1、运输组织学运输组织学第三章第三章 交通运输能力交通运输能力本章内容本章内容n第一节第一节 交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念n第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算n第三节第三节 连续流的交通线路能力计算连续流的交通线路能力计算n第四节第四节 交通港站能力计算交通港站能力计算n一、生产能力与运输生产能力一、生产能力与运输生产能力n二、影响运输能力的因素二、影响运输能力的因素n三、运输能力的分类与表现形态三、运输能力的分类与表现形态n四、运输能力利用与能力计算的特点四、运输能力利用与能力计算的特点第一节 交通运输能力的基本概念 一、生产能力与运输生产能力一、生产
2、能力与运输生产能力n任何生产过程，都是由生产人员、设施设备和生任何生产过程，都是由生产人员、设施设备和生产对象组成。为了有效地完成生产活动，需要具产对象组成。为了有效地完成生产活动，需要具有满足要求的生产能力。生产能力是在一定的人有满足要求的生产能力。生产能力是在一定的人员、设备、环境、组织管理等条件下，单位时间员、设备、环境、组织管理等条件下，单位时间内，生产的产品数量。内，生产的产品数量。第一节 交通运输能力的基本概念n社会运输需求，通过运输生产给予满足。运输需社会运输需求，通过运输生产给予满足。运输需求量的满足程度取决于运输能力的大小。运输生求量的满足程度取决于运输能力的大小。运输生产能
3、力与其他生产能力相比具有共性，也是在一产能力与其他生产能力相比具有共性，也是在一定的时间内，通过一定的设备、人员、环境、组定的时间内，通过一定的设备、人员、环境、组织管理等条件共同作用表现出来的可能完成的运织管理等条件共同作用表现出来的可能完成的运输数量。运输能力是运输供给量的反映。同时，输数量。运输能力是运输供给量的反映。同时，运输生产能力具有特殊性，表现在三个方面：运输生产能力具有特殊性，表现在三个方面：第一节 交通运输能力的基本概念n1 1、从设备条件方面，由固定设备与活动设备组成，、从设备条件方面，由固定设备与活动设备组成，并要求两者合理、协调配置。如铁路线路与机车并要求两者合理、协调
4、配置。如铁路线路与机车车辆、道路与汽车、机场与民用航空器等。车辆、道路与汽车、机场与民用航空器等。n2 2、运输系统的开放性、生产过程的动态性及生产、运输系统的开放性、生产过程的动态性及生产活动的协同性、能力反映的综合性等特点。运输活动的协同性、能力反映的综合性等特点。运输系统要满足社会客货运输需求，其服务对象来自系统要满足社会客货运输需求，其服务对象来自社会，服务空间开放，这是运输系统开放性的表社会，服务空间开放，这是运输系统开放性的表现；运输生产的基本产品是满足客货现；运输生产的基本产品是满足客货“质质”和和“量量”要求的位移，这是生产过程动态性的表现；要求的位移，这是生产过程动态性的表现
5、；在运输生产过程中，需要各种要素有机联系，协在运输生产过程中，需要各种要素有机联系，协调工作，这是协同性的表现；因此，其能力也各调工作，这是协同性的表现；因此，其能力也各个要素，各个环节综合在一起的反映。个要素，各个环节综合在一起的反映。第一节 交通运输能力的基本概念n3 3、运输产品特点要求能力储备，对需求变化的动、运输产品特点要求能力储备，对需求变化的动态适应要求适度超前发展。受社会经济的影响，态适应要求适度超前发展。受社会经济的影响，运输需求具有一定的波动性，而运输能力相对稳运输需求具有一定的波动性，而运输能力相对稳定。为了满足波动性的客货需求，需要进行运输定。为了满足波动性的客货需求，
6、需要进行运输能力的储备，使运输供给相对运输需求适度超前能力的储备，使运输供给相对运输需求适度超前发展。发展。第一节 交通运输能力的基本概念n运输能力可以定义为：在一定的设备条件、交通运输能力可以定义为：在一定的设备条件、交通交通、控制条件和环境条件下，单位时间内（一交通、控制条件和环境条件下，单位时间内（一昼夜或一小时）能够生产的运输产品数量。昼夜或一小时）能够生产的运输产品数量。第一节 交通运输能力的基本概念 二、影响运输能力的因素二、影响运输能力的因素n与运输相关的各个因素都会直接或间接地影响运与运输相关的各个因素都会直接或间接地影响运输能力。主要的影响因素可划分为以下几类：输能力。主要的
