1、第六章第六章 航行计划与航海日志航行计划与航海日志第1页，共41页。第一节第一节 航行计划航行计划 船舶营运生产是以航次为周期的。航次开始前要制定计划，安船舶营运生产是以航次为周期的。航次开始前要制定计划，安排生产；航次结束后必须统计数据资料，总结汇报排生产；航次结束后必须统计数据资料，总结汇报(如航次报告等如航次报告等)。航次开始时间是上一航次的结束时间，航次结束时间是最后一票货航次开始时间是上一航次的结束时间，航次结束时间是最后一票货离船或最后一位旅客离船时间。船舶的航次是连续计算的，航次的离船或最后一位旅客离船时间。船舶的航次是连续计算的，航次的编号和起止时间必须在航海日志中详细记载。在
2、航次结束前，船公编号和起止时间必须在航海日志中详细记载。在航次结束前，船公司或租家一般将以航次命令司或租家一般将以航次命令(Voyage Order)的形式提前下达下一航的形式提前下达下一航次的运输任务。次的运输任务。航行计划是指船舶在接受航次命令后，拟定的从一个港口航行航行计划是指船舶在接受航次命令后，拟定的从一个港口航行到另一港口的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。船舶到另一港口的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。船舶应在接到航次命令后，结合实际，充分考虑本船的技术状态、货物应在接到航次命令后，结合实际，充分考虑本船的技术状态、货物情况、物料和燃油、淡水数量，以及航区的水文
3、气象资料等因素，情况、物料和燃油、淡水数量，以及航区的水文气象资料等因素，综合利用航海技术知识，拟定好本航次的航行计划。船舶航行计划综合利用航海技术知识，拟定好本航次的航行计划。船舶航行计划制定的好坏将直接影响到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的制定的好坏将直接影响到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织保护。为此，国际海事组织(IMO)在在1999年年11月月25日通过了日通过了A893 (21)号决议号决议航行计划指南。我国海事局对船长和三副发证也航行计划指南。我国海事局对船长和三副发证也要求通过海事局认可的航次计划和航线设计的评估考核。要求通过海事局认可的航次计划
4、和航线设计的评估考核。第2页，共41页。一、航行计划一、航行计划1航行计划的内容航行计划的内容 航行计划至少应包括从泊位到泊位的全部航程航行计划至少应包括从泊位到泊位的全部航程(包括引航员的包括引航员的登船位置登船位置)、预计航行的总时间、预计航线上的气象情况和海况、预计航行的总时间、预计航线上的气象情况和海况、各转向点的经纬度、各段航线的航程和预计到达各转向点的时间、各转向点的经纬度、各段航线的航程和预计到达各转向点的时间、复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段、特殊航区的复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段、特殊航区的注意事项等，具体如下：注意事项等，具体如下：(1)(1
5、)航海图书资料的准备与改正航海图书资料的准备与改正 应根据最新版的应根据最新版的海图及其他水道图书总目录海图及其他水道图书总目录查取有关航海查取有关航海图书资料，主要有：图书资料，主要有：航用海图航用海图包括总图包括总图(大洋图大洋图)、航行图、航行图(含无线电定位位置线图含无线电定位位置线图)及港湾图等。及港湾图等。参考图参考图包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。第3页，共41页。航海图书出版物航海图书出版物 包括世界大洋航路、航路指南、灯标和雾号表、进港指南、无包括世界大洋航路、航路指南、灯标和雾号表、进港指南、无
6、线电信号表、里程表及潮汐表等。线电信号表、里程表及潮汐表等。按照航海通告和航海警告提供的改正资料，将以上全部图书资按照航海通告和航海警告提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。料认真改正到使用之日。(2)人员、淡水、燃油等的配备、装卸货计划的完成、各种助航仪器人员、淡水、燃油等的配备、装卸货计划的完成、各种助航仪器的准备和检修的准备和检修 船长对本船船员的适航状况要特别关心，对确定出航人员的素船长对本船船员的适航状况要特别关心，对确定出航人员的素质和水平要做到心中有数。淡水、燃油的储备量应根据航线的长短质和水平要做到心中有数。淡水、燃油的储备量应根据航线的长短提前做好添加。装卸货
