1、模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计了解交叉口设计的任务及内容。了解减少交叉口冲突点的方法及车辆交通组织的方法。掌握交叉口的类型及适用范围。熟悉交叉口的计算行车速度与各级公路计算行车速度的关系。课题一课题一 交叉口设计概述交叉口设计概述模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计一、公路交叉口设计的任务、要求和内容一、公路交叉口设计的任务、要求和内容1.公路交叉口设计的任务公路交叉口设计的任务交叉口设计的基本任务是在保证交通安全的前提下，合理地解决交通流畅与公路用地、工程经济以及环境之间的矛盾。2.公路交叉口设计的基本要求和内容公路交叉口设计的基本要求和内容交叉口设计的
2、基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条公路的行车要求。二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计交叉口设计的主要内容：（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不
3、同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。无交通管制时，3路、4路和5路相交平面交叉口的交错点分布情况如图7-1-1所示，其数量如表7-1-1。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计1.分析上述图表可得出以下两点结论分析上述图表可得出以下两点结论（1）当相交公路均为双车道时，各交错点的数量可用下式计算因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交公路的条数，使交通简化，尽量避免5条或5条以上公路相
4、交。（2）在交叉口规划和设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计2.减少或消灭冲突点的方法减少或消灭冲突点的方法（1）实行交通管制，在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。（2）采用渠化交通。（3）修建立体交叉。三、交叉口的类型及适用范围三、交叉口的类型及适用范围平面交叉口的形式取决于公路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计1.加铺转角式加铺转角式交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交公路的路基和路面。此
5、类交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小，运用于交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方公路。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计2分道转弯式分道转弯式通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。此类交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。适用于车速较高，转弯车辆较多的一般公路。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计3扩宽路口式扩宽路口式为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。此类交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车
6、速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计4环形交叉式环形交叉式在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计四、交叉口的计算行车速度四、交叉口的计算行车速度交叉口的交通岛、附加车道和转角曲线等各部分几何尺寸均取决于计算行车速度。转弯交通的计算行车速度，因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或
7、按变速行驶需要而定。交叉范围车辆变速的加、减速度见表7-1-2。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计熟悉交叉口的视距检查方法及相关规定。掌握交叉口圆曲线形式及对应的半径取值规定。熟悉交叉口的拓宽设计方法及拓宽车道的长度计算。掌握环形交叉口的设计方法。掌握交叉口立面设计方法。课题二课题二 平面交叉设计平面交叉设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计一、交叉口的视距一、交叉口的视距1.视距三角形视距三角形由相交公路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物，要求在视距三角形限界内清除高度超过1.2m的障碍物。如图所示。模块七
8、 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计视距三角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法和步骤为：（1）确定停车视距S停。（2）找出行车最危险冲突点。（3）从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距。（4）连接未端构成视距三角形。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计2.识别距离识别距离为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离，该识别距离随交通管制条件而异。（1）无信号控制的交叉口对无任何信号控制的交叉口，通常都是等级低、交通量小及车速不高的次要交叉口，识别距离应满足安全要求，可采用各相交公
