1、地铁铺轨工程交流 2一、地铁铺轨工程介绍 3一、地铁铺轨工程介绍 铁路轨道的作用是支撑机车车辆的车轮，引导列车前进并传递荷载至路基或桥梁隧道。轨道工程作为与车辆轮对直接接触的结构，直接影响着列车运营安全、平稳性和旅客舒适度在城市轨道交通施工中，轨道工程施工起到承上（土建结构）启下（通信、信号、列车调试等）的关键作用。4一、地铁铺轨工程介绍 地铁铺轨工程安全技术措施1.起重作业所有起重设备、电器设备、运输设备等加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，严格遵守操作规程。龙门吊起重作业，认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗
2、，专人指挥，同时在作业区域范围内挂标牌，闲杂人员进入，并实行干部值班制度，确保安全。双层及高空作业，按规定配戴安全帽、系安全带、挂安全网。下层人员戴安全帽，上层施工机具设备安全稳固。5一、地铁铺轨工程介绍 2.整体道床施工整体道床施工中，各道工序应保持适当间隔，并有机衔接与配合。施工用模板、支架等承重结构经过结构检算，确保其具有足够的强度和安全系数。钢筋下料加工在加工厂进行，钢筋焊接时焊机设接地装置，避免触电事故。混凝土振捣时先检查振动器电源线是否良好，机械运转是否正常，移动振动器时，避免硬拉电线及在锐利物上拖拉，防止割破、拉断电线造成触电伤人。混凝土浇筑时，经常检查输送管道，发生堵管时，及时
3、敲击疏通。6一、地铁铺轨工程介绍 3.铺轨作业铺轨作业根据所采用的施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，按照铁路轨道施工技术安全规则要求，制订具体的安全技术保证措施。起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心再起吊。轨料在运输过程中检查有无串动。人力装卸搬运钢轨使用专用的工具，如轨钳、撬棍。起重设备的安全保护装置安装齐全、完好、灵敏可靠，并指定专人定期检查，检查项目符合有关规定。人工采用“散铺法”铺轨作业，采用小平车推运散布钢轨时，小平车推至离钢轨接头0.4m处停车打好止轮器后，进行拉轨。混凝土振捣时先检查振动器电源线是否良好，机械运转是否正常，移动振动器时，避免硬拉电线及在锐利物上拖拉，防止割破、拉断
4、电线造成触电伤人。混凝土浇筑时，经常检查输送管道，发生堵管时，及时敲击疏通。7一、地铁铺轨工程介绍正线、辅助线试车线、出入线铺设60kg/m钢轨车场线铺设50kg/m钢轨钢轨材质60kg/m钢轨75V50kg/m钢轨 U71Mn 8一、地铁铺轨工程介绍 9一、地铁铺轨工程介绍 10一、地铁铺轨工程介绍 11一、地铁铺轨工程介绍 12一、地铁铺轨工程介绍 13一、地铁铺轨工程介绍 14一、地铁铺轨工程介绍 15一、地铁铺轨工程介绍 16一、地铁铺轨工程介绍 17一、地铁铺轨工程介绍弹性垫板弹性扣件阻尼钢轨浮置板弹性轨枕 18一、地铁铺轨工程介绍减振型轨道 结构分类钢轨吸音器阻 尼 钢 轨钢轨减振
5、垫板减振弹 性 垫 板蝶 形 垫 板轨枕减振弹性短轨枕弹性长轨枕梯 形 轨 枕道床减振橡胶浮置板弹簧浮置板扣件减振双层非线性Vangurad扣件压缩型扣件轨 道 减 振 器 19一、地铁铺轨工程介绍1 1、阻尼钢轨与道床吸音板道床吸音板阻尼钢轨阻尼钢轨对于抑制钢轨振动具有一定效果。道床吸音板可部分吸收钢轨辐射噪声。降噪效果：降低钢轨辐射3-5dB(A)Beforeinstallation After Sound pressure level(dBA)3.5dBVibration CALMMOON Sheeting 20一、地铁铺轨工程介绍Vanguard扣件轨道减振器扣件压缩型扣件双层非线性扣
6、件静刚度：15kN/mm减振：5dB静刚度：11kN/mm减振：5 dB静刚度：10kN/mm减振：58dB静刚度：5kN/mm减振：810dB2、高弹性扣件施工便捷，工程造价较低，通过降低节点刚度提高弹性性能，易引起轨道不平顺，低频段减振效果不佳。21一、地铁铺轨工程介绍 轨道减振器扣件俗称科隆蛋，通过将橡胶圈与承轨板及底座采用硫化工艺牢固地粘结为一个整体，成为减振器。轨道减振器 22一、地铁铺轨工程介绍香港地铁减振道岔广州地铁三号线减振道岔 轨道减振器 23一、地铁铺轨工程介绍LORD型扣件该扣件将弹性材料粘合在上下层金属垫板之间，显著提高扣件的弹性性能，采用独特的材料配方和严格的生产工艺