7、影响因素可划分为以下几类： 1 1、设备条件、设备条件n是指运输生产过程中使用的各种设备，如铁路线是指运输生产过程中使用的各种设备，如铁路线路、机车车辆；公路（道路）、汽车、船舶、民路、机车车辆；公路（道路）、汽车、船舶、民用航空器、机场、码头等。就道路而言，设备条用航空器、机场、码头等。就道路而言，设备条件主要指道路的几何特征，包括车道数，车道、件主要指道路的几何特征，包括车道数，车道、路肩和中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及路肩和中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等。各种设备条件，决定了运平、纵线形和视距等。各种设备条件，决定了运输的数量和运输服务的质量。输的数量和运输
8、服务的质量。第一节 交通运输能力的基本概念 2 2、交通条件、交通条件n是指交通特征。它包括交通流中的流向、流量、是指交通特征。它包括交通流中的流向、流量、流时、流距等交通组成以及交通量在交通网上的流时、流距等交通组成以及交通量在交通网上的分方向分布等。分方向分布等。 3 3、控制条件、控制条件n是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。其中交通信号（包括铁路信号、道路交叉口信号、其中交通信号（包括铁路信号、道路交叉口信号、航道信号、机场跑道信号等）的设置地点、形式航道信号、机场跑道信号等）的设置地点、形式和预定时对通行能力的影响最大。其他重要交通
9、和预定时对通行能力的影响最大。其他重要交通控制包括各种交通管制，如公路的控制包括各种交通管制，如公路的“停车停车”和和“让路让路”标志、车道使用限制及转弯限制等等。标志、车道使用限制及转弯限制等等。第一节 交通运输能力的基本概念 4 4、环境条件、环境条件n主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通系主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通系统内部环境条件，如道路交通中的各种横向干扰统内部环境条件，如道路交通中的各种横向干扰程度以及交通秩序等，对于混合交通的双车道和程度以及交通秩序等，对于混合交通的双车道和单车道公路，一车道中所有车辆基本上不是以一单车道公路，一车道中所有车辆基本上不是以一列形式
10、行驶，各类车辆行驶的横向位置的范围有列形式行驶，各类车辆行驶的横向位置的范围有差别，常交错行驶，不宜应用理想条件，故定出差别，常交错行驶，不宜应用理想条件，故定出了咛路段可与之对比的基准条件。了咛路段可与之对比的基准条件。第一节 交通运输能力的基本概念 三、运输能力的分类与表现形态三、运输能力的分类与表现形态 1 1、按运输方式划分、按运输方式划分n按运输方式划分，运输能力可分为铁路运输能力、按运输方式划分，运输能力可分为铁路运输能力、公路运输能力、水路运输能力、航空运输能力、公路运输能力、水路运输能力、航空运输能力、管道运输能力，以及城市道路交通通行能力。管道运输能力，以及城市道路交通通行能
11、力。 2 2、按运输过程及作业环节划分、按运输过程及作业环节划分n按运输过程及作业环节划分，运输能力可分为交按运输过程及作业环节划分，运输能力可分为交通线路固定设备能力、交通活动设备能力、交通通线路固定设备能力、交通活动设备能力、交通港站能力。港站能力。第一节 交通运输能力的基本概念 （1 1）交通线路固定设备能力）交通线路固定设备能力n是指铁路区间、公路路段、水运航道、航空机场跑道、是指铁路区间、公路路段、水运航道、航空机场跑道、空中航线、管道、城市道路按区段或方向，在设定类空中航线、管道、城市道路按区段或方向，在设定类型活动设备和一定的管理方法的前提下，以固定设备型活动设备和一定的管理方法
12、的前提下，以固定设备在单位时间内（一昼夜或一小时）能放行通过的标准在单位时间内（一昼夜或一小时）能放行通过的标准重量的最大活动设备数，如铁路列车对数、公路（城重量的最大活动设备数，如铁路列车对数、公路（城市道路）车辆数、飞机架数。一般称为通过能力或通市道路）车辆数、飞机架数。一般称为通过能力或通行能力。行能力。 （2 2）交通活动设备能力）交通活动设备能力n是指铁路列车、道路车辆、水运船舶、航空飞行器等是指铁路列车、道路车辆、水运船舶、航空飞行器等在设定的固定设备和一定的管理方法的前提下，在单在设定的固定设备和一定的管理方法的前提下，在单位时间内完成的运输量，如客运人数，货运吨数，一位时间内完
13、成的运输量，如客运人数，货运吨数，一般称为运载能力。般称为运载能力。第一节 交通运输能力的基本概念 （3 3）交通港站能力）交通港站能力n从运输对象角度，表现为对人或货物的集散、容纳和从运输对象角度，表现为对人或货物的集散、容纳和办理能力。从运输载体角度，表现为对铁路列车、道办理能力。从运输载体角度，表现为对铁路列车、道路车辆、水运船舶、航空飞行器、集装箱等动力载体路车辆、水运船舶、航空飞行器、集装箱等动力载体与无动力载体的各种技术作业和维护管理能力。与无动力载体的各种技术作业和维护管理能力。n交通港站能力综合地表现为对运输对象的输送能力。交通港站能力综合地表现为对运输对象的输送能力。第一节
