1、 凝气式透平和离心式压缩机 原理及操作课件 凝气式汽轮机n汽轮机又叫蒸汽透平，它是以蒸汽为工作介质，利用高速气流推动叶轮转动，从而把蒸汽的热能转化为机械能的一种能量转换设备。1、汽轮机的组成：转子(包括主轴、叶轮、叶片)，定子（包括汽缸、喷嘴、隔板），调速系统，保安系统。2、汽轮机的工作原理：高压蒸汽从装在汽缸上的喷嘴喷出，经膨胀、降压而形成高速气流，高速气流吹到装在叶轮周边的一个个叶片上，从而把转子转动起来，完成了蒸汽热能到机械能的转换。此过程中排出的蒸汽温度和压力均有所下降，因此叫乏汽。3、蒸汽透平的种类：按热力学划分主要有背压式、抽气式和凝汽式三种。我厂采用的为凝汽式透平，蒸汽在汽轮机中
2、做功后全部排入冷凝器，排汽在低于大气压力的真空状态下凝结成水。4、凝气式汽轮机的辅助系统：A.进汽系统 包括主汽门和调速器门。主汽门是蒸汽进入系统的通道；调速器门能够根据调速器的信号自动调节进汽量，以保持转数恒定，调速器可人工给定转速，亦可与其它系统相连，保持某一参数恒定。B.冷凝系统 包括表冷器（复水器）、冷凝液泵（复水泵），是凝汽式透平的专有设备。表冷器 是一种水冷却器，通入冷却水换热后，能将做功后的乏汽冷凝成水，再由冷凝水泵打入抽汽冷凝器做冷却水用，一部分回到表冷器保持一定的液面，另一部分水送入脱氧槽再利用。冷却过程中形成负压，瞬间冷却，体积急剧收缩，有利于乏汽进一步做功，造成一定的真空
3、。C.真空系统 真空系统的作用是维持凝汽式透平排汽的真空度，同时将冷凝液回收重复使用。主要设备有抽汽冷凝器、开工抽气器、一、二级抽气器（抽气器也叫空气抽气器，蒸汽喷射器）。抽气器的工作原理：工作蒸汽在高压下从喷嘴以很高的流速喷出，在喷射过程中，蒸汽的静压能转变为动能产生低压，而将气体吸入，吸入的气体与蒸汽混合后进入扩散管，速度逐渐降低压力随之升高，而后从压出口排出。在蒸汽冷凝下来以后，积蓄下来的不凝气体通过两个串联的蒸汽喷射器抽出。每抽一次，压力就升高一些，又可冷凝下来一些水份，这些冷凝水又可引回系统，最后将不凝气体排入大气。影响真空度的因素有以下几个 第一，冷却水温上升。第二，表冷器管壁（走
4、水的一侧）结垢；第三，蒸汽喷射器堵塞，或蒸汽量不足；第四，管线或设备漏气。D.大气安全阀1.作用：当系统出现故障破真空时，将排大气安全阀打开，可快速破真空，使转子尽快停止转动，防止事故扩大化。2.操作要点：第一，为了防止安全阀不严而漏空气，排大气安全阀要用水封住，通入密封水以维持真空。第二，如果排大气安全阀达到正压0.02Mpa不动作，可立即用手去开此阀，如果还是打不开，要进行紧急停车。E.密封蒸汽n作用：在轴的两端形成密封。防止缸内气体逸如大气（高压侧即蒸汽入口侧）；或空气漏入缸体（低压侧即做功后的乏汽侧），影响透表冷器的真空。n F、调速系统：主要组成为调速器，它是通过油压控制进汽量的大小
5、，从而实现控制调节透平转速。G、危急保安系统：当转速超过设计允许极限，能自动将调速器油压泄掉，迅速关掉汽门，切断进汽。油压低，振动高等联锁也能使调速器油压泄掉而停车。作用：是防止机组超转数飞车的一种保护装置。一、离心式压缩机特点往复式压缩机适用于压力比较高、压缩的气体量较少的情况，而离心式压缩机一般应用于压力比较低和气体输送量比较大的工艺中，随着化工生产的逐渐大型化，和催化剂温低压活性越来越好，生产系统压力也逐渐趋于降低，再加上生产规模的大型化，更适用于采用离心式压缩机。二者相比较离心式压缩机还有以下特点：优点：1、输气量大，尺寸小，重量轻，占地少，不用备机，如果采用较便宜的蒸汽头代替电机驱动
