1、 HXD3型型电力机车制动系统电力机车制动系统机车制动机试验与检修JZ-7型空气制动机和DK-1型电空制动机分别应用于哪些类型机车？问题？QUESTIONJZ-7型空气制动机与DK-1型电空制动机的特点对比？CCBII电空制动机DK-1型电空制动机JZ-7型空气制动机制动机应用DF型内燃机车SS型电力机车新型和谐机车 HXD3型大功率电力机车是中国铁路的主干线货运电力机车车型之一，具有牵引性能优越、功率大、黏着利用率高、可靠性高等特点。HXD3型电力机车一、一、HXD3型电力机车制动系统概述型电力机车制动系统概述（一）CCB-制动系统的优点（1）控制准确性高，反应迅速快。（2）安全性较高。（3
2、）部件集成化高，可进行部件的线路更换，维护简单。（4）有自我诊断、故障显示及处理方法提示功能。（二）HXD3型电力机车制动控制的原则（1）优先使用机车再生制动，其制动指令由司机控制器发出。（2）若再生制动存在时进行常用制动操作，机车制动缸保持零压力，机车实施再生制动，车辆实施空气制动；若常用制动存在时进行再生制动操作，机车制动缸压力下降为零，机车实施再生制动，车辆保持原空气制动压力。（3）在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大的空气制动力。（4）机车再生制动与单独制动阀产生的机车空气制动可同时存在于机车上。一、一、HXD3型电力机车制动系统概述型电力机车制动系统概述（三）制动机整体布置概述一、一
3、、HXD3型电力机车制动系统概述型电力机车制动系统概述（三）制动机整体布置概述一、一、HXD3型电力机车制动系统概述型电力机车制动系统概述（三）制动机整体布置概述大功率交流传动9600kW六轴货运电力机车（以下简称HXD3B型机车）的空气系统采用目前国际先进的CCB-制动控制系统，风源部分由螺杆式压缩机和吸附式双塔干燥器等部件组成，基础制动采用盘形制动方式，如图6-1-1和图6-1-2所示。CCB-电空制动机空气系统主要包括风源系统、制动控制系统、基础制动及辅助功能，如图6-1-3所示。二、风源系统二、风源系统二、风源系统二、风源系统（一）空气压缩机组二、风源系统二、风源系统（一）空气压缩机组
4、1.控制模式本机车装有两台螺杆空气压缩机组，为间歇工作制。通过压力开关及压力传感器进行启停控制，启停压力如表6-1-1所示。序号序号总风缸压力（总风缸压力（kPa）启动台数启动台数启动位置启动位置1680P7501软件计算2P6802全部二、风源系统二、风源系统（1）工作原理。螺杆压缩机由阴阳两个螺杆形的转子，旋转进行空气的压缩和输送，900kPa的压缩空气一级压缩产生。其工作示意图如图6-1-7所示。二、风源系统二、风源系统（1）工作原理。空气压缩过程。空气通过空滤器和进气阀吸入压缩机体。空气被压缩后，通过与转子连接的输送口被推进压缩机壳。如果压缩机启动时，压缩机壳里无空气压力，最小压力阀将
5、保持关闭状态，以便使压缩机壳内迅速建立起空气压力，帮助润滑油尽快循环。当压缩机壳内空气压力达到约6.5bar（1bar0.1MPa）时，最小压力阀打开并将压缩空气送出。送出的压缩空气达到系统的规定压力后，压缩机受总风压力开关控制自动停机，最小压力阀将自动关闭，将系统和压缩机壳内的通路隔断。每次压缩机停机后，压缩机壳内的空气压力被自动释放。压缩机停机后，最小压力阀和进气阀关闭。在进气口，由于压缩机体空气逆流而压力升高，导致泄荷阀打开。压缩机壳里压缩空气可通过减压阀流进空滤器后排向大气，从而快速将压缩机壳里空气压力降低到约1.8bar。剩余的压力通过泄荷阀上的缩孔被缓慢排放至0bar。停机时间大于
