1、单元三 车身校正单元三 车身校正课题五前纵梁的更换课题五前纵梁的更换学习目标1.了解前纵梁的特点，能正确进行损伤分析和拉伸校正。2.熟练掌握前纵梁更换的操作方法。3.强调遵守操作规程和安全规范，保证质量。单元三 车身校正单元三 车身校正知识准备当汽车发生严重的前部碰撞时，车身前纵梁会发生严重的变形，如折叠、断裂等，在维修时无法恢复其性能，必须进行切割更换。下面以车身前部左侧受到严重损伤为例介绍前纵梁的修复方法。单元三 车身校正单元三 车身校正一、前纵梁特点一、前纵梁特点1.结构特点2.维修特点前纵梁的结构单元三 车身校正单元三 车身校正二、前纵梁损伤分析二、前纵梁损伤分析车身左侧受到严重碰撞，
2、前保险杠、水箱架、前翼子板、前挡泥板等都发生变形。根据车身前部受损情况，制定修复方案。右侧变形可以通过钣金维修修复，水箱架可以通过简单的切割直接更换，但左纵梁及轮罩都需要作切割更换维修。单元三 车身校正单元三 车身校正技能训练训练：前纵梁的切割更换当汽车发生严重的前部碰撞时，车身前纵梁发生严重的变形，需将其切割、定位、焊接及更换，恢复其性能和尺寸。1.拉伸校正对车身进行拉伸校正工作，使相关尺寸达到要求，为切割前左纵梁做好准备。对车身进行拉伸校正单元三 车身校正单元三 车身校正2.找出需要切除的相关焊点，并用焊点切割钻钻除（1）找焊点与纵梁有关的焊点主要在挡风玻璃基座处、轮罩与纵梁连接处、悬架支
3、座下部、轮罩延长板与纵梁延长板接合处、轮罩上板与悬架支座外部后法兰连接处等。（2）切除焊点将轮罩延长板与纵梁延长板接合处的焊点去除，把轮罩延长板和纵梁延长板拆开。具体方法是，先把固定散热器支座和轮罩延长板的焊点钻除，然后小心地将轮罩延长板向上翻，便露出轮罩延长板连接纵梁的焊点，然后切除。单元三 车身校正单元三 车身校正注意要找到隐藏的焊点，如纵梁内外侧的连接处往往都涂有密封胶和吸音材料，必须把它们去除后才能找到焊点。前纵梁相关焊点位置单元三 车身校正单元三 车身校正3.切割前纵梁在悬架支座中心的前方、内部没有加强件的地方切割前纵梁，具体位置可以参考车身维修手册。在发动机一侧的切割位置是距前围约
4、 300 mm处，轮罩侧的切割位置应取在发动机侧切口的后方 80 120 mm处。注意切割长度要比更换长度多 1.5 6 mm的搭接量。前纵梁的切割位置单元三 车身校正单元三 车身校正（1）划线和粗切割切割之前，对所要进行切割的新旧板件进行认真分析，考虑它们配合时的情况，预留足够多的余量，在车身前纵梁上进行划线，然后粗切割。划线和粗切割单元三 车身校正单元三 车身校正（2）精确切割粗切割后，根据切割位置，选择合适的工具再进行精确切割，注意不能切割到板件内部加强件。精确切割单元三 车身校正单元三 车身校正4.拆下损伤件根据损伤部位切割出对接错口后，将损伤件从车上拆下来。拆下损伤件单元三 车身校正
5、单元三 车身校正5.新件的准备对车身上切割位置进行修整。为了保证良好的搭接，如有必要可在车身上原结构件伸出端的拐角处仔细做出“开口”。开口的长度不能超过 6 mm，保证安装后开口的露出部分能完全焊严。安装时新结构件必须搭在原来的结构件之上，使对接更加稳定可靠。前纵梁“开口”单元三 车身校正单元三 车身校正（1）划线和切割按照切割旧件的方法，准确测量好新件，并在测量的尺寸上增加一个适当长度，切割出对接错口。新件划线和切割单元三 车身校正单元三 车身校正（2）试装配把切割下来并修整好的新板件安装到车身上，仔细观察它们的配合情况，并进行必要的测量。试装配单元三 车身校正单元三 车身校正6.修整和防腐