6、，设备投资、占地面积、基建费用、操作人员、维修费用都可以大大降低。2、易损减少，运行平稳，可以运行一年以上，维修简单，所以操作费用低。3、供气均匀，运行平稳，调节方便，易于自动化操作。4、气缸内不需注入润滑油，所以被压缩的气体不受油污染。所以对于催化剂怕污染的系统离心压缩机首选。缺点：1、由于高速气流的流动损失，离心式压缩机的效率要比往复式的低5-20%2、其只适用于大气量场合，否则机械效率降低。日产甲醇小于660 吨（氨600）不适于用。如果负荷不满，为了防止喘振需要较多气体打回流，功耗 不会省多少，热量能回收减少，能量收支不平衡。3、由于运转速度高，每分钟达万转，除机械安装质量外，日常运行
7、中尤其要求被压缩的气体不得含灰尘，液滴及腐蚀性成份。4、工况随气体温度压力及组成变化而变化，、尤其是开停及事故时要注意，防止出现喘振及其他波动。由于没有备机，所以一旦出现事故会造成整个系统停车，这就要求操作人员充分掌握其特点，做到一次开车成功，实现高负荷长周期安全运转，才能有效发挥其作用。离心式压缩机的分类二、离心式压缩机的分类 按气体运动方向分类1、离心式：气体在压缩机内大致沿径向流动2、轴流式：气体在压缩机内大致沿轴向流动3、轴流离心组合式：有时机组在轴流的高压段配上离心式。按排气压力分1、通风机：PD0.0142MPA 表压2、鼓风机：0.0142MPA PD0.245MPA 表压3、压
8、缩机：PD0.245MPA 表压 按剖分形式分1、水平剖分：机组外壳按水平形式剖分 MCL2、垂直剖分（筒形）：机组外壳为垂直形式剖分 BCL压缩机的基本组成n从外观上看一台压缩机,首先看到的是机壳,又称气缸,通常由铸铁、铸钢浇铸而成或由钢板焊接而成。一台高压离心式压缩机通常有两个或两个以上气缸,按其气体压强高低分别称为低压缸、中压缸和高压缸。n压缩机本体结构可以分为两大部分:1、固定部分：是由气缸、隔板、径向轴承、推力轴承、轴端密封等零部件组成，常称为定子。2、转动部分：它有主轴、叶轮、平衡盘、推力盘及联轴器等零部件组成，称为转子。固定部分（定子部分）1、气缸：是压缩机的壳体，又称为机壳。由
9、壳体和进排气室组成，内装有隔板、密封体、轴承等零部件。对它的主要要求是：有足够的强度以承受气体的压力，法兰结合面应严密，主要由铸钢组成。转动部分（转子部分）1、主轴 压缩机的关键部件，他是主要起到装配叶轮、平衡盘、推力盘的作用，是转子部分的中心部位。2、叶轮 叶轮又称工作轮，是压缩机的最主要的部件。叶轮随主轴高速旋转，对气体做功。气体在叶轮叶片的作用下，跟着叶轮作高速旋转，受旋转离心力的作用以及叶轮里的 扩压流动，在流出叶轮时，气体的压强、速度和温度都得到提高。按结构型式叶轮分为开式、半开式、闭式三种，在大多数情况下，后二种叶轮在压缩机中得到广泛的应用。3、平衡盘平衡盘又名卸荷盘，在多级离心式
