1、第四章第四章 技术站列车技术站列车编组计划的编制编组计划的编制第一节第一节 编制技术站间单组列车编组计划的一编制技术站间单组列车编组计划的一般原理般原理第二节第二节 技术站单组列车编组计划的传统算法技术站单组列车编组计划的传统算法第三节第三节 技术站单组列车编组计划的现代算法技术站单组列车编组计划的现代算法第四节第四节 分组列车编组计划的编制分组列车编组计划的编制第五节第五节 空车直达列车编组计划的编制空车直达列车编组计划的编制第六节第六节 管内列车编组计划的编制管内列车编组计划的编制第一节第一节 编制技术站间单组编制技术站间单组列车编组计划的一般原理列车编组计划的一般原理一、一、车流划为单独
2、编组到达站的基本条件车流划为单独编组到达站的基本条件二、二、列车编组计划按方向统一编制的必要性列车编组计划按方向统一编制的必要性三、三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算四、四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法五、五、单组列车编组计划的计算方法单组列车编组计划的计算方法车流划为单独编组到达站的基本条件车流划为单独编组到达站的基本条件l车流划为单独编组到达站的基本条件：车流划为单独编组到达站的基本条件： N直直 t节节 cm式中式中N直直 某直达列车到达站日均车流量；某直达列车到达站日均车流量； t节节
3、 车流无改编通过沿途技术站的时间节省。车流无改编通过沿途技术站的时间节省。l以图以图241所示为例所示为例图图241列车编组计划按方向统一编制列车编组计划按方向统一编制的必要性的必要性l方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。每一种组合方式为一个编组计划方案。l满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。下与其他车流合并编组
4、可能会得到更多的车小时节省。l例例241：有关计算数据及编组计划方案如图：有关计算数据及编组计划方案如图242所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表 241 中。中。图图242表表241列车编组计划按方向统一编制列车编组计划按方向统一编制的必要性的必要性l方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。每一种组合方式为一个编组计划方案。l满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条
5、件满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。l例例241 l列车编组计划方案：一方面，要保证有列车编组计划方案：一方面，要保证有尽可能大的经尽可能大的经济效果济效果，使方案车小时消耗总额最小或节省最大；另，使方案车小时消耗总额最小或节省最大；另一方面，方案的选择还必须考虑一方面，方案的选择还必须考虑实际执行的可能性实际执行的可能性。直线方向单组列车编组计划可能直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算方案数的计算l单组列车编组计划数学上可能的方案数取决单组列车编组计划数学上可能的方案数取决于方向上
6、的车流支数，从而也取决于方向上于方向上的车流支数，从而也取决于方向上参与计算的技术站数。参与计算的技术站数。l在有四个技术站的在有四个技术站的AD方向上，各技术站方向上，各技术站间的车流如图间的车流如图243所示。所示。图图243直线方向单组列车编组计划可能直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算方案数的计算l在车流合并方案中，由发站相同而到站相邻的车流在车流合并方案中，由发站相同而到站相邻的车流合并而成的方案称为相邻车流合并方案。合并而成的方案称为相邻车流合并方案。l在有四个技术站的方向上单组列车编组计划的可能在有四个技术站的方向上单组列车编组计划的可能方案如方案如图图244所示。所示。l某