7、，能适应各种环境条件。缺点：橡胶与铁垫板采用硫化工艺，不易更换。压缩型扣件 24一、地铁铺轨工程介绍 扣件采用双层橡胶垫，两层橡胶垫都采用了“轨道非线性高扭抗减振垫板”设计，减振效果好，橡胶垫可回收更换。双层非线性扣件 25一、地铁铺轨工程介绍Vanguard扣件是英国Pandrol公司开发的一种减振型轨道扣件。通过采用弹性楔形支承块支承在钢轨轨头下侧，使钢轨轨底离开道床面，楔形支承块由固定在轨下基础的侧板托架支承定位。该扣件具有很低的垂向刚度，减振效果可达10dB，但同时加快了钢轨波磨的产生。Vanguard型扣件 26一、地铁铺轨工程介绍3、弹性轨枕弹性长轨枕弹性短轨枕弹性短轨枕依赖套靴内
8、的三元乙丙大垫板提供弹性，可更换性差，另外对于基础工后沉降变形适应能力较差，一旦基础沉降，往往引起短轨枕拔起“空吊”现象，因此不适用于软土地基的城市轨道交通工程。弹性轨枕分为弹性长轨枕和弹性短轨枕，其中弹性短轨枕因结构较简单、施工方便，工程造价较低，在我国城市道交通前期应用较广泛。27一、地铁铺轨工程介绍6.15m46cm18.5cm预应力制混凝土纵梁低刚性弹性等间隔支承(防振材料或防振装置）钢制连接管轻量级“质量 弹簧系统”梯形轨枕 28一、地铁铺轨工程介绍1/3倍频程频率（Hz）dBHz上海7号线梯形轨道 梯形轨枕结构重量轻、施工简单、对工后沉降适应能力强，养护维修方便，但其减振效果有待进
9、一步验证。梯形轨枕 29一、地铁铺轨工程介绍 钢弹簧浮置板质量-弹簧隔振系统 道床隔振垫 橡胶弹簧浮置板4、浮置板轨道 30一、地铁铺轨工程介绍 成都-都江堰快速轨道交通工程卡棱贝格橡胶隔振垫的应用：现场测试隔振垫下部的底座板垂向振动加速度级减振效果约20dB。道床隔振垫 卡棱贝格弹性道床垫是由德国引进，在有砟和无砟轨道都有所应用。其减振原理与橡胶浮置板类似，通过在整体道床下及两侧设置USM弹性垫板来与道床板形成质量弹簧系统，提高系统参振质量。31一、地铁铺轨工程介绍 道床隔振垫 隧道内道床垫浮置板轨道结构高架桥道床垫浮置板轨道结构 由于道床排水沟需设置于道床板下，存在与橡胶浮置板类似的排水问
10、题，另外，从目前来看，它还存在施工工艺要求高、维修更换困难等问题。道床隔振垫技术在城市轨道交通工程中的应用较为广泛。32一、地铁铺轨工程介绍 橡胶弹簧浮置板 33一、地铁铺轨工程介绍地下线钢弹簧浮置板高架线钢弹簧浮置板钢弹簧浮置板断面图质量-弹簧系统，减振效果20dB-30dB高架地段浮置板轨道 钢弹簧浮置板 34一、地铁铺轨工程介绍轨道交通4号线四川路高架桥上的钢弹簧浮置板轨道+声屏障 振动级别下降约为 2030dB,特别是在2080HZ低频段范围内减振效果尤为明显，站在桥下感受不到列车经过的噪声。4号线四川路高架桥 钢弹簧浮置板 35二、铺轨工程组织实施（1）施工跨度大、工期紧（2）道床结
11、构类型多、工艺要求高（3）工程材料运输困难（钢轨、扣件、轨枕、道岔、地下段混凝土）（4）施工作业空间狭小（地下段混凝土）（5）整体道床、钢弹簧浮置板整体道床施工（施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制要求严，铺设周期长）（6）施工配合协调工作量大（7）施工安全、环保、文明施工要求严格2.1 轨道工程施工中的特点和难点 36二、铺轨工程组织实施2.2 铺轨基地的设置铺轨基地主要作用为：人员驻地、轨料装卸与存储、钢轨基地焊接、钢筋加工、轨排组装与装车、机具存放。铺轨基地需具备条件：基地规模应满足正常连续生产需要，地下段铺轨基地须预留30*5m的轨排井；铺轨基地周围道路便于长大货物运
12、输；铺轨基地附近各车站、区间最早具备铺轨条件。37二、铺轨工程组织实施2.3 铺轨专业安全质量卡控重点质量：轨道几何尺寸 道床混凝土 扣件装配 钢轨焊接安全：轨行区安全、吊装、临时用电。38二、铺轨工程组织实施整体道床施工（轨排架轨法）75m/作业面天整体道床施工（散铺架轨法）50m/作业面天钢弹簧浮置板施工（钢筋笼法）50m/作业面天整体道床单开道岔施工 1组/7天整体道床交叉渡线施工 1组/28天碎石道床道岔施工 1组/2天碎石道床轨道铺设 100m/天钢轨焊联 20个头/天作业面无缝线路应力放散及锁定 1.5Km/天2.4 铺轨施工进度指标 39三、整体道床施工 在铺轨基地将25m钢轨、