10、压缩机中因每级叶轮两侧的气体作用力大小不等，使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力即称为轴向力。轴向力对于压缩机的正常运行是有害的，容易引起止推轴承损坏，使转子向一端窜动，导致动件偏移与固定元件之间失去正确的相对位置，情况严重时，转子可能与固定部件碰撞造成事故。平衡盘是利用它两边气体压力差来平衡轴向力的零件。轴向力的平衡也可以通过叶轮的两面进气和叶轮反向安装来平衡。压缩机的平衡盘一般装在气缸末级的后面，他的一侧受末级的气体压力，另一侧通常与机器的吸气室相通，平衡盘的外圆上一般都有迷宫密封装置使盘两侧维持压差。4、推力盘由于平衡盘只平衡部分轴向力，其余轴向力通过推力盘传给止推轴承上的止推块，推
11、力盘主要承受推力轴承的轴向力。推力盘有的设置在压缩机的高压端有的设置在机组的压缩机的两段之间。n 离心式压缩机的几个术语n级：由一个叶轮与其相配合的固定元件所构成n段:是以中间冷却器作为分段的标志n缸:是将一个机壳称为一个缸，多机壳的压缩机就称为多缸压缩机n列:是压缩机缸的排列方式，一列可有一至几个缸组成气缸的型式n离心式压缩机气缸可分为水平剖分型和垂直剖分型两种。气体压强比较低的多采用水平剖分型，气体压强比较高且容易泄漏的要采用筒型缸体。n离心式压缩机常按气缸形式分类，分别称为水平剖分型（MCL）和垂直剖分型(BCL)压缩机。水平剖分型MCL垂直剖分型(BCL)二、主要工作原理和结构（一）原
12、理 他对气体做功是通过装在转子上的叶轮实现的，工作原理与输送液体的离心泵类似。气体从中心流入叶轮，在高速旋转的叶轮叶片的作用下，随叶轮作高速旋转并沿半径方向甩出来。由于受旋转离心力的作用，气体的压力得到了提高，同时气流速度也加快了，叶轮的机械能变成了气体的压能和动能。气体通过扩压器和蜗壳时候，面积增大，速度降低，气体压力又得到进一步提高，这部分动能也变成压力能。一个叶轮和与它配合的固定原件构成压缩机的一个级。气体流过一级之后，压力的提高是有限的，在要求升压较高的情况下，需要有若干各级组成，安装在一个机壳里叫缸。一个缸最多只能装十级左右，更多的级需要采用多一个缸最多只能装十级左右，更多的级需要采
13、用多缸。缸。气体经过压缩后温度要升高，需要较高压缩比时候，常将气体压缩到一定压力后，从缸内引出，在外设的冷却器内降温，分离液滴，以便保护设备降低功耗，然后导入缸内进入下一步压缩。这样一冷却次数的多少，将压缩机分成几个段。一个段可以是一级，也可以包括几个级。一缸可分为一段或几段。三、离心压缩机的附属设备1、段间冷却器：气体压缩温度会升高，为了减少功耗降低下一级气进口的温度，设置段间冷却器。（水冷和空冷）2、各段进口的分离器：压缩过程气流产生脉动，不仅压缩功耗增加还会使机组和连接管线振动，造成连接件松动和损害，同时气体夹带的水雾和油雾经冷却器冷凝变成水滴和油滴，对压缩机安全运行也不利，带液会引起压
14、缩机转子强烈震动。作用：起缓冲和分离水、油滴的作用，并能除去粒度较大的粉尘和机械杂质。设有液位控制，报警和高位联锁停机。3、油系统n是透平和压缩机共有的系统，包括控制油和润滑油n控制油：主要用在透平部分。用于速度调节，通过表盘信号的变化转换成一个油压变化，调节调速器门开度，达到调整蒸汽进量的目的，进而调节透平转速。电信号油压信号调速器门透平转速。控制油压在1.31.45Mpa之间。危急保安器能迅速泄掉控制油压，将透平停下来。n润滑油：供给汽轮机和压缩机各个轴承，起冷却，润滑、清洁作用。油压控制在0.30.45Mpa之间，油温控制在3545。油系统的组成A、油箱：供给、回收、沉降和储存油的设备。