7、方向有某方向有n个技术站时全部可能编组计划方案数个技术站时全部可能编组计划方案数q(n)缩减直线方向单组列车编组计划缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法方案数的方法1、剔除显然不利方案、剔除显然不利方案l显然不利方案显然不利方案存在于不相邻车流合并的编组方案中，存在于不相邻车流合并的编组方案中，它额外增加了编组方案中的改编车小时消耗它额外增加了编组方案中的改编车小时消耗 额外增加一次改编作业额外增加一次改编作业 选择了较大的选择了较大的t节节值而导致改编车小时消耗的增加值而导致改编车小时消耗的增加（如图（如图245为显然不利方案示例图）为显然不利方案示例图）图图245缩减直线方向单组列车编
8、组计划缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法方案数的方法2、减少同时参与计算的技术站数目、减少同时参与计算的技术站数目l可根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，可根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站（又称支使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站（又称支点站），并将整个方向的单组列车编组计划计算工作分点站），并将整个方向的单组列车编组计划计算工作分为两个阶段来进行：先计算方向上各主要编组站（支点为两个阶段来进行：先计算方向上各主要编组站（支点站）的编组计划，然后在其计算结果的基础上进一步计站）的编组计划，然后在其计算结果的基础上进
9、一步计算各相邻主要编组站之间各技术站的编组计划算各相邻主要编组站之间各技术站的编组计划l如图如图246为为AD方向分阶段计算单组列车编组计划方向分阶段计算单组列车编组计划示意图示意图图图246缩减直线方向单组列车编组计划缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法方案数的方法选为支点站的地点应是：选为支点站的地点应是：l车流大量产生或消失的地点；车流大量产生或消失的地点；l有强大技术设备和改编作业能力的编组站；有强大技术设备和改编作业能力的编组站；l变更列车重量标准或换算长度的地点；变更列车重量标准或换算长度的地点；l地理上的自然分界点；地理上的自然分界点；l设于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站
10、。设于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站。单组列车编组计划的计算方法单组列车编组计划的计算方法l传统的方法：绝对计算法、分析计算法传统的方法：绝对计算法、分析计算法l现代的方法：利用计算机求解的新算法现代的方法：利用计算机求解的新算法第二节第二节 技术站单组列车技术站单组列车编组计划的传统算法编组计划的传统算法一、一、分析计算法的理论基础分析计算法的理论基础二、二、表格分析法表格分析法三、三、直接计算法直接计算法分析计算法的理论基础分析计算法的理论基础l分析计算法分析计算法的实质就是按一定的步骤和方法首先建立的实质就是按一定的步骤和方法首先建立一个初始方案，通过灵活运用根据车流分合原理所制一个
11、初始方案，通过灵活运用根据车流分合原理所制定的一系列判别条件或准则，对初步建立的各具体编定的一系列判别条件或准则，对初步建立的各具体编组到达站进行检查和分析，研究撤消或补充某些编组组到达站进行检查和分析，研究撤消或补充某些编组到达站的合理性，用所求得的较优方案来替代初始方到达站的合理性，用所求得的较优方案来替代初始方案，以逐步逼近最佳方案。案，以逐步逼近最佳方案。l基本原理：以某支车流能否满足基本原理：以某支车流能否满足必要条件必要条件、充分条件充分条件和和绝对条件绝对条件为依据，来确定该支车流是否应划为单独为依据，来确定该支车流是否应划为单独的直达编组到达站。的直达编组到达站。分析计算法的理
12、论基础分析计算法的理论基础l必要条件必要条件：即车流划为单独编组到达站的基本条件：即车流划为单独编组到达站的基本条件l充分条件充分条件：是检查远程车流应否并入其共同运行径路：是检查远程车流应否并入其共同运行径路上较短编组到达站的主要条件（充分条件示意图如下上较短编组到达站的主要条件（充分条件示意图如下图所示）图所示）cmtNcmtN）（或节直节直cmtNcmtN）（或超节远超节远图图247分析计算法的理论基础分析计算法的理论基础l绝对条件绝对条件：必开条件：必开条件cmNt最小节表格分析法表格分析法l表格分析法表格分析法利用特制的计算表格为工具，首先按必要利用特制的计算表格为工具，首先按必要条