7、完成的情况直接影响到开航时间，应根据航提前做好添加。装卸货完成的情况直接影响到开航时间，应根据航次命令适时调整装卸货计划。次命令适时调整装卸货计划。助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证条件之一。助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证条件之一。要根据平时的工作记录，进行必要的检修。必要时还应对磁罗经测要根据平时的工作记录，进行必要的检修。必要时还应对磁罗经测定自差，编制新的自差表。定自差，编制新的自差表。(3)研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况 第4页，共41页。查阅有关港口的航路指南、进港指南、港口介绍、港图、港章等，查阅有关港口的航
8、路指南、进港指南、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所经港口的详细资料。了解本航次所经港口的详细资料。查阅有关气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮查阅有关气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风、流条件等。天气及可以利用的风、流条件等。查阅灯标和雾号表、无线电信号表与海图等，了解航区助航设备查阅灯标和雾号表、无线电信号表与海图等，了解航区助航设备的条件、制度和必要的图表等。的条件、制度和必要的图表等。查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸
9、航区的危险区域、查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。法规、内河避碰规则等。(4)确定航线确定航线 根据所查阅的海区信息和本船或他船的具体航行经验，结合本根据所查阅的海区信息和本船或他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航线的气象条件等船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航线的气象条件等因素，在保证安全和经济的前提下，反复推敲，确定并预画航线，因素，在保证安全和经济的前提下，反复推敲，确定并预画航线，尤
10、其要注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴尤其要注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴风对预画航线的影响。超过风对预画航线的影响。超过l 500nmile的长航线，应确定是否采用的长航线，应确定是否采用大圆航线、气象定线等。在某些航区的短航段，出于避风等考大圆航线、气象定线等。在某些航区的短航段，出于避风等考虑，虑，第5页，共41页。还要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。还要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。(5)开航时间、航行时间及通过重要航段或物标时机的确定开航时间、航行时间及通过重要航段或物标时机的确定 根据航次命令和出发港口的潮汐情况，确定准
11、确的开航时间。根据航次命令和出发港口的潮汐情况，确定准确的开航时间。综合各种因素，根据航线的概略航程和推算的实际航速，预算各段综合各种因素，根据航线的概略航程和推算的实际航速，预算各段航线的航行时间、通过重要航区或转向点的时间。航行中应进行世航线的航行时间、通过重要航区或转向点的时间。航行中应进行世界时和区时的换算，执行区时制。应事先在界时和区时的换算，执行区时制。应事先在无线电信号表无线电信号表等资等资料中查明所属国政府规定的标准时、法定时或夏令时等。料中查明所属国政府规定的标准时、法定时或夏令时等。当进出潮流较强的港口，应考虑潮时。如锚泊船进港或码头在当进出潮流较强的港口，应考虑潮时。如锚
12、泊船进港或码头在港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分的余地。港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分的余地。挂靠中途港时，应将旅客上下，货物装卸，燃料、淡水和食物挂靠中途港时，应将旅客上下，货物装卸，燃料、淡水和食物的补充等时间估算进去。的补充等时间估算进去。航行特别困难的狭窄水道，应避免夜间通过。必须通过时，要航行特别困难的狭窄水道，应避免夜间通过。必须通过时，要特别加强值班。必要时，应对因减速或候潮所耽误的航行时间有思特别加强值班。必要时，应对因减速或候潮所耽误的航行时间有思想准备。想准备。对于暗礁、浅滩、孤立障碍物或因鱼汛期渔船密集的海面，应对于暗礁、浅滩、孤立障碍物或因鱼汛期渔船密集的
