1、第一节 国际货物运输的性质第二节 国际货物运输组织第三节 对外贸易运输方式第四节 对外贸易的合理运输 国际货物运输是指使用车、船、机乃至管道、邮政（火车、国际货物运输是指使用车、船、机乃至管道、邮政（火车、轮船、汽车）等交通运输手段和方式，对货物进行跨越国界的轮船、汽车）等交通运输手段和方式，对货物进行跨越国界的运输活动。也通常被称为国际贸易运输。从一国的角度，就是运输活动。也通常被称为国际贸易运输。从一国的角度，就是对外贸易运输。对外贸易运输。这里需要指出的一点是，我们通常所说的这里需要指出的一点是，我们通常所说的“对外贸易运对外贸易运输输”是一个特定的概念，专指国际货运代理是一个特定的概念
2、，专指国际货运代理（Freight Freight ForwarderForwarder）所从事的工作，与广义的对外贸易运输有所不同。所从事的工作，与广义的对外贸易运输有所不同。（一）国际货物运输政策性强 （二）国际货物运输距离长，环节多 （三）国际货物运输涉及面广，情况复杂多变 （四）国际货物运输时间性强（五）国际货物运输风险大三、国际货物运输的产生与发展三、国际货物运输的产生与发展 人类的生产活动离不开运输，早在远古时期，人们就已开人类的生产活动离不开运输，早在远古时期，人们就已开始使用极其简单的运输工具。始使用极其简单的运输工具。在资本主义以前，相当长的一段历史时期内。由于当时生产力水平
3、低下，因而，只能依靠驮力、畜力、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送。伴随着社会生产力的发展，便出现了以运输工具作为生产伴随着社会生产力的发展，便出现了以运输工具作为生产手段的小生产者，这些人专门从事运输的活动。手段的小生产者，这些人专门从事运输的活动。三、国际货物运输的产生与发展三、国际货物运输的产生与发展 第一次产业革命的结果，机器大工业代替了手工作坊的手工劳动。在机器运输时代，整个国际货运市场形成了以海运为主格局的同时，铁路运输业也获得了飞速的发展。伴随着第二次产业革命的兴起，汽车运输业、航空运输业伴随着第二次产业革命的兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相继崛起，并且发展迅猛。
4、形成了一个包括水以及管道运输业相继崛起，并且发展迅猛。形成了一个包括水运（海运、内河运输）、陆运（铁路运输、公路运输）、空运（海运、内河运输）、陆运（铁路运输、公路运输）、空运，以及管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。运，以及管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。三、国际货物运输的产生与发展三、国际货物运输的产生与发展 第三次科技飞跃，运输工具新发明、改革的结果，引起运输业向大型化、高速化、专门化和自动化方向发展。集装箱运输方式集装箱运输方式的出现和广泛运用，一方面，促进了水的出现和广泛运用，一方面，促进了水 陆、空等各种运输方式的配合和合作；另一个重要的方面，陆、空等各种运输方式的
5、配合和合作；另一个重要的方面，是引起了运输组织技术和经营管理方面的巨大变化由单件多是引起了运输组织技术和经营管理方面的巨大变化由单件多式联运；式联运；“门到门门到门”运输取代了运输取代了“港到港港到港”和和“站到站站到站”的的运输。因此，被称为运输发展成为成组运输；由传统的单一运输。因此，被称为运输发展成为成组运输；由传统的单一运输发展为集装箱运输革命。在运输单证和业务交接手续运输发展为集装箱运输革命。在运输单证和业务交接手续上，也日趋简化和统一规范，特别是电子提单的出现。极大上，也日趋简化和统一规范，特别是电子提单的出现。极大的提高了国际货物运输的质量和效率。的提高了国际货物运输的质量和效率
6、。如果说，国际物流业，是现代运输服务业的一个新的发展如果说，国际物流业，是现代运输服务业的一个新的发展阶段的话，那么，国际物流市场，则是一个按照全球统一规范阶段的话，那么，国际物流市场，则是一个按照全球统一规范的服务标准和流程，进行运作的运输网络体系；是一个综合了的服务标准和流程，进行运作的运输网络体系；是一个综合了海、陆、空国际货运代理业务，囊括了海上运输、航空运输、海、陆、空国际货运代理业务，囊括了海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联合运输、汽车运输等运输方航空快递、铁路运输、国际多式联合运输、汽车运输等运输方式；集仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理等运输衍式；集仓储、