13、轨枕等组装成轨排，用2台10吨门式起重机通过轨排井吊装至地下地铁专用平板车上，轨道车顶送到洞内作业现场，再由铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土。所铺无孔钢轨用无孔夹板连接。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送至下料口，通过泵送或漏斗输送到地下线平板车混凝土料斗内，轨道车推送至工作面进行浇筑。3.1 地下线“轨排架轨法”施工基底凿毛、清理测设基标轨排运输轨排铺设、架设准备支撑架模板、机具准备调线调坡复 测施工准备基地轨排组装混凝土强度达到拆模强度道床钢筋网布设及焊接轨道调整、状态检查、防迷流试工艺孔
14、填塞、整修道床混凝土浇筑、养生质量检查钢轨支撑架拆除、清洗钢筋加工拆除水沟模板伸缩缝木板安装架设泵管或轨道车运输混凝土水沟立模铺设门吊走行轨 40三、整体道床施工铺轨基地拼装轨排DP-10型铺轨门吊洞内轨排运输已成型的轨道车运输轨排1、地铁铺轨总体施工组织模式铺铺轨轨基基地地2 27 7*3 3米米轨轨排排孔孔施施工工前前方方区区间间铺铺轨轨门门吊吊轨轨排排3.1 地下线“轨排架轨法”施工 41三、整体道床施工铺轨基地轨排孔进行轨排吊装作业铺轨基地进行轨排拼装作业敞开段铺轨基地进行轨排吊装作业铺轨基地拼装成型的轨排3.1 地下线“轨排架轨法”施工 42三、整体道床施工轨道车运输轨排至前方洞内铺
15、轨门吊进行轨排吊装作业铺轨门吊进行轨排铺设作业轨道车挂运平板车进行洞内顶进作业3.1 地下线“轨排架轨法”施工 43三、整体道床施工现场人员进行轨道几何尺寸调整成型后的区间线路铺轨门吊进行洞内混凝土运输作业进行轨排轨枕校整3.1 地下线“轨排架轨法”施工 44三、整体道床施工各工序施工方法及控制要点（1）丈量钢轨长度误差标注在钢轨上，并进行统计，配轨时合理选择左右股钢轨，消除误差影响，曲线地段根据曲线设计要素选取合理的标准缩短，保证钢轨接头符合规范要求。控制要点：须控制两个钢轨长度，误差不得大于3mm。（2）轨枕摆放首先将轨排组装位置地面清理干净，然后按照600mm的间距平均分散轨枕，曲线时，
16、根据轨排交底，使轨排成扇形布置，满足曲线段轨枕方正、垂直于线路的要求。控制要点：组装时，须对左右股轨枕间距同时测量，保证轨枕方正。（3）安装铁垫板及螺栓轨枕排放完成后，清理螺栓孔内的积水和尘土，在承轨台面安装铁垫板橡胶垫板，然后将螺旋道钉涂油后，旋入孔内紧固铁垫板。控制要点：螺旋道钉须涂不少于二年的油脂，重量不少于6g。45三、整体道床施工各工序施工方法及控制要点（4）吊装钢轨将事先选择好的钢轨进行吊装落放至铁垫板槽内，吊装时，两台龙门吊同时工作。控制要点：吊装时，严格按照吊装方案进行。（5）安装扣件铁垫板“”端再钢轨内侧，钢轨落槽就位后，进行扣件组装，用风动扳手通过T型螺栓将弹条压道轨距块上
17、，保持三点一线。控制要点：T型螺栓须涂油，轨距块不得出现离缝现象。（6）调整轨距轨距块按照“外10内8”进行摆放，将轨距调至1435mm，按照调整量为0进行。控制要点：严格控制轨距，短轨枕轨排，通过使用轨距拉杆进行控制。（7）吊装堆放轨排组装完成后，通过2台龙门吊配合使用，将轨排吊装至存放区，每层轨排不得超过4层。46三、整体道床施工各工序施工方法及控制要点（8）基底清理整体道床施工前，必须对矩形隧道道床范围内的基底进行凿毛处理，凿坑宽度和深度均为5mm，纵横距离不大于100mm，并用水或高压风清除浮碴及碎片。圆形隧道基底清理干净即可。控制要点：特别重视基底的凿毛点和结构伸缩缝处的部位的凿毛，
18、严防漏水，不得漏凿。要彻底清除底板顶的各种污物脏水，不得有浮渣、集水等现象。管壁干净且手孔内无杂物积水等现象。（9）钢筋绑扎所有的纵向钢筋的搭接采用单面搭接，焊接长度为钢筋直径的10倍，焊缝高度不小于6mm；并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接（横向及纵向钢筋）。道床每隔11.9m设一道伸缩缝（特殊地段每隔5.95m设一道），埋入式端子底部20圆钢与外侧纵向钢筋焊接，并在道床的两侧引出连接端子，用铜线连接。施工完毕后，用沥青将连接端子露在道床外面的金属部分涂抹。（排流端子、测量端子）。控制要点：钢筋绑扎焊接须满足规范要求，严格控制端子顶面标高。47三、整体道床施工各工序施工方法及控
19、制要点（10）浇筑道床混凝土整体道床所混凝土为商品混凝土。混凝土从搅拌站运送到离施工作业面最近的沿线预留下料口处，用泵送方式泵送至预留口下的轨道橄榄车内，再用轨道橄榄车将混凝土直接运送到施工作业面配合地泵进行道床混凝土浇筑。控制要点：浇筑道床混凝土前对钢轨及扣件进行覆盖，作好施工现场对成品半成品的保护；浇筑混凝土道床前检查预留孔洞标志和预埋件；严格执行抹面收光至少3次的制度。（11）道床养护调轨支架在道床浇筑后混凝土强度达到5Mp以上时方可拆除，调轨支架腿孔洞用同级细实混凝土进行回填处理。混凝土终凝后喷洒养护液或洒水进行养护。控制要点：混凝土养护不得要少于7天。48三、整体道床施工 49三、整
