1、第四章第四章 物流运输与配送物流运输与配送第一节第一节 运输方式选择运输方式选择第二节第二节 运输规划方法运输规划方法第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心第四节第四节 配送合理化配送合理化第五节第五节 配送中心规划与设计配送中心规划与设计案例分析案例分析 沃尔玛物流配送中心体系沃尔玛物流配送中心体系复习思考题复习思考题第一节第一节 运输方式选择运输方式选择一、基本运输方式及其特点一、基本运输方式及其特点运输(Transportation)是指通过汽车、飞机、火车、轮船等各类运输方式将货物从一处运至另一处的过程。运输是物流系统的一项重要功能,是物流系统中最重要和最基本的要素,在物流活动中占
2、有重要地位。运输的基本方式有五种,即铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输和管道运输,在此基础上又派生出具有特殊功能的运输方式,如联合运输、散装运输、集装箱运输等运输方式。各种运输服务都是围绕五种基本的运输方式展开的,它们各自具有不同的特点。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择一、基本运输方式及其特点一、基本运输方式及其特点公路运输是指在公路上运送货物的运输方式,主要承担短途货物运输,是交通运输系统的组成部分之一。在所有的运输方式中,公路运输是影响面最为广泛的一种运输方式,其优势在于:1)服务随处可得。2)适用于门到门运输。3)快捷可控。4)包装成本低。5)运用灵活6)受地形气候限制小。1、
3、公路运输但是,公路运输也有其局限性,主要表现在:1)运载能力低。2)单位运价高。3)运输种类少。4)偷盗风险大。5)安全性差。6)公路的拥挤和污染。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择一、基本运输方式及其特点一、基本运输方式及其特点采用铁路运输的货物基本上是距离长、运输速度慢的原材料以及价值低的制成品。铁路部门以两种法定形式提供运输服务,即公共运输或自营运输。2、铁路运输铁路运输具有其他运输方式不能取代的优点,主要有:1)运量大、运价低廉且运距长。2)运载能力大。3)速度较快。4)污染少。5)受气候条件限制少,安全可靠。但是铁路运输也有其缺点,主要表现在以下方面:1)货损较高。2)灵活性差,
4、营运缺乏弹性3)对包装要求较高,存在货物被偷盗的危险。4)铁路运输基础设施修建成本高。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择一、基本运输方式及其特点一、基本运输方式及其特点水路运输堪称世界上最古老的运输方式,主要运输工具是船舶,竹木类物资也可采用排筏形式运输。3、水路运输在我国的货物运输中,水路运输是最便宜的运输方式,但运输速度最慢,其具体特征如下:1)运输量大。2)能源消耗低。3)单位运输成本低。4)续航能力大。5)适货能力强。水路运输的劣势主要表现在:1)速度慢。2)受气候因素影响大。3)货物破损较多。4)可靠性差。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择一、基本运输方式及其特点一、基本运输
5、方式及其特点航空运输是20世纪初出现,第二次世界大战后才逐渐繁荣的现代运输方式。航空运输的主要优点是:1)运输速度快。2)不受地形限制,机动性大。3)航空运输服务质量高,可靠性强。4)适用范围广泛、用途广。4、航空运输同时,航空运输也有其不利的方面:1)运输成本高。2)航空运输载运量小。3)有些货物禁用航空运输。4)航空运输容易受机械故障、天气条件和交通拥挤影响,恶劣天气可能造成飞机延误和偏航。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择一、基本运输方式及其特点一、基本运输方式及其特点管道运输是使用管道输送流体货物的一种运输方式,所输送的货物主要有油品(原油和成品油)、天然气(包括油田伴生气)、煤浆
6、以及其他矿浆管道运输的优势在于:1)可靠性强。2)损耗少,安全可靠。3)占地少,耗用能源少。4)经营管理相对简单,单位运营成本低。5、管道运输但管道运输不如其他运输方式灵活,其局限性体现在:1)适货性差。仅限于液体、气体和少数同质固体货物的运输。2)管道建设初期固定投资成本大。3)运送产品速度慢。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择二、合理化运输二、合理化运输合理化运输是指从物流系统的总体目标出发选择合理的运输方式和运输路线,即运用系统理论和系统工程原理与方法,选择合理的运输工具和优化的运输路线组织好运输活动,以获取最大的经济效益。为了满足运输合理化需求,在选择运输方式时需考虑以下几个因素:
