1、知识目标:了解蓄电池的结构及工作原理。了解发电机的结构及工作原理。1、电路电路是指电流可在其中流通的器件或媒质的组合，如（图1-1）所示为上个最简单的电路。（图1-1）双线制：1一电源2开关3连接导线4用电设备通常把电路中的实物用简单的电气图形符号来表示，这样的图叫做电路图。单线制电路图（图1-2）实物图（图1-3）电源和用电设备之间用两根导线构成回路，接方式称为双线制。电源和用电设备之间通常只用一根导线连接，另一根导线则由车体的金属部分代替而构成回路，称为单线制，所示就是负极搭铁的单线制电路图。1）通路（闭路）通路就是电源和负载构成了闭合回路，开关SA闭合时的工作状态即为通路状态，通路状态根
2、据负载的大小可分为三种，如下图所示。（图1-4）（图1-4）断路就是电源和负载未构成闭合回路，此时电路中无电流通过，如图（图1-5）：（图1-5）短路就是电源未经负载而直接由导体接通构成闭合回路，如（图1-6）所示。图中实线打头表示A、B问短路，这时电流不经过灯泡而由短路点构成回路。（图1-6）当电路发生短路或电流超过设备的额定电流时，为了防止导线和电气设备过热和烧毁，现代汽车电路中都装有短路保护装置（图1-7）。（图1-7）电路包含了很多部件，大部分车辆电气系统都由如下部分组成：电源：电瓶和交流发电机。保护装置：保险丝和断路器。控制装置：开关和继电器。负载：灯泡和电机。导体：电缆和导线。地线
3、：通常为车辆底盘。所有电路均必须形成完整的回路。无论路径的数量多少或者部件的位置在哪里，电流必须在一个封闭的回路中流动，从电瓶的正极端子，通过部件到地线，最终返回到电瓶的负极端子。（图1-8）（图1-8）汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)；随着汽车电器增多，导线数量也不断增加。为了便于维修，低压导线常以不同颜色来区分。其中，横截面积在4平方毫米以上的采用单色，而4平方毫米以下的采用双线，搭铁均用黑色。下图为导线颜色颜色代码汽车上电器设备很多，可划分为八大部分：1.
4、电源系：由蓄电池、发电机和调节器等组成，是汽车的低压电源。2.起动系：主要由起动机和继电器组成，其任务是起动发动机。3.点火系：主要由点火线圈、分电器、火花塞等组成。其功能是将低压电转变为高压电，产生电火花，点燃气缸中的可燃混合气。4.照明及信号装置：包括各种照明和信号灯及喇叭、蜂鸣器等。其任务是确保车内外照明和保证各种运行条件下的人车安全。5.仪表：有电流表、机油压力表、水温表、燃油压力表、车速里程表和发动机转速表等。6.舒适系统：主要有暖风机、空调、音响视听装备等。其任务是为了驾驶员和乘客提供良好的工作条件和舒适安乐的环境。7.微机控制系统：包括发动机变速中心（EEC）、车辆行驶中心（VE
5、C）、驾驶员信息中心（DIC）三大类。8.辅助电器：包括电动刮水器、电动汽油泵、档风玻璃洗涤设备。电动玻璃、电动座椅、防无线电干扰设备等。汽车种类繁多，电器设备十分复杂，但其基本原理是相同的，电系的特点也基本一致，可用十六字来概括，即“两个电源、低压直流、并联单线、负极搭铁”。1、两个电源：即蓄电池和发电机。蓄电池主要在起动时供电。发电机是主要电源，它在汽车正常运行时向用电设备供电，同时还给蓄电池充电。2、低压直流：汽车用电源电压有6V、12V、24V三种，以12V和24V为多。直流主要是从蓄电池充、放电来考虑的。3、并联单线：汽车上的所有用电设备跟交流电系一样，均采用并联，所不同的是汽车电系
6、的电压低，属于安全电压。发动机、底盘等金属可成为各种电器的一条公用线路，这样由电器到电源就只需一条导线了，这就是所谓单线制。4、负极搭铁：汽车电气系统采用单线制时，必须统一电源负极搭铁。蓄电池的分类：蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）和镍碱蓄电池。同时，由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击，各国正在不断探索和研制电动汽车，其主要的动力源为新型高能蓄电池。蓄电池的型号由三部分组成，各部分之间用破折号分开：（1）第一部分为串联单格电池数，用阿拉伯数字表示。（2）第二部分为电池类型和特
7、征，常用汉字的第一个字母表示。电池特征为附加部分，仅在同类用途的产品具有第二种特征（A-表示干荷电、H-表示湿荷电、W-表示免维护、S-表示少维护、Q-表示起动、I-表示胶质电解液）。（3）第三部分为电池的额定容量，其单位不是用库仑而是用Ah，一般在型号中可略去不写，有时在额定额量后面用一个字母表示特殊性能，G-表示高起功率、S-表示塑料外壳，D-表示低温启动性能。例如：6-Qw-120a型蓄电池，由6个单格电池组成，额定电压为12V（62V=12V），额定容量为120Ah的起动用免维护铅蓄电池，具有低温启动的性能，如图1-9所示。图1-9汽车蓄电池型号识别铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻
