1、 第十九章 制动系汽车构造下概述行车制动器驻车制动第一节第二节第三节液压制动系统第四节气压制动系统第五节辅助制动装置第六节第一节概述制动系按照主要功用分类：（1）行车制动装置；（2）驻车制动装置；（3）应急制动、安全制动和辅助制动装置。制动系按传动机构动力源分类：（1）人力制动系；（2）动力制动系；（3）伺服制动系：兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。1 影响汽车发动机热效率的因素2022-8-142 制动系的基本工作原理制动系的工作原理见图19-1，制动踏板1安装在驾驶室里，驾驶员通过制动踏板操纵制动系工作，真空助力器2连同制动主缸3通过螺栓安装在乘客舱与发动机舱之间的防火板上，制动轮缸固
2、定在制动底板上，制动底板用螺钉与转向节凸缘(前轮)或桥壳凸缘(后轮)固定在一起。制动鼓6固定在轮毂上和车轮7一起旋转。因此，制动制动鼓使制动鼓停止旋转，即可制动车轮使车轮停止旋转，从而使汽车制动。2022-8-142022-8-143 对制动系的要求1、具有良好的制动效能；2 具有良好的制动效能恒定性；3、具有良好的制动方向稳定性；4、操纵轻便；5、具有良好的制动平顺性行车制动系第二节1 鼓式车轮制动器鼓式车轮制动器多为内张双蹄式，因制动蹄张开机构的形式、张开力作用点和制动蹄支承点的布置方式等不同，使得制动器的工作性能也不同。根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动器分为:简单
3、非平衡式、平衡式和自动增力式三种，根据使两蹄张开的能量不同，鼓式车轮制动器又可分为液压轮缸张开式车轮制动器和气压凸轮张开式车轮制动器。2022-8-14（2）制动器无助势作用，因此对摩擦副摩擦力附着系数变化不敏感，制动效果稳定。另外，制动器产生摩擦力矩与管路压力呈线性关系(鼓式车轮制动器由于有助势作用，呈非线性关系)。因此，盘式车轮制动器制动平顺性好。2 盘式车轮制动器盘式车轮制动器有以下特点：（1）制动盘、制动块都裸露于空气中，散热容易，制动器不容易过热，减小了制动器的热衰退现象，同时，当制动盘上有水时，在离心力的作用下，水将很快被甩干，不易出现水衰退现象，故有较好的制动恒定性。2022-8
4、-14（3）盘式车轮制动器制动块与制动盘间隙小，且管路中无残余压力，无复位弹簧，因此制动滞后时间短，有利于紧急制动。（4）结构简单，重量轻，便于维修，易于实现制动块与制动盘制动间隙自动调整。（5）制动盘升温后沿厚度方向的热膨胀量比鼓式车轮制动器径向膨胀量要小得多，且制动管路中无残压，因此不会出现间隙自调过度问题。盘式制动器包括固定钳式车轮制动器、浮动钳式车轮制动器、气压盘式制动器。2022-8-143 鼓式车轮制动器间隙自调装置自调装置的功能是能及时地、自动地补偿过量的蹄、鼓间隙，并能保持规定的蹄、鼓间隙。鼓式车轮制动器的蹄、鼓间隙自调装置有前进和倒车均能自调、倒车自调、使用驻车自调等数种。图
5、19-2在推力板上装楔板的蹄、鼓间隙自调装置1-后制动蹄；2-楔板横拉簧；3-推杆；4-制动蹄上复位弹簧；5-楔板；6-制动轮缸；7-制动底板；8-限位销；9-橡胶塞；10-前制动蹄；11-限位弹簧；12-楔板纵拉簧；13-制动蹄下复位弹簧；14-驻车制动杠杆；15-限位弹簧座2022-8-14图19-3利用驻车制动调整蹄、鼓间隙-推杆；-棘轮；-制动轮缸；-自调拨板；-销钉；-驻车制动杠杆；-自调拨板复位弹簧；-后制动蹄；-制动鼓；-支承座；-制动蹄下复位弹簧；-前制动蹄；-制动蹄径向定位件；-制动蹄上复位弹簧2022-8-14驻车制动第三节1 中央制动器驻车制动的功用是：汽车停驶后使汽车可
6、靠地停车，防止汽车滑溜，汽车在坡道起步时。协同离合器、加速踏板等使汽车顺利起步，当行车制动失效时，使用驻车制动应急制动。图19-4中央制动器1-手柄；2-棘爪拉杆；3-驻车操纵手柄；4-扇齿；5-销轴；6-锁止棘爪；7-传动杆；8-拐臂；9-制动鼓；10-制动蹄；11-推杆总成；12-制动底板；13-制动蹄复位弹簧；14-凸轮轴；15-拉杆；16-调整螺母；17-摆臂2022-8-142 复合制动器1、鼓式复合驻车制动器鼓式复合驻车制动器见图19-5，驻车制动操纵部分安装在驾驶室里，驻车制动操纵杆3可以绕销轴6 摆动，拉索8安装在驻车操纵杆上，用调整螺母4可以调整拉索的长度，按下按钮2可以解除