7、(1)运输服务价格(2)平均运输时间(3)灭失和损坏第一节第一节 运输方式选择运输方式选择二、合理化运输二、合理化运输由此可见,价格、平均运输时间及货物的灭失和损坏,直接或间接地影响着物流运输成本。因此,在选择运输方式时,上述三个因素是满足合理化运输必须考虑的基本因素。不同运输方式的相对排序见表4-1。运输方式成本(1代表最高)平均输送时间(1代表最快)灭失和损坏(1代表最少)公路运输224铁路运输335水路运输552航空运输113管道运输441表4-1不同运输方式的相对排序第一节第一节 运输方式选择运输方式选择三、运输方式的选择三、运输方式的选择单一运输方式就是选择一种运输方式提供运输服务,
8、可根据五种基本运输方式的特点,结合自身运输需求进行恰当的选择。1、单一运输方式的选择2、多式联运方式的选择多式联运就是选择使用两种以上的运输方式联合起来提供运输服务,其主要特点是在不同运输方式间自由变换运输工具,以最合理、最有效的方式实现货物运输过程。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择三、运输方式的选择三、运输方式的选择2、多式联运方式的选择铁路与公路联运,即公铁联运(或称为驮背运输),是指在铁路平板车上载运货车拖车,通常运距比正常的货车运输长,它综合了货车运输的方便、灵活和铁路长距离运输经济的特点,运费通常比单一的货车运输低。公路或铁路与水路联运,也称鱼背运输,即将货车拖车、火车车厢或集
9、装箱转载驳船或船舶上进行长途运输。此外,航空与公路联运应用也较广泛,即将航空运输与卡车运输结合起来,这种方式所提供的服务和灵活性可与公路直达运输相比拟。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择三、运输方式的选择三、运输方式的选择3、运输中间商的选择运输中间商,一种是运输承包公司,一种是运输代理人。运输承包公司是指不具有运输工具或只具有少量短途运输工具,而以办理货运业务(或兼办客运业务)为主的专业运输业务企业。运输代理人主要应用在国际货物运输业务中。国际间货物运输,业务范围遍布国内外,不仅涉及面广、头绪多,而且情况复杂,任何一个运输经营人都不可能亲自处理每一项具体运输业务,这就需要把不少工作委托给
10、代理人代办。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择三、运输方式的选择三、运输方式的选择4、自用运输的选择自用运输,即使用自有的运输设备运输自有的、承租的或受托的货物活动。拥有自用运输设备,可以具有更大的控制力和灵活性,能够随时适应顾客的需要,这种高度的反应能力可以使企业缩短交货时间,减少库存,减小缺料的可能性,而且可以不受商业运输公司服务水平和运价的限制,并有利于改善与顾客的关系。但是自用运输有一个很大弊端,就是运输成本较高,主要原因就是回空问题。回空成本要计入运出或返入的单程货运成本内,这样货运成本实际是单程成本的2倍。因此,企业是选择运输中间商还是选择自用运输,一定要做好成本的比较工作,选
11、择最佳运输方式。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择三、运输方式的选择三、运输方式的选择5、运输方式的定量分析定量分析,就是对所选择运输方式的各种指标(即影响因素)绩效进行评分,给出衡量值,然后物流管理部门根据各种指标的重要程度给出不同的权重,用权重乘以运输方式的绩效衡量值就得到运输方式在该评估因素中的等级,将个别因素等级累积起来就得到了运输方式的总等级。绩效的衡量值和权重值越高,表示绩效越好,评估指标越重要,那么总等级分值越高的运输方式越好;反之,绩效衡量值和权重值越低,表示绩效越好,评估指标越重要,那么总等级分值越低的运输方式越好。第一节第一节 运输方式选择运输方式选择三、运输方式的选择
12、三、运输方式的选择5、运输方式的定量分析现以选择运输中间商为例来说明这种定量分析的方法(见表4-2)。此处选择一个3分制的评定标准,承运人绩效的评定范围从“1绩效好”到“3绩效差”,各评估指标的权重位范围为“1高度重要,2一般重要,3低度重要”。这样,可以计算出表4-2中承运人的总等级为26。按此方法,承运人的总等级分值最低的,应是最佳承运人评估因素相对重要性承运人绩效承运人等级成本中转时间长度中转时间可靠性能力可达性安全能力131222132223192446承运人总等级26表4-2选择承运人评估标准第二节第二节 运输规划方法运输规划方法一、运输规划概述一、运输规划概述1、运输规划的一般模型