8、小、可以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。各种铅蓄电池的特点见下表。类类 型型 特特 点点普通铅普通铅蓄电池蓄电池新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充电的时间较长，使用中需要定期维护。电的时间较长，使用中需要定期维护。干荷电铅干荷电铅蓄电池蓄电池新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定的保新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置
9、存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置2030min即可使用，使即可使用，使用中需要定期维护。用中需要定期维护。湿荷电湿荷电 铅铅蓄电池蓄电池新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在规定的新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置2030min即可使用，即可使用，使用中需要定期维护。使用中需要定期维护。免维护蓄免维护蓄电池电池使用中不需维护，可用使用中不需维护，可用34年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。免维护
10、蓄电池又称MF蓄电池，免维护是指在汽车合理使用期间，不需要对蓄电池进行加注蒸馏水、检测电解液液面高度、检测电解液密度等维护作业。蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废（图1-10）。（图1-10）1绿色（充电程度为绿色（充电程度为65或更高）或更高）2黑色（充电程度低于黑色（充电程度低于65）3浅黄色（蓄电池有故障）浅黄色（蓄电池有故障）4蓄电池盖蓄电池盖 5观察窗观察窗 6光学的荷电状况指示器光学的荷电状况指示器
11、 7绿色小球绿色小球蓄电池的作用：（1）发动机起动时，向起动机和点火系统供电；（2）发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电；（3）发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来；（4）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；（5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、外壳、联条、极桩、蓄电池盖及加液孔盖等部分组成（如图1-14所示）。额定电压12V的蓄电池由6个单格串联而成，每单格的额定电压为2V。（图1-14）1-负极柱；2-加液孔盖；3-正极柱；4-穿壁连接；5-汇流条 6
12、-外壳；7-负极板；8-隔板；9-正极板蓄电池的工作原理就是化学能与电能的互相转化。当蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程；当蓄电池与外界直流电源相联将电能转化为化学能存储起来时，称为充电过程。（1）放电过程 当蓄电池充足电时，正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质纯铅，在电解液（纯硫酸蒸馏水）作用下，发生以下化学反应：PbO22H2SO4PbPbSO42H2O+PbSO4 反应前：正极（二氧化铅）、电解液（硫酸）、负极（纯铅）反应后：正极（硫酸铅）、电解液（水）、负极（硫酸铅）（2）充电过程 如果把放电后的蓄电池接一直流电源，使蓄电池正极接直流电源的正极，蓄电池的负极
13、接直流电源的负极。当外加电源电压高于蓄电池电动势时，电流将以放电电流相反的方向流过蓄电池，使蓄电池正、负极发生与放电相反的化学反应：PbSO42H2O+PbSO4PbO22H2SO4Pb 反应前：正极（硫酸铅）、电解液（水）、负极（硫酸铅）反应后：正极（二氧化铅）、电解液（硫酸）、负极（纯铅）1、保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。清洗蓄电池时，最好从车上拆下蓄电池，用苏打水溶液冲洗整个壳体（如1-15图a所示），然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架（如图1-15b所示），
