1、設施規畫與實務 在提倡健康旅遊之風氣帶動下，自行車道之設置成為綠色運輸之全球性指標，人們之使用率及認同度亦逐年增加，設計良好之自行車道可以分散單一交通運輸媒介之承載量，亦可提供遊客對國家公園多樣化之賞景體驗。 自然原野地中小徑、綠蔭、野花，自然的美景營造了最舒適的自行車騎乘空間自行車自由行 具備運動健身之功能。 可兼具景物解說、觀賞與遊憩、教育等多元功能。 進行國家公園遊憩體驗。 缺乏動線系統性連結。 缺乏營運管理機制建立。 缺乏清楚標示，路線不明確。 缺乏遮蔭植栽栽植，無法提供舒適之行進空間。 需確認已完成土地之取得。 確認與其他自行車 道、車道、步道、大眾運輸工具相關系統之整合與連結性。
2、確認具營運管理機制建立。 連結眾多起迄點，為一完整之網路系統。 須具備安全性、舒適性、趣味性及教育性。 完善之路線規劃與服務設施。 儘量避免與車道結合設置。 具完善之標誌、交通管制措施。 必要交叉路口，應具明顯標明設施，以提升騎乘者之安全性。 路線應避免陡坡之設置。 應具良好之行進自行車道舖面。 應具完善之配合設施考量，如休憩區、停車區等設置。 應提升路線之獨特性。 避免穿越環境品質不佳之地區。 應尊重環境，避免破壞生態環境。 應考量未來經營或維護之工作進行。 減量原則 整合現有動線系統進行規劃設置，避免過多新路線之開發。 系統性 串連已規劃設計、或施工完成之自行車道。 安全性 避免劃設曲度過
3、大、寬幅過窄之路徑與路線。 避免穿越地質不穩定區。 選擇坡度平緩、安全度高、景觀豐富地區劃設路線。 環境結合 應盡量配合地形、沿等高線規劃配置，以減少地形地貌之破壞為原則。 環境保全 保留現地原有喬木。 依現地地形環境、使用對象，訂定挑戰級及一般級路線。 挑戰級 為低設施工程取向，一般為結合登山步道路線行進。 具特定使用對象及車種（越野自行車Mountain Bike），應加強宣導避免任意行進，造成環境及生態之破壞。 一般級 為大眾普及路線，以一般親子休閒運動為主。 一處完整之自行車動線，應包含入口廣場空間、車道空間、休憩停留空間、自行車停放空間等。 入口廣場空間應配置有大眾運輸工具之轉運停靠
4、點、休憩等候集合之廣場空間、各式車輛停放空間、緊急聯絡設施及必要之環境說明等。 自行車道之設置除道路本體之外，尚包括邊坡、護欄、排水、照明、道路植生、停車設備等相關設施，除提供安全之騎乘環境，亦應考量舒適、具景觀美質行車空間。 自行車道沿線應設置指示、警告、禁止標誌及標線。 燈具、電線桿及新植喬木應避免於視野景觀優良之一側設置。 休憩停留空間應配置有休憩座椅、遮蔭植栽必要時可設置簡易之自行車停放架。 環境細部調查 新設車道 區位分析 土地使用分析：核心區、緩衝區等。 定位等級：挑戰級、一般級。 物理環境 地理調查：等高線、坡度、地表逕流、地下水。 地質調查：地層結構、土壤組成。 景觀元素調查：
5、優良景點、視域分析。 生物環境 植生調查：現地喬木規格、位置、種類、重要珍貴物種。 動物昆蟲調查：規劃範圍內重要珍貴動物、昆蟲種類調查（包含：棲地、路徑）。 環境細部調查 新設車道 氣候環境 基地氣象資料調查：歷年氣候資料蒐集、基地微氣候調查（地形風、溫度、濕度、降雨、日照等）。 人文環境 交通狀況調查：現有交通動線系統、大眾運輸路線。 基地公共設施現況：供電來源、管線。 人文環境調查：鄰近聚落區位、遊憩據點。 環境細部調查 原有自行車道修繕 使用後評估 滿意度調查：包括居民、遊客、各界專家學者、管理維護、營運者。 設施使用情況調查：使用率、損壞率、與環境結合性、適用性、耐用性、安全性等。 公