13、海面，应尽可能设计绕航航线，这样增加航程不多，而明显有利于安全。尽可能设计绕航航线，这样增加航程不多，而明显有利于安全。第6页，共41页。如前所述，通过障碍物多的海面，应事前计划好多种避险措施。如前所述，通过障碍物多的海面，应事前计划好多种避险措施。热带气旋盛行的季节，还应做好避风航线准备。通过重要的转向点，热带气旋盛行的季节，还应做好避风航线准备。通过重要的转向点，应尽可能具有获得准确船位的条件。应尽可能具有获得准确船位的条件。总之，选择通过重要航段或物标的时机应考虑到距离危险物的总之，选择通过重要航段或物标的时机应考虑到距离危险物的远近、能否利用航标和陆标定位、来往船只的多少、潮流是否复杂
14、、远近、能否利用航标和陆标定位、来往船只的多少、潮流是否复杂、水深是否足够和能见度的好坏等。水深是否足够和能见度的好坏等。(6)航行中重要水域或狭水道的航法研究航行中重要水域或狭水道的航法研究 航行中的航法研究是航行计划的重要环节，应根据世界大洋航航行中的航法研究是航行计划的重要环节，应根据世界大洋航路、航路指南、航海员手册等资料和航用海图，确定重要水域或狭路、航路指南、航海员手册等资料和航用海图，确定重要水域或狭水道的具体航行方法水道的具体航行方法(如导航与避险方法如导航与避险方法)。(7)航行在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气航行在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气 根据航路设计图、气候图、洋流
15、图、气象预报和传真图等了解根据航路设计图、气候图、洋流图、气象预报和传真图等了解航行将遭遇到的海况和恶劣天气，制定航行措施航行将遭遇到的海况和恶劣天气，制定航行措施(如改变计划航线如改变计划航线和选择避风锚地等和选择避风锚地等)，做到心中有数，万无一失。，做到心中有数，万无一失。(8)抵达港口概况、通信、引航及航道特征等抵达港口概况、通信、引航及航道特征等 抵达港口的信息对船舶安全顺利进港至关重要，应根据进港指抵达港口的信息对船舶安全顺利进港至关重要，应根据进港指南、无线电信号表和海图等了解港口有关信息，做到悉心准备，采南、无线电信号表和海图等了解港口有关信息，做到悉心准备，采取各种应对措施。
16、取各种应对措施。第7页，共41页。2拟定航行计划的步骤拟定航行计划的步骤拟定航行计划的工作步骤包括：拟定航行计划的工作步骤包括：(1)研究资料研究资料 在接到航次命令后，船长应督促二副仔细研究各种有关的航海在接到航次命令后，船长应督促二副仔细研究各种有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线。在总图上粗略画出航线和量图书资料，了解气象情况，选定航线。在总图上粗略画出航线和量出大致的航程。出大致的航程。二副应收集所有必要的资料，以便于对航行计划进行全面的估二副应收集所有必要的资料，以便于对航行计划进行全面的估计。在收集信息之后，可能又会收到更新的信息，例如，航海通告计。在收集信息之后，可能又会收
17、到更新的信息，例如，航海通告和气象报告等，应及时将这些信息补充到计划中去。另外，应对覆和气象报告等，应及时将这些信息补充到计划中去。另外，应对覆盖航行水域或将通过的水域的海图按航海通告中的永久性或临时性盖航行水域或将通过的水域的海图按航海通告中的永久性或临时性通告内容进行改正。对航行计划进行初步拟定，需要下列资料信息：通告内容进行改正。对航行计划进行初步拟定，需要下列资料信息：潮流潮流(流速和流向流速和流向)、潮汐、潮汐(潮时、潮高潮时、潮高)；航次各阶段的船舶吃水；航次各阶段的船舶吃水；航路指南中的推荐和建议；航路指南中的推荐和建议；航行标志航行标志(预定在雷达上或视觉可见到的目标预定在雷达
18、上或视觉可见到的目标)；分道通航制和其他通航制度；分道通航制和其他通航制度；第8页，共41页。无线电导航仪器的覆盖范围；无线电导航仪器的覆盖范围；影响航行水域的航海通告；影响航行水域的航海通告；影响航行水域的气候和气象信息；影响航行水域的气候和气象信息；船舶的操纵性能等。船舶的操纵性能等。当所有信息收集完时，船长应对航行计划的情况做出全面估计，当所有信息收集完时，船长应对航行计划的情况做出全面估计，并与驾驶员进行商讨，以有利于船舶的安全航行。并与驾驶员进行商讨，以有利于船舶的安全航行。(2)估算时间估算时间 根据概略的航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港根据概略的航程和航速，估算所需航