6、6s后，可以实现空压机的无负荷再启动。油循环过程。当压缩机运转时，在压缩机壳里建立起的空气压力将壳内的润滑油通过油过滤器输送到轴承、传动装置和压缩机体内油喷射点。这些油用于润滑，密封并带走空气压缩产生的热量。压缩机传送的空气/油混合物通过输送口并打在壳内挡板上，这一过程属于油粗级过滤。之后，压缩空气又经过油细分离器进行精级过滤。精级过滤分离的油被收集到油细分离器底部，在压缩机壳内空气压力作用下，通过回油过滤器返回到压缩机体内。二、风源系统二、风源系统（二）空气干燥器（见图6-1-8）1.空气干燥器结构主要包括：（1）两个干燥塔，每个塔内集成一个油分离器和一定量的干燥剂。（2）带有计时功能的脉冲
7、电磁阀。（3）带可更换再生节流孔（47）的双逆止阀。（4）排放阀，LTZ-H型单元的排放阀还配备了一个恒温器控制器。（5）消音器（72）和冷凝排放盖。每个电磁阀的工作状态用一个气动压力指示器显示。当电磁阀作用时，压力指示器弹起，对应塔处于再生状态。二、风源系统二、风源系统（二）空气干燥器（见图6-1-8）2.工作原理其工作原理如图6-1-9所示。无热吸附式双塔干燥器的再生和吸附工作在两个塔中同时进行，当压缩空气在一个塔内通过干燥剂进行干燥时，另一塔内的干燥剂被干燥的空气吹扫进行再生处理。到达干燥器的饱和压缩空气里的油和冷凝物在首先通过油分离器时被提取出来。饱和的压缩空气接着通过干燥塔的干燥剂，
8、压缩空气里水分子被吸收，干燥器出口压缩空气的相对湿度达到35%以下。分干燥后的压缩空气通过再生节流孔（47）进入再生塔，吸收饱和干燥剂表面的水分，并将其排放到大气。两个工作塔交替作为干燥塔和再生塔进行工作。三、端部制动部件（见图三、端部制动部件（见图6-1-10、表、表6-1-2）（二）空气干燥器（见图6-1-8）序号序号代号代号部件名称部件名称功能功能数量数量/单端单端1B85平均软管为重联机车提供制动缸压力22B83总风重联软管为重联机车提供总风压力，也为重联机车断钩保护监测压力23B84列车软管为车辆提供控制压力1四、制动控制系统四、制动控制系统（一）电子制动阀（EBV）37 三相牵引异
9、步电动机的结构三相牵引异步电动机的结构牵引电机的结构牵引电机的结构图3-28城轨车辆牵引电机实物城轨车辆牵引电机的结构如图3-28所示，由定子、转子、轴承、端盖、接线盒、内外止档、端护罩组成。37 三相牵引异步电动机的结构三相牵引异步电动机的结构图3-29 牵引电机的定子图3-30 牵引电机的转子37 三相牵引异步电动机的结构三相牵引异步电动机的结构城轨牵引电机的特点城轨牵引电机的特点 由于异步牵引电机运行时，需承受来自线路的强烈振动，因此需采用比普通异步电机较大的气隙（通常为1.5 mm2.5 mm）。定子槽型一般采用开口型，这样可以用成型绕组以获得良好的绝缘性能，增加运行的可靠性。对于选用
10、气隙较小的电机，可在定子槽口开通风槽口，这样可增加通风效果，同时还可以增加电机漏抗，减小谐波电流的影响。定、转子铁芯冲片选用0.5 mm厚的高导磁、低损耗的冷轧硅钢片，要求内、外圆同时落料，以保证气隙的均匀度。转子铁芯内孔与轴用热套固定，取消键槽配合，以满足牵引电机频繁正反起动的要求。鼠笼转子的导条与端环间的联接用感应加热银铜钎焊，对于最大转速较大的牵引电机，可在端环外侧热套非磁性护环，以增加强度和刚度。采用耐热等级高、厚度薄的聚酰亚胺薄膜和云母带作绝缘。并通常选用C级绝缘材料作H级温升使用，以提高电机热可靠性。使用绝缘轴承，阻止由于三相电流不平衡时产生的轴电流流过轴承，避免轴承受到电腐蚀，保