20、体道床施工3.2 整体道床道岔的施工 整体道床道岔主要采用“散铺架轨法”进行施工，一般进行提前预铺，从高架线、轨排井、下料口将道岔料倒送至道岔铺设地点，人工进行架轨，安装混凝土岔枕，组装道岔，调轨，进行道岔混凝土道床浇筑，最后拆除钢轨支撑架，灌注道床混凝土并养生。施工完成的地下线道岔区施工完成的高架线道岔区 50三、整体道床施工高架线短轨枕道岔施工 地下线长轨枕道岔施工 地下线短轨枕道岔施工 施工成型的地下线长轨枕道岔转辙机 3.2 整体道床道岔的施工 51三、整体道床施工各工序施工方法及控制要点2）控制要点：（1）轨料验收，道岔各部分尺寸进行认真检查，并做好记录，发现问题及时处理。（2）道岔
21、各部位组装后检查，重点转辙器滑床板部分，导曲线正矢位置检查。（3）检查道床内轨枕位置、预埋件、转辙器沟槽位置正确。（4）偏心轨枕的吊挂处理，保证滑床板部分合格。（5）轨道扣件，接头夹板螺栓及时拧紧并涂油。52四、钢弹簧浮置板施工施 工 准 备测 设 加 密 基 标浮 置 板 地 段 隧 道 结 构 尺 寸 检 查线 路 复 测调 线 调 坡 测 量浮 置 板 道 床 基 础 表 面 清 理基 底 钢 筋 绑 扎 及 安 装立 基 底 中 心 水 沟 模 板C30基 底 混 凝 土 浇 筑 及 养 生布 置 隔 震 器 外 套 筒基 底 钢 筋 加 工基 底 高 程 及 水 平 度 检 查 整
22、修钢 筋 笼 拼 装钢 筋 笼 防 迷 流 焊 接轨 排 横 向 连 接 架 及 配 件 安 装钢 筋 笼 轨 排 吊 装 至 平 板 车 钢 筋 笼 吊 装 及 就 位轨 排 架 设 及 轨 道 几 何 尺 寸 初 调轨 道 几 何 尺 寸 精 确 调 整 及 检 查混 凝 土 运 输铁 垫 板 下 替 代木 垫 板 准 备浮 置 板 混 凝 土 浇 筑 及 养 生轨 架、模 板 的 拆 除 及 清 理弹 簧 隔 震 器 及 密 封 条 安 装浮 置 板 顶 升 及 高 度 精 调浮 置 板 轨 道 全 面 质 量 检 查浮 置 板 轨 排 检 查 及 整 修道 床 模 板 安 装混 凝 土
23、 二 次 浇 筑 施 工 缝 清 理浮 置 板 凸 台 部 分 立 模台 位 设 置钢 筋 笼 轨 排 整 体 加 固 及 锁 定运 输 钢 筋 笼 轨 排 至 作 业 面钢 筋 加 工 及 钢筋 网 片 绑 扎纵 向 钢 筋 对 焊铁 垫 板 下 替 代 木 板 更 换 为 正 式 胶 垫凸 台 混 凝 土 二 次 浇 筑 及 养 生工 艺 孔 混 凝 土 填 充丝 杠 及 托 盘钢轨横向连接架运回铺轨基地进行轨排拼装浮 置 板 中 间 凸 台 拆 模轨 道 恢 复 及 道 床 整 修剪 力 铰 及 板 端模 板 安 装设 置 防 迷 流 端 子检 查 孔 及 泄 水 孔设 置 及 安 装水
24、 沟 盖 板 安 装 及 隔 离 膜 铺 设道 床 模 板4.1 浮置板“钢筋笼轨排法”施工工艺 浮置板“钢筋笼轨排法”施工新工艺主要分3大部分，由44道工序组成。53四、钢弹簧浮置板施工 轨道车运输25米“钢筋笼轨排”至施工作业面 钢筋笼轨排铺轨基地进行吊装作业铺轨基地绑扎成型的浮置板钢筋笼轨排安装隔离膜及中心水沟盖板4.1 浮置板“钢筋笼轨排法”施工工艺 54四、钢弹簧浮置板施工施工成型的浮置板道床 铺轨门吊进行吊装运输作业进行轨道几何尺寸调整作业浮置板顶升作业 4.1 浮置板“钢筋笼轨排法”施工工艺 55四、钢弹簧浮置板施工4.2 浮置板施工方法及控制要点（1）浮置板钢筋笼及吊装运输绑扎
25、钢筋笼铺轨基地内设置施工平台，根据浮置板钢筋大样图表进行钢筋下料，纵向钢筋均采用搭接绑扎，搭接长度不小于50d。控制要点：严格控制隔振器间距，钢筋布置按断面形式进行绑扎钢筋。保证钢筋搭接长度。按照防迷流交底进行焊接。组装钢筋笼轨排钢筋笼绑扎完成后，在预留位置处进行轨排组装。浮置板轨枕采用短薄枕，利用轨距拉杆控制轨距。控制要点：保持轨排与钢筋笼的相对位置及稳定性。56四、钢弹簧浮置板施工4.2 浮置板施工方法及控制要点钢筋笼轨排的吊装运输吊装钢筋笼所用的吊架，吊架用槽钢制作，长6m，宽1.8m，下设2对吊点。每副钢筋笼用2个吊架进行吊装，吊装点的最长距离为6m。利用基地的两台龙门吊吊装钢筋笼，吊