6、对所有的接合部及焊接部位进行打磨和彻底清理，并在裸露金属接合面上涂敷透焊底漆。7.装配把新件安装在车身上。装配单元三 车身校正单元三 车身校正8.定位将新件安装在车身上后，必须对其进行可靠的定位，才能进行焊接。最好利用定位夹具定位，把相应测量点按照维修数据图进行长、宽、高三维定位，以确保其尺寸及位置准确。利用定位夹具定位单元三 车身校正单元三 车身校正9.焊接当检查所有尺寸在公差范围内之后，即可焊接。按照焊接规范进行组焊，塞焊在原来焊点上进行，所有对接的焊缝必须完全焊到，不得留有间隙。注意焊接热量影响，按正确焊接顺序进行。焊接单元三 车身校正单元三 车身校正10.焊后磨光处理做焊后焊缝、焊点磨
7、光处理。磨光焊缝和焊点单元三 车身校正单元三 车身校正11.防腐和密封处理最后对焊接部位进行防腐处理、密封处理。防腐和密封单元三 车身校正单元三 车身校正12.总装对与前纵梁有关的构件进行装配。总装单元三 车身校正单元三 车身校正思考与练习 1.简述前纵梁的损伤分析及拉伸校正要点。2.如何进行前纵梁的更换修复？单元三 车身校正单元三 车身校正课题六塑料板件的维修课题六塑料板件的维修学习目标 1.熟悉塑料件的类型、鉴别方法。2.掌握车用塑料件的维修方法。单元三 车身校正单元三 车身校正知识准备随着时间的推移，汽车保险杠等部位出现漆层脱离、塑料件开裂现象，严重影响了美观和使用性能，需进行检查修理，
8、对塑料件进行修复。塑料件出现开裂现象，首先需要了解塑料件的类型、特性，掌握其鉴别方法和维修工艺，然后熟练掌握对各种类型的塑料件进行维修的方法。塑料作为新型零部件材料，在汽车上的应用前景越来越广阔。塑料在汽车中的应用范围正在由以内装饰件为主转向外装饰件和功能结构件、由通用塑料为主转向工程塑料、复合材料或塑料合金等，今后的重点发展方向是开发结构件和外装件。塑料汽车内装饰件主要有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等，仪表板是主要的汽车内装饰件之一，而塑料汽车外装饰件主要有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等。目前，汽车保险杠是塑料用量最大的部件之一。单元三 车身校正单元三 车身校正一、塑
9、料的组成一、塑料的组成1.合成树脂合成树脂是塑料的主要成分，它的种类、性质及加入量对塑料的性能起到很大的影响，大部分塑料是以所加树脂的名称来命名的。工程上常用的合成树脂有酚醛树脂、环氧树脂、氨基树脂、有机硅树脂和聚氯乙烯、聚苯乙烯等。2.添加剂加入添加剂是为了改善塑料的性能，扩大其使用范围。它包括填料、增塑剂、稳定剂、固化剂和着色剂等。单元三 车身校正单元三 车身校正二、塑料的分类和特性二、塑料的分类和特性1.塑料的分类（1）热固性塑料（2）热塑性塑料2.塑料的特性塑料具有许多优良的物理和化学性能，质量轻，化学稳定好，比强度高，电绝缘性好，耐磨、减磨性好，吸振性和消声性好。单元三 车身校正单元
10、三 车身校正三、塑料的应用三、塑料的应用由于塑料具有诸多其他材料所不具备的优良性能，因此在现代汽车上应用很广，常用于制作各种结构零件、耐磨减磨零件、隔热防振零件等。由于塑料在车身上的应用广泛，这就要求车身维修人员掌握塑料的种类、特性、鉴别方法和维修工艺，从而完成对车用塑料件的维修。汽车上常用的塑料零件单元三 车身校正单元三 车身校正四、塑料件的鉴别方法四、塑料件的鉴别方法1.采用国际鉴别符号 ISO识别码2.查阅车身修理手册塑料件的鉴别单元三 车身校正单元三 车身校正符号化学名称应用耐温度塑料种类AAS丙烯晴、丙烯酸橡胶、苯乙烯外后视镜80热塑性ABS丙烯晴、丁二烯苯乙烯格栅，车体板80热塑性