11、证轴承寿命。1 1三相三相异步电动机的转差率和转速异步电动机的转差率和转速 三相异步电动机最基本的工作原理之一是在气隙中建立旋三相异步电动机最基本的工作原理之一是在气隙中建立旋转和正弦分布的磁场。转和正弦分布的磁场。旋转磁场的同步转速旋转磁场的同步转速ns与电动机转子转速与电动机转子转速n之差与旋转磁之差与旋转磁场的同步转速之比称为转差率场的同步转速之比称为转差率s：%10000nnns)1)(/60()1(1spfsnns（2-62-6）式中：式中：1 定子频率，定子频率，Hz；p 电动机极对数；电动机极对数；s 转差率。转差率。异步电动机的转速为异步电动机的转速为38三相牵引异步电动机的工
12、作原理三相牵引异步电动机的工作原理2 2等效电路等效电路2222222222222/()(XrsrrEsXrEsI）异步电动机本质异步电动机本质:可看成一个可看成一个具有旋转和短路具有旋转和短路的次级绕组的三的次级绕组的三相变压器相变压器。二次电流二次电流I2为为：（2-7）图图2-26 2-26 交流异步电动机等效回路交流异步电动机等效回路38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理3 3特性特性 根据图根据图2-26（c）所示每相等效电路，可以求出感）所示每相等效电路，可以求出感应电动机的各项特性应电动机的各项特性。（1）电流）电流 一次负载电流一次负载电流：2212211
13、1)()/(XXsrrVI 一次电流一次电流I1：011III式中：式中：I0 励磁电流，励磁电流，A。(2-8)(2-9)38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理（2 2）功率）功率 由定子向转子输入的电磁功率由定子向转子输入的电磁功率P2，消耗在负载（，消耗在负载（rsr2）上的）上的功率功率为为 2212212212212)()/(/XXsrrsrVsrIP转子铜损转子铜损PCu2为：为：22 12urIPC转子输出的机械功率转子输出的机械功率P0为：为：221221221221220)()/(/)1(1XXsrrsrsVssrIPPPCu（2-12）（2-10）（2
14、-11）38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理（3 3）转矩）转矩一般电动机的输出机械功率可表示为：一般电动机的输出机械功率可表示为：当频率和电源电压恒定时，式当频率和电源电压恒定时，式(2-14)是转差率是转差率s的函数。的函数。TP0转差率为转差率为s的异步电动机输出转矩的异步电动机输出转矩T为：为：22122122100)()/(/260260XXsrrsrVnPnPTs（2-13）（2-14）38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理4 4转矩转矩-转速曲线：转速曲线：转差率由转差率由1到到0时异步电动机的力矩、负载电流和一次电流时异步电动机的力
15、矩、负载电流和一次电流变化变化曲线曲线图图2-26异步电动机的力矩、电流和转差率关系曲异步电动机的力矩、电流和转差率关系曲线线图图2-27 异步电动机的力矩、电流和转差率关系曲线异步电动机的力矩、电流和转差率关系曲线38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理电源的频率、电压变化时，电动机的电流和力矩相应变化曲线电源的频率、电压变化时，电动机的电流和力矩相应变化曲线:图图2-27（c）：不同定子电压下的转矩）：不同定子电压下的转矩-转速曲线。转速曲线。图图2-27（b）：若增加定子频率而电压保持恒定，转矩）：若增加定子频率而电压保持恒定，转矩-转速曲线。转速曲线。图图2-27（