7、锁止。制动器为简单非平衡式车轮制动器，驻车制动杠杆13上端铰接在后制动蹄上，下端与拉索连接，传力杆左端抵靠在前制动蹄上，右端支承在驻车制动杠杆上。图19-5 鼓式复合驻车制动器1-手柄；2-按钮；3-驻车制动操纵杆；4-调整螺母；5-护罩；6-销轴；7-锁止棘轮；8-拉索；9-制动鼓；10-前制动蹄；11-制动轮缸；12-传力杆；13-驻车制动杠杆；14-后制动蹄；15-支承销2022-8-142、盘式复合驻车制动器盘式复合驻车制动器见图19-6。图19-6盘式复合驻车制动器-钳体；-活塞护罩；-活塞密封圈；-驻车制动杆密封圈；-弹簧座；-驻车制动杠杆护罩；-驻车制动杠杆；-驻车制动杆复位弹簧
8、；-驻车制动杆；-挡片；-推力轴承；-自调螺母；-箍紧弹簧；-轮缸活塞2022-8-14液压制动系统第四节1 液压制动系统的基本组成图19-7液压制动系统的基本组成-前轮车轮制动器；-制动主缸；-真空助力器；-制动踏板；-后轮车轮制动器；-驻车制动操纵手柄；-制动调节阀；-油管；-制动轮缸2022-8-142 液压制动双管路布置形式所谓双管路是指制动系统中有两条彼此独立的制动管路，在使用过程中，如果一条管路发生故障，另一条管路仍能起作用，保证有一定的制动，避免全车无制动，从而保证了制动的可靠性和安全性，这是一种比较保险的制动管路布置形式。图19-8液压双管路布置方案-制动踏板；-制动主缸；-前
9、右轮车轮制动器；-前左轮车轮制动器；-后左轮车轮制动器；-后右轮车轮制动器2022-8-143 液压制动系统主要总成构造1、真空助力器汽车高速化后，要求制动液压10-12MPa方能产生与车速相适应的制动力矩，另外现代汽车广泛采用盘式车轮制动器，由于盘式车轮制动器没有助势作用，所以要求有较大的制动液压，仅靠人的体力以无法完成上述要求，为了提高制动性能，减少驾驶疲劳，要求踩制动踏板的踏板力又不能过大，所以必须寻找制动助力装置，协助人力进行制动。真空助力器由此而产生，它是利用真空动力源，将真空吸力转化为推动制动主缸活塞移动的机械力，真空源对汽油机来说通常是利用进气歧管处产生的真空源，无须添加新的装置
10、，对柴油机来说，通常是设置真空泵产生真空源。2、真空泵真空助力器如果安装在柴油车上，因柴油机的进气歧管产生的真空度小，不能满足助力器对真空源的要求，所以另设真空泵提供动力源，并串联上真空罐，以平衡压力波动。2022-8-143、制动主缸图19-9制动主缸-储液罐盖；-滤网；-储液罐；-密封圈；-卡环；-活塞导向环；-油封；-垫片；-后活塞及复位弹簧；-前活塞；-前活塞复位弹簧；-缸体；-管接头；-限位销；-锁销2022-8-14图19-10制动主缸原理图-推杆；-密封圈；-后制动活塞；、-进油孔；-后储液罐；、-补偿孔；-传动杆；-后制动活塞复位弹簧；-前制动活塞；-前储液罐；-前制动活塞复位
11、弹簧；-出油阀总成；-限位螺钉2022-8-144、制动轮缸对于鼓式车轮制动器来说，制动轮缸的作用是将制动主缸产生的液压力传给制动蹄，使制动蹄压靠在制动鼓上产生摩擦力矩而使汽车制动。对于盘式车轮制动器来说，制动轮缸产生一个夹紧力，与制动盘摩擦产生摩擦力矩而使汽车制动。因制动器的形式不同，轮缸有单活塞轮缸、双活塞轮缸等数种。2022-8-14气压制动系统第五节气压制动系统是利用发动机带动空压机运转产生压缩空气，以压缩空气作动力源，驾驶员通过操作制动控制阀，控制制动气压获得所需要的制动力。2022-8-141 气压制动传动装置的基本组成和工作原理图19-11气压制动传动装置的组成示意图-空气压缩机
12、；-卸荷阀；、-单向阀；-取气阀；-湿储气筒；、-油水放出阀；-安全阀；-挂车制动控制阀；-主车分离开关；-快速连接接头；-挂车分离开关；-挂车制动继动阀；-挂车制动器室；-挂车储气筒；-后轮制动气室；、-制动灯开关；-制动控制阀；-前轮制动气室；-制动踏板；-制动气压表；-调压器；-气压过低报警开关；-前、后桥储气筒2022-8-142 气压制动传动装置主要总成构造气压制动传动装置包括空气压缩机、调压器、双管路保险阀、进气单向阀、安全阀，制动控制阀、加速控制阀与快放阀、双管路挂车制动控制阀、双管路挂车制动阀、制动气室。2022-8-14辅助制动装置第六节1 排气制动装置排气制动是利用发动机的摩擦阻力和泵吸阻力来消耗汽车动能的一种主要形式，还有发动机自然制动和发动机压缩制动。2022-8-142 液力缓速器液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的汽车来说，采用排气制动，效果是有限的。因此，装有液力机械传动的矿用自卸汽车及大型豪华客车都装有液力减速缓速器。3 电力缓速器电力缓速器又称电力减速装置。汽车上用的辅助电力制动装置有两种形式，一种是电涡流式，另一种是电阻栅式。