13、件和绝对条件求得最大可能的直达方案作为初始方条件和绝对条件求得最大可能的直达方案作为初始方案，然后根据充分条件依次比较，通过各种不同的压案，然后根据充分条件依次比较，通过各种不同的压缩直达距离的方式而得到越来越有利的车流组合方案，缩直达距离的方式而得到越来越有利的车流组合方案，直到不可能取得更多的车小时节省为止，即可得出最直到不可能取得更多的车小时节省为止，即可得出最经济有利的方案。经济有利的方案。l计算表格形式如图计算表格形式如图248所示。所示。图图248表格分析法表格分析法l利用表格分析法计算单组列车编组计划的步骤及方法利用表格分析法计算单组列车编组计划的步骤及方法例例242lAF方向技
14、术站分布、车流及计算资料如图方向技术站分布、车流及计算资料如图249所示所示l计算步骤如图计算步骤如图2410所示所示lAF方向列车编组计划方案图如图方向列车编组计划方案图如图2411所示所示图图249图图2410图图2411表格分析法表格分析法例例243lAG方向技术站分布、车流及计算资料如图方向技术站分布、车流及计算资料如图2412所示所示lAG方向列车编组计划方案图方向列车编组计划方案图(1)如图如图2412所示所示lAG方向列车编组计划方案图方向列车编组计划方案图(2)如图如图2413所示所示图图2412图图2413直接计算法直接计算法l直接计算法直接计算法又称快速逼近法，它是博采单又
15、称快速逼近法，它是博采单组列车编组计划各种分析计算法之长，利组列车编组计划各种分析计算法之长，利用用方向车流图方向车流图，按照一定的判别准则和计，按照一定的判别准则和计算程序，直接列出与方向上最优编组计划算程序，直接列出与方向上最优编组计划方案非常接近的方案非常接近的初始方案初始方案，尔后根据各技，尔后根据各技术站设备条件和改编能力等限制因素或某术站设备条件和改编能力等限制因素或某种特殊要求，通过种特殊要求，通过局部调整局部调整来最终确定经来最终确定经济可行的方案。济可行的方案。直接计算法直接计算法 直接计算法在选择列入初始方案的编组到达站的过程中，直接计算法在选择列入初始方案的编组到达站的过
16、程中，要求特别注意以下几点：要求特别注意以下几点：l最大限度地利用满足最大限度地利用满足绝对条件绝对条件的单支车流（必开到达站的单支车流（必开到达站的车流）来吸收小股远程车流，以减少编组到达站数。的车流）来吸收小股远程车流，以减少编组到达站数。l作为补充开行的编组到达站，应考虑以最少的编组到达作为补充开行的编组到达站，应考虑以最少的编组到达站数获取最大的无改编通过技术站次数。站数获取最大的无改编通过技术站次数。l尽量使大股车流在尽量使大股车流在t节节值最小的技术站改编，直达列车在值最小的技术站改编，直达列车在cm值较小的车站编组，以减少车小时消耗。值较小的车站编组，以减少车小时消耗。直接计算法
17、直接计算法利用直接计算法制定技术站单组列车编组计划的利用直接计算法制定技术站单组列车编组计划的主要步骤和方法：主要步骤和方法：1. 编组去向别车流图编组去向别车流图2. 确定初始方案确定初始方案3. 通过局部调整确定最终方案通过局部调整确定最终方案直接计算法直接计算法1. 编组去向别车流图编组去向别车流图这是计算前的准备工作。图上应载明铁路方向及这是计算前的准备工作。图上应载明铁路方向及其支点站名称，各站的其支点站名称，各站的cm及及t节节标准，用于该方向标准，用于该方向直达到达站的编组线数量和改编能力，表示车流直达到达站的编组线数量和改编能力，表示车流发到站的箭头线，车流编号及数量，各支车流
18、无发到站的箭头线，车流编号及数量，各支车流无改编通过有关技术站相应的车小时节省改编通过有关技术站相应的车小时节省Nt节节值等。值等。并标注必开到达站车流。并标注必开到达站车流。直接计算法直接计算法2. 确定初始方案确定初始方案 这一步骤最为重要。初始方案选得好可以减少调整这一步骤最为重要。初始方案选得好可以减少调整次数，加快计算工作进度。具体的工作进程是：次数，加快计算工作进度。具体的工作进程是：l（1）将满足绝对条件的必开到达站按其发到站以）将满足绝对条件的必开到达站按其发到站以箭头线一一画在车流去向图下方初始方案图中的相箭头线一一画在车流去向图下方初始方案图中的相应位置上。应位置上。l（2
