1、第二章 道路交通条件与交通安全袁媛 交通安全与智能控制专业第1页，共63页。第一节 交通流状况与交通安全一、交通量 各段车流运行状况和事故特征n事故绝对数与交通量成正比关系（图63）na点 自由行走nab段 受其他车辆影响驾驶谨慎nbc段 超车较困难，路况变的复杂ncd段 超车危险大，路况复杂nde段 不能超车nef段 交通阻塞，车辆尾随前进第2页，共63页。注意：n事故率用年（月）平均日交通量计算（图62）第3页，共63页。二、车速n最高限速与外界等各种因素有关n选择哪种车速：n行车速度太快n行车速度太慢n跟随车流速度n交通事故与车辆行驶速度的离散程度成正比第4页，共63页。三、交通组成n我
2、国道路交通组织特点：混合交通，使交通流运行状况复杂化n交通组成与事故率关系（表61）n大型车、货车和摩托车的干扰影响n大型车体积大，影响小车视距n摩托车目标小，灵活、易引发交通事故n事故与大型车、货车和摩托车数量成正比第5页，共63页。第二节 道路几何线形与交通安全n道路线形：道路线形指道路中心线主体的形状，道路中线在水平面上投影称平面线形；通过道路中线的竖向剖面称纵断面n道路线形设计原则：n汽车安全行驶、快捷、舒适n地形、地貌、建造经济性能考虑n整体线形保持连续性，减少事故发生可能性n驾驶环境、驾驶心理反应良好n交通环境及沿途景观协调和谐第6页，共63页。n我国各级公路与计算行车速度n各级公
3、路计算速度下线形设计参考值（表63）公路等级高速公路一级公路二级公路 三级公路四级公路速度km/h12010080100806080604030 20等）、纵坡度、竖曲线半径车道宽度，圆曲线半径(fV 第7页，共63页。一、平曲线（弯道）1、直线与圆曲线直线n常用简单线形，城市道路经常采用；公路采用需谨慎，有副作用n最小直线长度计算速度的26倍圆曲线n汽车进入弯道，产生离心力，当速度较快或弯道半径较小，车辆产生横向移滑或翻车。为防止交通事故，对圆曲线半径有限制第8页，共63页。转弯力的分析公式用途?1.2iiiVVVVVVf,车横向移动不等于离心力时防止汽作用：当超高重力分量横向摩擦力G横向力
4、系数坡度，小时），（公里秒）米，力的平衡：tgiiVRtgRVGfRGVVgRGVFFGf,1cos)(127127cos/127/(cossin2222sinGFcosFf第9页，共63页。2、弯道超高n把道路的外侧提高，使路面在横向朝内一侧，有个横坡度（即横向倾斜程度），来抵挡离心力的作用。n道路超高规定在26之间。第10页，共63页。3。缓和曲线n缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线n探讨方向盘转动角速度、车速与缓和曲线长度、半径关系1R直线缓和曲线平曲线第11页，共63页。CVKKdVRlRKVdKVtVltgRdRRtk11,k缓和曲线关系与转角汽车转弯半径径缓和
5、曲线转弯始末端半关系与方向盘转角前轮转角Rd1R设置缓和曲线可使交通事故下降不同速度对最小缓和曲线长度要求 表67第12页，共63页。4。弯道加宽n车辆在曲线上行驶，由于内轮差使汽车在曲线上行驶车道宽度较直线段大，为保证转弯过程中不侵占相邻车道，弯道适当加宽RVRLWRLWRWLWRWRLAOB10/2/20)(2222222双第13页，共63页。n书图26路面加宽的过渡（需增加的宽度和缓和段）n表23 最小缓和曲线长度与设计速度的关系第14页，共63页。二、坡道（纵坡）n最大纵坡（表25各级公路最大纵坡）n纵坡长度（表26纵坡长度限制值）n竖曲线（表27各级公路竖曲线最小半径和最小长度）第1
6、5页，共63页。1。最大纵坡最大纵坡xyi/max计算行车速度km/h1201008060403020最大纵坡%3456789yxmaxi第16页，共63页。2.纵坡长度n纵坡长度对安全有影响纵坡长度限制值京珠危险段纵坡度56677869坡长限制800500300200第17页，共63页。3.竖曲线n纵断面上相邻纵坡线交点处插入一段缓和曲线，提高行车安全、舒适度及视距要求n竖曲线最小半径和长度（表27）R第18页，共63页。三、道路线形综合协调n线形协调对交通安全影响很大，1。技术标准的相互协调n道路各项技术标准尽可能一致，保证安全和舒适2。线形连接协调性n线形变 速度变 易出事故n1）高填方