19、行时间，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。及通过重要航区和物标的时间。(3)预画航线预画航线 在上述工作基础上，全面权衡，最后确定航线，并在航用海图在上述工作基础上，全面权衡，最后确定航线，并在航用海图上准确画出全程航线，求出准确航程和航行时间。上准确画出全程航线，求出准确航程和航行时间。(4)考虑航行时间、航速与燃料装载量的关系考虑航行时间、航速与燃料装载量的关系确定燃料装载量应考虑以下几个因素：确定燃料装载量应考虑以下几个因素：航程、航速以及影响航速的水文气象条件等因素；航程、航速以及影响航速的水文气象条件等因素；本船的航海性能，如吃水差和船壳附生物的阻力等因素；本船的航海性能，如
20、吃水差和船壳附生物的阻力等因素；第9页，共41页。主机之外的其他燃料及轮机长的意见；主机之外的其他燃料及轮机长的意见；过去使用燃料的记录；过去使用燃料的记录；航行的途中有否燃料补给港口等。航行的途中有否燃料补给港口等。无论在哪个航区航行，燃料总储备量的富余量不得少于船舶两无论在哪个航区航行，燃料总储备量的富余量不得少于船舶两天的耗油量。天的耗油量。(5)做好相关记录备查做好相关记录备查 航行计划须经船长审核、批准后正式确认。但在航行中并不是航行计划须经船长审核、批准后正式确认。但在航行中并不是一成不变的，还可根据当时的实际情况加以修改和补充。为了使航一成不变的，还可根据当时的实际情况加以修改和
21、补充。为了使航行计划能连续地监控船舶整个航次的营运，该计划应在形成后和实行计划能连续地监控船舶整个航次的营运，该计划应在形成后和实施中有确切的文字记录。最好配备正规的记录簿，执行过程中由驾施中有确切的文字记录。最好配备正规的记录簿，执行过程中由驾驶员签字确认，以此作为港口驶员签字确认，以此作为港口PSC检查的证据之一。检查的证据之一。3 3航行计划参考表格航行计划参考表格 (1)海图及图书资料一览表海图及图书资料一览表海图海图 图书资料图书资料编号书号书名出版日期最新更正备注编号图号图名比例尺出版日期新版日期最新更正备注第10页，共41页。(2)航线表航线表(3)途径主要港口的标准时和世界时关
22、系表途径主要港口的标准时和世界时关系表 4 4拟定航行计划的注意事项拟定航行计划的注意事项 在拟定航行计划时，船长应根据航次任务及时通知各部门有关在拟定航行计划时，船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作；对预定的航次，船长和驾驶员应在负责人做好各项开航准备工作；对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航行计划；大副、轮机长应在与船长协商研究有关资料后事先做好航行计划；大副、轮机长应在与船长协商港口名称及所属国家港口名称及所属国家标准时（或区时）标准时（或区时）区号区号世界时世界时备注备注编编号号转向点位置转向点位置(名称名称)航用海航用海图图号图图号相邻转向
23、点相邻转向点间的航程间的航程计划计划航向航向航航速速航行航行时间时间转向时间转向时间累计累计航程航程剩余剩余航程航程备备注注标准时标准时(区时区时)世界时世界时第11页，共41页。后，预先确定并落实本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量；后，预先确定并落实本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量；船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全、有无逾期，检查运船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全、有无逾期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。开航前，船长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效开航前，船长应充分并恰当地运用预定