19、）确定各必开直达到达站应吸收的车流。）确定各必开直达到达站应吸收的车流。直接计算法直接计算法2. 确定初始方案确定初始方案l（3）对于在中间技术站到发并在途中个别车站能满足充）对于在中间技术站到发并在途中个别车站能满足充分条件的单支车流（或称准必开到达站）以及一站节省分条件的单支车流（或称准必开到达站）以及一站节省Nt节节 0.8cm的短程单支车流，如其发到站的的短程单支车流，如其发到站的t节节不大于其不大于其运行途中各站的运行途中各站的t节节，且与相邻小股车流合并后能满足绝，且与相邻小股车流合并后能满足绝对条件时，可按必开到达站处理。对条件时，可按必开到达站处理。l（4）将肯定要并入必开到达
20、站中去的车流，在车流去向）将肯定要并入必开到达站中去的车流，在车流去向图中也作上相应的标记，表示该车流不再参加以后的计图中也作上相应的标记，表示该车流不再参加以后的计算。算。直接计算法直接计算法2. 确定初始方案确定初始方案l（5）选择适当截流点，使其余尚未被第一批已）选择适当截流点，使其余尚未被第一批已设定的必开到达站吸收的车流尽量集中，以形成设定的必开到达站吸收的车流尽量集中，以形成有较强车流保证的较短编组到达站组。有较强车流保证的较短编组到达站组。直接计算法直接计算法2. 确定初始方案确定初始方案选择截流点的原则是：选择截流点的原则是：l在一般情况下首先选择接近方向中部且在一般情况下首先
21、选择接近方向中部且t节节较小的车站作较小的车站作截流点；截流点；l当方向上必开短程到达站较多时，以必开到达站组衔接当方向上必开短程到达站较多时，以必开到达站组衔接站，或必开到达站在方向中部附近的发站或到站中站，或必开到达站在方向中部附近的发站或到站中t节节较较小的站为截流点；小的站为截流点；l设置截流点后，应使每部分铁路线所包含的技术站数不设置截流点后，应使每部分铁路线所包含的技术站数不超过超过5个，否则，在分部计算过程中还会增加次一级的截个，否则，在分部计算过程中还会增加次一级的截流点；另外，在分段时，要尽可能与满足必要条件或一流点；另外，在分段时，要尽可能与满足必要条件或一站站Nt节节 0
22、.8cm的单支车流的运行地段相符合。的单支车流的运行地段相符合。直接计算法直接计算法2. 确定初始方案确定初始方案l（6）根据车流分合原理分别对方向的每一部分）根据车流分合原理分别对方向的每一部分确定初步的最优编组方案。确定初步的最优编组方案。直接计算法直接计算法3. 通过局部调整确定最终方案通过局部调整确定最终方案l（1）寻求经济上最有利的方案。）寻求经济上最有利的方案。l（2）确定最终方案。）确定最终方案。第三节第三节 技术站单组列车技术站单组列车编组计划的现代算法编组计划的现代算法一、一、制定技术站单组列车编组计划的制定技术站单组列车编组计划的二次二次0-1规划法规划法二、二、计算技术站
23、单组列车编组计划的计算技术站单组列车编组计划的网络分析法网络分析法制定技术站单组列车编组计划的制定技术站单组列车编组计划的二次二次0-10-1规划法规划法l二次二次0-1规划方法规划方法通过引入三组通过引入三组0-1变量，将制定变量，将制定技术站单组列车编组计划归结为求解一个无交叉技术站单组列车编组计划归结为求解一个无交叉约束的二次约束的二次0-1规划问题。规划问题。l二次二次0-1规划模型的构模特点规划模型的构模特点l二次二次0-1规划模型的具体步骤为：定义变量；确定规划模型的具体步骤为：定义变量；确定约束方程；确定目标函数约束方程；确定目标函数计算技术站单组列车编组计划的计算技术站单组列车
24、编组计划的网络分析法网络分析法l在车流组织问题中，如以路网上的各支点站为顶在车流组织问题中，如以路网上的各支点站为顶点，以可能的编组到达站为边，构造成有向图，点，以可能的编组到达站为边，构造成有向图，则编组计划最佳方案的优选问题就可用网络分析则编组计划最佳方案的优选问题就可用网络分析法来求解。法来求解。l车流径路与编组计划综合优化的网络分析方法车流径路与编组计划综合优化的网络分析方法第四节第四节 分组列车编组分组列车编组计划的编制计划的编制一、一、组织分组列车的意义与要求组织分组列车的意义与要求二、二、不固定车组重量分组列车车小时不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算消耗的计算三、三、固定车组