13、设要从m个生产厂分别将货物运输到n个用户,从第i个生产厂运输到第j个用户的运量Xij既要满足供应厂的可供量ai(i=1,2,m)的条件,又要满足用户需求量bj(j=1,2,n)的条件。物资运输规划的一般模型为运输规划是运输计划和调度人员制定运输计划的科学方法,其基本内容是根据给定的运输任务确定如何从多个供应点通过运输网络将货物最经济地运输到多个用户。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法一、运输规划概述一、运输规划概述1、运输规划的一般模型第二节第二节 运输规划方法运输规划方法一、运输规划概述一、运输规划概述1、运输规划的一般模型解题步骤:1)建立初始运输表格。所谓初始运输表格,就是包括所有供
14、应点(源)、所有用户(汇),并且运价系数齐全、供需平衡的单纯型表格。当时,要设立虚源和虚汇,转化为平衡模型。2)求初始解。求初始解的方法有最小元素法、西北角法和Vogels法。3)对初始解进行优化。优化方法有位势法检验和回路法调整。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法一、运输规划概述一、运输规划概述例题4-1山东水泥初始运输条件见表4-3,求解最佳运输方案。济南(B1)兖州(B2)张店(B3)青岛(B4)资源量(kt)德州(A1)2)11)3)4)6禹城(A2)10)3)5)9)5泰安(A3)7)8)1)2)2虚源(A4)0)0)0)0)4需求量(kt)825217表4-3初始运输表格1、运
15、输规划的一般模型第二节第二节 运输规划方法运输规划方法一、运输规划概述一、运输规划概述解:初始解的确定方法是最小元素法,运用该方法的步骤为:1)先从初始运输表格中,观察哪一个元素(运距或者单位运费)最小,然后,根据供应量,优先给最小元素所在格以尽可能多的满足。2)当一行(或列)的供应量满足后,即可将此行(或列)余下的所有格划去。3)继续按经济(最小元素)原则,分配剩余的行(或列)中的变量(生产厂到用户的运量),并将已满足的行(或列)中余下的所有格划去,直到所有的行(或列)都分配完毕。4)当某一行和列的供求量同时被满足时,只能划去其中的一行(或列),而将另一列(或行)的剩余供应量改写为0。依据上
16、述步骤,表中最小元素为0,对应的是虚源(A4)到青岛(B4),对应的资源量为4,需求量最小为2,故而允许分配的最大值为2,填入后该表格已得到满足,就不能再填该表,划掉对应的列,以此进行。确定初始解,见表4-4。1、运输规划的一般模型第二节第二节 运输规划方法运输规划方法一、运输规划概述一、运输规划概述1、运输规划的一般模型表4-4最小元素法求得的初始解济南(B1)兖州(B2)张店(B3)青岛(B4)资源量(kt)德州(A1)2)611)3)4)6禹城(A2)10)3)25)39)5泰安(A3)7)8)1)22)2虚源(A4)0)20)0)00)24需求量(kt)825217第二节第二节 运输规
17、划方法运输规划方法一、运输规划概述一、运输规划概述1、运输规划的一般模型下一步是对所得的初始解进行位势法检验。位势法是利用表上作业法求解运输问题检验数的一种方法,设有一个基本可行方案,方案点是m+n-1(m是发点个数,n是收点个数)。试求一组数ui(i=1,2,m)和vi(i=1,2,n),使得方案点上有Cij=ui+vi个,这是一个由m+n个变量,m+n-1个方程组成的方程组。任给ui一个值(如ui=0),即可得到方程组的唯一解,该解为位势法。一次求出每一个空格的检验数,若检验数全为非负数,则该基本可行方案为最优方案。否则,用闭合回路法进行调整。而该题经过检验后,该初始解就是最优解。第二节第
18、二节 运输规划方法运输规划方法一、运输规划概述一、运输规划概述2、调运约束实际制订运输计划时,要考虑各种约束条件:1)计划约束。计划约束是指根据国家经济发展计划和供需矛盾情况而制订的物资分配计划。2)特殊调度约束。特殊调度约束是指为满足特殊用户需求量而进行的物资调度约束。这些特殊用户一般是关系国计民生的重点项目或紧急项目等。3)用户质量要求约束。用户质量要求约束是指用户根据产品质量需要选定供应厂商。4)供需协作约束。供需协作约束是指供需双方已经结成了互惠互利的供需关系。5)订货发货起点约束。订货发货起点约束是指选订货起点和发货起点两者中较高者。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法一、运输规划
19、概述一、运输规划概述3、调运问题的几点说明1)合理调运问题的解法,就是解有以上调运约束条件的运输问题。2)都是解单一品种,或者虽然不是同一品种,但可以转换成单一品种。3)资源量的确定。资源量等于可供调运的数量或经过计划处理的量。4)需求量的确定。需求量等于实际需求的数量或经过计划处理的量。5)源和汇数目的处理。为减少运算处理工作量,应尽量减少源和汇的数目。6)运价系数的确定。运价系数取为单位物资的全程运费,在同样的运输方式下,也可以取为运输路程或运输时间。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法一、运输规划概述一、运输规划概述3、调运模型分类调运模型可分成直达调运模型和中转调运模型两大类。其中直