24、航线上所必需的、有效的以及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，保证计划好从的以及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，保证计划好从出发港到下一停靠港的预定航线；核实了航行计划后，将计划航线出发港到下一停靠港的预定航线；核实了航行计划后，将计划航线清楚地标绘在有关海图上，并且在航行期间可供值班驾驶员随时使清楚地标绘在有关海图上，并且在航行期间可供值班驾驶员随时使用，驾驶员在使用之前应认真核实每一个准备采取的航向。用，驾驶员在使用之前应认真核实每一个准备采取的航向。拟定航行计划的过程，就是船舶出航前的航海准备过程，必须拟定航行计划的过程，就是船舶出航前的航海准备过程，必须认真、周密和仔细对待
25、。认真、周密和仔细对待。应将航行计划细节记录在驾驶台记录簿中以便于参考。其他有应将航行计划细节记录在驾驶台记录簿中以便于参考。其他有关的重要资料，如高潮、低潮时间及日出、日没时间等也应记入记关的重要资料，如高潮、低潮时间及日出、日没时间等也应记入记录簿。录簿。拟定航行计划时，力求措施适当、时间准确、切实可行。拟定航行计划时，力求措施适当、时间准确、切实可行。在执行中根据实际情况及时修改航行计划。开航前拟定的航行在执行中根据实际情况及时修改航行计划。开航前拟定的航行计划，在执行过程中会与实际情况有所出入，但是不能因为会变化，计划，在执行过程中会与实际情况有所出入，但是不能因为会变化，就忽视拟定航
26、行计划的重要性。就忽视拟定航行计划的重要性。第12页，共41页。如果在航行中决定改变停靠港，或者因其他原因船舶需要大幅如果在航行中决定改变停靠港，或者因其他原因船舶需要大幅度偏离计划航线，船长应及早计划好修正航线，并在海图上重新标度偏离计划航线，船长应及早计划好修正航线，并在海图上重新标示。示。在执行过程中，值班驾驶员对船位或航行方式有任何怀疑，应在执行过程中，值班驾驶员对船位或航行方式有任何怀疑，应立即报告船长，并在必要的情况下，采取对船舶安全有利的措施。立即报告船长，并在必要的情况下，采取对船舶安全有利的措施。开航之前和进入限制水域或危险水域之前，应对航海仪器的状开航之前和进入限制水域或危
27、险水域之前，应对航海仪器的状态进行检查。这种检查也应在整个航次中定期进行。态进行检查。这种检查也应在整个航次中定期进行。对于长航线，可以在有了航行计划的总轮廓之后，先把计划的对于长航线，可以在有了航行计划的总轮廓之后，先把计划的前一段做具体些，然后，在航行过程中逐步充实计划的下一段内容。前一段做具体些，然后，在航行过程中逐步充实计划的下一段内容。对于新航线，特别是缺乏经验的新驾驶员，船长更应督促他们对于新航线，特别是缺乏经验的新驾驶员，船长更应督促他们认真对待航行计划。除分管航线工作的驾驶员外，还应要求其他驾认真对待航行计划。除分管航线工作的驾驶员外，还应要求其他驾驶员仔细研究航行计划，以利在
28、航行过程中工作的连续性和彼此互驶员仔细研究航行计划，以利在航行过程中工作的连续性和彼此互相协同配合。相协同配合。定线的班轮，拟定航行计划当然要简单得多。但是，亦应根据定线的班轮，拟定航行计划当然要简单得多。但是，亦应根据航行的季节和时间，做好应付非常情况的具体准备工作。航行的季节和时间，做好应付非常情况的具体准备工作。第13页，共41页。二、航线设计二、航线设计 航线设计是航行计划的重要组成部分，是航行计划的具体实现。航线设计是航行计划的重要组成部分，是航行计划的具体实现。航线设计的原则是安全和经济。安全和经济是统一的，目的是提高航线设计的原则是安全和经济。安全和经济是统一的，目的是提高经济效
29、益。不安全的经济航线绝对不可取，而不经济的安全航线也经济效益。不安全的经济航线绝对不可取，而不经济的安全航线也是得不偿失的，在安全的前提下达到经济，经济必须安全。是得不偿失的，在安全的前提下达到经济，经济必须安全。1.航线设计的内容航线设计的内容(1)在海图上绘画航线，并列出起始点、各转向点和讫点的经纬度，在海图上绘画航线，并列出起始点、各转向点和讫点的经纬度，或或(和和)以某物标的方位和距离表示。以某物标的方位和距离表示。(2)列出各点间的航向。列出各点间的航向。(3)标出各点间的计划航程、各点的累计航程和起讫港间的总航程。标出各点间的计划航程、各点的累计航程和起讫港间的总航程。(4)列出各
30、点间的计划航行时间、各点的累计航行时间和起讫港间的列出各点间的计划航行时间、各点的累计航行时间和起讫港间的总航行时间。总航行时间。(5)预绘必要的警戒线于海图上。预绘必要的警戒线于海图上。(6)预绘重要的灯标、雷达目标等于海图上。预绘重要的灯标、雷达目标等于海图上。(7)预绘重要航区潮流于海图上。预绘重要航区潮流于海图上。(8)列出所需海图的图号。列出所需海图的图号。第14页，共41页。(9)(9)拟定中途遭强风的航路与避风锚地。拟定中途遭强风的航路与避风锚地。2 2航线设计应考虑的因素航线设计应考虑的因素(1)本船条件本船条件续航力续航力 指本船在不靠岸不依靠补给的条件下能航行的距离。主要取