9、路的停车视距。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计（2）有信号控制的交叉口有信号控制交叉口的识别距离可用公式：（3）停车标志控制的交叉口信号控制及停车标志控制交叉口的识别距离见表7-2-2，在此范围内不能有任何障碍物。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计二、交叉口的圆曲线半径二、交叉口的圆曲线半径1.相交公路的最小圆曲线半径相交公路的最小圆曲线半径在交叉口范围内，主要公路的计算行车速度V仍采用路段规定值，次要公路可取路段的0.7倍；横向力系数可按不同计算行车速度在0.150.20之间选用；超高横坡，以不大于2%为宜，最大不应超过6%。模块七 公路平面交叉口设计模
10、块七 公路平面交叉口设计2.分道转弯式交叉口最小圆曲线半径分道转弯式交叉口最小圆曲线半径当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。分道转弯式交叉口最小圆曲线半径可参考表7-2-4选用。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计3.加铺转角式交叉口转角半径加铺转角式交叉口转角半径为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，圆曲线的半径R1称为转角半径。在未考虑机动车道加宽的情况下，转角半径R1可用公式计算。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计最小转角半径不得小于汽车的最小转弯
11、半径。表7-2-5为交叉口的最小转角半径，为了利于行车和以后交通发展，选取时应尽量采用较大转角半径。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计三、交叉口的拓宽设计三、交叉口的拓宽设计1交叉口拓宽设计的基本要求交叉口拓宽设计的基本要求拓宽的车道数主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和车道的通行能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车道。进口道车道的宽度，应尽量与路段保持一致。如因占地等限制，需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m。交叉口拓宽设计主要解决拓宽车道的设置条件、设置方法以及长度计算三个问题。拓宽车道包括右转车道和左转车道两种。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平
12、面交叉口设计2交叉口拓宽设计的设置条件交叉口拓宽设计的设置条件平面交叉符合下列条件时应设右转车道：平面交叉符合下列条件时应设右转车道：（1）主要公路V60Km/h，应设减速分流和加速合流车道。（2）两条一级或一级与交通量大的二级公路平交时，应设渠化分隔的右转车道。（3）一、二级公路平交时，有下列情况之一时应设右转车道：1）斜交角接近70的锐角象限；2）交通量大，右转弯交通会引起不合理的交通延误；模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计3）右转车中重车比例较大时；4）右转弯行驶速度V30Km/h时；5）互通式立交连接线中的平面交叉中右转弯交通量较大时。（4）对于城市公路平面交叉口，高
13、峰小时一个信号周期进入交叉口的右转车多于4辆时，应增设右转车道。平面交叉符合下列条件时应设左转车道：平面交叉符合下列条件时应设左转车道：（1）四车道公路除左转交通量很小外，均应在平面交叉范围内设置左转车道。（2）二级公路符合下列情况之一时应设左转车道：1）与高速公路或一级公路互通式立交连接线相交的平面交叉；模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计2）非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉；3）左转弯交通会引起交通拥阻或交通事故。（3）对于城市公路平面交叉，高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车多于3辆或4辆时，应增设左转车道。3交叉口拓宽设计的设置方法交叉口拓宽设计的设置方法（1）右
14、转车道设置方法右转车道设置方法是在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计（2）左转车道设置方法左转车道是向进口道左侧扩宽的，依据相交公路是否设置中间带和中间带的宽窄可按以下方法实现左转车道。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计1）宽型中间带：当没有较宽中间带（一般不小于小5m）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。2）窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。向外侧偏移车道线后，在路幅总宽度不变的情况下，视具体条件可压缩人
15、行道、两侧带或进口道车道宽度。3）无中间带：当相交公路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计a向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口公路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道，如图7-2-4c所示；二是不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。b不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。如图7-2-4d左转车辆必须进行车道变换后驶入左转车道，不宜将直行车道直接设置为左转车道。4拓宽车道的长度计算拓宽车道的长度计算交叉口的进口道设置了拓宽车道后，为不影响横向相交公路上的直行车流，在横向相交公路的出口道应设加速车道。模块七