14、之后用水冲洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。如图1-16所示。清洗后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。2、保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。3、定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。4、汽车每行驶1000km或夏季行驶56天，冬季行驶1015天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25，夏季放电超过50时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。5、根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。冬季可加入适量的密度为1.40g/cm3的电解液，以调高电解液的密度（一般比夏季高0.0
15、20.04g/cm3为宜）。6、冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。7、冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结冰，引起外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。1、检查蓄电池电解液密度 电解液密度的大小，是判断蓄电池容量的重要标志。测量蓄电池电解液密度时，蓄电池应处于稳定状态。蓄电池充、放电或加注蒸馏水后，应静置半小时后再测量。充电状态充电状态(%)1007550250 电解液相对密度电解液相对密度(g/cm3)1.271.231.191.151.11 表2-1 蓄电池充电状态与密度的关系 用吸式密度计测量电解液密度，其测量过
16、程如图1-17所示。测得的密度值应用标准温度（+25）予以校正（同时测量电解液温度）。图1-17通过对各个单格电池电解液密度的测量，如图1-18所示，可以确定蓄电池是否失效。如果单格电池之间的密度相差0.05g/cm3，则该电池失效。图1-18 电解液密度测量2、检测蓄电池电解液液面高度 （1）用玻璃管测量法，如图1-19所示。工具：内径为35mm的玻璃管。液面高度标准值为1015mm图1-19（2）观察液面高度指示线法，如图1-20所示。正常液面高度应介于两线之间，液面过低时，应加入蒸馏水补充，以恢复正确的液面高度。除非确知电解液溅出，否则不许添加硫酸溶液。图1-20对于技术状态良好的蓄电池
17、，当以起动电流或规定的放电电流连续放电15s时，端电压应不低于规定值。（1）蓄电池检测仪 1）电流选择按下表蓄电池容量（Ah）放电电流（A）放电时间（S）端电压（V）1002003001510.250100170159.63070120159.02）操作步骤 将“电流调节旋钮”逆时针旋转至切断放电电路；将电流检测电缆上正（红）、负（黑）夹夹到蓄电池正、负极柱上；将电压检测线上正（红）、负（黑）夹夹到蓄电池正、负极柱上；顺时针转动电流调节旋钮至规定放电电流，放电15s；观察电压表指针位置，判断蓄电池技术状况：指针位置蓄电池状态蓝色区域端电压高于9.6V，状态良好红色区域端电压低于9.6V，存电不
18、足不稳定或电流急剧减小至0蓄电池故障 逆时针转动电流调节旋钮，停止放电。如图1-21所示，将两放电针压在蓄电池正负极桩上，保持5s，若电压稳定，根据表2-2判断放电程度；一般技术状况良好的蓄电池，用高滤放电计测量时，单体蓄电池电压应在1.5V以上，并在5s内保持稳定；如果5s内电压迅速下降，或某一单体电池的电压比其他单体电流低0.1V以上时，表示该单体电池有故障，应进行修理。表2-2 蓄电池电压与放电程度对照表蓄电池开路电压蓄电池开路电压/V12.612.412.212.011.7高率放电计检测蓄电池电高率放电计检测蓄电池电压压/V11.610.69.610.69.6高率放电计（）检测单格高率
19、放电计（）检测单格电压电压/V1.71.81.61.7 1.51.6 1.41.51.31.4蓄电池的储存方法有湿储存和干储存两种，应根据蓄电池储存的时间长短进行选择。铅蓄电池的充电方法有定流充电法、定压充电法和快速（脉冲）充电发。充电时，必须根据铅蓄电池的不同状况及所使用的充电设备等，正确地选择适宜的方法。这样不仅能提高工作效率，而且还可以延长铅蓄电池和充电设备的使用寿命。1、初充电它是指对新启用的或极板换新检修后的蓄电池，进行的第一次充电。2.补充充电补充充电是指对使用中的铅蓄电池在无故障的情况下，为保持和恢复其额定容量而进行的正常保养性充电。3.间歇过充电间歇过充电是为避免使用中的铅蓄电