26、至轨排井下方的轨道平板车上设置转向架，将钢筋笼放在平板车上。控制要点：钢筋笼轨排吊装及运输时对钢筋笼轨排有效固定，确保钢筋笼不变形。（2）测量放样及铺设铺轨机走行轨铺轨小龙门吊走行轨支架用4个膨胀螺栓固定在隧道两侧，安装P24钢轨，间距为3.8m，支架间距为1.2m，其轨顶标高高出道床钢轨顶面。轨下采用钢支架支承，间距为2.5m。控制要点：在曲线地段要加横向支撑，防止倾覆。在钢轨接头处，增加钢支架，以提高接头强度。57四、钢弹簧浮置板施工4.2 浮置板施工方法及控制要点（3）浮置板基底施工控制要点：保证钢筋搭接长度，确保基底表面倾斜和轨面超高值一致，基底混凝土表面不能出现正公差，基底表面要一定
27、平整，公差为5mm/m2，对局部不满足要求的部位进行打磨处理。混凝土浇筑结束后加强基底混凝土的养护，防止基底出现裂纹。（4）浮置板隔离层铺设及安装水沟盖板隔离层施工前将基底混凝土表面清理干净并检查基底标高，然后在浮置板基础和隧道边墙位置铺设塑料薄膜隔离层（厚5mm）。并用粘接剂把塑料布隔离层四周粘牢，以防混凝土浆渗入隔离层下。水沟盖板安装在隔离层上，并与隔离层密封，基底水沟上的钢盖板，厚度不小于3mm，并设置锚筋6300,锚固长度为200mm。控制要点：隔离层保证密封，塑料薄膜要粘接牢固，隔离层注意碰撞，如发现破裂及时进行处理。58四、钢弹簧浮置板施工4.2 浮置板施工方法及控制要点（5）钢筋
28、笼轨排就位调整钢筋笼定位放样钢筋笼就位前，设置加密基标进行定位。根据加密基标位置确定线路中心和隔振器套筒位置。钢筋笼及隔振器套筒定位到位后，将钢筋笼整体缓慢下落，在薄膜上放置5cm高的砂浆垫块，每平方米不得少于4个，满足保护层要求。再次检查每个隔振器套筒的位置，对偏差过大的套筒进行调整、整理到位。在确认外套筒位置正确后，立即用硅胶固定。控制要点：钢筋笼位置和隔振器的位置符合图纸要求，外套筒与隔离层固定要牢固、密封，隔振器外套筒安放时要严格按照图纸间距和方向操作，其内外面朝向不可颠倒，否则会影响内筒安装和顶升。59四、钢弹簧浮置板施工4.2 浮置板施工方法及控制要点轨道状态调整在每个调轨支架丝杆
29、位置下设置钢板，防止丝杆旋转时，破坏隔离层。根据铺轨加密基标，借助于三角道尺和万能道尺，通过调轨支撑架的螺旋调整装置，使线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等几何尺寸满足要求。控制要点：支撑架固定牢固，轨道状态调整符合设计要求。（6）立模道床中间凸台侧面采用木模，与承轨台处模板组合成整体，道床侧面采用组合钢模，模板拼接严密保证不漏浆。控制要点：保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，模板接逢不漏浆。（7）道床混凝土浇筑、拆模和养护采用轨道橄榄车运输方式运送混凝土，插入式混凝土振捣器振捣，振捣时，特别要注意外套筒邻近处的混凝土。避免振捣棒碰到隔振器套筒。整个浇筑过程中不得碰撞钢轨支撑架，并随时
30、检查，以确保钢轨位置准确。混凝土浇筑完成后按要求进行洒水养护，并及时清理钢轨支撑架、钢轨、扣件及隔振器套筒盖板上的混凝土残渣，确保外套筒上无混凝土。控制要点：浇筑道床混凝土前对钢轨及扣件进行覆盖，检查预留孔洞标志和预埋件；浇筑道床混凝土结束后加强混凝土道床的养护，防止道床出现裂纹。60四、钢弹簧浮置板施工4.2 浮置板施工方法及控制要点（8）安装隔振器内置弹簧组件混凝土养护28天后，在试块抗压报告合格后，由厂家专业技术人员到场进行套筒内弹簧组件的安装。安装前，须将套筒盖全部打开，在厂家的指挥作业下进行。（9）浮置板的顶升当道床混凝土达到设计强度后，进行浮置板的顶升。作用原理：弹性元件放在下支承
31、板上，其垂直力由上支承板直接或通过调整垫板传到下挡环上，然后传到外套筒上。利用专用液压顶来推动上支承板向下压缩弹簧，以此使浮置板上升。用隔振器生产厂家提供的专用千斤顶顶升抬起浮置板。浮置板的顶升总高度为37mm，在自重作用下，浮置板下沉7mm。顶升分三次，每次顶升的高度分别为16+16+5mm。（10）安装橡胶封条密封当浮置板道床顶升完成后，在浮置板道床上表面与结构侧壁处以及板与板之间的缝隙处用橡胶封条密封。61四、钢弹簧浮置板施工 62五、车辆段铺轨施工上盖物业开发的停车场轨道5.1 停车场（车辆段）轨道工程施工施工成型的停车场有砟线路 停车场库外线有碴线路采用人工铺轨法进行施工，库内线壁式