20、达调运模型包括单一品种调运模型和同类多品种调运模型两类,中转调运模型包括经中转仓库中转的中转调运模型、经任意网点中转的中转调运模型和运力约束中转调运模型三类。下面分别予以说明。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法二、直达调运模型二、直达调运模型1、单一品种的调运模型直达调运模型就是指从生产厂家直接运到用户的调运模型,如图4-1所示。图4-1直达调运模型第二节第二节 运输规划方法运输规划方法二、直达调运模型二、直达调运模型1、单一品种的调运模型这些约束条件包括:1)供应量、需求量约束。2)计划约束。3)特殊调度约束。4)用户质量要求约束。5)供需协作约束。6)运力约束等。计划约束一般表现为:1
21、)对用户及其需求量的限定。2)对供应点及其供应量的限定。3)对供需关系对的限定。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法二、直达调运模型二、直达调运模型1、单一品种的调运模型例题4-2以例题4-1山东水泥为例(表4-3),加上以下约束:B1B2B3B4aiA12)11)3)4)6A210)3)5)9)5A37)8)1)2)2bj82521)计划约束:B1和B3的需求量各减少2。2)特殊调度约束:B4从A1的进货不得少于1。3)供需协作约束:B1从A1的进货不超过3。求合理调运方案。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法二、直达调运模型二、直达调运模型1、单一品种的调运模型解:1)根据计划约束,B
22、1、B3的需求量各减少2,此时总需求量为6+2+3+2=13,总供应量等于6+5+2=13。供需平衡,不需要设立虚源、虚汇。2)根据特殊调度约束,B4从A1的进货不得少于1,则把B4分成B4和B4两部分,B4只从A1进货,因此b4=1,B4从包括A1在内的所有供应厂家进货,b4=b4-b4=2-1=1。3)根据供需协作约束,B1应从A1进货1,也将B1分成B1和B1两部分,b1=1,只从A3进货,b1=b1-b1=6-1=5。根据用户质量需求约束,B1从A1的进货不超过3,这时只能把B1分为B1和B1两部分,B1从A1以外各供应厂进货,b1=5-3=2,b1=1,B1从包括A1在内的各厂进货3
23、。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法二、直达调运模型二、直达调运模型1、单一品种的调运模型B1B1B1B2B3B4B4aiA1M)M)2)31)3)14)14)16A2M)10)210)3)25)19)M)5A37)17)7)8)1)12)M)2bj1232311表4-6初始调运表格注:M是指运价很大,即生产厂不会向该用户运货。初始调运表格见表4-6。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法二、直达调运模型二、直达调运模型1、单一品种的调运模型例题4-3以例题4-1山东水泥为例(表4-3),加上以下约束:计划部门规定,B2和B4按用户申请数供应,B1和B3按用户申请数只保证供应50%,而且B
24、4不能从A2进货,求调运方案。解:这是一个经计划处理后仍然供需不平衡的情况,需要设立虚源,可得到如下初始调运表格(表4-7),解的结果见表中带有方框的数字。表4-7初始调运表格B1B1B2B3B3B4aiA12)42)1.5M)3)0.53)1M)6A210)10)13)25)5)19)25A37)7)8)1)21)12)2A4M)0)1.5M)M)1)2.5M)4bj4422.55.5217第二节第二节 运输规划方法运输规划方法二、直达调运模型二、直达调运模型2、同类多品种的调运模型(1)概念所谓同类多品种调运模型,就是指效用可以互相替代的多个品种调运模型。同类多品种调运模型根据其可以互相替
25、代的程度分为若干等级,用代用级别来描述。代用级别规定为:1)1级:绝对不能代用。2)2级:可以用另外一个品种进行替换。3)3级:可以用另外两个品种进行替换。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法二、直达调运模型二、直达调运模型2、同类多品种的调运模型(2)处理方法和步骤1)将所有生产厂和供应厂按品种次序排序,将所有用户按品种代用级别按由低到高的顺序排列,构造初始调运表格。需要指出的是,同类多品种调运模型的初始调运表格无论供需是否平衡,都要设立虚源和虚汇,以备由于品种之间的供需不平衡而出现品种之间此多彼少而造成的品种缺货或多余。2)在初始调运表格中,把相应运价系数转换成级运价系数。级运价系数的定