11、AES丙烯晴、乙烯苯乙烯车顶雨滴嵌条，侧饰嵌条80热塑性PC聚碳酸脂大灯，格栅，仪表板160热塑性PE聚乙烯阻流板，内装饰板80热塑性PMMA聚甲基丙烯酸甲酯有机玻璃后组合灯80热塑性PP聚丙烯保险杠80热塑性PUR热固性聚氨脂保险杠80热固性PVC聚氯乙烯内装饰板，软垫板80热塑性TSOPTPO超级聚烯烃保险杠80热塑性TPU热塑性聚氨脂大的侧保险嵌条，前翼子板，挡泥板80热塑性汽车常用的塑料符号、化学名称、应用、耐温性及种类单元三 车身校正单元三 车身校正3.试焊试验对一些既没有 ISO识别码，又无法在手册中查到所用塑料类型的也可进行试焊试验。试焊时可试用几种焊条，由于焊条均采用颜色编码，
12、在待修零件的隐蔽部位或损伤处进行试焊，找到能够粘着的焊条，通过该焊条的颜色即可鉴别出母材的材料类型。试焊试验单元三 车身校正单元三 车身校正4.漂浮试验从塑料件上剪切一块塑料，放到一桶水中，看它是漂浮于水面还是沉入水底。如果塑料浮于水面，就是热塑性塑料；如果塑料沉在水底，就是热固性塑料。单元三 车身校正单元三 车身校正五、塑料件的拆卸和维修五、塑料件的拆卸和维修1.胶粘修补（1）用肥皂水和塑料清洗剂清洗维修部位，使配合表面无蜡、灰尘和油脂等污物。（2）按正确的比例彻底混合粘接剂的两种成分。（3）在碎块和断口处涂上粘接剂，把碎块牢牢地压紧在断口两侧，确保损坏的部位在粘接剂固化之前不会移位，按使用
13、说明书规定的要求固定几分钟后即可达到胶粘效果。塑料件胶粘工艺单元三 车身校正单元三 车身校正2.加热校正许多热塑性塑料件发生轻微的弯曲或变形后，可以用加热校正的方法进行维修。具体操作过程如下：（1）可用塑料清洁剂或热肥皂水彻底地进行清洗并吹干塑料件。（2）用热风枪等工具直接加热变形部位，待塑料件背面已经烫手时，说明加热已经差不多了。（3）用手（戴防护手套）按压或用木块等敲打，使其复原。加热校正单元三 车身校正单元三 车身校正3.焊接校正（1）开始阶段先将焊条头部切出约 60角的坡口。焊接时，喷嘴与焊件表面应平行，距焊件表面 6 12 mm，焊条与焊件表面保持垂直，切好的焊条置于焊缝起始处。交替
14、左右摆动向焊条和母材吹热风，同时将焊条压进 V形焊缝坡口，通过加热量来调节焊条熔速。热空气塑料焊枪结构单元三 车身校正单元三 车身校正（2）正常焊接阶段在开始焊接后，应该对母材的加热要多一点。注意不要将塑料件熔化或烧焦。为使焊条与母材更好地熔在一起，一只手向焊条施加压力，同时将焊枪保持前后摆动加热。随着焊接的继续，会沿着整个焊缝产生一条小焊珠。热空气塑料焊接单元三 车身校正单元三 车身校正（3）收尾阶段收尾时在停止加热后，还需要对焊条施加几秒钟的压力，待冷却到已不能拉动焊条，即可用小刀切下没有用完的焊条。焊接后，热固性塑料的冷却时间大约为 15 min，热塑性材料冷却时间则大约为 30 min
15、。（4）焊缝粗磨、检查和精磨阶段分别选用不同规格的砂纸进行焊缝修磨。粗磨可选用 100 目砂纸，将其打磨光滑。在粗磨后，用肉眼对焊接缺陷进行检查，虚焊或裂纹都是不允许的。最后用 600 目和 800 目砂纸进行精细打磨。塑料件焊接的注意事项：塑料件与焊接材料要一致，焊接时要达到规定温度，压力适中，角度合适，焊接速度正确，最后要防止触电，焊接前须清理焊头。单元三 车身校正单元三 车身校正技能训练训练：汽车保险杠的修复汽车保险杠等部位出现漆层脱离、塑料件开裂现象，严重影响美观和使用性能，需进行检查修理。一、拆卸汽车保险杠先将汽车保险杠拆下，并将保险杠杠皮和骨架分离。操作过程中应注意：1.拆装保险杠
16、，不得损伤其他部件及漆层。2.判断保险杠杠皮和骨架的损伤情况，确定维修方案。单元三 车身校正单元三 车身校正二、修复汽车保险杠 1.准备好保险杠杠皮支架、烤灯、打磨机、热肥皂水、塑料清洁剂、环氧树脂粘接剂、玻璃纤维布、塑料刮刀和砂纸等工具和材料。2.用热肥皂水或塑料清洁剂清洗整个保险杠杠皮内外表面并吹干。清洗保险杠杠皮内外表面单元三 车身校正单元三 车身校正3.对杠皮开裂部位进行打磨，沿着裂纹开出坡口，以便于粘合。打磨开裂部位单元三 车身校正单元三 车身校正4.对保险杠杠皮的背面进行打磨并清洗干净。5.将环氧树脂粘接剂调和均匀，涂抹于保险杠杠皮的背面。涂环氧树脂粘接剂单元三 车身校正单元三 车