16、d）：电压）：电压/频率频率=常数时转矩常数时转矩-转速曲线。转速曲线。转矩对定子电流的灵敏度很高，控制定子电流可具有快速的瞬态响应转矩对定子电流的灵敏度很高，控制定子电流可具有快速的瞬态响应。图图2-28 2-28 异步电动机基本特性曲线的变化异步电动机基本特性曲线的变化38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理 电源电压与频率之比保持恒定时改变频率，电动机的电流和力电源电压与频率之比保持恒定时改变频率，电动机的电流和力矩矩相应相应变化曲线变化曲线:结论：结论：稳定状态下的转速要比最大力矩转速稍大。稳定状态下的转速要比最大力矩转速稍大。异步电动机的力矩近似表示式：异步电动机
17、的力矩近似表示式：fsfVkT2)/(（2-15）图图2-29 V/f恒定时异步电动机基本特性恒定时异步电动机基本特性曲线的变化曲线的变化38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理（二）交流异步电动机的转速控制（二）交流异步电动机的转速控制 交流调速理论的重大突破交流调速理论的重大突破：矢量控制理论矢量控制理论的提出。的提出。矢量控制定义：矢量控制定义：交流电机模拟成直流电机来控制，通过坐标变换来实现电交流电机模拟成直流电机来控制，通过坐标变换来实现电机定子电流的励磁分量和转矩分量的解藕机定子电流的励磁分量和转矩分量的解藕，然后分别独立调，然后分别独立调节，从而获得高性能的转
18、矩和转速响应特性。节，从而获得高性能的转矩和转速响应特性。矢量控制方式：矢量控制方式：磁场定向矢量控制磁场定向矢量控制 转差频率矢量控制转差频率矢量控制 矢量控制关键矢量控制关键：转子磁链的准确检测转子磁链的准确检测。直接关系到矢量控制直接关系到矢量控制 系统性能的好坏。系统性能的好坏。一般地，转子磁链检测可以采用直接法或间接法来实现。一般地，转子磁链检测可以采用直接法或间接法来实现。38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理1 1异步电动机的转速控制方法异步电动机的转速控制方法V恒定控制恒定控制 恒功率控制恒功率控制恒电压控制恒电压控制恒转差频率控制恒转差频率控制 V恒定而
19、增加恒定而增加，则使，则使S与与的平方成正比地增加的平方成正比地增加。转差率转差率(S)为恒定为恒定。电源。电源电压恒定、转差率与电源频率成正比电压恒定、转差率与电源频率成正比、输入电流基本恒定。、输入电流基本恒定。这种方式等效于直流电动机的削这种方式等效于直流电动机的削弱磁场控制弱磁场控制。这是逆变电路的输出电压达到这是逆变电路的输出电压达到最大值后，仅仅改变逆变电路输出最大值后，仅仅改变逆变电路输出频率的控制方法。频率的控制方法。相当于直流串励相当于直流串励电动机的自然特性。电动机的自然特性。可以在较大的速度范围内输出可以在较大的速度范围内输出恒定力矩。特性与直流串励电动机恒定力矩。特性与
20、直流串励电动机保持电枢和励磁电流恒定，调节电保持电枢和励磁电流恒定，调节电压改变速度的控制方法相同。压改变速度的控制方法相同。在低频时要适当加大电压，以在低频时要适当加大电压，以保持气隙磁通不变。保持气隙磁通不变。以上的方法只是用于开环控制系统。以上的方法只是用于开环控制系统。如果采用闭环系统，则可达到如果采用闭环系统，则可达到E为常数，这样在包括低为常数，这样在包括低频在内的整个频率范围内都可得到恒磁通运行。频在内的整个频率范围内都可得到恒磁通运行。38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理2 2矢量控制调速矢量控制调速 为了改善异步电机的动态性能，产生了矢量控制理论。为了