7、路段设护栏 路警桩第19页，共63页。2）避免同向曲线插短直线n同向曲线的最小长度宜大于6倍计算行车速度3）直线距离不宜过长n行车单调、思想不集中，反应迟钝4）避免采用多个短坡路段连在一起线形第20页，共63页。3。平、竖曲线的组合n平竖曲线组合注意事项平曲线竖曲线竖曲线12)1()2()3(第21页，共63页。)4(第22页，共63页。四、视距n视距n有足够视距确保行车安全和道路通行能力n视距种类：停车、错车、会车、超车视距00.511.522.530100200 300400500600700 800900 1000视距（m）事故率（次/百万车公里）n1。停车视距n美国事故率与视距关系图n
8、干燥、湿润路面制动距离和停车视距（表28，29）第23页，共63页。2。会车视距n两辆汽车在同一车道上相向行驶，因无法错车而制动所需最短距离。约2倍停车视距（图210）3。错车视距n两车在同一车道上对向行驶，A车为避开对方车而并到另一条车道上，两车所行最短距离（图211）第24页，共63页。4。超车视距 机动车在对向2个车道允许超车的道路上，为了不与被超车发生碰刮及不与对向车发生碰撞，所应该具有的安全视距 1）等速超车 VAVB,VA/VB=常数（图213）1d2d3d4dSALBSBLALBLASBSAS车多走车比超车结束，BA最小会车视距D超min表210超车视距表211各级公路停车与超车
9、视距第25页，共63页。12SLBLALBLASBSAS2756.3*4.12804.1220/69*6.3:204826.3/8.24*706.3/*8.2410/69*6.3)/(6.3t:1069960,/60超车用时超超DtVbVatVaDVbVaStVbVaShKmVbSASBLBLAs第26页，共63页。2）加速超车n加速过程：等速跟进，加速超车，等速保持等速跟进，加速超车，等速保持（图212）加速段等速段aCaVbVataCVbVaVbVa6.36.3SaBASaBA加速段超车时间：车多走车仍比设：等速段车多走车比设：加速段速差，加速终了：加速初始：ab图212 不等速超车视距第
10、27页，共63页。加速段6.3taVbSa等速段6.3tbVaabaCaCataaSaSaA266.3212B222车多走路程车较6.3/*6.3/*)/(*6.3tbVataVbSaSmVbVaSatbtb加速超车所需最小行程等速度段行车时间6.3/*taVbSaSm全程加速注意：Sa满足安全距离要求上述公式没有考虑这一点第28页，共63页。5。交叉口视距n平交道口视距（图214）n公路与铁路交叉时的侧向视距（图215）第29页，共63页。第三节 道路结构物与交通安全一、横断面与车道数n道路交通事故与道路横断面形式有关。n车道数与交通事故率二、行车宽度n车道较宽，事故率低，过宽事故反而增加n
11、13米事故可能性剧增第30页，共63页。道路横断面n 第31页，共63页。三、路肩n行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度带状路面n路肩种类：硬路肩、土路肩四、分车带n作用：道路上纵向分离不同类型、不同车速、不同行驶方向车辆n分车带种类：水泥、铁、标线n分车带设计注意科学性n中间带宽度（速度越高，越宽）第32页，共63页。五、路基高度与坡度n高路基对行车安全不利n路基坡度过陡使事故严重性增加n正确取舍设置高路基第33页，共63页。第四节、交通设施与交通安全1。交通标志、标线 (略）2。道路安全净空n安全净空4米，或特殊规定3。护栏n护栏作用：分隔车流、引导车辆n护栏分类：路中护栏，栏杆，行人护栏，
12、栏式缘石，护柱，墙式护栏第34页，共63页。看北京街头最新发生的离奇车祸看北京街头最新发生的离奇车祸 5月16日凌晨4时30分许，发生在北京天通苑附近一座过街天桥下的车祸 第35页，共63页。交通标志交通标志第36页，共63页。交通标志交通标志第37页，共63页。交通护栏交通护栏第38页，共63页。4。路障n道路上障碍物，阻止或控制车辆交通n传统路障缺点：笨重、警示性差、二次伤害、n新型塑料路障：安装灵活、色彩鲜艳、吸收冲击力、材料环保5。道路照明n道路照明对保障交通安全意义重大n照明灯具的演变:.白织灯，低高压钠灯，LED灯n道路照明存在的不足与改进：合理设计、采用多种光源、与景观绿化协调6