15、内有电（或蒸汽）加热器，开车时升温3545，一般回油与泵吸入口间设有挡板，使回油有足够的杂质沉降和气体释放时间，上部装有排气管（和抽油烟风机相连），以排除油箱中的气体和水蒸气，有的还装有氮气管通入氮气以保护油箱中的油不至于接触空气而产生 氧化。B、油泵：一般是两台设置，两台主运行泵，一开一备，备泵投自启动，在主油泵发生故障或油系统出现故障时，系统油压低于某设定值便自启动，投入运行。也有设置事故油泵的，事故状态主、副油泵断电不能运行，事故油泵启动保护压缩机的，事故油泵采用直流电（电源来自事故状态下直流发电机，一般全厂配备的。）如果机组特别大，而且是采用气趋的可以考虑。要是电驱动根本不需要。有高位
16、油箱就满足事故停车转子惰走的需要了。C、油冷器：冷却返回油箱油温有所升高的油，以控制进油温度在 3545范围内。一般两台，一开一备，或切换清理，或在冷却效果不好时同时使用。在开车时油温低时，冷却水不投用，待运行一阵油温度上来后再投水。D、油过滤器：在泵出口过滤油中的杂质，保证润滑油的质量。两台，一开一备，有压差报警，可在线切换。但一般在停车检修时清理油过滤器，避免发生误操作或不在正常状况而影响压缩机正常运行。一般除去10微米以上的杂质。、高位油槽：也叫事故油箱。是一种保护性设施，在设备事故状态时保证设备润滑需要。因此，机组在正常生产时高位油槽要始终保持一个液面并且有溢流。此油箱在开车前投运，油
17、从底进，从高位溢流回系统。当主泵故障而辅泵又未及时启动时，高位油箱的润滑油将沿进油管在重力作用下流入各润滑点，以维持机组停车过程所需的润滑。一般供应量不小于5min。高位油箱的位置一般在距机组轴心线不小于5m的高度上，管线长度要尽量短，弯头要尽量少，确保回流阻力最小，压力保证机组润滑油量需要。在润滑油泵出口到润滑油进机前的总管线上要设置止回阀，一旦主泵停运而辅泵未及时启动供油，则止回阀立即关死，使高位油槽的润滑油不倒流，使其必须经轴承后进入回油管线，再返回油箱，防止高位油箱的润滑油短路，从而避免机组停车过程烧坏轴瓦故障的发生。四、离心压缩机操作性能一、性能曲线 通常把一台压缩机（或它的一个段）
18、在不同流量下的压力比（或出口压力）、功率与效率的关系化成曲线，叫做性能曲线。从P-G(出口压力-流量)曲线可以看出，随着排出压力的升高，排气量将变小。这与离心泵类似。从N-G曲线(功率-流量)表明功率随气量的增加增加。从-G 曲线（效率-流量）有一个最高点，这一点的流量、压力、功率就是设计的工况点。而当偏离设计条件时效率将有所降低。性能曲线上存在一个最大和最小流量 1、最大流量：出口压力越低，气量越大当压力 低到一定程度气流达音速，就不可能在增加了。这个最大流量叫滞止（阻塞）流量。2、最小流量：出口压力升高，气量变小气量减小到一定程度时突然出现不稳定的工作状况，叫喘振。这是允许操做的最小流量。