14、交通运输能力的基本概念 3 3、按运输方式交通流的不同形态划分、按运输方式交通流的不同形态划分n按交通设施对交通流的影响，交通流可分为连续流和按交通设施对交通流的影响，交通流可分为连续流和间断流。间断流。 （1 1）连续流：没有外部固定因素（如交通信号设施等）连续流：没有外部固定因素（如交通信号设施等）影响的不间断流，如公路、道路基本路段上的交通流。影响的不间断流，如公路、道路基本路段上的交通流。对连续流的研究是以事件之间的间隔时间，即车头时对连续流的研究是以事件之间的间隔时间，即车头时距为基础的。距为基础的。 （2 2）间断流：有外部固定因素影响的同期性交通流，）间断流：有外部固定因素影响的
15、同期性交通流，是以一系列相等时间间隔为基础的交通量，如铁路、是以一系列相等时间间隔为基础的交通量，如铁路、航空、水运，道路交叉口的交通流。航空、水运，道路交叉口的交通流。第一节 交通运输能力的基本概念 四、运输能力利用与能力计算的特点四、运输能力利用与能力计算的特点 1 1、运输能力负荷、运输能力负荷n对于具体的运输方式和运输环境，运输能力是运输设对于具体的运输方式和运输环境，运输能力是运输设备、交通流和运输组织三者共同作用的结果。其中运备、交通流和运输组织三者共同作用的结果。其中运输设备是运输能力实现的基础。运输设备实际承担的输设备是运输能力实现的基础。运输设备实际承担的运输量及其能力利用水
16、平称为设备的能力负荷。运输量及其能力利用水平称为设备的能力负荷。第一节 交通运输能力的基本概念n能力负荷可以从负荷的绝对值和相对值两个方面来衡能力负荷可以从负荷的绝对值和相对值两个方面来衡量。前者反映运输设备实际承担的运输量的规模，但量。前者反映运输设备实际承担的运输量的规模，但不能反映运输设备的能力利用水平或能力利用的紧张不能反映运输设备的能力利用水平或能力利用的紧张程度，因此也不能反映完成某一运输工作量的组织工程度，因此也不能反映完成某一运输工作量的组织工作难度和实际效果；后者则反映了运输设备的能力利作难度和实际效果；后者则反映了运输设备的能力利用水平，或称能力利用率。用水平，或称能力利用
17、率。 式中式中 实实运输设备的计划的或实际的有效能力；运输设备的计划的或实际的有效能力； 能能运输设备的计算能力。运输设备的计算能力。n衡量运输设备的能力利用，应注意两者的有机结合。衡量运输设备的能力利用，应注意两者的有机结合。第一节 交通运输能力的基本概念%100/能实NNn运输能力负荷，一般可分为技术负荷和经济负荷。所运输能力负荷，一般可分为技术负荷和经济负荷。所谓技术负荷，是指在一定的条件下，运输设备的最大谓技术负荷，是指在一定的条件下，运输设备的最大计算能力扣除各种损失后，技术上可能达到的利用率。计算能力扣除各种损失后，技术上可能达到的利用率。经济负荷则是指，在一定的条件下，运输设备的
18、负荷经济负荷则是指，在一定的条件下，运输设备的负荷既是技术上可能达到，又是经济上有利的利用率。设既是技术上可能达到，又是经济上有利的利用率。设备的低负荷将造成设备闲置，甚至运营收入不敷支出；备的低负荷将造成设备闲置，甚至运营收入不敷支出；而过高的负荷则将恶化运营条件，降低运输工作质量，而过高的负荷则将恶化运营条件，降低运输工作质量，甚至造成交通事故，同样也将增大运输成本。过高和甚至造成交通事故，同样也将增大运输成本。过高和过低的运输负荷，在经济上都是不利的。因此，研究过低的运输负荷，在经济上都是不利的。因此，研究并确定运输能力的合理负荷水平，对于提高运输质量并确定运输能力的合理负荷水平，对于提
19、高运输质量和效益十分重要。和效益十分重要。第一节 交通运输能力的基本概念n运输生产实践表明，运输组织方法在运输能力的形成运输生产实践表明，运输组织方法在运输能力的形成和利用中具有重要作用。通过改变运输组织方法，从和利用中具有重要作用。通过改变运输组织方法，从数量、时间和空间几个方面调节和分配运输流，有目数量、时间和空间几个方面调节和分配运输流，有目的地实现运输能力负荷的转移和转化，可以产生更大的地实现运输能力负荷的转移和转化，可以产生更大的整体运输效益或效能。的整体运输效益或效能。第一节 交通运输能力的基本概念 2 2、运输能力的薄弱环节及其限制作用、运输能力的薄弱环节及其限制作用n在运输生产
20、过程由若干环节组成，根据每一环节计算在运输生产过程由若干环节组成，根据每一环节计算出来的运输能力，可能是各不相同的，其中能力最薄出来的运输能力，可能是各不相同的，其中能力最薄弱的设备限制了整个运输生产过程的能力。因此，在弱的设备限制了整个运输生产过程的能力。因此，在整个运输系统中，运输能力最薄弱的环节总是对运输整个运输系统中，运输能力最薄弱的环节总是对运输能力起决定性的限制作用或所谓能力起决定性的限制作用或所谓“瓶颈瓶颈”作用。作用。n在运输地位重要的交通干线上，运输限制部位或在运输地位重要的交通干线上，运输限制部位或“瓶瓶颈颈”地段的通过（通行）能力利用，往往成为保证运地段的通过（通行）能力