31、决于：指本船在不靠岸不依靠补给的条件下能航行的距离。主要取决于：i主机续航力；主机续航力；.辅机续航力；辅机续航力；润滑油料的续航力；润滑油料的续航力；淡水的续航力淡水的续航力(生活及辅机锅炉冷却生活及辅机锅炉冷却)；食品的续航力。食品的续航力。船级中的航区限制船级中的航区限制 船级可从船体入级证书中查到。不同的船级对船舶建造、稳性、船级可从船体入级证书中查到。不同的船级对船舶建造、稳性、救生设备及无线电设备都有不同的要求，不同船级的船舶受到不同救生设备及无线电设备都有不同的要求，不同船级的船舶受到不同的航行区域的限制。设计航线时不得将航线画于规定的距岸距离外。的航行区域的限制。设计航线时不得
32、将航线画于规定的距岸距离外。船员适任证书中的航区限制船员适任证书中的航区限制第15页，共41页。不同种类的船员适任证书适用于不同的航区。不同种类的船员适任证书适用于不同的航区。保险条款中的航区限制保险条款中的航区限制 一般保险人不愿承保船舶驶入冰区所发生的风险，保单上皆有一般保险人不愿承保船舶驶入冰区所发生的风险，保单上皆有禁止船舶驶入规定地区的条款。若发生了战争或保险人预计将发生禁止船舶驶入规定地区的条款。若发生了战争或保险人预计将发生战争，保险人将向投保战争险者宣布战区，未投保战争特别附加险战争，保险人将向投保战争险者宣布战区，未投保战争特别附加险的船舶不得驶入指定的区域。的船舶不得驶入指
33、定的区域。船舶尺度船舶尺度长度、宽度、最大高度，如长度、宽度、最大高度，如PANAMA运河运河B32.3m。船舶装备船舶装备如未配有运河规定的一些装备，一般情况下不宜设计过运河航线。如未配有运河规定的一些装备，一般情况下不宜设计过运河航线。技术状态技术状态 老旧船或失修船或发生事故仅做临时性修理的船舶，船员的业老旧船或失修船或发生事故仅做临时性修理的船舶，船员的业务技术水平不够理想的船舶，应选择风浪小的航路。务技术水平不够理想的船舶，应选择风浪小的航路。装载状况装载状况 满载与空载使船舶的吃水、稳性、受风面积和操纵性能均有所满载与空载使船舶的吃水、稳性、受风面积和操纵性能均有所变化。船舶是否进
34、行良好的封舱、货物的系固情况等，都是应考虑变化。船舶是否进行良好的封舱、货物的系固情况等，都是应考虑的因素。的因素。第16页，共41页。其他其他图书资料、仪器设备、抗风能力等。图书资料、仪器设备、抗风能力等。(2)气象水文条件气象水文条件 世界灾害性天气、大洋风带与季风、涌浪与异常涌浪、流、冰世界灾害性天气、大洋风带与季风、涌浪与异常涌浪、流、冰况等。况等。(3)海岸、岛屿及水下障碍物海岸、岛屿及水下障碍物水下障碍物水下障碍物 水下障碍物是指水下海底的桩、柱、管、弃锚、水泥沉块及沉水下障碍物是指水下海底的桩、柱、管、弃锚、水泥沉块及沉船残骸等，如标有船残骸等，如标有“obstn”obstn”、
35、水下沉船、水下渔业与水产设施、水下沉船、水下渔业与水产设施、水下钢桩与水下井口等。水下钢桩与水下井口等。未经精测的水域与疑存的浅点。未经精测的水域与疑存的浅点。岸礁。岸礁。(4)受限制区域受限制区域 有关当局公布的航行受限制区域有关当局公布的航行受限制区域 有关当局公布的禁航、禁锚、禁渔或作为其他方面限制的区域有关当局公布的禁航、禁锚、禁渔或作为其他方面限制的区域是影响航线设计的诸因素之一，这些区域多数位于领海中，但也有是影响航线设计的诸因素之一，这些区域多数位于领海中，但也有第17页，共41页。位于公海的。位于公海的。i军事演习区军事演习区(Military Practice Area)a绝
36、不进入已经宣布为禁航区的军事演习区。绝不进入已经宣布为禁航区的军事演习区。b不应进入固定的已在出版物刊载的军事演习区，如在演习时间不应进入固定的已在出版物刊载的军事演习区，如在演习时间外接近现场时，船长仍可临时决定驶入，但必须在演习时间之前驶外接近现场时，船长仍可临时决定驶入，但必须在演习时间之前驶离。离。c航线可画在临时演习区或无界限的演习区内，但安全措施或注航线可画在临时演习区或无界限的演习区内，但安全措施或注意事项中要注明此点，以提醒驾驶员加强嘹望和收听航行警告，待意事项中要注明此点，以提醒驾驶员加强嘹望和收听航行警告，待接近该区时再核算驶入、驶离时间是否在演习时间之外。接近该区时再核算
37、驶入、驶离时间是否在演习时间之外。d临时的演习区，平时虽可开放，但也不宜在此捕捞、锚泊和疏临时的演习区，平时虽可开放，但也不宜在此捕捞、锚泊和疏浚，因为常有演习中未爆炸的炮弹、炸弹、火箭等发生的爆炸而造浚，因为常有演习中未爆炸的炮弹、炸弹、火箭等发生的爆炸而造成的船舶损伤事故。成的船舶损伤事故。水下电缆与管道区水下电缆与管道区(Submarine Cables and Pipelines)除非极重要的水下电缆和管道外，一般是不宣布禁航的，如在除非极重要的水下电缆和管道外，一般是不宣布禁航的，如在海图上仅有水下电缆与管道的图式符号而无区域界限，也要避免在海图上仅有水下电缆与管道的图式符号而无区域
