1、汽车底盘机械系统检修汽车底盘机械系统检修项目一离合器检修离合器检修一、项目情境引入一、项目情境引入一辆2012年款速腾轿车，搭载大众CFB型发动机，用户反映该车离合器存在牵引力不足的症状。接车后我们对该车进行路试，确定该车离合器存在以下故障。离合器操纵系统调整不当，离合器踏板没有自由行程，分离轴承与分离杠杆之间没有间隙，使压盘不能压紧从动盘。离合器从动盘摩擦片不平、磨损、烧蚀，铆钉外露或摩擦片有油污。离合器踏板不能可靠回位。发动机飞轮、离合器压盘或从动盘变形，离合器盖与飞轮之间的固定螺栓松动。从动盘盘毂花键与变速器输入轴卡滞。膜片弹簧损坏、变形或弹力不足。二、相关知识二、相关知识（一）汽车传动
2、系的基本知识（一）汽车传动系的基本知识1汽车传动系的功用汽车传动系的功用汽车传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速、轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。2汽车传动系的组成汽车传动系的组成汽车传动系包括离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等部分。（1）离合器。离合器的主要作用：传递或者切断动力；在正常工作时接通，在起步、换挡、制动、滑行时断开；在驾驶员的操纵下，通过主动部分和从动部分的接合或分离实现传递或断开。（2）变速器。变速器的主要作用：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；设置多个挡位，依次为1、2、3、4、5挡，传
3、动比依次减小，此外还有空挡、倒挡；传动比在一定的范围内连续可调，此时称之为无级变速器。（3）万向传动装置。万向传动装置的主要作用：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动；便于传动轴在底部的布置，降低地板的高度。（4）驱动桥。驱动桥主要用于安装左右驱动轮，内置主减速器、差速器、半轴、桥壳等。3汽车传动系的种类汽车传动系的种类按能量传递方式的不同，汽车传动系分为机械传动系、液力传动系、液压传动系、电传动系等。（1）机械传动系。机械传动系结构简单、工作可靠，在各类汽车上都得到了广泛应用。图1-1所示为发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的42汽车布置示意图。
4、图1-1 机械传动示意图1离合器；2变速器；3万向传动装置；4驱动桥（2）液力传动系。液力传动系综合运用液力和机械来传递动力。液力传动也叫动液传动，如图1-2所示，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。图1-2 液力机械传动示意1液力变矩器；2自动器变速器；3万向传动装置；4驱动桥；5主减速器；6传动轴（3）液压传动系。液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递动力，主要由油泵、液压电机、控制装置等组成。如图1-3所示。（4）电传动系。电传动系是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮，如图1-4所示。图
5、1-3 液力机械传动示意 图1-4 一般混合式电动汽车采用电传动 1离合器；2油泵；3控制阀；1离合器；2发电机；3控制器；4液压电机；5驱动桥；6油管 4电动机；5驱动桥；6导线4汽车传动系的布置形式汽车传动系的布置形式汽车传动系的布置形式主要与发动机的类型、汽车的用途和汽车重心的位置有关。其中，汽车的重心的位置决定了驱动桥的位置。汽车传动系的布置，一般有以下几种形式。（1）发动机前置后轮驱动（FR）。它是指发动机前置、后轮驱动的车辆，如图1-5所示。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式。图1-5 前置后驱（FR）（2）发动机后置后轮驱动（RR）。它是指发动机后置、后轮驱动的
6、车辆，如图1-6所示。在大型客车上多采用这种布置形式，少量微型、轻型轿车也采用这种形式。图1-6 后置后驱（RR）（3）发动机前置前轮驱动（FF）。它是指发动机前置、前轮驱动，如图1-7所示。这种形式的操纵机构简单、发动机散热条件好，但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时，由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置形式。图1-7 前置前驱（FF）（4）越野汽车的传动系（nWD）。越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用44驱动形式，中型越野汽车采用44或66
7、驱动形式，重型越野汽车一般采用66或88驱动形式，如图1-8所示。（5）发动机中置后轮驱动（MR）。这种布置形式常用于跑车和赛车，如法拉利、保时捷、F1赛车等。图1-8 越野汽车的传动系（nWD）（二）离合器的功用（二）离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间的动力联系。其功用主要包括以下几点。传递转矩。离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。（三）离合器的种类（三）离合器的种类为了使离合器的主动部分和从动部分可
8、以暂时分离又可以逐渐接合，并且在传动过程中还可能相对运动，因此其主动部分和从动部分不可能采用刚性连接，而是借助两者间的摩擦力、液力或者电磁力来传递转矩，从而将汽车离合器分为摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器。1摩擦离合器摩擦离合器 摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构4部分组成。摩擦离合器又分为湿式和干式两种，目前与手动变速器相配合的绝大多数为干式摩擦离合器。按从动盘的数目不同，其又分为单片式摩擦离合器、双片式摩擦离合器和多片式摩擦离合器等几种。湿式摩擦离合器一般为多片式，浸在油中以便于散热。2液力耦合器液力耦合器液力耦合器靠