21、利用，往往成为保证运输畅通和关系全局运输的关键。在这些部位或地段，输畅通和关系全局运输的关键。在这些部位或地段，需要通过周密的规划和计划，精心组织均衡运输，在需要通过周密的规划和计划，精心组织均衡运输，在保证一定的运输质量要求的前提下，尽可能减少运输保证一定的运输质量要求的前提下，尽可能减少运输波动，最大限度地使用通过（通行）能力。波动，最大限度地使用通过（通行）能力。第一节 交通运输能力的基本概念 3 3、无效能力、无效能力n运输能力是运输生产过程中，通过固定设备和活动设运输能力是运输生产过程中，通过固定设备和活动设备以及运输组织三者的相互作用而体现的。其中，运备以及运输组织三者的相互作用而
22、体现的。其中，运输线路内的各种固定设备所形成的最终通过能力是理输线路内的各种固定设备所形成的最终通过能力是理论上可能实现的最大运输能力。论上可能实现的最大运输能力。n在实际上，除了因固定设备的检修或施工形成不能用在实际上，除了因固定设备的检修或施工形成不能用于运输的固定空隙时间以外，由于活动设备所形成的于运输的固定空隙时间以外，由于活动设备所形成的运输流的多样性，运输流的时间和空间活动特征带有运输流的多样性，运输流的时间和空间活动特征带有一定的随机性、波动性和不均衡性，因此活动设备对一定的随机性、波动性和不均衡性，因此活动设备对运输固定设备的实际占用时间和占用顺序也不尽相同，运输固定设备的实际
23、占用时间和占用顺序也不尽相同，并且运输流之间还可能捎谡加霉潭设备彼此产生干扰并且运输流之间还可能捎谡加霉潭设备彼此产生干扰和妨碍。和妨碍。第一节 交通运输能力的基本概念n在运输组织过程中，也不可能完全按照规定的时间标在运输组织过程中，也不可能完全按照规定的时间标准实现每一个运输技术作业过程。在复杂多变的外部准实现每一个运输技术作业过程。在复杂多变的外部环境条件下，组织运输生产过程的技术管理人员和具环境条件下，组织运输生产过程的技术管理人员和具体完成运输生产活动的人员，由于技术文化素质的差体完成运输生产活动的人员，由于技术文化素质的差别，对运输能力的利用也可能产生差异。此外，由于别，对运输能力的
24、利用也可能产生差异。此外，由于外界环境和气候条件变化、自然灾害影响和人为失误，外界环境和气候条件变化、自然灾害影响和人为失误，也会造成额外的运输能力损失。因此，在运输生产过也会造成额外的运输能力损失。因此，在运输生产过程中，计划上安排和实际中被利用的能力总是小于理程中，计划上安排和实际中被利用的能力总是小于理论计算的能力。论计算的能力。n在运输能力中总是存在不能被利用的部分，称为无效在运输能力中总是存在不能被利用的部分，称为无效能力。而实际被利用的能力，称为实际有效能力。能力。而实际被利用的能力，称为实际有效能力。第一节 交通运输能力的基本概念n不仅无效能力是客观存在的，不可避免的。而且由于不
25、仅无效能力是客观存在的，不可避免的。而且由于运输系统内各子系统的强关联性，某个子系统的能力运输系统内各子系统的强关联性，某个子系统的能力损失还可能传递、影响其前方或后方相邻的子系统，损失还可能传递、影响其前方或后方相邻的子系统，使之随后也产生一定的能力损失。因此，在进行交通使之随后也产生一定的能力损失。因此，在进行交通运输组织和管理、规划运输能力的加强和发展时，应运输组织和管理、规划运输能力的加强和发展时，应充分考虑运输能力利用的这个特点。充分考虑运输能力利用的这个特点。第一节 交通运输能力的基本概念 4 4、运输能力储备、运输能力储备n交通运输系统的特点之一，是不能象其它生产部门那交通运输系
26、统的特点之一，是不能象其它生产部门那样储备产品或半成品来增加生产经营系统的可靠性。样储备产品或半成品来增加生产经营系统的可靠性。只能靠储备生产能力来适应运输波动。所谓运输储备只能靠储备生产能力来适应运输波动。所谓运输储备能力，是指在一定的时期内给定的运量条件下，充分能力，是指在一定的时期内给定的运量条件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统发展等因考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统发展等因素后，运输系统持有的完成给定运输任务所必须的最素后，运输系统持有的完成给定运输任务所必须的最小的日常使用能力以外的附加能力。小的日常使用能力以外的附加能力。第一节 交通运输能力的基本概念n上述储备