17、身校正6.剪一块大小合适的玻璃纤维布覆盖在粘接剂上，布网中再用粘接剂填满，并用塑料刮刀涂抹均匀。将玻璃纤维布覆盖在粘接剂上单元三 车身校正单元三 车身校正7.保险杠杠皮背面得到加强之后，在打磨过的正面涂上一层环氧树脂粘接剂，用刮刀修整粘接剂的形状，以符合部件外形，等待粘接剂完全硬化。修整粘接剂形状单元三 车身校正单元三 车身校正8.分别用 600 目和 800 目砂纸对保险杠杠皮维修部位进行打磨。9.将保险杠杠皮移交涂装处理。打磨保险杠杠皮维修部位单元三 车身校正单元三 车身校正思考与练习 1.简述塑料件鉴别方法。2.如何进行车用塑料件的维修？3.简述塑料件损伤校正的操作流程。单元三 车身校正
18、单元三 车身校正课题七车身铝件的焊修课题七车身铝件的焊修学习目标 1.了解铝质材料的特性、分类及维修条件。2.能正确进行铝板件的校正和修复，熟悉工艺流程和方法。3.遵守操作规程和安全规范，保证质量。单元三 车身校正单元三 车身校正知识准备近年来，随着汽车工业的不断发展，人们对汽车轻量化和环保性的要求越来越高，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量研究，希望能够研发出安全可靠、节能环保、自重轻的新型汽车。金属铝由于具有质轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、比刚度和比强度高、抗冲击性能好、加工成形性好和再生性高等特点，已被广泛应用于汽车车架和各种板件，例如车门板、翼子板、发动机罩等
19、。单元三 车身校正单元三 车身校正一、铝的特性及其在车身的应用一、铝的特性及其在车身的应用用于汽车车身板材的铝合金主要有 Al-Cu-Mg、Al-Mg和 Al-Mg-Si三种。铝合金由于可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。对于车身的不同部位、不同构件，所使用铝材的合金成分、种类和热处理工艺也并不相同。铝质车身和车架单元三 车身校正单元三 车身校正二、铝质车身的修复要求二、铝质车身的修复要求铝质车身传统钢质车身修复的区别单元三 车身校正单元三 车身校正1.需要独立的维修空间和防爆吸尘系统独立的维修空间和防爆吸尘系统单元三 车身校正单元三 车身校正2.铝质车身部件更换3.铝质车
20、身修复的专用维修设备和工具铆钉和铆钉枪专用维修设备和工具单元三 车身校正单元三 车身校正三、铝板的校正方法三、铝板的校正方法敲击时，如果锤击太重或次数太多都会拉伸铝板，所以应该多次轻敲，而不能是重敲一两次。收缩锤不可用于铝板，以免使铝板开裂。裸露的铝表面上不可涂敷填充剂或油灰。第一次使用前，在裸露的铝表面应先涂上环氧树脂底剂。另外，也不能使用铅性填充剂，因为铅会降低铝的耐腐蚀性。铁锤和垫铁配合的敲击单元三 车身校正单元三 车身校正1.铝板凹陷2.弹性敲击3.用锉修平铝板4.铝板的打磨5.铝板的收缩单元三 车身校正单元三 车身校正四、铝板件的修复四、铝板件的修复1.铝板外形修复机铝板外形修复机铝
21、焊钉实物单元三 车身校正单元三 车身校正2.铝板外形修复机修复的步骤（1）用刷子将氧化层清除干净，否则焊接不牢固。清除铝件氧化层单元三 车身校正单元三 车身校正（2）把焊钉安装在焊枪上，接通铝板外形修复机的电源，调整合适的电流大小。焊钉安装单元三 车身校正单元三 车身校正（3）把焊钉用一定力压在板件上（不能太大或太小），焊钉要与板件接触面垂直。按压焊枪的启动开关，焊钉通电后会焊接在铝板上。焊钉安装单元三 车身校正单元三 车身校正（4）把拉伸连接件拧到焊钉的螺纹上。通过拉伸连接件对板件凹陷处进行拉伸操作。动作要轻柔，力量要慢慢加大，防止局部变形过大，拉伸的同时可以用钣金锤对拉伸部位进行敲击整形。