9、工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态，如图1-9所示。图1-9 液力耦合器结构与动作原理1泵轮；2涡轮；3油；4油的流向3电磁离合器电磁离合器电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动件与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器，如图1-10所示。图1-10 磁粉式电磁离合器的动作原理1粉末；2输入侧；3输出侧；4励磁线圈；5线型粉末；6磁通（四）摩擦离合器的结构及工作原理
10、（四）摩擦离合器的结构及工作原理1摩擦离合器的基本组成摩擦离合器的基本组成摩擦离合器的基本组成如图1-11所示。（1）主动部分：它包括飞轮、压盘和离合器盖。（2）从动部分：它主要是两面带有摩擦衬片的从动盘和从动轴。（3）压紧装置：若干螺旋弹簧。（4）分离机构：它包括分离杠杆、分离轴承和分离拨叉。（5）操纵机构：它包括离合器踏板、拉杆及拉杆调节叉、回位弹簧等。图1-11 摩擦离合器的主要组成2摩擦离合器的工作原理摩擦离合器的工作原理摩擦离合器的主动部分和从动部分借助接触面间的摩擦作用使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。（1）接合状态。飞轮、压盘和从动盘三者在压
11、紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。（2）分离过程。踩下离合器踏板，拉杆右移，分离拨叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。（3）接合过程。缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。3周布弹簧离合器周布弹簧离合器（1）周布弹簧离合器的结构。主动部分。主动部分包括飞轮、离合器盖、离合器压盘等机件组成。这部分
12、与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠34个传动片传递转矩的，如图1-12所示。从动部分。从动部分由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂3个基本部分组成，如图1-13所示。图1-12 离合器主动部分1飞轮；2离合器从动盘；3减振器阻尼片；4从动盘毂；5减振器盘；6离合器压盘；7离合器盖图1-13 离合器从动部分1前摩擦片；2压片；3从动盘钢片；4波浪形弹簧钢片；5从动盘毂；6后摩擦片；7平衡片 扭转减振器。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘
13、上附装有扭转减振器。扭转减振器能够降低发动机曲轴系与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传动系共振应力下降，还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性，如图1-14所示。离合器的操纵机构。离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和地接合的一套机构。它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离拨叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。（2）离合器自由间隙和踏板自由行程。离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆
14、内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几毫米，如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程，如图1-15所示。踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等可调整踏板自由行程，如图1-16所示。图1-15 离合器自由行程 图1-16 自由行程调整4膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。（1）膜片弹簧离合器的结构及工作原理。离合器膜片靠中心部分开若干径向切槽，形成弹性杠杆，而其余未切槽的截锥部分起弹簧作用，用支承环和铆钉安装在离合器盖上，如图1-17所示。图1-17 离合器盖及压盘总成构
15、造1、3平头铆钉；2传动片；4支承环；5膜片弹簧；6支承铆钉；7离合器压盘；8离合器盖（3）膜片弹簧离合器的弹性特性。图1-18所示为膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性曲线，由图可以看出，在两种离合器的压紧力相同时，即都为Pb时，轴向的变形量为b，当摩擦片磨损量达到容许的极限值 时，两种弹簧压缩变形量减小到a。此时螺旋弹簧压紧力便降低到Pa，显然Pa Pb，两值相差较大，将使离合器中压紧力不足而产生滑摩，而膜片弹簧压紧力只降低到与Pb相差无几的Pa，离合器仍能正常工作。因此膜片弹簧的转矩容量比螺旋弹簧要大15%左右。图1-18 膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性曲线（4）膜片弹簧离合器的结构形式。推式膜片
16、弹簧离合器。如图1-19所示，推式膜片弹簧离合器在离合器分离时分离杠杆内端受推力，桑塔纳2000型轿车、红旗CA7220型轿车及CA1091型货车均为推式膜片弹簧离合器。图1-19 推式膜片弹簧离合器 拉式膜片弹簧离合器。如图1-20所示，拉式膜片弹簧离合器的膜片反装，在离合器分离时分离杠杆内端受推力，结构强度提高，散热通风条件进一步改善，磨损后膜片弹簧仍能保持与支承环接触。膜片弹簧离合器总成零部件的分解图如图1-21所示。图1-20 拉式膜片弹簧离合器图1-21 膜片弹簧离合器总成零部件的分解图5离合器操纵机构离合器操纵机构离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构