32、及柱式检查坑轨道工程采用“散铺架轨法”进行施工。车辆段库内线路 63五、车辆段铺轨施工施工成型的柱式检查坑轨道停车场道砟摊铺正在铺设的停车场道岔施工停车场库内检查坑轨道施工5.1 停车场（车辆段）轨道工程施工 64五、车辆段铺轨施工5.2 停车场（车辆段）碎石道床施工（1）路基基底清理在道床施工前要按设计要求对路基顶面进行清理，清除各种杂草、建筑垃圾和杂物，保证路基面的干净、整洁。（2）铺底砟一次性全断面摊铺底砟20cm，然后用12t圆筒压路机进行碾压，密度为1.7t/m。（3）轨枕锚固采用硫磺锚固螺栓道钉。（4）轨排组装 锚固好轨枕、钢轨运至现场进行人工散铺，采用弹条型扣件，依次安装轨下垫板
33、挡板座轨距挡板弹条垫片、螺母。螺旋道钉须涂抹不少于2年的油脂，重量不少于6克。组装完成后，按照基标将轨排拨到指定位置。65五、车辆段铺轨施工5.2 停车场（车辆段）碎石道床施工（5）上面砟当线路荒道形成后，利用道砟自卸车或轨道平板车加工的料斗将预先存放在堆碴场内的面碴运送到线路上，人工配合卸碴，使得轨下部位道砟饱满、均匀。上碴作业分层进行，配合起拨道工作进行，直至达到设计要求。（6）起道、捣固与养护面碴补足后由人工将线路各部位依据铺轨基标进行起道和拨道，使线路直线拨直，曲线拨圆顺，并采用顺高低的办法，重点顺平坑洼不平地段，使轨道不存在忽起忽落。在起拨道时，配以小型捣固机进行线路捣固作业，使线路
34、达到设计要求，此过程要反复进行，直至道床稳定。（10）整修边坡线路稳定后，按1:1.5或1:1.75的要求修整边坡，边坡底线要做到线条分明、流畅、美观。66五、车辆段铺轨施工5.3 停车场（车辆段）道岔施工（1）施工准备道岔铺设前，同碎石道床施工一样，先清理路基表面杂物。道岔施工测量基标设置在线路中心线上，设岔心、道岔始终点，转辙器始终点、辙叉始终点及导曲线始终点的基标和交叉渡线菱形岔心的控制基标，施工测量基标直接设置在路基顶面上，低于路基面50mm，并用混凝土固定。在其相应位置的线路外侧作标记，以便寻找。（2）摊铺道碴并碾压道碴采用汽车运输至施工现场，然后用人工配合推土机将道碴整平。道床碾压
35、选用小吨位自行式振动压路机碾压时从一侧开始至另一侧结束，并且前后碾压方向相反。并以人工配合进行局部整平，直到达到轨枕底面标高，道床顶面标高误差控制在-30cm。当道床面达到规定标高后，在道床上洒轨枕端头石灰线。67五、车辆段铺轨施工5.3 停车场（车辆段）道岔施工（3）铺道岔及交叉渡线根据道床上所洒轨枕端头石灰线，依据道岔轨枕布置图摆放道岔木枕或交叉渡线菱形岔心地段轨枕。当各种枕木摆放完成后，把道岔直股作为基准轨，按道岔组装图要求组装基准股钢轨扣件和非基准股钢轨扣件。依据轨枕上所画基准股钢轨位置，固定基准股钢轨位置。当基准股钢轨固定后，按组装图要求，借助道尺、支距尺固定非基准股钢轨和道岔连接部
36、位钢轨。对于交叉渡线，当4个单开道岔安装完成后，依据单开道岔位置控制基标和菱形岔心的十字线控制基标，拨正道岔位置和锐角辙岔、钝角辙岔位置，用鱼尾夹板按组装图要求连接各部钢轨、扣件，调整轨枕位置，借助道尺、支距尺固定菱形岔心于轨枕的位置以及辙岔与道岔间的连接部件的位置，完成道岔或交叉渡线的初步铺设。（4）拨正道岔或交叉渡线位置当道岔或交叉渡线初步铺设完成后，依据道岔或交叉渡线的控制基标对道岔或交叉渡线的原实际位置进行联调、定位，保证其位置除高程方向外的正确。68五、车辆段铺轨施工5.3 停车场（车辆段）道岔道床施工（5）补碴、起道、养道当道岔或交叉渡线位置确定后，对全地段线路范围内进行面碴铺设。
37、当面碴第一次上足后，依据高程控制基标，按每次起升量不超过80mm的要求进行起道。起道首先起道岔的辙岔部位或交叉渡线的菱形岔心部位，然后起转辙器部位，再起连接部位的顺序进行作业。起道过程中，边起道边进行捣固。当第一次起道、捣固作业完成后，进行第二次补面碴作业，补足面碴后，进行第二次起道作业。依次类推，当轨面标高距轨面设计标高相差30mm时，以后的起道量控制在510mm。越接近设计高程位置，每次起道量越小，直至最后的微调，完成线路的起道养护工作。（6）道床外观整形按道床设计要求，对道岔或交叉渡线的道床外形进行整形，清除多余的道碴，补齐缺少的道碴。使道床外形符合设计要求。69五、车辆段铺轨施工5.4
38、 停车场（车辆段）整体道床施工（1）浇筑混凝土混凝土从搅拌站运送到施工作业面处，采用气泵或地泵进行混凝土浇筑，本次为道床混凝土第一次浇筑，浇筑钢轨以下部分。控制要点：浇筑道床混凝土前对钢轨及扣件进行覆盖，作好施工现场对成品半成品的保护；浇筑混凝土道床前检查预留孔洞标志和预埋件；严格执行抹面收光至少三次的规定。（2）拆模并进行二次支模调轨支架在道床浇筑后混凝土强度达到5Mp上时方可拆除，混凝土终凝后喷洒养护液或洒水进行养护。对模板进行拆除，拆除后进行二次支模。控制要点：承轨槽的两侧点焊承轨槽边缘保护预埋角钢按要求固定牢固。（3）二次浇筑混凝土从搅拌站运送到施工作业面处，采用气泵或地泵进行混凝土浇