16、公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计（1）右转车道的长度计算如图7-2-5所示。1）渐变段长度ld 最小渐变段长度可按表选用。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计2）减速所需长度lb和出口道加速所需长度la可按下式计减速所需长度 和出口道加速所需长度 可采用表所列数值。3）等候车队长度ls 4）右转车道长度lr 模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计（2）左转车道长度 左转车道长度也是出渐变段长度ld、减速所需长度lb或等候车队长度ls组成，即采用公式（7-5-5）计算，即：但是，公式（7-5-5）中的n
17、应为左转等候车辆数。对有信号控制的交叉口，可用下式计算对无信号控制的交叉口，考虑到车辆到达的随机性、可按平均每分钟左转弯车辆数的两倍取用，即：模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计四、环形交叉口设计四、环形交叉口设计1.适用条件适用条件（1）车流量不大的主干路或次干路和支路上。（2）左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织。（3）多条公路相交（一般四条以上），尤其是奇数条公路相交时。（4）地形有起伏的城市可避免车辆在坡道前制动停车，利用环形交叉口连续通行。（5）规划需要修建立体交叉的地方，以环形交叉口作为过渡形式。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计2.不适用条件不适用
18、条件（1）不适用于快速路或交通量大的主干路的交叉口，因为环形平交叉口通行能力不能适用。（2）不适用于非机动车和行人交通量大的交叉口，因为它不仅增加了非机动车和行人通过交叉口的路程，而且使机动车辆进出环形交叉口很困难，容易产生交通阻塞。（3）斜坡较大的地形或桥头引道上，当纵坡3%时，不宜采用环形交叉，因为它使下坡的车辆走小半径的反向曲线，可能冲撞中心环岛，于行车安全不利。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计3中心岛的形状和半径中心岛的形状和半径环形交叉口的组成如图7-2-6所示。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计（1）中心岛的形状（2）中心岛的半径1）按计算行车
19、速度的要求2）按交织段长度的要求两条车流汇合交换位置后又分离的过程称为交织。进环和出环的两车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计交织长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度，当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离称为交织段长度，如图7-2-7所示。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计交织段长度有两种取值方法，一是设有导流岛；二是环道上不设导流岛。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计环道上不同车速所需要的最小交织段长度如
20、表7-2-8所示。按交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导，计算公式为模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计对中心线夹角差别较大或多路交叉口，也可以先确定中心岛的半径，然后再按下式验算其交织段长度,是否符合要求：根据实践经验，中心岛最小半径如表7-2-9所示，可供参考。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计4环道的宽度环道的宽度环道的车道数一般采用三条为宜；如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交公路的车行道较窄，也可设二条车道。5交织角交织角交织角是检验车辆在环道上交织行驶时安全程度的一个指标。交织角是进环车辆轨迹与出环
21、车辆轨迹的平均相交角度。交织角越小行驶越安全。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计6环道外缘线形及进出口曲线半径环道外缘线形及进出口曲线半径从满足交通需要和工程节约考虑，环道外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状。实践证明，环道外缘平面线形宜采用直线圆角形或三心复曲线形状。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计7环道的横断面环道的横断面环道横断面的路脊线通常设在交织车道的中间，若机动车与非机动车之间设有分隔带时，其路脊线也可设在分隔带上。环公路脊线也可通过设于进、出口之间的三角形方向岛或直接与交
22、汇公路的路脊线相连。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计8入口让路环形交叉入口让路环形交叉（1）入口让路环形交叉口车辆行驶规则入口让路环形交叉口将入口当成“支路”，到达入口的车辆发现左方环道上有车辆，且无插入间隙时，应在入口等候，侍机入环。（2）中心岛的形状和半径直径一般不小于10m，最小可采用5m。中心岛一般为缘石围成的圆形。（3）出入口设计入口应增辟车道做成喇叭状。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计入口应右偏且呈曲线形，并使入口左路缘的延长线不与中心岛相割。入口曲线半径为10100m，并以20m为宜。当接近或超过l00m时，显得偏斜不足。出口不增辟车道，但
23、应拓宽车道，并用1:151:20的渐变率收敛到正常车道的宽度。（4）环道宽度环道宽度应为各相交公路中最大入口宽度的11.2倍。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计（5）入口让路环行交叉的视距1）左方视距到达“让路”停车线的车辆，驾驶员应能看到左方直至前一入口或左方50m（取其中小值）范围内环道的整个宽度。2）前方视距到达“让路”停车线的车辆，驾驶员应能看到前方直至下一出口或前方50m（取其中小值）范围内环道的整个宽度。3）环行视距环道上行驶的车辆，驾驶员应能看到前方直至下一出口或前方50m（取其中小值）范围内环道的整个宽度。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计五