7、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理等运输衍生部门的航运市场为一体的，国际化的巨型的现代综合运输服生部门的航运市场为一体的，国际化的巨型的现代综合运输服务空间。务空间。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交通运输业又国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交通运输业又进入到了一个新的发展阶段。进入到了一个新的发展阶段。国际物流市场国际物流市场 （二）对外经贸部门或进、（二）对外经贸部门或进、出口商（出口商（CARGO OWNERCARGO OWNER）（一（一)交通运输部门交通运输部门 （CARRIERCARRIER）（三）货运代理人（三）货运代理人 （FREIGHTFORWARDERFREIG
8、HTFORWARDER）二、我国国际贸易货物运输的组织机构二、我国国际贸易货物运输的组织机构（一）交通运输部门（一）交通运输部门 （二）对外经贸部门或进出口公司（二）对外经贸部门或进出口公司（三）货运代理人（三）货运代理人 1、交通部门 主 要 包 括 水 运 方 面 的 中 国 远 洋 运 输 集 团 公 司（COSCO）、地方轮船公司、长江航运公司等等；以及中外合资经营、合作经营，及其外商独资经营的轮船公司等等公司构成。公路方面主要由各地公路局和运输公司所组成。2、铁道部门 主要从事铁路运输，由中国铁路总公司下辖的铁路管理总局和各地分局组成。3、民航部门 主要从事航空运输，包括中国民航公司
9、及其分公司、地方民航公司，以及中外合资经营、合作经营的航空公司。4、邮政部门 主要进行数量不大的邮政包裹的运输，包括中国邮政总公司和各地分公司。（一）交通运输部门（一）交通运输部门1.外经贸部门所属的各专业总公司及地方外经贸专业公司。2.国家各部委所属的工业品、农产品贸易公司。3.集体性质的企业、公司和生产厂家。4.中外合资经营、中外合作经营、以及外商、独资经营的企业。（二）对外经贸部门或进出口公司（二）对外经贸部门或进出口公司1.中国对外贸易运输（集团）公司（SINOTRANS）及各地分公司。2.中国租船公司。3.交通部所属中国外轮代理公司，及其各港口分公司。4.中外合资经营、中外合作经营、
10、以及外商 独资经的代理公司。5.其他种类的货运代理公司。（三）货运代理人（三）货运代理人三、对外贸易运输在我国对外贸易事业中的地位三、对外贸易运输在我国对外贸易事业中的地位（一）我国对外贸易运输事业的产生和发展（一）我国对外贸易运输事业的产生和发展（二）我国对外贸易运输的任务和方针（二）我国对外贸易运输的任务和方针 新中国成立以后，我国的对外贸易运输业 获得了新 生，改革开放40年，我国的水运、陆运、空运发展迅猛，跃上了一个新台阶。（一）我国对外贸易运输事业的产生和发展（一）我国对外贸易运输事业的产生和发展概括的讲，我国对外贸易运输的任务有三个：1.认真贯彻执行“安全、迅速、准确、节省、方便”
11、的十字方针，使用各种合适的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，按时、按质、按量的把进口的物资运进来，把出口的货物运出去。2.我国对外贸易的平等互利的原则之上，密切配合外交活动，认真贯彻各项外交政策。3.对外贸易运输是我国经济建设的物运输，是对外经贸活动的一个重要方面，事关改革开放的基本国策。因此，必须不断改善管理，提高经济效益，为国家创造外汇。（二）我国对外贸易运输的任务和方针（二）我国对外贸易运输的任务和方针（一）货主（托运人，收货人）商务部所属各专业总公司 地方外贸专业公司 从事外经贸业务的其他企业（二）货运代理人 商务部所属中国对外贸易运输总公司及其分支机构 商务部批