27、能力中，有一类是考虑运量波动和车辆运行上述储备能力中，有一类是考虑运量波动和车辆运行波动的储备能力，考虑运输突发性的故障、中断、调波动的储备能力，考虑运输突发性的故障、中断、调度指挥失误等的储备能力，考虑大、中修施工及施工度指挥失误等的储备能力，考虑大、中修施工及施工慢行所预留的储备能力，考虑抢险、救灾、绕行、军慢行所预留的储备能力，考虑抢险、救灾、绕行、军运等不可预测任务的储备能力，这类储备能力体现对运等不可预测任务的储备能力，这类储备能力体现对于日常运输变动的应急和应变能力。于日常运输变动的应急和应变能力。n另一类是运输系统运营初期过余的储备能力，为适应另一类是运输系统运营初期过余的储备能
28、力，为适应系统以后的发展阶段在技术改造时期施工预留的储备系统以后的发展阶段在技术改造时期施工预留的储备能力，考虑社会经济长远发展规划的储备能力。运输能力，考虑社会经济长远发展规划的储备能力。运输储备能力是保证系统运营可靠性的重要指标，也是实储备能力是保证系统运营可靠性的重要指标，也是实现运输安全指标、质量指标和效益指标的重要物质条现运输安全指标、质量指标和效益指标的重要物质条件。件。第一节 交通运输能力的基本概念n按照性质，储备能力可分为通过（通行）能力储备和按照性质，储备能力可分为通过（通行）能力储备和输送能力储备。通过能力储备是固定设备的能力储备，输送能力储备。通过能力储备是固定设备的能力
29、储备，主要是运输线路上的通过（通行）能力储备，如在铁主要是运输线路上的通过（通行）能力储备，如在铁路双线自动闭塞区段的列车追踪间隔时间中预留一定路双线自动闭塞区段的列车追踪间隔时间中预留一定的缓冲时间。输送能力储备是活动设备的能力储备，的缓冲时间。输送能力储备是活动设备的能力储备，如铁路部门，在主要矿山、港口附近建立备用车辆基如铁路部门，在主要矿山、港口附近建立备用车辆基地，保有一定的备用车辆，在各机务段保有一定的备地，保有一定的备用车辆，在各机务段保有一定的备用机车，以备急需。由于活动设备可以调拨，因此，用机车，以备急需。由于活动设备可以调拨，因此，固定设备的通过能力储备就显得更为重要。在有
30、关文固定设备的通过能力储备就显得更为重要。在有关文献中，能力储备一般都是指通过能力的储备。献中，能力储备一般都是指通过能力的储备。n能力储备实质上是利用设备冗余或时间冗余提高运输能力储备实质上是利用设备冗余或时间冗余提高运输系统可靠性，使运输系统的发展能够适应不断增长的系统可靠性，使运输系统的发展能够适应不断增长的运输需求。规定设备的能力储备，实际上也就是界定运输需求。规定设备的能力储备，实际上也就是界定运输设备的合理负荷水平。运输设备的合理负荷水平。第一节 交通运输能力的基本概念 5 5、能力计算的当量换算、能力计算的当量换算n每一种运输方式活动设备的种类有很多，如公路运输每一种运输方式活动
31、设备的种类有很多，如公路运输中的车辆，有小汽车、大客车、小货车、大货车等，中的车辆，有小汽车、大客车、小货车、大货车等，每种车型占用道路空间存在很大的区别。因此，在能每种车型占用道路空间存在很大的区别。因此，在能力计算时，需要对活动设备进行当量换算，即将各种力计算时，需要对活动设备进行当量换算，即将各种车型换算成一个标准值。如铁路在通过能力计算时，车型换算成一个标准值。如铁路在通过能力计算时，将所有列车换算为标准货车；公路在通行能力计算时，将所有列车换算为标准货车；公路在通行能力计算时，将所有车型换算为标准小汽车或标准小货车。这样，将所有车型换算为标准小汽车或标准小货车。这样，能力的计算具有计
32、量的近似性特点。计算式如下：能力的计算具有计量的近似性特点。计算式如下： 式中式中 V Ve e当量交通量；当量交通量； V V一一未经换算的总交通量一一未经换算的总交通量; ; P Pi i第第i i类车交通量占总交通量的百分比；类车交通量占总交通量的百分比； E Ei i第第i i类车的换算系数。类车的换算系数。第一节 交通运输能力的基本概念iieEPVV 6 6、理想计算条件（前提）的假定性、现实状况的复杂、理想计算条件（前提）的假定性、现实状况的复杂性和评价的模糊性性和评价的模糊性n运输能力是在一定的设备、交通、控制和环境等理想运输能力是在一定的设备、交通、控制和环境等理想条件下计算的
33、，这些条件具有假定性。在现实交通行条件下计算的，这些条件具有假定性。在现实交通行为中，由于情况非常复杂，很难达到这些条件的要求。为中，由于情况非常复杂，很难达到这些条件的要求。因此，运输能力的计算和评价具有模糊性。因此，运输能力的计算和评价具有模糊性。第一节 交通运输能力的基本概念n受交通设施的影响，铁路区间、道路平面交叉口、水受交通设施的影响，铁路区间、道路平面交叉口、水运航道以及机场跑道的交通流表现为间断流的特点。运航道以及机场跑道的交通流表现为间断流的特点。下面分别对铁路区间通过能力、道路平面交叉口、水下面分别对铁路区间通过能力、道路平面交叉口、水运航道通过能力和机场跑道通过能力的计算方