21、改善异步电机的动态性能，产生了矢量控制理论。矢量控制也被称为接偶控制或矢量变换控制。矢量控制也被称为接偶控制或矢量变换控制。矢量控制主要是把三相异步电机等效为二相异步电机矢量控制主要是把三相异步电机等效为二相异步电机。矢量控制调速系统主要是对力矩与转子磁通的控制。矢量控制调速系统主要是对力矩与转子磁通的控制。矢量控制逆变器分为电流型和电压型。矢量控制逆变器分为电流型和电压型。在城市轨道交通车辆传动控制中，多采用电压型逆变器。在城市轨道交通车辆传动控制中，多采用电压型逆变器。38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理（1）矢量控制的优势）矢量控制的优势 矢量控制的优点：矢量控制
22、的优点：优化空转再粘着的控制性能；优化空转再粘着的控制性能；提高轻负荷再生时的再生效率；提高轻负荷再生时的再生效率；提高乘坐舒适性（无转矩冲击）；提高乘坐舒适性（无转矩冲击）；提高匀速驾驶和提高匀速驾驶和ATO驾驶的精度。驾驶的精度。项目项目传统传统V控制控制矢量控制矢量控制电压控制信息电压控制信息大小，频率大小，频率大小，频率，位相大小，频率，位相电流控制电流控制实效值控制实效值控制励磁电流，转矩电流独立控制励磁电流，转矩电流独立控制转矩反应转矩反应数百数百ms数十数十ms演算量演算量小小大大表表2-2-传统传统V V控制与矢量控制控制与矢量控制的比较的比较传统的传统的V控制属于标量控制。控
23、制属于标量控制。38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理（2 2）矢量控制的基本原理矢量控制的基本原理直流电机中直流电机中，若忽略电枢反应和磁场饱和，则输出转矩可被表示为：，若忽略电枢反应和磁场饱和，则输出转矩可被表示为：式中，式中，IaIa为电枢电流为电枢电流；I IL L为励磁电流。为励磁电流。IIKLTat图图2-30直流电机的转矩控制直流电机的转矩控制 （2-16）38三相牵引异步电动机的工作原理三相牵引异步电动机的工作原理 异步电动机的磁场时刻处于旋转之中。异步电动机的磁场时刻处于旋转之中。可以采取与直流电机等价处理的方法。可以采取与直流电机等价处理的方法。以外观
24、上静止的磁链为基准所进行的电流控制就是矢量控制。以外观上静止的磁链为基准所进行的电流控制就是矢量控制。图图2-31 2-31 感应电机的旋转磁场感应电机的旋转磁场置于同步旋转的参考坐标中置于同步旋转的参考坐标中磁通方向呈现稳定状态磁通方向呈现稳定状态与直流电机进行等价处理与直流电机进行等价处理以磁通为基准进行电流控制以磁通为基准进行电流控制矢量控制矢量控制升到旋转磁场升到旋转磁场的上方观察的上方观察（3 3）感应电机的等效电路与电流矢量）感应电机的等效电路与电流矢量 为简单起见，忽略转子的漏感，此时转子磁链和气隙磁链相等。为简单起见，忽略转子的漏感，此时转子磁链和气隙磁链相等。定子电流可以表示
25、为定子电流可以表示为：式中，式中，为流过电感为流过电感lm的定子电流励磁分量；的定子电流励磁分量；为流过转子回路的定子电流转矩分量。为流过转子回路的定子电流转矩分量。IIIqd22m图图2-322-32感应电机的稳态等效电路感应电机的稳态等效电路dIqI（2-17）电流矢量：电流矢量：将磁链将磁链 的方向作为轴、将与轴垂直相交的方向作为軸，的方向作为轴、将与轴垂直相交的方向作为軸，以这些为基准轴对电机电流进行矢量处理。以这些为基准轴对电机电流进行矢量处理。图图2-332-33磁链与电流矢量磁链与电流矢量 四、制动控制系统四、制动控制系统（二）制动显示屏（LCDM）四、制动控制系统四、制动控制系