12、准的其他货运代理公司（三）承运人（三）承运人1.水上运输：中国远洋物流有限公司（COSCOCOSCO）、中国经贸船务公司、地方轮船公司、长江航运公司、珠江航运公司及中外合资、合营轮船公司2.铁路运输：铁路管理总局和各地分局3.公路运输：公路局和运输公司4.航空运输：中国民航总局所属各航空公司及地方民航 公司5.邮电运输：中国邮政总局和各地分局国际货物运输水上运输陆上运输 航空运输 管道运输邮政运输内河运输海上运输近海运输 沿海运输 河海运输 远洋运输 铁路运输公路运输集装箱运输 目前，国际贸易货运总量的2/3，是由海运完成的。我国对外贸易的进、出口货物，90%左右也都是通过海洋运输完成的。因此
13、海洋运输，是我国对外贸易中最主要的方式。各种运输方式都有各自的特点，在外贸工作中，应该根据进出口货物的性质、运量的大小、运输距离的远近、货物需要的缓急、运输费用的高低、装卸地的条件、法律法规与惯例、气候与自然条件以及国际政治形势的变化等因素，慎重地选择运输方式，这对完成进出口货物运输任务是很重要的。我国的外贸运输统计，贯彻准确、及时、全面、方便的原则，充分发挥信息、咨询的监督作用。用统计数据来反映外贸运输活动的实际成果；研究外贸运输的现象和过程；监督、检验外贸运输计划地执行。所以，统计是管理是对外贸易运输的一种必不可少的重要手段。（一）对外贸易运输的统计的主要作用 （二）对外贸易运输的统计的基
14、本原则 （三）对外贸易运输的统计的基本要求 （四）对外贸易运输的统计的基本内容（五）统计分析二、我国对外贸易的合理运输二、我国对外贸易的合理运输（一）合理与不合理运输（一）合理与不合理运输（二）决定合理运输的五个因素（二）决定合理运输的五个因素（三）不合理运输的类型（三）不合理运输的类型（四）组织合理运输的措施（四）组织合理运输的措施 合理运输，就是按照货物的特点和合理流向，以及交通运输条件，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最少的时间，把货物运到目的地。不合理运输，就是在各种运输方式间，或在统一运输方式内部的各条线路或航道上，发生相同产品（或可以互代产品）的对流或相向
15、运输、重复运输，以及过远运输、迂回运输和违反各种运输合理分工原则的运输，其结果是造成不必要的货物周转或装卸工作量，浪费运输能力，增加运输费用。1.运输距离 2.运输环节 3.运输工具 4.运输时间 5.运输费用 上述五个要素，既相互联系，又相互影响，有时甚至是矛盾的。这就要进行综合比较分析，选择最佳运输方案。主要有以下几种情况：1.生产、加工、包装、仓储选点布局不合理，造成迂回、过远运输。2.在收购和集运货物时，按照行政区划，经县、地区、省（自治区）层层中转，增加不必要的储运环节，造成迂回、往返和重复运输。3.各种运料和物料管理不统一，自管自拨，分配无计划而增加储运环节，造成迂回、对流和过远运
16、输。4.对外签订的进口合同，或信用证规定的运输条款不合理，如选择港口不当而造成运输路线不合理或派船不当造成的不合理。5.按照出口商品的经营分工，货物调到经营口岸所在港口出口，舍近求远造成的迂回运输。6.出口货物在产地的检验不严，盲目发运或单证不齐，货到海运港口或陆运口岸后不能出口，以致压车、压船、压库，结果就地处理，或原货退回所形成的无效运输、往返运输。7.选择运输方式，运输工具不当。如弃水走陆、长途汽选择运输方式，运输工具不当。如弃水走陆、长途汽车运输、没有充分利用直达船、快运列车、集装箱、航空车运输、没有充分利用直达船、快运列车、集装箱、航空运输等等。运输等等。8.调计划度不当，增加不必要
17、的中转环节，造成迂回运输。9.由于车船调配不当一方面有货无车（船）而另由于车船调配不当一方面有货无车（船）而另 一方面一方面有车（船）无货，造成货等车船或车船等货，使车船的非有车（船）无货，造成货等车船或车船等货，使车船的非生产时间增加，使运力效能不能高效的发挥。生产时间增加，使运力效能不能高效的发挥。10.出口商品包装不合理，装运时配载不当而造成车船吨位和容积的浪费。合理选择运输方式和工具 正确选择运输路线和装卸中转港口 提高包装质量，改进包装办法 提高装载技术 首先要考虑运输成本的高低和运输速度的快慢，此外，还要考虑商品的性质、数量的大小、运输距离的远 近、市场需要的缓急、风险的程度、国际