34、法做简运航道通过能力和机场跑道通过能力的计算方法做简要的介绍。要的介绍。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算 一、铁路区间通过能力计算方法一、铁路区间通过能力计算方法 1 1、通过能力的概念及影响因素、通过能力的概念及影响因素n取决于固定设备设置条件的铁路运输能力统称为铁路取决于固定设备设置条件的铁路运输能力统称为铁路通过能力。通过能力一般按铁路区段或方向确定，它通过能力。通过能力一般按铁路区段或方向确定，它是在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的是在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的前提下，以固定设备在单位时间内（通常指一昼夜）前提下，以固定设备在单位
35、时间内（通常指一昼夜）能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数来表能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数来表示的。示的。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算n通过能力在一定程度上取决于铁路职工的协同动作和通过能力在一定程度上取决于铁路职工的协同动作和铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能力并不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方力并不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。计算铁路通过能力的目的，就在于法的改善而提高。计算铁路通过能力的目的，就在于能够胸中有数地安排运输生产，保证铁路运输适
36、应国能够胸中有数地安排运输生产，保证铁路运输适应国民经济不断发展和人民生活不断提高的需要。民经济不断发展和人民生活不断提高的需要。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算n决定铁路区段通过能力的固定技术设备及主要因素有：决定铁路区段通过能力的固定技术设备及主要因素有： （1 1）区间。主要决定于区间正线数、区间长度、线路）区间。主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。 （2 2）车站。主要决定于车站到发线数，咽喉道岔的布）车站。主要决定于车站到发线数，咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信
37、号、联锁、闭塞设备的种类。置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。 （3 3）机务段设备和整备设备。主要决定于蒸汽机车洗）机务段设备和整备设备。主要决定于蒸汽机车洗修台位，内燃或电力机车的定修台位，温水洗炉设备修台位，内燃或电力机车的定修台位，温水洗炉设备及段内整备线。及段内整备线。 （4 4）给水设备。主要决定于水源，扬水管道及动力机）给水设备。主要决定于水源，扬水管道及动力机械设备。械设备。 （5 5）电气化铁路的供电设备。主要决定于牵引变电所）电气化铁路的供电设备。主要决定于牵引变电所和接触网。和接触网。n根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不根据以上固定设备计算出来的通
38、过能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。力，该能力即为该区段的最终通过能力。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算n在铁路实际工作中，通常又把通过能力分为三个不同在铁路实际工作中，通常又把通过能力分为三个不同的概念，即设计通过能力、现有通过能力和需要通过的概念，即设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力。预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后，能力。预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后，铁路区段固定设备所能达到的能力，称为设计通过能铁路区段固定设备所能达到的能力，