26、义为第二节第二节 运输规划方法运输规划方法二、直达调运模型二、直达调运模型2、同类多品种的调运模型第二节第二节 运输规划方法运输规划方法二、直达调运模型二、直达调运模型2、同类多品种的调运模型3)按一般的单一品种调运模型解初始调运表格,求出最优解,即同类多品种调运模型的最优解。这是用级运价系数算出来的,在实际计算运输量时,还是要用实际运价系数进行计算。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型图4-2中转调运模型中转调运模型,就是由供应点经过中转仓库到用户的运输,如图4-2所示。即把中转仓库既看成是用户,也看成是供应点。在初始调运表格中,它们占一行又一列,其行资源量
27、等于其列资源量,等于该仓库的中转量dk,等于仓库吞吐量的1/2。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型1、经中转仓库中转的中转调运模型例题4-4已知生产厂集A=A1,A2,A3,A4=200,120,140,60(万t),用户集B=B1,B2,B3,B4=100,120,160,140(万t),中转仓库集D=D1,D2=180,120(万t)。要求A1供给B4的质量不低于B4需求量的50%,不允许仓库之间的转运,求合理调运方案。解:与直达调运模型(图4-1)一样,要对调运约束进行处理,即把B4分成两部分B4和B4,仓库之间运价系数取M,中转仓库占一行又一列。方框
28、内为Ai到Bj的运价,如10表示从供应商A1到B1的所需运价,得初始调运表格,见表4-8。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型1、经中转仓库中转的中转调运模型D1D2B1B2B3B4B4BaiA17)9)16)108)12029)24)24)70200A23.5)5)13)40)10)12019)M)120A310)01)10014)11)23)12)40M)140A42)5)2024)28)16)4030)M)60D10)180M)27.5)7)18)14)M)180D2M)0)8)9012)9)7)30M)120bj18012010012016070708
29、20表4-8初始调运表格第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型1、经中转仓库中转的中转调运模型图4-3最优解的直观表示解初始调运表格,得到最优解,如图4-3所示。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型2、经任意网点中转一个运输网络是由若干网点构成的,物资运输可能经过其中任意一个网点中转。这些网点的性质可能有以下几种情况:1)纯生产厂。这种网点提供资源,有出无进。2)纯消费厂。这种网点需要资源,有进有出。3)纯中转点。这种网点货物只是经过,有进有出,其出等于进。4)中转兼生产点。这种网点既中转又供货,有进有出,其出大于进。5)中转兼
30、消费点。这种网点既中转又消费,有进有出,其出小于进。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型2、经任意网点中转在处理经任意网点中转问题时,需要把所有网点根据情况视为供应点和用户,凡是有进货的都看作汇点,在初始调运表格中占一列,其列需求量等于进货量;凡是有出货者的都看作源点,在初始调运表格中占一行,其行资源量等于其列需求量(如果有的话)加上其自身的供应量(如果有的话)或减去其自身的消费量(如果有的话)。由此构成直达调运初始表格进行求解。具体来说可以分成以下四个步骤:第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型2、经任意网点中转1)为每个纯生
31、产厂规定一行,其行资源量等于其所能提供的资源量。2)为每个纯消费厂规定一行,其列资源量等于其所需要的资源量。3)为每个中转点(包括纯中转点、中转兼生产点和中转兼消费点)规定一行又一列,其列需求量等于整个系统的总资源量,其行资源量等于其列需求量(加上其自身提供的资源量或减去其自身的消费量)。4)相关点运价系数取实际值,无关点运价系数取M,自身对自身取0。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型2、经任意网点中转例题4-5已知条件如图4-4所示,求调运方案。解:调运方案见表4-9。表4-9中A、B、G、E、D、F为供应商,c、h、b、g、e、d、f为需求者,ai是供应