25、重量分组列车车小时消固定车组重量分组列车车小时消耗的计算耗的计算组织分组列车的意义与要求组织分组列车的意义与要求l分组列车分组列车是由两个及以上到站远近不同车组所组成，在是由两个及以上到站远近不同车组所组成，在沿途技术站至少进行一次车组换挂作业的列车。其中到沿途技术站至少进行一次车组换挂作业的列车。其中到达列车终到站的远程车组称为达列车终到站的远程车组称为基本车组基本车组，到达沿途技术，到达沿途技术站的近程车组称为站的近程车组称为补轴车组补轴车组。分组列车由技术站编组出。分组列车由技术站编组出发，途中经过一次或多次换挂后，将逐渐变成单组列车，发，途中经过一次或多次换挂后，将逐渐变成单组列车，最
26、后到列车终到站解体。最后到列车终到站解体。l分组列车的优点分组列车的优点l实行分组列车的条件实行分组列车的条件l分组列车可分为分组列车可分为不固定车组重量不固定车组重量和和固定车组重量固定车组重量两大类两大类不固定车组重量分组列车车小时不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算消耗的计算l不固定车组重量的分组列车，为换挂车组补轴的不固定车组重量的分组列车，为换挂车组补轴的最小车流应不少于在该站摘下的最大车流量，适最小车流应不少于在该站摘下的最大车流量，适于在于在车流量递增车流量递增的方向上采用。若的方向上采用。若N挂挂N摘摘时时 ，将将多余部分的车流量（多余部分的车流量（N挂挂 N摘摘）另外编开单
27、组列）另外编开单组列车。车。l可供补轴车流的开行方案图如图可供补轴车流的开行方案图如图2418所示。所示。图图2418不固定车组重量分组列车车小时不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算消耗的计算l车小时消耗：车小时消耗： (1)在列车编成站的消耗：在列车编成站的消耗： a.集结车小时集结车小时 b.编组作业车小时编组作业车小时)(htNNT编摘基编）（不固定车组重量分组列车车小时不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算消耗的计算 (2) 在车组换挂站的消耗：在车组换挂站的消耗： A.N挂挂=N摘摘时，车流时，车流N挂挂全部用于编组补轴车组。全部用于编组补轴车组。 a.每昼夜补轴车组集结车小时消耗
28、每昼夜补轴车组集结车小时消耗b.补轴车组等待分组列车到达的停留车小时消耗补轴车组等待分组列车到达的停留车小时消耗)(hNNNcmcmNt车摘基摘补集)(1hNNNmcNt车摘基摘等不固定车组重量分组列车车小时不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算消耗的计算c.改改编作业车小时消耗编作业车小时消耗d.直通车流额外停留车小时直通车流额外停留车小时)(htNT通通通)(httNtNtNNt车）（组编组解摘组编挂组解摘改编不固定车组重量分组列车车小时不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算消耗的计算B.N挂挂N摘摘时时 ，车流，车流N挂挂既用于编组分组列车的补轴既用于编组分组列车的补轴 车组，又用来编组
29、单组列车。集结过程如图车组，又用来编组单组列车。集结过程如图2419所示。所示。a.集结一个补轴车组的车小时集结一个补轴车组的车小时b.集结一个车列的车小时集结一个车列的车小时)(12242122hNcmNmmNmt挂补挂补补挂补补集)(12242122hNcmNmmNmt挂挂挂列集不固定车组重量分组列车车小时不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算消耗的计算c.补轴车流总的集结车小时消耗补轴车流总的集结车小时消耗d.一昼夜的全部等待车小时消耗一昼夜的全部等待车小时消耗 e.改改编作业车小时消耗编作业车小时消耗)()(22hNNmmccmmNNNcmmNNcmNt车挂摘补摘挂挂补摘挂补集)(12