20、池发生极板硫化的一种预防性充电，故又称为防硫化充电。汽车用铅蓄电池应每隔三个月进行一次间歇过充电。4.循环锻炼充电循环锻炼充电是为了防止铅蓄电池极板钝化而进行的一项保养性充电。铅蓄电池在使用中常处于部分放电的状况，参加电化学反应的活性物质是有限的，为迫使使用中相当于额定容量的活性物质都能参加工作，以避免活性物质长期不工作而收缩，一般每隔三个月应进行一次循环锻炼充电。5.去硫化充电去硫化充电是消除铅蓄电池极板轻度硫化的一种排故性充电。（1）严格遵守各种充电方法的操作规范。（2）充电过程中，要及时检查记录各单格电池电解液相对密度和端电压。如发现个别单格电池的端电压和电解液密度上升比其它单格电池缓慢
21、，甚至变化不明显时，应停止充电，查明原因，消除故障。（3）整个充电过程中必须随时测量各单电池的温度，以免温度过高影响蓄电池的性能。（4）初充电工作应连续进行，不可长时间中断。（5）配置和灌注电解液时，必须严格遵守安全操作规范和器皿使用规则。（6）室内充电时，应下旋加液孔盖，使氢气和氧气能顺利逸出，以免发生事故。（7）充电室要安装通风设备，在充电过程中，通风设备应不停地工作，以排出有害气体，防止爆炸危险及损害操作人员身体健康。（8）充电室要严禁烟火。（9）充电设备与被冲电池不应放置在同一房间，充电时应按规定将被充蓄电池连接好，然后再闭合电源开关，停止充电时，则应先切断电源开关，然后再拆除充好的蓄
22、电池。导线连接务必可靠，严防产生电火花。（10）充电间应经常备有自来水，10%的苏打水或10%的氨水溶液。发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：（1）普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机)。例JF132（EQ140用）。（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS121、CS
23、130和CS144三种不同的型号）。（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)例JFW1913。（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。2.按整流器结构分四类（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）。（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）。（3）九管交流发电机 例（日本日立、三凌、马自达汽车用）。（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）。3.按磁场绕组搭铁形式分两类（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）
24、。（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。4.按励磁方式分类按励磁方式可分为有刷励磁发电机图1-24和无刷励磁发电机两类有刷励磁发电机的励磁方式为他励式，无刷励磁发电机的励磁方式为自励式。他励式式发电机的整流装置是在发电机定子上，而自励磁式发电机的整流装置是在发电机组的转子上。汽车用交流发电机由三相同步交流发电机与硅二极管整流器组成，因此也叫硅整流发电机。普通交流发电机的构造特点目前国内外生产的汽车交流发电机其结构基本相同，多是由三相同步交流发电机和六只硅二极管构成的三相桥式全波整流器所组成，如图1-25。后端盖散热板整流二极管 定子总成转子总成电刷架
25、前端盖带轮 风扇1.转子转子的作用是产生相互交错的磁极。转子的结构如下图所示。励磁绕组的两根引出线分别焊在与轴绝缘的两个滑环上，滑环与装在后端盖上的两个电刷相接触。当两电刷与直流电源相接时，励磁绕组中便有励磁电流通过，产生轴向磁通，使得一块爪极被磁化为N极，另一块爪极被磁化为S极，从而形成了六对相互交错的磁极。图1-262 定子 定子的作用是产生感应电动势，它由定子铁心和三相定子绕组组成。定子铁心一般由相互绝缘且内圆带嵌线槽的环状硅钢片叠成，三相定子绕组对称安放在定子铁心槽内，如下图所示为交流发电机定子绕组展开图。三相绕组的连接方法有星形接法（简称Y形接法）和三角形接法（简称形接法）两种，如下
26、图所示。其中汽车用交流发电机采用星形接法较多。a：形接法 b：三角形接法定子绕组展开图3 整流器 整流器一般由6只硅二极管和二极管的散热板组成。交流发电机整流器的作用是将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电。国产车用交流发电机专用硅整流二极管的外形和安装示意图如图a和图b所示。a 散热板外形 b 硅二极管的安装示意 4 端盖和电刷总成交流发电机的前后端盖均由铝合金压铸或用砂模铸造而成，这是因为铝合金为非导磁性材料，可减少漏磁，并具有轻便、散热性能良好等优点。电刷总成由两只电刷、电刷弹簧和电刷架组成。两只电刷装在电刷架孔内，借电刷弹簧的压力与滑环保持接触，向发电机转子磁场绕组提供磁场电流。