17、。该机构起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。下面所要讨论的主要是其位于离合器壳外面的部分。人力式操纵机构按照所用传动装置的形式不同可分为机械式和液压式两种。（1）机械式操纵机构。机械式操纵机构包括杆系传动装置和绳索传动装置两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身和车架变形的影响。在平头车、后置发动机汽车等离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难；绳索传动装置则可以消除上述缺点，但是绳索寿命较短，拉伸刚度小，故其只适用于轻型、微型汽车和某些轿车。机械式操纵机构结构简单，制造成本低，故障少，但是其机械效率低而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。（2）液压式
18、操纵机构。液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，如图1-22所示。液压式操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和等特点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。桑塔纳2000GSi、北京2020、奥迪100等轿车离合器均采用液压式操纵机构。主缸构造如图1-23所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸体内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有止回阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。图1-22 离合
19、器液压式操纵机构示意图 1踏板；2主缸；3储液室；4分离杠杆；5分离轴承；6分离拨叉；7工作缸图1-23 离合器操纵系统主缸结构图l保护塞；2壳体；3管接头；4皮碗；5阀芯；6固定螺栓；7卡簧；8挡圈；9护套；10推杆；11保护套；A补偿孔；B进油孔离合器工作缸结构如图1-24所示，其内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺栓。当管路内有空气存在而影响离合器操纵时，可拧出放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径为22.2mm，主缸活塞直径为19.05mm。由于前者略大于后者，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。图1-24 离合器工作缸1壳体；2活塞；3管接头；4皮碗；5挡圈；6保护套
20、；7推杆；A放气孔；B进油孔（五）桑塔纳（五）桑塔纳2000GLi型和型和2000GSi型轿车离合器的结构型轿车离合器的结构1离合器的总体结构离合器的总体结构桑塔纳2000GLi型轿车离合器采用单片、干式、膜片弹簧离合器。如图1-25所示，它主要由压盘、离合器从动盘、膜片弹簧、分离轴承、分离套筒、分离叉轴、离合器拉索等零件组成，在拆卸安装与维修中可参照进行。l离合器从动盘；2膜片弹簧与压盘；3螺栓；1离合器从动盘；2膜片弹簧与压盘；3分离轴承；4分离轴承；5法兰；6分离套筒；7、9轴承衬套；4分离套筒；5分离拨叉轴；6离合器拉索；8分离拨叉轴；10回位弹簧；11橡胶防尘套；7传动杆；8回位弹簧
21、；9卡簧；12挡圈；13传动杆 10、11轴承衬套及密封件 图1-25 离合器结构2膜片弹簧膜片弹簧膜片弹簧用优质弹簧钢薄板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端开通，外端为圆孔，形成多个弹性杠杆，如图1-26所示。3压紧装置压紧装置压紧装置由主动（压）盘、膜片弹簧、支承环定位螺钉（铆钉）、分离钩、传动钢片等组成，如图1-26所示。图1-26 压紧装置1分离钩（回位弹簧片）；2分离轴承；3支承环；4主动（压）盘；5膜片弹簧；6从动盘；7支承环定位螺钉（铆钉）；8膜片弹簧立体图形离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，此时，离合器盖与飞轮安装面有一段距离l，如图1-27（a）所
22、示。离合器盖固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，右侧支承环压膜片弹簧，使之发生弹性变形，这样膜片弹簧对压盘和从动盘产生压紧力，离合器处于接合状态，如图1-27（b）所示。分离离合器时，分离轴承左移，膜片弹簧以左侧支承环为支点，进一步变形，其外缘通过分离钩拉动压盘，使离合器分离，如图1-27（c）所示。图1-27 膜片弹簧离合器原理图1飞轮；2离合器盖；3压盘；4膜片弹簧；5膜片弹簧支承圈；6分离钩；7分离轴承4离合器操纵机构离合器操纵机构桑塔纳2000GLi型轿车的离合器操纵机构采用机械拉索式分离装置，而桑塔纳2000GSi型轿车则采用液压式操纵机构。机械拉索式分离装置主要由分离轴承、分离轴
23、、分离轴传动杆、拉索踏板等零部件组成，如图1-28所示。踩下离合器踏板时，踏板上端拉动离合器拉索，使分离轴承传动杆顺时针转动，同时带动分离轴顺时针转动，使分离拨叉推动分离轴承，压迫膜片弹簧，离合器分离。图1-28 离合器分离装置1分离拨叉轴；2、12轴承衬套；3分离轴承；4夹子；5分离轴传动杆；6离合器拉索；7支承弹簧；8回位弹簧；9变速箱罩壳；10挡圈；11橡胶防尘套；13轴承；14上止点信号发生器测试孔塞子；15导向套筒（六）对离合器的要求（六）对离合器的要求 从结构上首先应保证传递发动机最大转矩的前提下满足分离彻底、接合柔顺这两个基本性能要求。离合器从动部分转动惯量要尽可能小，以减小换挡
24、时齿轮间冲击。离合器应具有缓和转动方向冲击，减轻该方向振动的能力，且噪声小。压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。操作省力，维修保养方便。离合器应散热良好，以保证离合器工作可靠。三、项目实施三、项目实施（一）工具、设备（一）工具、设备 轿车离合器总成。变速器专用千斤顶一个。离合器拆装作业台、专用工具。货架式工具车及常规工具。游标卡尺、百分表及表座等量具。汽车举升机。零件小车。砂布、棉纱等耗材。（二）实施步骤（二）实施步骤1离合器的拆卸离合器的拆卸 用汽车举升机将车辆举起到适当高度，拆下变速器。用专用工具将飞轮固定，然后观察压盘和飞轮的装配标记，如无标记时，则需做好标记，再将离合器的各固定
