、上下心盘间、上鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、上下心盘间、上下旁承间、滑块磨耗套与滑槽磨耗板间、承载鞍顶面下旁承间、滑块磨耗套与滑槽磨耗板间、承载鞍顶面与导框摇动座间、摇动座与摇动座支承间均不得涂抹与导框摇动座间、摇动座与摇动座支承间均不得涂抹润滑脂。且安装心盘磨耗盘时，须将下心盘内的杂物润滑脂。且安装心盘磨耗盘时，须将下心盘内的杂物清除干
26、净。清除干净。 11 11 连接弹簧托板与摇动座、侧架与侧架立柱磨耗板连接弹簧托板与摇动座、侧架与侧架立柱磨耗板的折头螺栓、防松螺母为特制一次性防松螺栓、螺母，的折头螺栓、防松螺母为特制一次性防松螺栓、螺母，正常使用过程中不允许拆解，更换时不允许用其他型正常使用过程中不允许拆解，更换时不允许用其他型式的螺栓、螺母代替。式的螺栓、螺母代替。1 12 2 严禁电流通过滚动轴承。严禁电流通过滚动轴承。 列检作业及临修处理要求列检作业及临修处理要求 在提速区段对转在提速区段对转K5型转向架进行列检技术作业除严格型转向架进行列检技术作业除严格执行执行铁路货车运用维修规程铁路货车运用维修规程第第23条规定的技术作条规定的技术作业范围及质量标准外，还须同时满足以下要求：侧架业范围及质量标准外，还须同时满足以下要求：侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触。导框纵向与滚动轴承外圈无接触。 发生侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触故障时须扣发生侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触故障时须扣临修，扣修的转临修，扣修的转K5型转向架，须重点检查承载鞍的技型转向架，须重点检查承载鞍的技术状态，承载鞍磨耗、破损时更换新品术状态，承载鞍磨耗、破损时更换新品。