32、商的生产量,bj是需求量。图4-4已知条件第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型2、经任意网点中转chbgedfaiA5)1010B4)30)23)712G4)80)412E0)51)64)112D3)80)614F0)1111bj38121212121271表4-9调运方案第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型3、运力约束运力约束,是指交通网络路段上运输能力的限制,与路段的设计规模有关,也与运输工具的品种数量有关,还与物资品种有关。运力约束一般有方向性,即用箭头表示,并且有起点和终点;但也可能是双向的,这时没有箭头。运力约束如图
33、4-5所示。图4-5运力约束第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型3、运力约束在有运力约束的情况下,运力约束的处理就是要限制它所在路段的起始端点。将运力约束段的起始端点分成两部分:一部分专司运力约束,其资源量等于其需求量,其运价系数取实际运价系数;另一部分专司该点的其余功能,按一般原则设置其资源量和需求量,它在运力约束段的运价系数取M,其余的则取实际运价系数。用与前一节经任意网点中转调运同样的方法建立起初始调运表格求解。第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型3、运力约束例题4-6有运输网络如图4-6所示。假设GB1路段上有运力约束
34、,由G指向B1,运输通过量限制为80,求其合理调运方案。图4-6运输网络第二节第二节 运输规划方法运输规划方法三、中转调运模型三、中转调运模型3、运力约束解:其初始调运表格和最优解见表4-10。G1G2B1B2B3aiA11)1)309)10)1040A23)803)1020)90G10)0)5)8016)80G20)0)90M16)30120B10)507)10)4090bj801301301070420表4-10初始调运表格和最优解第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心一、配送一、配送1、配送的特点配送是在经济合理的区域范围内,根据客户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业
35、,并按时送达指定地点的物流活动。1)配送是接近客户资源配置的全过程。2)配送实质是送货。3)配送是一种中转形式。4)配送是“配”和“送”的有机结合。5)配送以客户要求为出发点。第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心一、配送一、配送2、配送的分类方法按照不同的分类标准,配送可有如下分类:1)按配送组织者的不同,配送可分为商店配送、配送中心配送、仓库配送和生产企业配送。2)按配送商品种类及数量的不同,配送可分为单(少)品种大批量配送、多品种少批量配送和配套成套配送。3)按配送时间及数量的不同,配送可分为定时配送、定量配送、定时定量配送、定时定线路配送、即时配送和限时配送。4)按加工程度的不同,
36、配送可分为加工配送和集疏配送。5)按经营形式的不同,配送可分为销售配送、供应配送、销售供应一体化配送和代存代供配送。第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心一、配送一、配送3、配送的基本环节(1)备货备货即准备货物的系列活动,包括集货和储存货物两项具体内容。(2)理货理货是配送的一项重要内容,也是配送区别于一般送货的重要标志。分拣货物一般采取以下三种方式来操作。1)拣选式配货。2)分货式配货。3)分拣式配货。(3)送货送货是配送活动的核心,也是备货和理货工序的伸延。第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心一、配送一、配送3、配送的基本环节配送流程如图4-7所示。图4-7配送流程第三节第三节
37、 配送与配送中心配送与配送中心一、配送一、配送4、配送的作用及意义配送流程如图4-7所示。(1)完善和优化物流系统(2)提高末端物流效益(3)通过集中库存使企业实现低库存或零库存(4)简化事务,方便客户(5)提高供应保证程度第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心一、配送一、配送5、我国配送服务的发展及现状21世纪随着我国加入WTO,在发展社会主义经济体制的过程中,整个物流配送体系则是维系中国经济发展的机遇和动力,基于当代和平与发展的世界主流,现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,已成为世界经济发展的热点之一。但是,在看到配送在我国发展的同时,也要认识到,配送在我国的发展也是近十几年的事