25、螺栓依次拧松，取下压盘总成、离合器从动盘。用内拉头拉出分离轴承。拆下分离轴承导向套、橡胶防尘套和回位弹簧。用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。拆下离合器盖。拆下离合器片。2离合器主要零部件的检查离合器主要零部件的检查（1）检查离合器片总成。用游标卡尺测量铆钉头部深度，如图1-29所示。铆钉头深度不小于1.6mm。在手动变速器总成上安装离合器片。用百分表检查离合器片总成的摆动，如图1-30所示。最大摆动量不大于0.8mm。如果摆动量过大，应进行校正，不能校正的需更换离合器片总成。图1-29 膜片弹簧磨损深度的检测 图1-30 百分表检查离合器片总成的摆动（2）检查离合器盖。用游标卡尺检查膜片
26、弹簧磨损的深度和宽度，如图1-31所示。深度最大值应为0.6mm；宽度最大值应为5.0mm，否则应更换离合器盖。（3）检查飞轮。使用百分表检查飞轮摆动，如图1-32所示。（4）检查离合器分离轴承。在轴向上施力并转动分离轴承，如图1-33所示。（5）检查离合器片。把丰田专用工具SST（或使用变速器第1轴代替）插入离合器片，然后将它们插入飞轮，如图1-34所示。图1-31 检查膜片弹簧磨损的深度和宽度 图1-32 检查飞轮摆动图1-33 检查离合器分离轴承 图1-34 检查离合器片（6）检查并调整离合器盖。用带滚轮的百分表检查膜片弹簧尖部平面度，如图1-35所示。其最大平面度为0.5mm。如果其平
27、面度不合格，则应用SST进行调整，如图1-36所示。图1-35 检查膜片弹簧尖部平面度 图1-36 调整平面度不合格3离合器的装配离合器的装配（1）安装离合器盖。将离合器盖和飞轮上的记号对齐。按图1-37所示的方法依次拧紧7个螺栓，第1个螺栓位于顶部的定位销附近，拧紧力矩为19Nm。（2）安装分离拨叉支承。将分离拨叉支承装到手动变速器总成上，拧紧力矩为37Nm。（3）安装离合器分离拨叉防尘套。（4）安装分离轴承固定夹。（5）安装离合器分离拨叉。如图1-38所示。（6）安装离合器分离轴承。在输入轴花键上涂上离合器花键润滑脂。首先在分离拨叉上装入分离轴承，然后将它们一起装入手动变速器总成。（7）安
28、装变速器总成。图1-37 离合器盖螺栓17拧紧顺序 图1-38 安装离合器分离拨叉4离合器主缸的拆卸与分解离合器主缸的拆卸与分解（1）取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。（2）从主缸上拧下进油管和出油管接头。（3）拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。（4）主缸分解过程：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。5离合器工作缸的拆卸与分解离合器工作缸的拆卸与分解（1）拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。（2）工作缸的分解过程：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。6主缸和工作缸的检修主缸和工作缸的检修主缸和工作缸是离合器液压操
29、纵机构的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。7离合器主缸和工作缸的装配离合器主缸和工作缸的装配主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解的相反顺序进行。8离合器操纵机构的检查离合器操纵机构的检查（1）离合器分离轴承的检查。用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力。分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或充加润滑剂，若损坏时必须更换。（2）检查离合器踏板衬套的磨损。若衬套与踏板轴间隙过大，应从踏板上冲出衬套，并更换之。（3）离合器分离拨叉轴衬套的磨损检查。若与离合器分离
30、拨叉轴的间隙过大时，应更换衬套。9离合器的调整（以丰田威驰为例）离合器的调整（以丰田威驰为例）（1）检查踏板高度。踏板高度应为134.3144.3mm。（2）调整踏板高度。踏板高度调整如图1-39所示。松开锁止螺母并转动止动螺栓直至踏板高度正确为止，然后紧固锁止螺母，拧紧力矩为16Nm。（3）检查踏板自由行程和推杆行程。检查踏板自由行程和推杆行程方法如图1-40所示，踩下踏板直至感到有阻力为止。踏板的自由行程应为515mm。图1-39 调整离合器踏板高度 图1-40 检查踏板自由行程（4）调整踏板自由行程和推杆行程。松开锁止螺母并转动推杆直至踏板自由行程和推杆行程正确。紧固锁止螺母，拧紧力矩为
31、12Nm。在调整自由行程后检查踏板高度。（5）检查离合器的分离点。拉紧驻车制动并加装车轮制动器。让发动机怠速运转。不踩离合器踏板，慢慢地将变速杆换至倒挡位置，直至齿轮啮合为止。慢慢踩下离合器踏板并测量出齿轮异响消失点（分离点）到最大行程终了位置时的行程距离。标准距离为25mm或更多（从踏板行程终了位置至分离点）。如果距离不符合要求，应进行以下操作。a检查踏板高度。b检查推杆行程和踏板自由行程。c放出离合器油管空气。d检查离合器盖和离合器片。e检查踏板行程。踏板行程应为120130mm。10离合器的故障诊断离合器的故障诊断（1）离合器打滑。现象：汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏
32、起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。原因：离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（调整）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（更换、修理）从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（更换）压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（更换）离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（修理）分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。（更换）诊断：检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应