30、121hNNmcNNmmNmNmNt车挂摘挂摘补摘补挂等)()(htNNttNNt车）（编摘挂组编组解摘改编固定车组重量分组列车车小时消固定车组重量分组列车车小时消耗的计算耗的计算l固定车组重量的分组列车，适于在固定车组重量的分组列车，适于在车流量递减车流量递减（N挂挂N摘摘）的方向上开行。在编成站将）的方向上开行。在编成站将N摘摘中中的一部分车流（的一部分车流（=N挂挂）编组分组列车的补轴车）编组分组列车的补轴车组，其余部分（组，其余部分（N挂挂 N摘摘）编组到达换挂站的单）编组到达换挂站的单组列车，如图组列车，如图2420所示。所示。图图2420固定车组重量分组列车车小时消固定车组重量分组
31、列车车小时消耗的计算耗的计算l车小时消耗：车小时消耗： (1)在列车编成站的消耗：在列车编成站的消耗： a.车辆车辆集结和车组互相等待的车小时消耗（如集结和车组互相等待的车小时消耗（如图图2421）b.改改编作业车小时，由于连结车组而增加的车小时消耗编作业车小时，由于连结车组而增加的车小时消耗)(1hNNNcmcmcmNt车（挂基基基)(htNNNt车）（编挂基改编固定车组重量分组列车车小时消固定车组重量分组列车车小时消耗的计算耗的计算(2) 在车组换挂站的消耗：在车组换挂站的消耗： a.补轴车组集结和等待分组列车到达的车小时补轴车组集结和等待分组列车到达的车小时b.一昼夜的改编作业车小时消耗
32、以及因解体单组列一昼夜的改编作业车小时消耗以及因解体单组列车的调车作业车小时消耗车的调车作业车小时消耗c.直达车流额外停留车小时直达车流额外停留车小时)()1hNNNmccNtNt车（挂基基等集)()(htNNttNNt车）（解挂摘组编组解挂改编)(htNT通通通分组列车的优点分组列车的优点l减少货车集结时间减少货车集结时间l减轻沿途技术站的调车工作负担减轻沿途技术站的调车工作负担l加速车辆运行加速车辆运行实现分组列车的条件实现分组列车的条件l换挂站有稳定的补轴车流换挂站有稳定的补轴车流l换挂站车场配置要求换挂站车场配置要求l换挂技术作业时间的要求换挂技术作业时间的要求l准确的预确报和良好的列
33、车运行秩序准确的预确报和良好的列车运行秩序图图2419图图2421第五节第五节 空车直达列车空车直达列车编组计划的编制编组计划的编制一、一、空车直达列车的主要特点空车直达列车的主要特点二、二、空车直达列车的编成车数空车直达列车的编成车数三、三、空车直达列车的编组地点空车直达列车的编组地点四、四、空车直达列车编组计划的计算空车直达列车编组计划的计算空车直达列车的主要特点空车直达列车的主要特点l空车直达列车的主要特点：尽量按空车直达列车的主要特点：尽量按单一车种单一车种编组编组l至于每列空车的具体到站，可在日常计划中指定，至于每列空车的具体到站，可在日常计划中指定，甚至在其运行途中还可机动调整。甚
34、至在其运行途中还可机动调整。空车直达列车的编成车数空车直达列车的编成车数l空车直达列车的编成车数，除另有规定外，通空车直达列车的编成车数，除另有规定外，通常常按站线有效长编组按站线有效长编组，在个别情况下也可开行，在个别情况下也可开行超长列车。超长列车。空车直达列车的编组地点空车直达列车的编组地点l空车流向与流量根据空车调整任务确定空车流向与流量根据空车调整任务确定l组织空车直达列车（或空车专列）的地点，一般组织空车直达列车（或空车专列）的地点，一般选择在有大量卸车作业的车站或地区，以及汇集选择在有大量卸车作业的车站或地区，以及汇集空车车流的编组站。空车车流的编组站。空车直达列车编组计划的计算
35、空车直达列车编组计划的计算空车直达列车编组计划的计算，通常采用空车直达列车编组计划的计算，通常采用分析比较法分析比较法。l将某支空车流划为单独编组到达站应遵守的将某支空车流划为单独编组到达站应遵守的必要条件必要条件空空到节空）（cmttN空车直达列车编组计划的计算空车直达列车编组计划的计算l同种空车单独编组直达列车的同种空车单独编组直达列车的充分条件充分条件，依空车流发，依空车流发生与消失的具体情况而有所不同：生与消失的具体情况而有所不同：车流递减方向以同种空车编组直达列车送往装车站的车流递减方向以同种空车编组直达列车送往装车站的充分条件充分条件车流递增方向的充分条件车流递增方向的充分条件空最
36、小空到空cmtN空产节空cmtN空车直达列车编组计划的计算空车直达列车编组计划的计算车流沿途变动的方向，在最后一个空车产生站以前的部车流沿途变动的方向，在最后一个空车产生站以前的部分按车流递增的原则计算，其以后的部分按车流递减分按车流递增的原则计算，其以后的部分按车流递减的原则计算。的原则计算。l车流沿途变动图如图车流沿途变动图如图2422所示。所示。l空车直达列车编组计划图如图空车直达列车编组计划图如图2423所示。所示。图图2422图图2423第六节第六节 管内列车编组管内列车编组计划的编制计划的编制一、一、区段管内计划车流的确定区段管内计划车流的确定二、二、区段列车编组计划的确定区段列车