26、统（三）微处理器（IPM）四、制动控制系统四、制动控制系统（四）继电器接口模块（RIM）继电器接口模块位于机车制动柜，是微处理器（IPM）与机车间进行通讯的继电器接口。信号输入部分包括：由安全装置（ATP）产生的惩罚制动和紧急制动，再生制动投入信号，MREP压力开关工作状态信号，机车速度信号。信号输出部分包括：紧急制动信号，动力切除（PCS）信号，撒砂开关动作信号，再生制动切除信号，重联机车故障信号。四、制动控制系统四、制动控制系统（五）电空控制单元（EPCU）四、制动控制系统四、制动控制系统（五）电空控制单元（EPCU）1.列车管控制模块（BPCP）四、制动控制系统四、制动控制系统（五）电空
27、控制单元（EPCU）2.均衡风缸控制部分（ERCP）四、制动控制系统四、制动控制系统（五）电空控制单元（EPCU）3.13控制部分（13CP）四、制动控制系统四、制动控制系统（五）电空控制单元（EPCU）4.16控制部分（16CP）四、制动控制系统四、制动控制系统（五）电空控制单元（EPCU）5.20控制部分（20CP）四、制动控制系统四、制动控制系统（五）电空控制单元（EPCU）6.制动缸控制部分（BCCP）四、制动控制系统四、制动控制系统（五）电空控制单元（EPCU）7.DB三通阀（DBTV）部分五、五、CCBII制动机的综合作用制动机的综合作用（一）自动制动作用1.本机运转位2.本机制动
28、位3.紧急位4.自动制动的单缓5.补机运转位6.补机制动位五、五、CCBII制动机的综合作用制动机的综合作用（二）单独制动作用单独制动作用，操纵本机的单独制动手柄在“运转位”或制动区，观察本机及重联机车的各主要部件的相互作用关系。该作用用于单独操纵机车的制动、缓解，通常自动制动手柄置“运转位”。1.本机运转位该位置为单独缓解机车用。20CP模块内缓解电磁阀得电，将20号管的压力排空；作用电磁阀失电阻止总风给20号管充风；BCCP模块响应20号管压力变化，机车制动缸排风缓解。2.本机制动位该位置为单独制动机车用。20CP模块内缓解电磁阀失电，作用电磁阀得电，总风给20号管充风，MVLT得电允许总
29、风通过，控制PVLT阀开通，20号管压力进入BCCP模块，制动缸充风，机车制动。3.本机制动、缓解位重联机车自动制动手柄应用销子固定在“重联位”，单独制动手柄应放置在“运转位”。重联机车受机车间列车管软管、总风软管、平均软管压力控制，而发生作用，其制动、缓解应和本务机车同步。五、五、CCBII制动机的综合作用制动机的综合作用（三）空气备份当机车制动系统EPCU中ERCP或16CP模块故障时，制动系统自动转换到空气模式，使其仍然可继续工作。1.列车管充风，机车缓解当列车管充风缓解时，DBTV模块使作用管16TV压力排空，同时列车管给副风缸充风；16CP模块中预控电磁间断电，从而使作用风缸及作用管
30、16号同16TV连通，并随16TV排空；BCCP模块响应作用管压力变化，排空制动缸压力，机车缓解。2.列车管减压、机车制动当列车管减压制动时，DBTV模块使副风缸给作用管16TV充风，同时列车管停止给副风缸充风；16CP模块中预控电磁阀断电，作用风缸及作用管16号同16TV连通，并随16TV增压；BCCP模块响应作用管压力变化，使制动缸充风，机车制动。五、五、CCBII制动机的综合作用制动机的综合作用（四）无火回送机车无动力回送中，由于其空气压缩机停止使用，此时必须开放机车无动力装置。无动力装置由DE无动力塞门，DER压力调整间，C2充风节流孔，CV单向止回阀等部分组成，集成于ERCP模块中，
31、连接机车列车管与总风管。当开通无动力塞门后，列车管内压力空气经DE无动力塞门，DER压力调整阀，C2充风节流孔，CV单向止回阀将调整后的空气压力充入总风缸。此时总风缸在机车制动机系统中相当于车辆的副风缸。无火回送的空气作用原理同空气备份相同，但总风缸压力较低，约为220kPa。五、五、CCBII制动机的综合作用制动机的综合作用（五）惩罚制动1.加电惩罚（Power-Up）当EPCU或BIPM加电时，是一个不可抑制的惩罚制动。2.失电惩罚（LossOfPower）当本务机车上EPCU或BIPM断电时，ER会以常用制动速度放风到0，这是一个不可抑制的惩罚制动，补机上的EPCU掉电不会产生惩罚制动。