39、筑，本次为道床混凝土第二次浇筑。（4）混凝土养护混凝土初凝后，及时进行覆盖养生。70五、车辆段铺轨施工 71六、钢轨焊接 为了保证无缝线路施工的连续性，通常整体道床施工完成一段后开始施工，施工前进行焊机调试，并进行型式试验，确定焊接参数后，即可进行钢轨的焊接。对相关人员进行培训以满足洞内焊接和应力放散等 无缝线路施工的要求。目前国内用于地铁施工使用的移动接触闪光焊焊接设备。6.1 无缝线路钢轨焊接施工乌克兰产K922型移动焊轨机瑞士产AMS-60型移动焊轨机UN5-150ZB移动焊轨机无缝线路钢轨焊接施工工艺流程 72六、钢轨焊接钢轨端头打磨焊接打磨后钢轨对位安放滚筒 73六、钢轨焊接焊接后接
40、头正火仿型打磨轨底打磨 74六、钢轨焊接平直度检查焊缝探伤 75六、钢轨焊接钢轨焊接施工要点（1）钢轨焊接操作人员须持证上岗，并报监理审核通过后，方可作业；（2）钢轨在焊接前必须确保钢轨不变形，因此，钢轨堆放须按照钢轨堆放的技术要求施工；（3）在焊轨前须严格检查钢轨接头1m范围的平直度，须确保满足施工规范的要求；（4）在焊轨前须进行型式试验，试验合格后，方可进行钢轨焊接，闪光焊焊接200个接头，须做周期性试验。（5）焊接钢轨须严格按照型式试验所确定的参数焊接，不得擅自更改参数；（6）钢轨的焊接质量与端面的除锈加工质量有关。为了达到良好的导电性能，用砂轮机对钢轨轨腰离端头500mm范围内除锈，确
41、保焊接时导电良好；（7）在焊接位50m范围内将钢轨调直调平，以确保焊接轨头对齐对平。（8）正火严格按焊接接头温度的要求开始正火，严格控制正火加热温度，确保在规定的温度停止正火；（9）焊接完成后及时推瘤，严禁用气割的方式去瘤；（10）钢轨打磨在1m范围内的平直度，须满足施工规范的要求；（11）钢轨接头打磨完成后，及时进行探伤，若探伤不合格，须立即锯掉重焊。76六、钢轨焊接 77六、钢轨焊接 78七、相关建议7.1 7.1 与相关专业的接口及协调措施与相关专业的接口及协调措施 城市轨道交通工程是一个系统的群体工程，除轨道工程外，尚有土建、通讯、信号、供电、环境通风、给排水及消防系统等专业施工，涉及
42、不同专业的承包商。因此需要熟悉各专业接口界面的内容，确保轨道工程施工为其它专业施工单位提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。轨道承包商要根据设计文件要求和施工过程可能出现的作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口项目内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。为明确施工接口内容，责任和协调，对存在的接口事宜，指派人负责，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效的实施。1、与土建单位的协调配合 土建工程的施工工期是影响轨道工程工期的主要因素，可通过以下几种方法，合理减少土建工期对轨道工期的影响：车站主体结构完成后，可由业主组织，提前进行轨行区铺轨
43、条件验收，将铺轨场地移交给铺轨单位。如果采用冷冻法施工的联络通道工期滞后，待冷冻设备撤出后，可由铺轨单位进入，让铺轨作业与联络通道注浆工作同时协调进行。盾构隧道施工时，车站端头井或盾构井封顶前，与土建单位进行协调，尽量延后封顶时间，便于铺轨单位从车站端头井或盾构井下料，增加散铺作业面，提高铺轨进度。79七、相关建议 2、与人防门、屏蔽门专业的协调配合 轨道铺设完毕后，为人防门、车站屏蔽门专业提供轨道中心线、轨道标高及线路资料，尤其注意曲线地段的限界因素。屏蔽门专业在使用轨道专业的基标和中线时，必须进行复核，特别是车站两端为曲线的地段要尤其慎重，需进行反复测量，该地段屏蔽门安装时不能以轨道限界为
44、准，应以站台限界为准。3、洞内照明及电源的留置及用电管理 区间及车站土建单位施工完毕后，因正式的照明未安装，要求区间盾构土建单位留置洞内的临时照明设备、临时电箱、电源接口，为后续铺轨、接触网、信号、装修等专业的施工创造条件，为工程车的安全运行创造条件。铺轨施工用电建议：由业主协调轨道施工单位与区间、车站土建施工单位签定临时用电协议并明确结算和计量方式，轨道施工到达时，由土建施工单位用电接口接入。4、轨行区的管理 在轨道工程施工直至未正式移交前工程车的运行安全，为全线地铁施工的重大危险源。工程车管理必须理顺施工和行车安全的问题，坚持施工、运输两项兼顾的原则。为了协调和规范土建、轨道、机电安装等单