13、。道路绿化第39页，共63页。道路照明道路照明地灯太阳能灯草坪灯道路灯第40页，共63页。路障路障第41页，共63页。七、路面1。路面结构1）路基与路面n路基和路面结构和层次划分n面层基层土基n面层基层垫层土基 路基破坏情况：n路基沉陷，路基受各种外界因素影响和作用图：太旧高速公路阳泉段百米路段路图：太旧高速公路阳泉段百米路段路基严重沉陷（基严重沉陷（2019330）第42页，共63页。例 题n例题、路面面层应具有 ，耐磨、抗滑。A、平整性 B、抗滑耐磨 C、良好的温度稳定性 D、足够的结构强度 E、足够的透水性 答案；A、B、C、D、第43页，共63页。路面结构n 第44页，共63页。隧道路
14、面施工n 第45页，共63页。2。路面分类n材料n碎石掺加各种结合料，经铺压成路面n沥青类n水泥、混凝土n块料类n按力学特性分类n柔性路面：除水泥外的各类沥青、碎石、块料等组成的路面n刚性路面：水泥作面层或基层n路面与交通安全第46页，共63页。3。柔性路面常见损坏n裂缝n油包、油垄n泛油4。刚性路面常见损坏n断裂：板内应力超过水泥强度出现断裂n碎裂：水泥膨胀受挤压应力成碎块n拱起：水泥板受热膨胀磨损，水泥板两侧向上拱起n唧泥：板块之间水和水泥浆喷出n错台：接缝或裂缝两侧路面板竖向位移，水泥板叠压第47页，共63页。5。刚性路面受力n荷载作用混凝土产生弯曲变形n温差作用产生内应力6。路面与交通
15、安全n1）路面强度 路面对变形、磨损、压碎的抵抗力 路面强度与道路种类，交通量、载荷、道 路施工工艺、养护等有关第48页，共63页。2）路面稳定性n路面强度受温度、湿度等外界作用而发生变化3）路面平整度n路面受压造成凹凸不平n平整度标准:影响行车平稳、舒适、路面寿命、轮胎磨损n控制标准n路面粗糙度：随车轮碾压而逐渐磨光，粗糙度在车辆低速起决定作用n路面构造深度：车辆高速时起主要作用，其功能是使路表面水迅速排除，避免形成水膜第49页，共63页。4）路面抗滑性n道路抗滑性能小于最低限度，车辆易产生侧滑失去控制n测量方法：制动距离法 偏转轮拖车法 摆式仪法n路面抗滑系数变化对交通事故影响很大n在坡道
16、、转弯处保持合适的摩擦系数和路面渗水性能第50页，共63页。八、交叉口1。平交路口n平面交叉特点：n交通量大、冲突多、存在视线盲区n平面交叉口参数与交通安全关系n1)交叉路口道路参数 最好4条，不宜超过56条，条数过多冲突点急剧增加，危险性加大n2）平交路口间隔 交叉口距离考虑因素：左转车道排队长度、车辆交织长度的限制，一般90550m第51页，共63页。平面交叉口第52页，共63页。3）平面交路口的交角 接近直角，以利增加交通流量和交通安全4）平交路口渠化尽量朝一个方向行驶尽量朝一个方向行驶 渠化有利于车辆有序通过 改变车流交织方向 限制宽度达到控制车速目的 防止走错车道5）交通控制 有序控
17、制，减少冲突点第53页，共63页。6）辨认距离 离平交路口适当位置，设置交通标志和信号灯 表6287）右转弯与变速车道 适当加设加（减）速车道、直行车道，减少对主车道影响，有利于和分流，提高安全性第54页，共63页。2。立体交叉n立体交叉并不能保证绝对安全n原因：抉择、道路线形、环境变化、车速控制n出匝事故过于入匝事故原因：n车速过快n道路原因超高，纵坡、摩擦系数n图624交叉道路事故形态分布（案例分析P172）第55页，共63页。n立体交叉入出匝道间距与事故关系（出大于入）n间距增大，交通事故为何减少？公路：0.2KM8KM出口交通事故减少20，入口降低100；城市道路：入口奖励60，出口降
18、低90。n立体交叉匝道事故类型比例图例：美国匝道追尾（82），擦边碰撞（7%），碰撞固定物（6%），失控（2%），倾斜（1%），碰撞行人（2%）第56页，共63页。第57页，共63页。第58页，共63页。第59页，共63页。第60页，共63页。第61页，共63页。n京珠北南行38Km52Km路段。该路段为整个京珠北“危险系数”最高的一段路。仅京珠北开通八个月，这段路的事故死亡人数，就占了京珠北韶关段的四成。这一段路的下坡路程长达13公里，坡顶海拔达805米，当南下车辆喘着粗气爬上805米高坡后，接下来便是一段13公里的下坡路。下坡的同时由于山势走向变化，弯多弯急，给过往车辆尤其是大货车造成严重交通隐患。第62页，共63页。第63页，共63页。