37、编组计划的确定三、三、区段管内列车编组计划的确定区段管内列车编组计划的确定四、四、枢纽小运转列车编组计划的确定枢纽小运转列车编组计划的确定区段管内计划车流的确定区段管内计划车流的确定l管内车流一般包括两大部分：一是区段内各车站间相管内车流一般包括两大部分：一是区段内各车站间相互到发的车流，二是区段内各车站与外区段间相互到互到发的车流，二是区段内各车站与外区段间相互到发的车流。发的车流。l管内计划车流主要由铁路局、分局具体编制。管内计划车流主要由铁路局、分局具体编制。l重车在编制全路计划车流时查定，但要根据经济调查重车在编制全路计划车流时查定，但要根据经济调查和日常车流规律加以调整核定。和日常车
38、流规律加以调整核定。l空车的产生与排送主要取决于管内装、卸车的分布，空车的产生与排送主要取决于管内装、卸车的分布，其车种既要考虑装卸货物品类，又要结合实际车种使其车种既要考虑装卸货物品类，又要结合实际车种使用来确定。用来确定。区段管内计划车流的确定区段管内计划车流的确定l区段内各中间站到发车流表形式见表区段内各中间站到发车流表形式见表244l相应的车流密度图如图相应的车流密度图如图2424所示所示表表244图图2424区段列车编组计划的确定区段列车编组计划的确定l在计算和选定单组和分组列车编组计划之后，如在计算和选定单组和分组列车编组计划之后，如果区段车流量较小，不一定有必要单开区段列车果区段
39、车流量较小，不一定有必要单开区段列车时，可以考虑将区段车流与摘挂车流合并，开行时，可以考虑将区段车流与摘挂车流合并，开行摘挂列车。摘挂列车。区段列车编组计划的确定区段列车编组计划的确定l当不增加摘挂列车对数时，从车小时消耗来说单独当不增加摘挂列车对数时，从车小时消耗来说单独开行区段列车应满足开行区段列车应满足)摘集区摘区（tttNcml当增加摘挂列车对数时，单独开行区段列车应满足当增加摘挂列车对数时，单独开行区段列车应满足)()区摘区摘集区摘摘集摘（ttNtNNtNcm区段列车编组计划的确定区段列车编组计划的确定l我国铁路在实际工作中经常采用以区段车流为区我国铁路在实际工作中经常采用以区段车流
40、为区段管内列车补轴（补至满轴）的做法，以达到不段管内列车补轴（补至满轴）的做法，以达到不增加区段管内列车行车量却能减少区段列车行车增加区段管内列车行车量却能减少区段列车行车量，从而减少区段内总行车量的目的。量，从而减少区段内总行车量的目的。区段管内列车编组计划的确定区段管内列车编组计划的确定l区段管内列车编组计划区段管内列车编组计划主要是指在一定区段管内列主要是指在一定区段管内列车行车量的条件下，开行的区段管内列车形式及其车行车量的条件下，开行的区段管内列车形式及其包含的车流内容，它应就每一区段分别确定。包含的车流内容，它应就每一区段分别确定。l区段管内列车编组方案区段管内列车编组方案主要可有
41、以下几种：主要可有以下几种： 摘挂列车摘挂列车 摘挂列车和小运转列车摘挂列车和小运转列车 摘挂列车和重点摘挂列车摘挂列车和重点摘挂列车 摘挂列车、小运转列车和重点摘挂列车摘挂列车、小运转列车和重点摘挂列车区段管内列车编组计划的确定区段管内列车编组计划的确定l区段管内列车编组计划方案的车小时消耗区段管内列车编组计划方案的车小时消耗)(hNtNtNtNt车中区管运区管集区管区管枢纽小运转列车编组计划的确定枢纽小运转列车编组计划的确定l枢纽小运转列车编组计划的编制枢纽小运转列车编组计划的编制涉及到枢纽地区工作组涉及到枢纽地区工作组织、枢纽内各站的作业分工、车站和专用线的配置以及织、枢纽内各站的作业分工、车站和专用线的配置以及装卸机具和城市运输等一系列问题。装卸机具和城市运输等一系列问题。l枢纽小运转列车编组计划作为枢纽地区列车编组计划的枢纽小运转列车编组计划作为枢纽地区列车编组计划的一部分，在进行方案选择时应以枢纽地区大运转列车编一部分，在进行方案选择时应以枢纽地区大运转列车编组计划为基础，着重考虑枢纽内大、小运转列车的车流组计划为基础，着重考虑枢纽内大、小运转列车的车流接续，为方便枢纽内编组站和货运站的改编作业、装卸接续，为方便枢纽内编组站和货运站的改编作业、装卸作业创造条件。作业创造条件。