33、予以调整。如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦系数下降等方面加以考虑。（2）分离不彻底。现象：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。原因：离合器踏板自由行程过大。（调整）分离杠杆弯曲
34、变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修理）分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（调整）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（检查、调整、更换）从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换）新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配）从动盘花键孔与变速器第1轴花键轴卡滞。（修理）离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除）膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换）发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（更换发动机支承）诊断：检查离合器踏板自由行程，
35、如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构，应检查储液罐是否油量不足或管路中是否有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则应检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查其他项。检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落、轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。（3）离合器异响。现象：离合器分离或接合时发出不正常的响声。原因：分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。（修理、更换）分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。（调整）分离轴承套
36、筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。（修理、更换）从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。（更换）从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。（更换）从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。（更换）双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。（更换）诊断：稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换分离轴承。踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有窜动，应更换分离轴承回位弹簧。连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，
37、应更换从动盘。总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。（4）起步发抖。现象：汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。原因：分离杠杆内端高度不处在同一平面内。（调整）从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。（修理、更换）从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏等。（更换）压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。（更换）从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。（更换）发动机支架、变速器、飞轮
38、、飞轮壳等的固定螺栓松动。（紧固）分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。（修理）诊断：检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查其他项。检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查其他项。检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查其他项。检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。四、知识与技
39、能拓展四、知识与技能拓展离合器液压操纵系统中空气的排出离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下。将主缸储液罐中的制动液加至规定高度，举升起汽车。在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。排空气需要两个人配合工作：一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。谢谢观看THANKS