22、焊钉焊接单元三 车身校正单元三 车身校正（5）拉伸完毕后，用尖嘴钳清除焊接在表面的焊钉。清除焊接在表面的焊钉单元三 车身校正单元三 车身校正（6）焊接部位用锉或打磨机打磨平整。铝板处理后不用单独做防腐处理，因为铝板会马上形成氧化膜阻止进一步的氧化。打磨平整单元三 车身校正单元三 车身校正技能训练训练 1：铝板件的校正1.敲击法（1）轻敲轻放，以防延展。（2）工具要专用，不能与修钢质车身的工具混用。单元三 车身校正单元三 车身校正2.用锉修平铝板（1）应顺受力方向，轻手施锉。（2）使用圆形边缘的车身锉，免伤金属。（3）要有防爆炸的集尘吸尘系统，以及时吸收铝粉。（4）要用铝材专用锉刀锉削。单元三
23、车身校正单元三 车身校正训练 2：铝板件的修复（1）判断铝板件损伤情况。（2）如表面小损伤，采用铝板外形修复机进行修复，恢复其性能。（3）严重损伤，如出现撕裂等现象，则采取更换或铆钉枪铆接等处理。单元三 车身校正单元三 车身校正思考与练习 1.简述铝板件校正的注意事项。2.如何进行铝板件的修复？3.简明总结铝件修复的条件。单元三 车身校正单元三 车身校正课题八车身整体变形损伤的校正课题八车身整体变形损伤的校正学习目标 1.掌握车身整体校正的修复方法、损伤分析。2.熟练进行事故车辆的校正修复。3.遵守操作规程和安全规范，保证质量。单元三 车身校正单元三 车身校正一、汽车碰撞维修的基本步骤一、汽车
24、碰撞维修的基本步骤在维修之前，需充分了解事故车辆的相关信息，以更好地检验、测量、校正，为提高维修质量做好准备。严重损伤车辆单元三 车身校正单元三 车身校正1.了解受损汽车车身结构类型，如车架式车身、整体式车身等。2.目测确定碰撞的部位、撞击方向和估算碰撞力的大小。3.检查可能存在的隐性损坏，确定损坏是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的损坏（如车轮、空调、悬架、发动机等）。4.沿碰撞能量传递路线检查部件的损坏，直至没有出现任何损坏痕迹的位置。5.测量主要元件的技术尺寸参数。通过比较标准尺寸和实际测量尺寸，检查、确定其变形的大小，以便最终确定修理方案。6.制定事故车辆维修方案，进行维修
25、。单元三 车身校正单元三 车身校正二、事故车辆维修校正方法二、事故车辆维修校正方法1.校正工艺程序的设计原则在设计拉拔校正程序时，一定要遵循下述基本原则，以保证变形或损伤件的修复工作量最小，而且不会造成车身结构的进一步损坏。（1）按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复。（2）拉拔力不得大于固定力的合力。（3）在承载式车身轿车上没有任何一个单个的固定点能承受全部的拉拔力，拉拔力必须分配到整个车上，采用多点固定、多点拉拔的方法来实现。2.初步夹紧固定和检查校正方法（1）夹具定位在车上的平台式校正仪或地框式校正设备上。（2）在机械部件或悬架固定部位用螺栓固定。单元三 车身校正单元三 车身校正三、碰撞对整
26、体式车身的影响三、碰撞对整体式车身的影响1.前部损坏前部损坏往往是指车头撞上另一辆车或其他物体引起的损坏，碰撞力大小取决于车重、车速、撞击物以及撞击面积的大小。整体式车身弯曲及断裂单元三 车身校正单元三 车身校正前端损坏的一般修理包括前部横梁一侧的前挡泥板及侧梁的更换，以及另一侧的前翼子板、前挡泥板和侧梁的修复。车身前端侧梁牵拉单元三 车身校正单元三 车身校正如果由于牵拉会引起修理侧的侧梁严重损坏，则可在对角线尺寸正确的地方，将前横梁和散热器的上支撑分开，再分别加以校正。车身前端纵梁和前围牵拉单元三 车身校正单元三 车身校正2.后部损坏后部损坏是指在倒车时撞上其他物体或被另一辆车从后面碰撞引起