27、电刷与电刷架 外装式 内装式交流发电机产生交流电的基本原理是电磁感应原理。三相交流发电机的工作原理如下图所示。1交流发电机工作原理：点火开关闭合，蓄电池给电压调节器提供触发电压。当发动机未工作或转速低时，电压调节器使充电指示灯亮且磁场硗组有电流流过（建立磁场）。当发电电压超过13.8V时，灯灭；当发电电压超过14.2V时，磁场绕组的回路断开，磁场消失，发电电压下降；当低于13.8V时，磁场绕组又有电流流过，发电电压上升。这样使发电电压总维持在13.814.2V之间。2 交流发电机的整流原理在交流发电机中，6只二极管组成的全波整流电路如下图所示，其整流原理如下：3汽车用交流发电机的分类：按总体结
28、构分为普通交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机、无刷交流发电机和永磁交流发电机。目前，柴油汽车上普遍采用带泵硅整流发电机，而汽油车上普遍采用无刷交流发电机和永磁交流发电机电压调节器分有触点式和电子式两种，随着汽车产品的电子化不断增加，触点式调节器有被淘汰的趋势。汽车交流发电机有内搭铁与外搭铁之分，因此与之匹配使用的电子电压调节器也有内搭铁与外搭铁两种形式。交流发电机必须配有汽车调节器与之配合工作。这是因为交流发电机在结构一定及磁场强度不变的条件下，其输出电压大小与发电机的转速成正比，而发电机由发动带动，其转速则是由发动机转速所决定。汽车正常行驶时，发动机转速变化范围很大，这势必对发电机
29、输出电压的大小有很大影响，为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定，且能随发电机转速的变化而自动调节，使电压值保持在某一特定范围，就必须装置汽车调节器。而它的正常工作，对保证整个汽车电气系统的正常工作和对延长汽车电气设备的使用寿命关系极大，其输出电压（或充电电压）对蓄电池的使用寿命也影响很大。外搭铁型电子调节器的基本电路 内搭铁型电子调节器的基本电路 调节器的工作特性曲线图1、交流发电机的拆卸步骤1）对发电机外部进行清洁，并在前后端盖上做好（装配记号）。2）拧下转子轴前端的固定螺母，拆下皮带轮和风扇。3）拧下前端盖的固定螺母的三个固定螺栓如图1-3-1，拆下前端盖（使用拉马拉出）如图1-3-2
30、。图1-3-1 图1-3-24）将转子总成拿出（小心不能强行拉出，以免损坏电刷）。5）拧下端盖散热板的固定螺栓，将散热板拆下，6）将定子总成与整流器、电刷架总成一起拿出。7）拆下整流器与定子线圈的连接线。8）将拆下的零部件按序摆放好。2、发电机的检查1）用二极管档（数字万用表）测量硅整流器的二极管通断情况。（1）用万用表二极管档位测量整流板上面的正二极管：红表笔接触二极管接线柱，黑表笔接触整流板，正向导通，反向不通；（2）用万用表二极管档位测量整流板里面的负二极管：红表笔接触整流板，黑表笔接触二极管接线柱，正向导通，反向不通。2）转子总成的检查（1）用万用表最小电阻档检查转子线圈A把两个表笔接
31、触两个滑环上，测量电阻值为35欧姆说明转子线圈是正常；如显示“1”则表示转子线圈有断路现象，如数值小于规定值表示转子线圈有短路现象。B使用二极管档位测量转子线圈是否搭铁把一表笔接触滑环上，另一表笔接触搭铁，如导通，则表示转子线圈有搭铁现象，如不导通（万用表数字显示1），表示转子线圈正常。（2）转子轴、滑环、轴承的检修 A 转子轴的弯曲会造成转子与定子之间间隙过小而摩擦或碰撞（脱底现象）如发现发电机运转时阻力过大或有异响，应检查转子轴是否有弯曲。B 滑环应表面光滑，无烧蚀，滑环厚度应大于1.5mmC 轴承的检查 轴承转动灵活无卡滞现象。3）定子线圈的检查（1）用万用表最小电阻档检查定子线圈电阻A
32、测量三相绕组的阻值是否相等：相等且为0.5 左右说明定子线圈是正常的。B所测电阻值小于规定值，则说明定子绕组有短路。如果电阻值为1，则为断路。C使用二极管档位测量定子线圈是否搭铁把一表笔接触定子线圈的一线头上，另一表笔接触搭铁，如导通，则表示定子线圈有搭铁现象，如不导通，表示定子线圈正常。D、检查定子总成内圈有无脱底现象。4）检查碳刷：碳刷磨损不要超限、弹簧弹力足够（在弹簧作用下能压紧在滑环上即可）。它和滑环接触面积不能小于电刷端面积的 75%。5）壳体、无裂纹、无损坏。3、发电机的安装按照拆卸相反的步骤安装发动机。在安装的过程中应注意以下事项：A 缘垫的安装和定子引线的绝缘。B 轴承内应加入干净润滑脂。C 安装前端盖和后端盖合体前，应用直径为1mm的钢丝从后端盖的通孔插入，使电刷缩入电刷架内，以免损坏电刷，装好后再将钢丝拔出。D 安装好发电机后，转子转动平稳灵活，无明显的前后窜动，无异响。