18、政治经济形势 的变化等等。在选择运输工具上，统一运输方式如铁路、公路运 输，可根据不同商品选择不同的车辆，海运可选班轮或 不定期租船，内河运输可选轮船、木帆船等等。发展多 式联运和充分利用运输工具，回空运输货物也是组织合 理运输的有效措施。1.1.合理选择运输方式和工具合理选择运输方式和工具 一般来说，应尽量安排直达运输，以减少装卸、转运环节，缩短运输时间，节省运输费用。“三就一直”工作法。进出口货物的装卸港，一般应尽量选择班轮航线经常 挂靠、自然条件好、装卸设备好、费用较低的港口。2.2.正确选择运输路线和装卸中转港口正确选择运输路线和装卸中转港口提高包装质量，保护商品安全 包装标准化 包装
19、方法也要大力改进 3.3.提高包装质量，改进包装方法提高包装质量，改进包装方法 采用零担货拼整车发运的办法，减少运输费用、节约运力。主要有零担货物拼整车直达运输、零担货物拼整车接力直达，或中转分运、整车分卸（二三站分卸）、整车零担等四种具体做法。一方面最大限度地利用车船载重吨位，另一方面充分使用车船载重容积，以提高装载量，利用运力，降低费用。4.4.提提 高高 装装 载载 技术技术节 一、世界大洋、国际运河及海峡一、世界大洋、国际运河及海峡 （一）世界大洋（一）世界大洋 （二）国际海运中的运河和海峡（二）国际海运中的运河和海峡1.太平洋(Pacific Ocean)是世界上最深的大洋，它位于亚
20、洲、大洋州、南北美洲和南极洲之间。约占世界大洋总面积的一半。2.大西洋（Atlantic Ocean）是世界第二大洋，平均深度3627米。拥有世界约3/4的港口，3/5的货运吞吐量。3.印度洋（Indian Ocean）的平均水深为3872米，为世界第三大洋。当前，在印度洋的经济活动中，起突出作用的是中东的石油。4.北冰洋(Arct Oiccean)的平均深度是1200米，冬季洋面80%冻结，夏季近2/3的洋面覆盖着浮冰。因而，其航运意义不大，仅挪威海的巴伦支海西南，由于受北大西洋暖流影响，全年可以通航。1.苏伊士运河（Suez canal），连接大西洋和印度洋，是 一条具有全球重要战略意义和
21、经济意义的水道。2.巴拿马运河(Panama Canal)，是沟通太平洋和大西洋各 港口的重要捷径。3.马六甲海峡（Malacca Strait）位于，亚洲东南部的马 来西亚半岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度的 重要海上通道。4.英吉利海峡（English Channel），地处于英、法两国之 间的狭窄处，是世界上通过船只最多的海峡。5.霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz），位于亚洲西部的 阿曼半岛和伊朗之间，波斯湾沿岸产油国家的石油，绝 大多数通过这里输向西欧、日本和美国等地。此外，全球较为重要的运河、海峡和较为重要的海运此外，全球较为重要的运河、海峡和较为重要的海运 通道
22、还有通道还有：基尔运河（Kiel Canal）圣劳伦斯海道（St.Lawrence Waterway）直布罗陀海峡(Strait of Gibaltar)曼德海峡(Bab el Mandeb)黑海海峡(Black Sea)龙目海峡(Lombok)望加锡海峡(Macassar)二、海运港口二、海运港口（一）世界主要港口简介（一）世界主要港口简介 （二）我国对外贸易主要港口（二）我国对外贸易主要港口1.鹿特丹港（Strait of Hormuz），是世界第一大 港，吞吐能力达3亿吨以上。2.纽约港（New York），位于美国海岸哈得逊河口，是美国第一大港。3.新奥尔良港（New Orleans）
23、，既是远洋深水港，又 是内河航运集散地，是美国和世界最大的河海港。4.神户港（Kobe），大阪湾北岸，是日本第一大港。5.安特卫普港（Antwerp）是比利时最大港口，也是世 界著名港口之一。新加坡港（Singer pore）港口接近赤道，是世界海、空交通枢纽和著名自由港。马赛港（Marseilles），为地中海沿岸最大港，欧洲第 二大港。横滨港（Yokohama），为日本第二大贸易港。汉堡港(Hamburg)，是德国第一大港。10伦敦港（London），既是英国的首都又是最大的港口。位于英格兰东南部，泰晤士河下游。1.上海港（Shanghai）控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通发达。2.