24、、交叉口的立面设计五、交叉口的立面设计1.交叉口立面设计的要求和原则交叉口立面设计的要求和原则1）主要公路与次要公路相交。一般次要公路的纵、横坡迁就主要公路纵、横坡的变化。主要公路的纵、横断面均维持不变，而将次要公路双坡横断面，逐渐过渡到与主要公路纵坡相一致的单坡横断面，2）等级相同的两条公路交叉。如交通量差别不大,但有不同的纵坡时,一般维持两条公路的设计纵坡不变,而和缓地改变它们的横坡,使两条公路在立面上取得平顺。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计3）相交公路的等级和交通量差异都较大时。可以考虑主要干道的纵、横断面均维持不变,而将次要公路双向倾斜的横断面逐渐改变,过渡到与主
25、要干道的纵坡一致的单向倾斜横断面,以保证主要干道的交通便利。4）为保证排水。设计时至少应有一条公路的纵坡能将交叉口范围内汇集的地面水排出。如所有公路纵坡都倾向交叉口时,则必须考虑在交叉口内设置雨水口,以满足交叉口排水的要求。5）在交叉口范围内。不应使一条公路的雨水排到另一条公路上,也不能使交叉口内产生积水。一般采用截水的办法,多在交叉口人行横道前或在路缘石转角曲线的切点上布置雨水口。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计6）城市公路交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调。7）交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于3
26、%。2.交叉口立面设计的基本类型交叉口立面设计的基本类型1）处于凸形地形上，相交公路的纵坡方向均背离交叉口。2）处于凹形地形上，相交公路的纵坡方向都指向交叉口。3）处于分水线地形上，有三条公路纵坡方向背离而一条指向交叉口。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计4）处于谷线地形上，有三条公路纵坡方向指向交叉口而一条背离。5）处于斜坡地形上，相邻两条公路纵坡指向交叉口而另两条背离。6）处于马鞍形地形上，相对两条公路纵坡指向交叉口而另两条背离。立面设计的使用效果与相交公路纵坡方向的组合有很大关系，因此，如要获得交叉口理想的立面设计，应在公路纵断面设计时，就考虑交叉口立面设计的要求，为其
27、创造良好的条件。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计3.交叉口立面设计的方法交叉口立面设计的方法交叉口立面设计的方法有特征断面法、方格网法、设计等高线法以及方格网设计等高线法四种。4.交叉口立面设计的步骤交叉口立面设计的步骤（1）收集资料1）测量资料2）公路资料3）交通资料4）排水资料（2）绘制交叉口平面图模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计（3）确定交叉口的设计范围（4）确定立面设计图式和等高距（5）勾绘设计等高线1）路段设计等高线的计算和画法2）交叉口上设计等高线的计算和画法选定路脊线和控制标高确定标高计算
28、线网a方格网法b.圆心法c.等分法d.平行线法3）勾绘调整等高线（6）计算施工高度模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计【例7-2-1】已知某正交的十字形交叉口位于斜坡地形上。相交公路车行道的中心线及边线的纵坡i1、i3 均为3%，路拱横坡i2为2%，车行道宽度B为15m，转角曲线半径R为10m，交叉口控制标高为2.05m，若等高距h采用0.10m。试绘制交叉口的立面设计图。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计
29、模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计了解公路立体交叉的组成、类型及适用条件。了解公路立体交叉的布置规划与形式选择。了解立体交叉的设计资料和设计步骤。课题三课题三 公路立体交叉设计公路立体交叉设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计一、公路立体交叉设计概述一、公路立体交叉设计概述立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使公路与公路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。1.立体交叉的组成立体交叉的组成（1）跨线构造物（2）正线（3）匝道（4）出口与入口（5）变速车道2.公路立交与城市立交的主要区别公路立交与城市立交的主要区别模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交
30、叉口设计模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计二、立体交叉的类型和适用条件二、立体交叉的类型和适用条件1.按结构物形式分类按结构物形式分类立体交叉按相交公路结构物形式划分为上跨式和下穿式两类。2.按交通功能分类按交通功能分类（1）分离式立交仅设跨线构造物一座，使相交公路空间分离，上、下公路元匝道连接的交叉方式。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计（2）互通式立交不仅设跨线构造物使相交公路空间分离，而且上、下公路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。1）部分互通式立交。菱形立交模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计苜蓿叶式立交这三种形式立交的主线直行
31、车快速通畅；单一驶出方式简化了主线上的标志；仅需一目标，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶式立交，但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路运行可能。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计2）完全互通式立交。相交公路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。喇叭形立交布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A式。次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计苜蓿叶式立交布设时为消除主线上的交织，避免双重出口、使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交