38、,进展缓慢、设备落后、信息化程度低是目前的一个基本状况。技术落后是我国配送发展滞后的一个重要因素。第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心二、配送中心二、配送中心1、功能要素配送中心是联系生产与消费的流通部门,通过组织大量的物资进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业,按照众多需求者的订货要求,备齐货物,进行配送。配送中心是从事配送业务的物流场所和组织,应基本符合下列要求:主要为特定的用户服务;配送功能健全;完善的信息网络;辐射范围小;多品种、小批量;以配送为主,储存为辅。配送中心的功能主要包括:(1)备货(2)储存(3)分拣及配货(4)配装(5)配送运输(6)送达服务(7)配送加工第
39、三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心二、配送中心二、配送中心2、分类按不同的分类标准,配送中心可有如下分类:1)按配送中心承担的流通职能,配送中心分为供应配送中心和销售配送中心。2)按配送领域的广泛程度,配送中心分为城市配送中心和区域配送中心。3)按配送中心的内部特性,配送中心分为储存型配送中心、流通型配送中心和加工型配送中心4)按配送中心的专业化情况,配送中心分专业配送中心、柔性配送中心和特殊配送中心。第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心二、配送中心二、配送中心3、作业流程(1)配送中心的一般作业流程配送中心的一般作业流程如图4-8所示。由于货种多,为保证配送,需要有一定的储存量,
40、属于有储存功能的配送中心。图4-8配送中心一般作业流程第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心二、配送中心二、配送中心3、作业流程整个作业过程包括以下几个方面:1)进货。2)搬运。3)储存。4)盘点。5)订单处理。6)分拣。7)补货。8)出货。9)配送作业。(2)配送中心的特殊作业流程1)不带储存库的配送中心。2)加工型配送中心。3)分货型配送中心第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心二、配送中心二、配送中心4、布局结构配送中心的设计,首先要求具有装卸、搬运、保管等与产品活动完全适应的作业性质和功能;另外,还必须满足易于管理、提高经济效益、对作业量的变化和物资形状变化能灵活适应等要求。(
41、1)接货区(2)储存区(3)理货、备货区(4)分放、配装区(5)外运发放区(6)加工区(7)管理指挥区第三节第三节 配送与配送中心配送与配送中心二、配送中心二、配送中心5、主要工作(1)配货配货是指将配送中心存入的多种类产品按多个用户的多种订货要求取出,并分放在指定货位,从而完成多个用户配送之前的货物准备工作。配货的基本要求是准确、高效、快速、低成本。(2)送货送货是指要制订送货计划、规划配送线路、车辆配装及车辆管理。(3)库存管理库存管理是指在保证配送服务的前提下,控制库存数量和保证库存物质量。(4)客户管理客户管理是指开展用户信息、用户反馈、用户联络等管理工作,以保证服务水平。第四节第四节
42、 配送合理化配送合理化一、配送合理化的判断标志一、配送合理化的判断标志1、库存标志库存是判断配送合理与否的重要标志。具体指标有库存总量和库存周转。库存总量在一个配送系统中,从分散于各个用户转移给配送中心,配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。库存周转是由于配送企业的调剂作用,以低库存保持高的供应能力,它一般总是快于原来各企业库存周转;此外,从各个用户角度进行判断,各个用户在实行配送前、后的库存周转比较,也是判断配送合理与否的标志。为取得共同的比较基准,以上库存标志以库存储备资金计算。第四节第四节 配送合理化配送合理化一、配送合理化的判断标志一、配送合
43、理化的判断标志2、资金标志实行配送应有利于资金占用降低及资金运用的科学化。具体判断标志有:一是资金总量,用于货源筹措所占用流动资金总量随储备总量的下降及供应方式的改变必然有一个较大的降低;二是资金周转,从资金运用来讲,由于整个节奏加快,资金充分发挥作用,同样数量的资金在过去需要较长时期才能满足一定供应要求,配送之后在较短时期内就能达到此目的,因此资金周转是否加快,是衡量配送合理与否的标志;三是资金投向的改变,资金分散投入还是集中投入是资金调控能力强弱的重要反映,实行配送后资金必然应当从分散投入改为集中投入,以增加调控作用。第四节第四节 配送合理化配送合理化一、配送合理化的判断标志一、配送合理化