24、宁波舟山港（Ningbo）由北仑港区、洋山港区、六横港区、衢山港区、穿山港区等19个港区组成。3.天津新港（Tianjin Dinging）地处渤海海岸，是我国 首都的出海门户，其腹地是华北、西北广大的地区。4.广州港（Huang up）是广州的深水港，位于珠江三角洲北部，地处我国外向型经济最活跃珠江三角洲地区中心。5.青岛港（Qingdao）是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。6.唐山港（Qinhuangdao）为一天然良港，该港腹地主要 是河北、内蒙和辽西。7.大连港（Dalian）为天然良港，承担我国东北地区 外贸进出口的任务。位居西北太平洋的中枢。8.深
25、圳港（Shenzhen）位于广东省珠江三角洲南部。9.高雄港高雄港是一座位于中国台湾南部的海港，毗邻高雄市市区也是中国台湾地区最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。10.香港港（Hong Kong），位于我国华南珠江口东侧，南邻东南亚，东邻太平洋，西通印度洋，是两洋之航运要 冲，除东西方交通之枢纽。2008年海运直航为海峡两岸的“大三通”打了头阵。三、海运航线三、海运航线（一）航线的概念和分类（一）航线的概念和分类（二）世界主要大洋航线（二）世界主要大洋航线（三）我国对外贸易主要海运航线（三）我国对外贸易主要海运航线 航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布的最基
26、本因 素，是货物的流向和流量。分类如下：分类如下：1.按船舶营运方式 （1）定期航线 （2）不定期航线 2.按航程的远近 （1）远洋航线 （2）近洋航线 （3）沿海航线 3.按航行的范围 （1）大西洋航线。（2）太平洋航线。（3）印度洋航线。（4）环球航线。（二）世界主要大洋航线（二）世界主要大洋航线（1）远东北美西海岸航线 （2）远东加勒比、北美东海岸航线 （3）远东南美西海岸航线 （4）远东东南亚航线 （5）远东澳大利亚、新西兰航线 （6）澳、新北美东西海岸航线（1）西北欧北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸地中海苏伊士运河亚太航线（4）西北欧、地中海
27、南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸好望角远东线（6）南美东海岸好望角远东航线（1 1）波斯湾）波斯湾好望角好望角西欧、北美航线西欧、北美航线 （2 2）波斯湾）波斯湾东南亚东南亚日本航线日本航线（3 3）波斯湾）波斯湾苏伊士运河苏伊士运河地中海地中海西欧、北美航线西欧、北美航线 目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东北美航线；（2）北美欧洲、地中海航线；（3）欧洲、地中海远东航线；（4）远东澳大利亚航线；（5）澳大利亚、新西兰北美航线；（6）欧洲、地中海西非、南非航线。1.近洋航线 中国朝鲜航线；中国日本航线；中国越南航线；中国香港航线；中国俄罗斯航线；中国菲律宾航线；中国新马航线；中
28、国北加里曼丹航线；中国泰国湾航线；中国印度尼西亚航线；中国孟加拉湾航线；中国斯里兰卡航线；中国波斯湾航线；中国澳大利亚、新西兰航线。2.2.远洋航线远洋航线 （1）中国红海航线 （2）中国东非航线 （3）中国西非航线 （4）中国地中海 （5）中国西欧航线 （6）中国北欧、波罗的海航线 （7）中国北美航线 （8）中国中南美航线 目前，具有国际贸易运输意义的国际铁路主干线：（一）西伯利亚铁路 （二）欧洲铁路网（三）北美横贯东西铁路线 （四）西亚欧洲铁路线目前，我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有：目前，我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有：（一）滨州线自哈尔滨向西北至满洲里，全长9
29、35公 里。（二）滨绥线自哈尔滨站起，与俄罗斯远东地区相连 接，全长548公里。（三）集二线从京包线的集宁站，向西北到二连，全 长364公里。（四）沈丹线从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相 连，全长274公里。（五）长图线西起吉林长春，东至图们，横过图们江与 朝鲜铁路相连，全长527公里。（六）梅集线自梅河口至集安，全长245公里。（七）湘桂线从湖南衡阳起，经广西柳州、南宁到达终 点站凭祥。（八）昆河线从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。（九）北疆线从新疆乌鲁木齐向西到达阿拉山口。一、国际航空站和航空线的分布一、国际航空站和航空线的分布 （一）世界各大洲主要的航空站（一）世界各大洲主要