27、的损坏。与车身前部比较，车身后部的车板结构更复杂，损坏可能扩散得更厉害，当后侧梁被撞进轮罩、后门有间隙误差时，不要对只有少量变形甚至没有变形的后顶盖侧作牵拉。一旦上部结构的损坏修复到可以加以固定时，马上装好校正上部结构的固定装置。同时应去掉损坏严重、不能再进行修理、需要更换的部件。车身后部牵拉单元三 车身校正单元三 车身校正3.侧面损坏汽车侧面变形的修复单元三 车身校正单元三 车身校正4.顶部损坏汽车顶部变形损伤修复单元三 车身校正单元三 车身校正技能训练训练：车辆前部受损的修复某4S店钣金车间接到一个维修任务，一辆事故车辆前部受损严重，前保险杠、翼子板、发动机罩、中网、水箱等部位均有不同程度
28、的损伤，需校正修复。前部受损严重的事故汽车单元三 车身校正单元三 车身校正1.正确进行事故车前部损伤分析，将主要过程和结构记录下来。2.以小组为单位，根据事故车的损伤情况制定维修方案，将维修方案的主要内容列出。3.对发动机罩、保险杠、翼子板、前门等部位进行修复。（1）断开电源、ECU，拆除发动机罩。断电、拆除发动机罩单元三 车身校正单元三 车身校正（2）拆卸前照灯、蓄电池、雨刮器等附件。（3）将车身移到平台校正仪上。由于汽车无法行驶，需拆卸左前和右前车轮，卧式千斤顶顶起汽车，分别在轮盘固定支架，放置平板滑轮。事故车拖到校正仪上的过程中，注意左右位置适中，同时置空挡，拉手制动，车后不可站人。拆除
29、相关附件事故车上校正仪单元三 车身校正单元三 车身校正（4）上夹具。由于车身要进行拉伸和测量操作，需进行车身定位和夹具固定。（5）车身前围修复。根据事故车的实际情况，移动塔柱，将油泵拉锁打开到“塔柱拉伸”位置，选择不同的夹具或绑带，进行拉伸。车身定位和夹具固定前围拉伸修复单元三 车身校正单元三 车身校正（6）将前围拉伸至基本到位后，视其实际情况，割断前围。（7）再次进行前纵梁的拉伸。割断前围再次拉伸单元三 车身校正单元三 车身校正（8）吊出发动机、变速器总成等。（9）继续对车身前部进行拉伸。吊出发动机、变速器总成等继续拉伸单元三 车身校正单元三 车身校正（10）根据损伤情况，进行相关修复，再选
30、择夹具拉伸。（11）将超声波电子测量系统装复到位。再次选择夹具修复安装电子测量系统单元三 车身校正单元三 车身校正（12）举升平台。（13）进行电子测量，根据测量数据判断损伤情况。举升平台进行电子测量、判断损伤单元三 车身校正单元三 车身校正（14）根据测量情况，分别对相关部位继续进行拉伸修复。根据测量情况分别进行拉伸修复单元三 车身校正单元三 车身校正（15）对车身门框等相关部位进行修复。（16）安装前纵梁、前围等部件。门框部位修复安装前纵梁、前围等部件单元三 车身校正单元三 车身校正（17）将拆卸开的结构件、覆盖件等进行焊接修复，恢复原始尺寸和性能要求。（18）装复发动机罩。装复发动机罩焊接修复单元三 车身校正单元三 车身校正（19）安装前照灯、保险杠等。注意：（1）在牵拉过程中，需要解决两个独立的问题：恢复车身原来的形状；减少由于事故使车身变形扭曲而积累在车身中的应力，即恢复原来的状态。（2）整个牵拉校正程序的基本任务是将损坏的车身恢复到原来的形状，同时，使金属件恢复到原来的状态也非常重要。4.对事故车辆进行检验、调整。安装前照灯、保险杠单元三 车身校正单元三 车身校正思考与练习 1.事故车身整体校正的修复方法有哪些？2.车身后部严重受损，如何修理？