45、位在区间及车站内的施工作业，避免因混乱施工造成车辆运输、人身伤亡等重大事故，确保各土建、轨道、机电承包商及任何参与工程的相关人员在轨道区域及临时铺轨基地内的工作安全。建议由业主牵头成立轨行区管理领导小组，明确管理领导小组各成员的职责，制定工程车运输管理办法和详细的规范制度，明确责任主体，明确安全管理范围，确保工程车的运输安全。7.1 7.1 与相关专业的接口及协调措施与相关专业的接口及协调措施 80七、相关建议 5、与供电专业的协调配合 主要是轨道专业在无缝线路锁定后，轨道专业一定要控制好轨道方向和高程，因为接触网的安装是以轨道为准，因此，供电专业在接触网安装前，须与轨道专业沟通，确定安装地点
46、的轨道几何状态。6、与信号专业的协调配合 绝缘接头的预留，在无缝线路锁定前要与信号专业的图纸进行一次联合会审，以确定绝缘接头的位置。道岔联调，在道岔转辙器安装时，往往会出现信号专业为保证其尺寸而调整转辙器位置，不能保证道岔转辙器的几何尺寸。解决办法是信号专业和轨道专业进行联调。7、与洞内给排水专业的协调配合 轨道专业在铺轨时必须保证排水沟不出现“反坡”，注意与给排水专业做好横穿轨道管线的预留。建议污水泵房尽可能提前安装施工，最好在隧道冲洗之前启用，否则因隧道冲洗时可能造成轨道的局部淹没。7.1 7.1 与相关专业的接口及协调措施与相关专业的接口及协调措施 81七、相关建议7.2 7.2 轨道施
47、工管理建议轨道施工管理建议 1、建议理由 轨道承包商在施工中，需与多家土建施工单位进行线路及资料交接，交接中存在的问题需及时协调解决。在轨道工程施工的同时，机电安装、车站设备安装、供水、供电、通信、信号等相关专业都会穿插施工，为减少各专业之间的相互干扰，需及时协调解决理顺各个界面接口间的关系。2、轨道工程施工协调小组组成 协调小组由业主牵头成立，组成成员有：业主、监理、设计及相关施工单位参加。3、协调小组工作内容 每周召开一次协调会，各施工单位通报施工进度、安全、施工中存在的问题，需相关单位配合及协调解决的问题等。7.2.1 建议成立轨道工程施工协调小组 82七、相关建议 轨行区临管单位在轨道
48、施工向前方延伸时，将沿途从站台处接驳临时用电，所接用电变压器基本为土建单位及站台机电安装单位所有，电费单价由变压器使用单位所定，各处均有不同，经常出现个别单位收取高电费的情况。针对这一情况，提出如下合理化建议：建议业主与市政和相关部门协调，在各车站及铺轨基地预留用水用电接驳点，对其进行统一协调管理，由各单位根据用水、用电情况提前上报计划，通过业主及监理进行协调。建议以当地电业部门所收电费为标准，明确并统一全线电费标准，以电业部门出具的变压器用电费用单据为计量标准，此单据对电损以及用电波峰、波谷均有统计，以此算出电费单价，对用电各方均公平合理，可避免不必要的用电纠纷。临水临电的计量管理，最好以施
49、工段划分。轨道施工完成后，再进场的施工单位，应对泵房、临电进行接收。7.2.2 关于施工用水用电统一管理的建议 83七、相关建议 轨道施工过后，建设单位一般要求由轨道承包商为轨行区临管单位，并对站台处人员进出情况进行兼管，但站台的其它管理工作由站台土建施工单位负责，因此，轨行区临管单位在实际管理过程中，很难有效进行各站台处的临时管理。针对这一情况，提出以下建议：轨道施工经过联络通道后，立即对联络通道以及中水泵房等处进行垃圾清理，清理完毕后上报建设单位，将此处管理权向设备安装单位进行移交。明确站台处的临时管理由土建单位负责，轨道施工单位只负责轨行区内管理；并可根据现场情况要求土建单位对站台处加装
50、护栏，在站台上下轨行区处加门加锁。7.2.3 关于轨行区管理的建议 84七、相关建议 在以往多个城市轨道的轨行区管理过程中，由于垃圾清运职责不明确，隧道内区间联络通道的垃圾清理频繁出现问题，这些问题的产生主要是因为以下原因：轨道施工过后，轨行区临管单位在轨道施工时已将轨行区垃圾清理干净，但由于设备安装及电气化等专业施工单位进入轨行区后，在施工过程中再次产生许多垃圾，建设单位一般将这些垃圾的清运工作仍让轨行区临管单位承担，轨行区临管单位不易及时有效的进行垃圾清理。站台装修单位施工产生的很多垃圾，由站台处进入轨行区，这部分垃圾清运工作没有明确应由轨行区临管单位承担，还是站台装修单位承担。7.2.4