30、的航空站 （二）世界上主要的货运机场（二）世界上主要的货运机场 （三）世界上最繁忙的航空线（三）世界上最繁忙的航空线 二、我国的国际贸易航空货运线和机场 三、世界的时区和区时 （一）时区的划分 （二）理论时区与实际时区 （三）日期变更线 第一 节 国际航运市场 第二节 国际航运政策概述 第三节 国际航运政策的类型 市场是商品和劳务交换的领域，也是商品生产顺利市场是商品和劳务交换的领域，也是商品生产顺利 进行的必要条件。哪里有社会分工和商品生产，哪里进行的必要条件。哪里有社会分工和商品生产，哪里 就有市场就有市场。市场和世界市场的产生和发展，是资本主义的具有市场和世界市场的产生和发展，是资本主义
31、的具有 代表性的特征。代表性的特征。社会经济的发展经历了社会经济的发展经历了三个三个时期（地方经济时期、时期（地方经济时期、民族经济或国民经济时期、世界经济时期）。与此相民族经济或国民经济时期、世界经济时期）。与此相 适应，市场的发展也经历了三个阶段，即地方市场、适应，市场的发展也经历了三个阶段，即地方市场、民族市场和世界市场等三个阶段。在前垄断资本主义民族市场和世界市场等三个阶段。在前垄断资本主义 时期，世界市场还处于萌芽和发展的早期阶段。只是时期，世界市场还处于萌芽和发展的早期阶段。只是 到了帝国主义时期，虽着资本主义世界经济体系的形到了帝国主义时期，虽着资本主义世界经济体系的形 成，统一
32、的世界市场才最终形成。成，统一的世界市场才最终形成。（一）国际航运市场的概念（二）当今世界主要航运市场 在世界市场的建立和发展过程中，国际航运市场不仅起到了支持和推动作用，而且是世界市场的重要组成部分。国际航运市场同其它类型的世间市场一样，从市场形态、市场格局到市场的运作机制同样受制于价值规律。所以国际航运市场，同样是指在不同国家和地区之间，一般航运需求和航运供给之间的调整、结合、运作的场所。（一）国际航运市场的概念 当代的国际航运市场，已经从传统的海上运输服务的交易场所，拓展成了，不同国家和地区之间的航运业务、航运贸易服务、航运资源供需相结合的，调整和运作等交易活动为一体的，现代化的物流网络
33、体系现代化的物流网络体系。在这个现代化的物流网络体系中，航运市航运市场场（海运交易市场），是市场的核心。（二）当今世界主要航运市场 海运交易市场，是从事租船交易活动，即需要船舶的承租人和提供船舶运力的船舶所有人，进行船舶交易的场所。通常，船舶所有人和货主，不需要亲自到租船市场上去洽谈，而是委托航运市场的租船经纪人，去和船舶所有人或货主直接磋商。或者，在市场之外，由经纪人以电报或电传的形式磋商，签订租船合同。目前世界主要的航运市场有：伦敦、纽约、东京、香港、鹿特丹、奥斯陆、汉堡等。（二）当今世界主要航运市场 一个国家的航运政策是该国经济政策的重要组成部分。一个国家的航运政策是该国经济政策的重要组
34、成部分。航运政策阐明的是一国对航运业的方略、方针，政策、措施。航运政策阐明的是一国对航运业的方略、方针，政策、措施。航运政策的内容包括，经济、法律以及国家行政措施。航运政策的内容包括，经济、法律以及国家行政措施。航运政策多数是作为经济政策出台的，但有时也作为社航运政策多数是作为经济政策出台的，但有时也作为社会政策、政治政策，甚至作为国防安全、军备政策来制定的。会政策、政治政策，甚至作为国防安全、军备政策来制定的。所以，航运政策的目的具有所以，航运政策的目的具有双重性双重性，即既有经济的，也具有，即既有经济的，也具有政治的。政治的。国际航运政策同国际贸易政策一样，也存在两大对立的政国际航运政策同
35、国际贸易政策一样，也存在两大对立的政 策取向，策取向，即即“保护的保护的”性质，或主张服务贸易自由化的性质，或主张服务贸易自由化的“自由自由”性质的性质的。这里的核心问题是，一国航运市场的对外开放度。这里的核心问题是，一国航运市场的对外开放度。一般来说，各国制定航运政策力图实现下列目的：一般来说，各国制定航运政策力图实现下列目的：1 1、通过制定航运政策来指导本国航运业的发展，以求航运业、通过制定航运政策来指导本国航运业的发展，以求航运业 创造丰厚的收入。创造丰厚的收入。2 2、为国民提供更多的就业机会。、为国民提供更多的就业机会。3 3、为本国资本提供更多的增值机会。、为本国资本提供更多的增
36、值机会。4 4、借助航运业带动其它行业的发展，实现国家的工业化、后、借助航运业带动其它行业的发展，实现国家的工业化、后 工业化。工业化。5 5、保障和促进，本国对外经济贸易事业的顺利发展。、保障和促进，本国对外经济贸易事业的顺利发展。6 6、借助航运业赚取的外汇，作为无形商品贸易的收入，来平、借助航运业赚取的外汇，作为无形商品贸易的收入，来平 衡国际收支。衡国际收支。7 7、以防战争冲突或政治性动荡不测，确保国防安全。、以防战争冲突或政治性动荡不测，确保国防安全。以上这些目的是综合而言，在不同时期、不同的国际和以上这些目的是综合而言，在不同时期、不同的国际和 国内环境，各国航运政策的主要目的也