6、路賽設計原則 為推展國家公園景觀美質，可藉園區內車道舉辦自行車公路賽，但須為道路情況良好之路段。 場地選擇 寬度以2至4線道為佳。 選擇風景優美，道路鋪面狀況良好，車流量小或離峰時間路段。 起點 具明顯地標之地區（可為臨時設置）。 具足夠腹地，以供停車大會準備、報到、休息等空間。 公路賽設計原則 終點 終點區至少寬8M，最後200M應為直線，可為略上坡路段。 具終點200M應以白色油漆標示。 終點線為16CM寬黑色實線，中間有72CM白色線段，並需與道路垂直。 標示 於彎路、路口街應有清楚之方向指引標示，除設置牌誌外，可於地上噴漆，以利辨識。 安全措施 若為未封閉車道比賽形式，應請警察局協助支
7、援前導車及殿後車，以保障選手安全。 於終點及比賽路段皆應有良好之防護措施，如護欄及維持秩序人員，以確保路線淨空。 應設置補給站、修護站及急救站，並應有警察、醫務人員以確保選手及比賽安全。 寬度 為保持自行車道路之整體性，對於同一線之自由車道系統應採相同的寬度標準。 自行車騎乘寬度之最低標準為單人騎乘時1公尺寬，雙人騎乘則為2公尺寬。 主要自行車道動線應以雙線2.5公尺5公尺為宜，但在受地形限制之區域或為減輕對環境之影響時，可改為單線自行車道，寬度以2.5公尺3公尺為宜。 於曲線轉彎處，則應考慮其曲率半徑，於自行車道轉彎之內側予以加寬。 自行車道之迴轉半徑至少應保持4公尺寬。 坡度 路線之選擇應
8、盡量沿著地形等高線走向選定。 長斜坡自行車道必須儘量尋找適當腹地地點，設置休憩平台或水平車道以提供騎士休息。 坡度以小於5 為宜，最好不要超過8 ，其中超過坡度2 之路徑不宜超過4公里，4 之路徑不宜超過2公里，若有特殊高差必須克服，亦儘量不超過12 。 鋪設方式 以透水性舖設為優先考量。 於透水不佳基地，需於碎石層下增設過濾砂層，並增加碎石級配厚度達15公分以上。 為避免車輪打滑，舖面舖設應避免於車行方向平行之勾縫，垂直方向之勾縫寬度不得大於12mm，且舖面之表面平整度上下不得大於20mm。 與車行方向垂直之自行車道鋪面可減少車輪打滑鋪面材質 選取原則：以具耐久性、經濟性及維護容易為主。 材
9、質選用可為當地現有或當地慣用材質。 材料取得可為現地開發之回收材，如開挖碎石、拆除建物之回收磚再利用等。 材質表面之質感與原始色澤，應與環境結合，不突兀於自然環境中。 護欄 於堤岸上設置自行車道應考量錯車、行人閃避空間，並基於安全考量，堤頂寬度若不足3公尺且高差大於1.5公尺路段需增設欄杆，自行車道側之欄杆高度以1.2公尺為宜。 排水 自行車道之排水路設計應儘量採自然排水。 若為結合車道設置，應配合道路之排水方式。 植栽 運用植栽配置可營造自行車道騎乘空間之安全性、趣味性與教育性。 植栽考慮以引導性及遮蔭性植栽為主，但須注意避免遮擋住騎乘視線及景觀視線。 與車道間可運用植栽作為區隔。 可利用鄉
10、土植栽或當地特有植栽塑造地方特色。 指示標誌、標線 指示標誌、標線之位置及內容皆應考量騎乘者反應的時間，自行車車速約在16公里，見到牌誌後之反應時間約需2.5秒，其位置與內容應讓騎乘者容易閱讀及反應。 指示牌以圖示、文字應盡量減少且以黑體字為宜，並應標明地名、方向、里程等基本資料。 指標高度應設於騎乘者視覺平視或上方位置。 停放設備 自行車道於需較長時間停留之休憩點或重要景點，宜配置有自行車停放架。 色彩 於道路銜接、路徑交會節點可適度使用與環境色為對比調和之色彩，以對比色彩之材質，可提醒使用者，為警示之用。 自行車路徑則以與環境色彩感受相近者較適合。 夜間照明 夜間使用率低則可不必設置照明系統。 照明之高度應避免直射騎士之視線，干擾行車。 可考慮採用太陽能、風力等發電之照明設施。 自行車架設置於眺望點周圍利用原有步道規劃環湖自行車道利用落葉之堆置可使得土質路面增加摩擦力，減少打滑危險環湖自行車道兩邊設置緩衝綠帶 步道工作假期介紹