38、界限，也要避免在其附近锚泊或捕捞，遵照有关国际公约通常要求不得近于其附近锚泊或捕捞，遵照有关国际公约通常要求不得近于025 n mile。第18页，共41页。架空电缆与桥梁架空电缆与桥梁(Overhead Power Cable and Bridge)(Overhead Power Cable and Bridge)航线通过架空电缆或桥梁时，须注意船舶在水面上的高度和是航线通过架空电缆或桥梁时，须注意船舶在水面上的高度和是否满足一定的富余高度。此外，须知纵倾引起的最大高度增减，不否满足一定的富余高度。此外，须知纵倾引起的最大高度增减，不仅应核对船舶资料的准确性，而且还应查阅资料确定架空电缆与桥
39、仅应核对船舶资料的准确性，而且还应查阅资料确定架空电缆与桥梁的标注净空高度梁的标注净空高度(charted vertical clearance)的起算面。如受潮水的起算面。如受潮水影响，还应据本船情况确定通过时间。影响，还应据本船情况确定通过时间。倾倒区倾倒区(Dumping Ground)(Dumping Ground)因为倾倒区的水深可能减浅过快，远离此区也可避免与垃圾船因为倾倒区的水深可能减浅过快，远离此区也可避免与垃圾船或倾倒船相会。如属弹药倾倒区，则更不能进入。设计的航线一般或倾倒船相会。如属弹药倾倒区，则更不能进入。设计的航线一般皆不通过此类区域。皆不通过此类区域。雷区雷区(Mi
40、ne Field)(Mine Field)目前，世界上大多数雷区可以认为其危险程度并不大于通常的目前，世界上大多数雷区可以认为其危险程度并不大于通常的水下障碍物，但在设计航线时，应通过雷区中已开辟的航道，直至水下障碍物，但在设计航线时，应通过雷区中已开辟的航道，直至港口附近规定的锚地为止。港口附近规定的锚地为止。20世纪世纪50年代以来，战争中或恐怖分子年代以来，战争中或恐怖分子布放的雷区有可能不声明其范围和日期，倘若航线不得不通过此类布放的雷区有可能不声明其范围和日期，倘若航线不得不通过此类雷区，应避开习惯航线、船舶触雷多发水域和不足雷区，应避开习惯航线、船舶触雷多发水域和不足30m的浅水水
41、域，的浅水水域，禁止使用回声测深仪。禁止使用回声测深仪。第19页，共41页。禁区禁区(Prohibited Area)(Prohibited Area)禁锚和禁渔的禁区仍可通航。但禁航区既禁止通航也不允许抛禁锚和禁渔的禁区仍可通航。但禁航区既禁止通航也不允许抛锚与渔捞，未说明何种禁区的则以禁航区对待。禁区多数不讲明其锚与渔捞，未说明何种禁区的则以禁航区对待。禁区多数不讲明其用途，少数的可看出其用途。因此设计航线时应予以高度的重视。用途，少数的可看出其用途。因此设计航线时应予以高度的重视。.海上油田区海上油田区(Oilfield)(Oilfield)海上油田区中的设施位置常变更，故应注意查阅航行
42、通告与收海上油田区中的设施位置常变更，故应注意查阅航行通告与收听航行警告。在航线设计中，对海上油田设施的最外缘均应距离听航行警告。在航线设计中，对海上油田设施的最外缘均应距离15 nmile以上；如海图上已标明该处油田区的界限，则应离开其以上；如海图上已标明该处油田区的界限，则应离开其界限界限500m以外；如海图上已标明其外围的安全区以外；如海图上已标明其外围的安全区(Safety Zone)，应，应将航线绘画在安全区之外。将航线绘画在安全区之外。历史性与危险性沉船禁区历史性与危险性沉船禁区 除非迫不得已时，否则不应驶经此禁区。航经时应注意水深，除非迫不得已时，否则不应驶经此禁区。航经时应注意
43、水深，最好远离之。最好远离之。有关公约规定的航行受限制区域有关公约规定的航行受限制区域 航行计划和航线设计必须遵循有关的国际公约与政府间协定的航行计划和航线设计必须遵循有关的国际公约与政府间协定的规定，因此在某种意义上其规定的区域也属航行受限制区域。规定，因此在某种意义上其规定的区域也属航行受限制区域。第20页，共41页。分道通航制水域分道通航制水域(Traffic Separation Scheme Area(Traffic Separation Scheme Area，TSS)TSS)IMO和各领海国制定的分道通航制水域均属于强制执行的，一和各领海国制定的分道通航制水域均属于强制执行的，一