32、叉口设计子叶式立交：布设时以使正线下穿为宜。Y形立交：需要构造物多，造价较高。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计X形立交：占地面积大，层多桥长，造价高，在城内很难实现。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计3）环形立交。相交公路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉。次要公路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计三、立体交叉的布置规划与形式选择三、立体交叉的布置规划与形式选择1.立体交叉的布置规划立体交叉的布置规划（1）立交位置的选定通常，应
33、根据下列条件选定立交的位置：1）相交公路的性质：如高速公路之间及其与其它各级公路相交时，一级公路与交通繁忙的一般公路相交时，均应设置互通式立交。2）相交公路的任务：高速公路与通往大城市，重要政治、经济中心，重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处应设置互通式立交。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计3）相交公路的交通量：公路上未作具体规定，城市公路规定进入交叉口的交通量达4000辆/小时6000辆/小时（小汽车），相交公路为四车道以上，且对平面交叉口采取改善措施和调整交通组织均难以奏效时可采用立交。4）地形条件：当交叉所在地形条件适宜修建立交时可采用，如高填方路段与其它公路交
34、叉处，较高的桥头引道与滨河路交叉等。5）经济条件：修建立交的年平均投资费用应小于平面交叉口的年经济损失总额，否则是不合理的。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计（2）立交的间距确定互通式立交间距时，主要应考虑以下影响因素：1）能均匀地分散交通：2）能满足交织路段长度的要求：3）满足标志和信号布置需要：4）驾驶员操作顺适的要求：对互通式立交的标准间距，公路与城市公路不尽相同。公路上，在大城市、重要工业区周围为5km10km；一般地区为15km25kmm最大间距以下超过30km为宜；最小间距不应小于4km。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计2.立体交叉形式的选择立
35、体交叉形式的选择（1）立交形式选择的基本原则1）立交的形式首先取决于相交公路的性质、任务和远景交通量等，确保行车安全畅通和车流的连续。2）选定的立交形式应与所在地的自然环境条件相适应；要充分考虑区域规划；地形地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物及设施分布现状等，在满足交通要求前提下综合分析研究，力求合理利用地形，工程营运经济，与环境相协调，造型美观，结构新颖合理。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计3）选型应全面考虑近远期结合：既要考虑近期交通要求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。4）选型应有利施工、养护和排水：尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高质
36、量、缩短工期和降低成本。5）选型和总体布置要全面安排、分清主次声虑千面线形指标和竖向标高的要求。6）选型应与定位相结合。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计（2）立交形式选择的步骤和要点1）初定立交的基本形式。直行和转弯交通量均大，相交公路的计算行车速度较高并要求用较高的速度集散时，可采用定向式或半定向式立交。相交公路等级相差较大，且转弯交通量不大时，可用菱形，部分苜蓿叶形或喇叭形。不设收费站的高速公路、一级公路相交时，可用苜蓿叶式。但其规模和用地较大，在无专用集散车道的情况下易出现交通阻塞和事故，应慎重选用。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计部分苜蓿叶式有两
37、处相隔较近的平面交叉，对次线直行交通不利。当各向转弯交通量相差悬殊时，应在适当象限内布置匝道，将冲突减至最低程度。汽车专用公路与一般公路相交，下设收费站时，应优先采用菱形立交，而主线转弯交通量较小时，允许匝道上存在平交。苜蓿叶式的环圈式匝道以单车道为宜。若交通量接近或大于单车道通行能力，则应采用半定向或定向匝道。2）立交几何形状及结构的选择。3）立交方案比较。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计四、立体交叉的设计资料和设计步骤四、立体交叉的设计资料和设计步骤1.设计资料设计资料在立体交叉设计之前，应通过实地勘测、调查收集下列所需设计资料：（1）自然资料：（2）交通资料：（3）公
38、路资料：（4）排水资料：（5）文书资料：（6）其它资料：模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计2.设计步骤设计步骤（1）初拟方案（2）确定比较方案（3）确定推荐方案（4）确定采用方案（5）详细测量（6）技术设计以上14步为初步设计阶段，当可选方案较少或简单明了时可酌减步骤，56步为施工图设计阶段。模块七 公路平面交叉口设计模块七 公路平面交叉口设计部分苜蓿叶式有两处相隔较近的平面交叉，对次线直行交通不利。当各向转弯交通量相差悬殊时，应在适当象限内布置匝道，将冲突减至最低程度。汽车专用公路与一般公路相交，下设收费站时，应优先采用菱形立交，而主线转弯交通量较小时，允许匝道上存在平交。苜蓿叶式的环圈式匝道以单车道为宜。若交通量接近或大于单车道通行能力，则应采用半定向或定向匝道。2）立交几何形状及结构的选择。3）立交方案比较。