39、称为设计通过能力；在现有固走设备、现行的行车组织方法和现有的力；在现有固走设备、现行的行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力，运输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力，称为现有通过能力；在一定时期内，为了适应国家建称为现有通过能力；在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力，称设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力，称为需要通过能力。为需要通过能力。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算 2 2、计算平行运行图通过能力的基本原理、计算平行运行图通过能力的基本原理n在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度
40、在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采取相同的交会方式。从这种平行运行图上可以看出，取相同的交会方式。从这种平行运行图上可以看出，任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列着。这种一组列车占用区间的时一组一组地反复排列着。这种一组列车占用区间的时间，称为运行图周期间，称为运行图周期 。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算周Tn不同类型的运行图周期如图。在这些不同类型的运行不同类型的运行图周期如图。在这些
41、不同类型的运行图周期里，所包含的上下行列车数可能是不同的。图周期里，所包含的上下行列车数可能是不同的。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算n为了计算一定类型运行图的区间通过能力，首先必须为了计算一定类型运行图的区间通过能力，首先必须确定一昼夜可用于列车运行的时间内，一个区间可以确定一昼夜可用于列车运行的时间内，一个区间可以铺画多少个运行图周期，然后再乘以该类型运行图周铺画多少个运行图周期，然后再乘以该类型运行图周期内所包含的列车对数或列数，再乘以该区间通过能期内所包含的列车对数或列数，再乘以该区间通过能力的有效度系数。它可用下列一般公式表示之：力的有效度系数。它可用下
42、列一般公式表示之：第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算 有效周周固dnTtn1440式中： n平行运行图最大的区间通过能力； 周n一个运行图周期中所包含的列车对数或列数； 固t为进行线路养护维修、技术改造施工、 电力牵引区段接触网检修等作业，须预留的固定占用区间时间，以及必要的列车慢行和其他附加时分； 有效d有效度系数，是指扣除设备故障和列车运行偏离、调度调整等因素所产生的技术损失后，区间时间可供有效利用的系数，一般可取有效d=0.880.91；不考虑时,取有效d=1； 周T运行图周期。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算 运行图周期由列车运
43、行图周期由列车（一个或几个列车）区间纯运行（一个或几个列车）区间纯运行时分时分运t、起停车附加时分、起停车附加时分起停t以及车站间隔时间以及车站间隔时间站所组成，即：所组成，即： ）（站起停运周min ttT 一般情况下列车在各区间的运行时分不相同，各车一般情况下列车在各区间的运行时分不相同，各车站的间隔时间也可能不同，所以每一区间的站的间隔时间也可能不同，所以每一区间的周T常常是不常常是不等的。通过能力大小与等的。通过能力大小与周T成反比，成反比，周T越大，通过能力越越大，通过能力越小。在整个区段里，小。在整个区段里，周T最大的区间也就是通过能力最小最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该
44、区段的限制区间。限制区间的通过能力的区间，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。即为该区段的区间通过能力。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算 列车区间运行时分对运行图周期的大小起主要作列车区间运行时分对运行图周期的大小起主要作用。在运行图周期里，用。在运行图周期里，运t最大的区间，称为困难区最大的区间，称为困难区间。大多数情况下，困难区间往往就是限制区间，但间。大多数情况下，困难区间往往就是限制区间，但有的区间虽然本身不是困难区间，由于车站间隔时间有的区间虽然本身不是困难区间，由于车站间隔时间数值较大，而成了限制区间。数值较大，而成了限制