37、是不同的，有的带有经国内环境，各国航运政策的主要目的也是不同的，有的带有经 济色彩，有的带有政治的或军事性的色彩。济色彩，有的带有政治的或军事性的色彩。二、中国的航运政策（一）中国航运政策的性质 （二）我国航运市场继续扩大开放 应注意的问题（一）中国航运政策的性质 目前，中国的航运政策，基本上应当属于“偏自由化航运政策”这一类。采取自由主义航运政策是由我国的基本国情决定的。（二）我国航运市场继续扩大开放应注意 1、加强行业政策指导，转变政府职能，建立高效、有序管 理体制。2、加强法律建设，发挥行业协会作用，维护公平合理竞争 的航运市场秩序。3、遵照国际规范，建立航运服务贸易运行机制，继续适度
38、开放中国航运市场。4、适度调节有关政策，在创造公平竞争环境基础上，合理 保护航运企业。一、航运自由主义政策 经济自由主义，主张的是贸易自由、投资自由和市场竞争自由，是排除一切抑制经济主体自主性限制的经济主张。历史上，和自由竞争的商品经济时期相适应，某些海运航运强国，坚持自由选择承运人的原则，曾实施过自由主义政策。当代，和资本的垄断时期相适应，这种传统意义上的航运自由政策，已不存在了。那些提倡航运自由的国家（英国、希腊等等）目的在于，使他国放弃自己的市场保护，按照自由竞争原则发展航运市场。传统海上强国，海运历史悠久，船队规模庞大，航海经验丰富，可以轻而易举的挤垮承运承运本国货的同行对手。因而，坚
39、持自由选择承运人的原则。其实，这些国家无一例外的不是，通过采用形形色色的保护政策，对本国的航运业进行保护。考虑到航运业自由放任，会导致诸如贸易货物运输困难、船员失业增加、航运业衰落等不利情况日趋恶化。因而，目前国际航运市场上，还没有哪一个国家的商船队是在没有本国政府的扶植和资助的下经营的。二、航运保护主义政策 是指国家对本国航运业采取优惠扶植的保护措施。国家对本国航运业的干预日趋强化的原因，不仅仅在于航运业的巨大经济意义，而且也基于这样的一个事实，即没有国家的援助，要发展航运业是较为困难的。发展中国家尤是如此，所以发展中国家的航运保护主义立场，在一定程度上被认为是合理的。发展中国家的保护主义与
40、发达国家的层次截然不同。发展中国家船多数处于初建阶段，并且把建设船队作为发展国民经济的一个重要阶段。在这样的情况下，国家对航运政策的扶植是至关重要的。因此，保护主义政策，是发展中国家发展航运业的一个重要的措施。第一第一 节节 国际货运代理概述国际货运代理概述 第二节第二节 我国国际货运代理我国国际货运代理一、国际货运代理行业的由来及其国际组织一、国际货运代理行业的由来及其国际组织 二、国际货运代理种类、地位和作用二、国际货运代理种类、地位和作用 国际货运代理不仅仅是中介性的服务行业，而且已经发展成国际货运代理不仅仅是中介性的服务行业，而且已经发展成为一个世界性的行业。它的国际性组织叫做为一个世
41、界性的行业。它的国际性组织叫做“国际货运代理协会国际货运代理协会联合会联合会(International Federation of Freight Forwarders(International Federation of Freight Forwarders Associations)Associations)”，简称，简称“菲亚塔菲亚塔”（菲亚塔是（菲亚塔是“FIATAFIATA”的译音，的译音，而而FIATAFIATA是其法文全程的缩写）。是其法文全程的缩写）。菲亚塔协会是本行业在世界范围内最具权威性的组织，也是菲亚塔协会是本行业在世界范围内最具权威性的组织，也是世界贸易运输领域内最
42、大的非政府和非营利性的组织，现有世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，现有130130多个国家和地区的多个国家和地区的3500035000多家国际货运代理企业加入。我国中国多家国际货运代理企业加入。我国中国对外贸易运输总公司于对外贸易运输总公司于19851985年加入该协会。年加入该协会。菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。（一）运输代理的种类（一）运输代理的种类（二）国际货运代理的地位和作用（二）国际货运代理的地位和作用
43、根据代理业务的性质和范围的不同分为四种：根据代理业务的性质和范围的不同分为四种：1 1、租、租 船船 代代 理理 2 2、船、船 务务 代代 理理 3 3、咨、咨 询询 代代 理理 4 4、货、货 运运 代代 理理 又称租船经济人租船经济人，类似船舶为商业居动对象而进行船舶租赁业务的人，它的主要业务是在市场上，以中间人的身份，使船舶双方过成租赁交易，从中赚取佣金。即为租舶人，寻找合适的运输船舶或为船在寻找合适对象。因此根据它所代它所代理的委托身份理的委托身份，不同又分为两种两种：（1）船东代理人，为船东寻找运输对象。（2）租船代理人，为货主寻找合适的运输船舶。1.1.租租 船船 代代 理理 租