44、般在海图上予以标示；而民间组织制定的般在海图上予以标示；而民间组织制定的TSS一般属自愿参加而无一般属自愿参加而无强制性，故海图上不予以标示。若在设计航线时决定进入分道通航强制性，故海图上不予以标示。若在设计航线时决定进入分道通航制水域，则应注意以下几点：制水域，则应注意以下几点：a a在航线设计时切勿随意将航线画入沿岸通航带内，除非起讫港在航线设计时切勿随意将航线画入沿岸通航带内，除非起讫港或本船目的港与引航站在此沿岸通航带内。或本船目的港与引航站在此沿岸通航带内。b b若设计航线进出通航分道的端部或中段时，应与通航分道的船若设计航线进出通航分道的端部或中段时，应与通航分道的船舶总流向形成尽
45、可能小的角度。应避免在通航分道的端部，将航线舶总流向形成尽可能小的角度。应避免在通航分道的端部，将航线画成近直角右转进出通航分道的端部，更忌以接近直角左转进出其画成近直角右转进出通航分道的端部，更忌以接近直角左转进出其端部。如条件许可，转向点尽量设在通航分道的端部稍远的地方，端部。如条件许可，转向点尽量设在通航分道的端部稍远的地方，这样可避免与大量进出通航分道的船舶交会或形成交会的态势。这样可避免与大量进出通航分道的船舶交会或形成交会的态势。c c一般情况下，应将航线画于通航分道的中线上。但当两对驶的一般情况下，应将航线画于通航分道的中线上。但当两对驶的通航分道仅有一分隔线之隔或只有一个狭窄分
46、隔带相隔，则宜将航通航分道仅有一分隔线之隔或只有一个狭窄分隔带相隔，则宜将航线置于距分隔线或分隔带稍远之处；反之，如通航分道的左侧有很线置于距分隔线或分隔带稍远之处；反之，如通航分道的左侧有很宽的分隔带或有很好的航标显示其界限，而通航分道右侧的边缘仅宽的分隔带或有很好的航标显示其界限，而通航分道右侧的边缘仅有海图上的一条线也无航标显示其界限，宜将航线置于稍偏向左侧有海图上的一条线也无航标显示其界限，宜将航线置于稍偏向左侧的分隔带。的分隔带。第21页，共41页。d d在画航线时，如需穿越通航分道，则应尽量以直角通过。选择在画航线时，如需穿越通航分道，则应尽量以直角通过。选择在何处以直角穿过是很重
47、要的。除了靠近目的港所在处外，一般可在何处以直角穿过是很重要的。除了靠近目的港所在处外，一般可选择两对驶的通航分道之间有一块较宽敞的分隔带为宜，以利本船选择两对驶的通航分道之间有一块较宽敞的分隔带为宜，以利本船在分隔带中有条件等待时机直角通过前方的通航分道。但不宜选择在分隔带中有条件等待时机直角通过前方的通航分道。但不宜选择通航分道的端部或附近、几条通航分道的汇合处、环形航道或附近通航分道的端部或附近、几条通航分道的汇合处、环形航道或附近及水上交通频繁的警戒区，也勿斜穿过其通航分道与分隔带。及水上交通频繁的警戒区，也勿斜穿过其通航分道与分隔带。.深水航路深水航路(Deep Water Rout
48、e)(Deep Water Route)IMO采用的深水航路主要是供深吃水船或限于吃水船的使用。采用的深水航路主要是供深吃水船或限于吃水船的使用。当深吃水船或限于吃水船设计航线时，应将深水航路纳入航线中。当深吃水船或限于吃水船设计航线时，应将深水航路纳入航线中。一般吃水的船舶在选择航路时，可不采用深水航路，但当实际行驶一般吃水的船舶在选择航路时，可不采用深水航路，但当实际行驶中未发现有深吃水船或限于吃水船航经或不妨碍其行动时，也可随中未发现有深吃水船或限于吃水船航经或不妨碍其行动时，也可随时驶入。时驶入。对于某些深水航路也要依其规定航行。对于某些深水航路也要依其规定航行。避航区避航区(Area
49、 to Be Avoided)(Area to Be Avoided)IMO现已规定了欧洲水域的西北部现已规定了欧洲水域的西北部(英吉利海峡、多佛尔海峡英吉利海峡、多佛尔海峡等等)、美洲水域的北部和中部、美洲水域的北部和中部(佛罗里达、加利福尼亚沿岸佛罗里达、加利福尼亚沿岸)及其他一及其他一些水域为避航区，分别针对不同的船舶对象。除此之外，也存在着些水域为避航区，分别针对不同的船舶对象。除此之外，也存在着有关国家政府自定的避航区有关国家政府自定的避航区(如自然保护区如自然保护区Marine Nature Reserve Area)。在设计航线时，要分清避航区的性质，安全避离。在设计航线时，要分
50、清避航区的性质，安全避离。第22页，共41页。载重线季节区域载重线季节区域(Loadline Seasonal Zones)(Loadline Seasonal Zones)国际载重线公约规定了某指定区域与指定日期内应采用的最小国际载重线公约规定了某指定区域与指定日期内应采用的最小干舷，即规定了某吃水条件下只许在某区域内航行。在设计航线时，干舷，即规定了某吃水条件下只许在某区域内航行。在设计航线时，须预先考虑到本船的吃水在驶经常规航路时是否会受到该公约有关须预先考虑到本船的吃水在驶经常规航路时是否会受到该公约有关规定的限制：规定的限制：a a处于两个载重线区域交界线上的出发港或抵达港，开航船所