44、的判断标志4、供应保证标志配送重要的一点是必须提高对用户的供应保证能力,只有这样才算做到了合理。供应保证能力可从三个方面进行判断:一是缺货次数,实行配送后,对各用户来讲,该到货而未到货以致影响用户生产及经营的次数必须下降才算合理;二是配送企业集中库存量,对各个用户来讲,其数量所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度,从供应保证来看才算合理;三是即时配送的能力及速度,这是用户出现特殊情况的特殊供应保障方式,这一能力必须高于未实行配送时用户紧急进货能力及速度才算合理。第四节第四节 配送合理化配送合理化一、配送合理化的判断标志一、配送合理化的判断标志5、社会运力节约标志运力使用的合理化是依靠送
45、货运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。送货运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题,而其他问题有赖于配送及物流系统的合理化,判断起来比较复杂。可以简化判断如下:社会车辆总数减少而承运量增加为合理,社会车辆空驶减少为合理,用户自提自运减少、社会化运输增加为合理。第四节第四节 配送合理化配送合理化一、配送合理化的判断标志一、配送合理化的判断标志6、用户企业仓库、供应、进货人力物力节约标志配送的重要观念是以配送代劳,因此,实行配送后备用户库存量、仓库面积、仓库管理人员减少为合理,用于订货、接货、从事供应的人员减少为合理。7、物流合理化标志配送必须有利于物流合理,从
46、几个方面判断:是否降低了物流费用,是否减少了物流损失,是否加快了物流速度,是否发挥了各种物流方式的最优效果,是否有效衔接了干线运输和末端运输,是否不增加实际的物流流转次数,是否采用了先进的技术手段。第四节第四节 配送合理化配送合理化二、配送合理化可采取的做法二、配送合理化可采取的做法1、推行专业性独立配送或专业综合配送专业性独立配送是指根据产品的性质将其分类,并由各专业经销组织分别、独自地进行配送,其优点是可以充分发挥各专业组织的优势,便于用户根据自身的利益选择配送企业,从而有利于形成竞争机制。这类配送主要适用于生产资料配送、食品配送、服装配送等。专业综合配送是指将若干种相关的产品汇集在一起,
47、由某一个专业组织进行配送。这是一种向用户提供比较全面服务的配送方式,可以很快备齐用户所需的各种物资,从而减轻用户的进货负担。第四节第四节 配送合理化配送合理化二、配送合理化可采取的做法二、配送合理化可采取的做法2、推行加工配送在充分利用本来应有的中转,而不增加新的中转的情况下求得配送合理化,通过加工和配送结合,加工借助于配送使其目的更明确,和用户联系更紧密,避免了盲目性。这两者有机结合,投入不增加太多却可追求两个优势、两个效益,是配送合理化的重要经验。3、推行共同配送共同配送是指对某一地区的用户进行配送不是由一个企业独自完成,而是由若干个配送企业联合在一起共同去完成。共同配送在核心组织(配送中
48、心)的同一计划、同一调度下展开。通过共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,从而达到配送合理化效果。第四节第四节 配送合理化配送合理化二、配送合理化可采取的做法二、配送合理化可采取的做法4、推行送取结合配送企业与用户建立稳定、密切的协作关系,它不仅是用户的供应代理人,而且是用户的储存据点,甚至变成用户的产品代销人。在配送时,将用户所需的物资送到,再将该用户生产的产品用同一车辆运回,这种产品也成了配送中心的配送产品之一,或者代存代储,免去生产企业的库存包袱。这种送取结合方式,使运力得到充分利用,也使配送企业功能有更大的发挥,从而趋向合理化。5、推行准时配送准时配送是配送合理化的重要内
49、容。只有将配送做到准时,用户才有资源把握,可以放心地实施低库存或零库存,可以有效安排接货的人力、物力,以追求最高的工作效率。另外,保证供应能力,也取决于准时供应。第五节第五节 配送中心规划与设计配送中心规划与设计配送中心规划与配送中心设计有以下相同之处:1)配送中心的规划工作与设计工作都不包括项目施工图等的设计。2)理论依据相同,基本方法相似。配送中心的规划工作与设计工作都是以物流学原理作为理论依据,运用系统分析的观点,采取定量与定性相结合的方法。配送中心规划与配送中心设计有以下不同之处:1)目的不同。配送中心规划是关于配送中心建设的全面长远发展计划,是进行可行性论证的依据。配送中心设计是在一
50、定的技术经济条件下,对配送中心的建设制订详细方案。2)内容不同。配送中心规划强调宏观指导性,而配送中心设计则强调微观可操作性。第五节第五节 配送中心规划与设计配送中心规划与设计一、配送中心规划的内容一、配送中心规划的内容配送中心规划可分为两类:一类是新建配送中心的规划,另一类是原有物流组织(企业)向配送中心转型的改造规划。新建配送中心规划又可以分为单个配送中心规划和多个配送中心规划两种形式。表4-11列出了配送中心规划的特点和形式。第五节第五节 配送中心规划与设计配送中心规划与设计一、配送中心规划的内容一、配送中心规划的内容类型新建改造单个多个委托方新型企业、跨国企业、政府部门大多为老企业规划