44、船代理佣金按惯例是由运输费或租金和金收入方支付,也就是由船东支付,代理佣金一船均为租金的1-2.5%,在租船租约中加明规定。有的租船代理还兼办船舶买卖、船舶低理业务。中国租船公司是我国对外贸易公司货方的总代理人，是我国最大的货代，该公司根椐货方的委托，统一通过我国最大的租船代理向国际租船市场洽租所需船位。中国租船在世界主要租船市场如伦敦、纽约、都有自已的代表或代理关系，在对外租船订舱工作中，中国租船公司以代理身份出现的。是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，它的业务范围很广，主要包括以下几个方面的业务：（1）船舶进出港业务：包括拖
45、轮、靠泊、报关、船舶检验、修理、洗舱、薰舱等等。（2）货运业务：包括安排组织货物装卸、检验、储存、转运、订舱等等。（3）供应工作：代办船用燃料、淡水、物料、食品供应等等。（4）其他服务性业务：指办理船员登岸、出境手续、安排船员医疗、住宿、交通、参观等等。根据委托方式不同一般分为两种：根据委托方式不同一般分为两种：航次代理 长期代理2.2.船船 务务 代代 理理 专门从事咨询工作专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。这类代理不仅拥有研究人员和机构，而且与世界各贸易运输研究中心有广泛的联系，所以消息十分灵通，像设计经营方案、选择合理经济
46、运输方式和路线，核算运输成本，调查有关企业财政信誉等等。都可根据委托，提供专项报告和资料情报。3.3.咨咨 询询 代代 理理 货运代理（Freight Forwarder）。是指接受货主的委托代表货主，对有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人，它与货主的关系是委托和被委托关系。在办理代理业务中，它是以货主的代理人身份对货主负责并按代理业务项目和提供的劳务向货主收取代理费。4.4.货货 运运 代代 理理 国际货运代理的工作性质决定了从事这项业务的人必须国际货运代理的工作性质决定了从事这项业务的人必须具有有关国际贸易运输方面的广博的专业知识、丰富的实践具有有关国际贸易运输
47、方面的广博的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力。他们熟悉各种运输方式、运输工具、经验和卓越的办事能力。他们熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等。习惯做法等。他们具有的这些优势使得他们在国际货物运输中起着任他们具有的这些优势使得他们在国际货物运输中起着任何其他人也取代不了的作用。何其他人也取代不了的作用。一、我国国际货运代理的发展简况一、我国国际货运代理的发展简况二、中国国际货运代理协会二、中国国际货运代理协会三、目前我国货运代理企业的类型三、目前我国货运代理企业的类型四、我国国际
48、货运代理企业的业务范围四、我国国际货运代理企业的业务范围五、中国国际货运代理企业的市场准入资格五、中国国际货运代理企业的市场准入资格六、中国国际货运代理业的发展趋势六、中国国际货运代理业的发展趋势 截至2016年底，经商务部批准的国际货运代理企业已达到1.1万多家，在我国已经形成了一个具有一定规模的国际货运代理行业。中国国际货运代理协会(China International Freight Forwarders Association,简称“CIFA”)，接受商务部的业务指导和民政部的监督管理。2000年9月6日，中国国际货运代理协会在北京正式宣告成立。2000年11月1日，协会经民政部批准
49、登记注册，它是由中国境内的国际货代企业自愿组成的、非营利性的、以民间形式代表中国货代业参与国际经贸运输并开展国际商务往来的全国性行业组织。CIFA共有会员近700家，其中理事单位89家，常务理事单位27家。国际货代的业务重点不同，有的专门从事海运货代，有的专门从国际货代的业务重点不同，有的专门从事海运货代，有的专门从事陆运货代，有的专门从事国际多式联运，有的侧重集装箱，有事陆运货代，有的专门从事国际多式联运，有的侧重集装箱，有的侧重仓储，有的则兼而有之。因此根据它们的规模大小，经营的侧重仓储，有的则兼而有之。因此根据它们的规模大小，经营特点和企业背景大体可分为以下五种类型：特点和企业背景大体可
50、分为以下五种类型：（一）以外运公司为背景的货代企业，（中外运的子公司、分公 司、合资公司、在全国等很多）（二）以航运公司，航空公司和铁路为背景的货代企业（三）以外贸专业公司、工贸公司的报运部门为背景所组建的货 代企业（四）以仓储业为背景的货代企业（五）中外合资经营的货代企业国际货运代理企业可以作为代理人或者独立经营人从事经营活动。国际货运代理企业可以作为代理人或者独立经营人从事经营活动。其经营范围包括：其经营范围包括：（一）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包（一）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包 装；装；（二）货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的（二