32、3.空气制动故障惩罚（AirBrakeFault）在本务机车上的空气制动故障，ER会以常用制动速度降低到0，这是一个不可抑制的惩罚制动，补机上的空气制动故障不会引起惩罚制动。4.ATP惩罚5.换端惩罚6.惩罚复位|PenaltyReset当所有下述条件满足时惩罚制动会被复位：（1）惩罚源切除（如果是失电惩罚，重新加电）。（2）手柄置于抑制位。（3）惩罚定时器超时（1秒钟的惩罚复位）。注意：定时器只有在所有其他条件满足时才开始计时。CCBII电空制动机概述HXD3型电力机车采用了CCB型电空制动机，该制动机能够保证机车在“高速、重载”的运行条件下正常制动、停车。CCB是NYAB（NewYorkA
33、irBrake）公司在1998年推出的第二代基于网络的、为满足干线货运和客运机车需要而设计的电子空气制动系统。CCB电空制动系统是一个基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用，其它所有逻辑都是由微机控制的。一、制动系统技术特点（1）、控制准确性高，反应迅速；（2）、安全性高；（3）、部件集成化高，可进行部件的线路更换，维护简单；（4）、有自我诊断、故障显示及处理方法提示功能；CCBII电空制动机概述二、HXD3型电力机车制动控制原则（1）、优先使用再生制动（2）、当机车常用制动与再生制动同时使用时，机车制动缸保持零压力。（3）、在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大的空气制动力。CCBI
34、I电空制动机主要部件CCBII电空制动机主要部件CCBII电空制动机主要部件自动制动手柄的设置自动制动手柄的设置：运转位：向制动装置充风，并缓解机车和列车制动。运转位：向制动装置充风，并缓解机车和列车制动。初制动位：提供最小制动力（减压初制动位：提供最小制动力（减压48.3kPa48.3kPa）。）。常用制动区：手柄向前移动常用制动区：手柄向前移动-朝向机车前方朝向机车前方-通过制动区，空气制动力通过制动区，空气制动力（制动管减压）增大。（根据手柄的位置确定减压量）（制动管减压）增大。（根据手柄的位置确定减压量）全制动位：提供全制动全制动位：提供全制动(140KPA).(140KPA).抑制位
35、：如全制动位一样，提供全制动，以及抑制超速控制和安全控制抑制位：如全制动位一样，提供全制动，以及抑制超速控制和安全控制（惩罚制动减压量不少于（惩罚制动减压量不少于100 KPA100 KPA），也可以对惩罚制动复位），也可以对惩罚制动复位1 1秒对制动秒对制动机进行解锁，重新缓解。机进行解锁，重新缓解。重联位：设置机车空气制动系统，用于重联机车的拖车运行或列车编组重联位：设置机车空气制动系统，用于重联机车的拖车运行或列车编组中的无火机车运行。中的无火机车运行。紧急制动位：实施紧急制动，也用于惩罚（安全）制动和紧急制动后紧急制动位：实施紧急制动，也用于惩罚（安全）制动和紧急制动后CCBII电空制动机主要部件电空电空控制控制单元单元-EPCUCCBII电空制动机主要部件基础制动装置-TBUCCBII电空制动机主要部件显示屏-LCDMCCBII电空制动机主要部件微处理器X-IPM继电器接口模块RIMCCBII电空制动机控制关系CCBII电空制动机系统通讯机车控制系统TCMS课堂小结1.HXD3型电力机车制动系统技术特点2.CCBII电空制动机的主要部件3.CCBII电空制动机控制关系布置作业1、叙述HXD3型电力机车制动系统技术特点2、CCBII电空制动机组成及控制关系THANKS！