45、区间。 如前所述，在不同类型的运行图里，如前所述，在不同类型的运行图里，周T的组成及的组成及周n的数值是不同的。因此，必须对不同类型的运行图的数值是不同的。因此，必须对不同类型的运行图分别计算其通过能力。分别计算其通过能力。 3 3、以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的、以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法方法n采用平行运行图可以达到最大的通过能力，但这种运采用平行运行图可以达到最大的通过能力，但这种运行图只在能力特别紧张的特殊情况下采用。在通常情行图只在能力特别紧张的特殊情况下采用。在通常情况下，采用的是非平行运行图。在非平行运行图上，况下，采用的是非平行运行图。在非平行
46、运行图上，铺画有速度较高的旅客列车和快运货物列车，也有一铺画有速度较高的旅客列车和快运货物列车，也有一般货物列车，以及停站次数较多和停站时间较长的摘般货物列车，以及停站次数较多和停站时间较长的摘挂列车等。挂列车等。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算n非平行运行图的通过能力，是指在旅客列车数量及其非平行运行图的通过能力，是指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。在一般情况下，货物列车和旅客列车对数（或列数）。在一般情况下，铁路上开行的旅客列车和快运货物列车数远比一
47、般货铁路上开行的旅客列车和快运货物列车数远比一般货物列车数少，在运行图上只占一小部分，而运行图的物列车数少，在运行图上只占一小部分，而运行图的大部分仍具有平行运行图的特征；因此，在计算非平大部分仍具有平行运行图的特征；因此，在计算非平行运行图的通过能力时，仍可以利用平行运行图所具行运行图的通过能力时，仍可以利用平行运行图所具有的明显的规律性，先确定平行运行图的通过能力，有的明显的规律性，先确定平行运行图的通过能力，然后根据开行快速列车对货物列车的影响，扣除由于然后根据开行快速列车对货物列车的影响，扣除由于受这种影响而不能开行的货物列车数，以及因开行摘受这种影响而不能开行的货物列车数，以及因开行
48、摘挂列车而减少开行的货物列车数，即可求得非平行运挂列车而减少开行的货物列车数，即可求得非平行运行图的通过能力。计算非平行运行图通过能力的方法行图的通过能力。计算非平行运行图通过能力的方法有两种：有两种：第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算 图解法。在运行图上首先铺画旅客列车，然后在旅图解法。在运行图上首先铺画旅客列车，然后在旅客列车间隔内，铺画其他货物列车（包括摘挂列车）。客列车间隔内，铺画其他货物列车（包括摘挂列车）。在运行图上所能最大限度铺画的客货列车总数即为该在运行图上所能最大限度铺画的客货列车总数即为该区段的非平行运行图的通过能力。图解法比较精确，区段的非平行
49、运行图的通过能力。图解法比较精确，但较烦琐，故只在特殊需要时采用。但较烦琐，故只在特殊需要时采用。第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算 分析法。根据旅客列车和摘挂列车的扣除系数，可分析法。根据旅客列车和摘挂列车的扣除系数，可以近似地计算非平行运行图的通过能力，计算公式为：以近似地计算非平行运行图的通过能力，计算公式为：第二节第二节 间断流的交通线路能力计算间断流的交通线路能力计算 客非货非摘挂摘挂快货快货客客非货nnnnnnnn) 1() 1(式中：式中：非货n非平行运行图的货物列车通过能力非平行运行图的货物列车通过能力（包括快运货物（包括快运货物列车、沿零摘挂列车和
50、摘挂列车在内） ；列车、沿零摘挂列车和摘挂列车在内） ； 客n在运行图上铺画的旅客列车对数或列数；在运行图上铺画的旅客列车对数或列数； 快货n在运行图上铺画的快运货物列车的对数或列数；在运行图上铺画的快运货物列车的对数或列数； 摘挂n在运行图上铺画的摘挂列车的对数或列数；在运行图上铺画的摘挂列车的对数或列数； 客旅客列车的扣除系数；旅客列车的扣除系数； 快货快运货物列车的扣除系数；快运货物列车的扣除系数； 摘挂摘挂列车的扣除系数。摘挂列车的扣除系数。n所谓扣除系数，是指因铺画一对或一列旅客列车、快所谓扣除系数，是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货运货物