19、3、离心式压缩机的稳定运行范围在喘振流量和滞止流量之间；最佳工况范围在最大效率 附近；禁止在范围外运行。离心式压缩机的性能曲线包括了他最主要的操作特性，操作人员必须熟悉性能曲线的应用，才能知道在怎样的变动下产生什么后果，做到心中有数。PNPN设计点喘振点滞止点流量G（或v）五、离心式压缩机的喘振五、离心式压缩机的喘振喘振离心压缩机分别在不同的转速下得到一条P-G曲线，在每条曲线上有一个压力的最大值，在此最大值下的气体流量，就是压缩机的喘振点。连成曲线就成喘振极限，流量落入左边的阴影区，就会产生喘振。n1n2n3喘振区出口P流量G/V喘振点七、离心式压缩机的喘振现象、原因、后果 喘振喘振一、现象
20、：在生产过程中，压缩机有时会突然产生强烈震动，气体介质的流量和压力也出现大幅度脉动，并伴有周期性沉闷的“呼叫”声，以及气流波动在管网中引起的“呼哧，呼哧”的强噪音，管网有周期性震荡，振幅大，频率低，并伴有周期性吼叫声。压缩机震动强烈，机壳、轴承均有强烈震动并发出强烈的周期性气流声。这种现象统称为压缩机的喘振工况，压缩机不能在此况下长时间运行。一旦进入喘振工况，操作人员应立即采取调节措施，降低出口压力或增加入口流量，使压缩机工况点脱离喘振区，实现压缩机的稳定。二、导致的后果：由于震动强烈，轴承液体润滑条件会破坏，轴瓦会烧坏，甚至轴断裂，转子与定子会产生 摩擦碰撞，密封元件将遭到严重破坏。另外，对
21、工艺系统影响严重。三、喘振原因 *从内部原因说：流量不断减少到一定值时，叶轮流道内的气体严重的旋转脱离是产生喘振的内因。*从外部表象说：1、系统压力增加到一定转速下对应的最高压力。2、气体出口压力增高到一定转速下对应的最高压力以上，进入喘区。A、压缩机紧急停车，来不及回流或放空。防喘阀没投自动的情况。出口气体没去路，在出口憋压；或者止逆阀板脱落或阀门打不开，气体排不出去。B、系统突然减量而止逆阀动作迟缓或关不严，在压缩机急剧减速出口压力降低时，后系统的高压气体会倒流，引起喘振。3、操作不当引起喘振操作不当引起喘振 防喘阀未投自动，或者其整定值不正确，打开不及时都能会引起喘振。对于双缸压缩机，开
22、车时应当先增加低压缸的压力比，再增加高压缸的压力比，即升压过程先关低压缸防喘阀，再关高压缸的防喘阀，否则低压缸出口压力低，高压缸压力比过大造成高压缸喘振。同样，停车时候先开高压缸防喘,再开低压防喘。升速升压过快，或降速之前没有降压也危险。所以，开车时要先升速后升压，停车时要先降压，后降转速。否则在低转速高压力的情况下易发生喘振。4 4、机械部件损坏引起喘振机械部件损坏引起喘振 A、机械密封、平盘密封、O型环等形成段间或级间串气，会引起喘振和也影响打气量。B、过滤网堵塞，止逆阀板关闭不严或脱落均可造成压缩机喘振。八、喘振的防止与消除1、增加气体流量。最重要的方法是在操作中必须避免压缩机在低于喘振
23、流量的喘振区运转，喘振发生时必须设法立即增大流量（开出口放空阀；降出口压力；开防喘阀），然后查明原因并清除。处理原则：入口加流量，出口保畅通，背压要降低，回流或放空。处理原则：入口加流量，出口保畅通，背压要降低，回流或放空。如果系统需保压，则在打开防喘振阀气体打回流后，适当提高转速，如果系统需保压，则在打开防喘振阀气体打回流后，适当提高转速，使出口压力增加到原有水平，在停车之前又应预先打开回流或放空防使出口压力增加到原有水平，在停车之前又应预先打开回流或放空防喘振。喘振。2、根据性能曲线控制防喘裕度，合理整定防喘振阀门。*升速升压前根据性能曲线，定好工况变动点，按防喘振安全裕度进行控制。*防喘
24、振安全裕度是指在一定转速下，实际流量与喘振流量之比，即：防喘裕度=该转速下的实际流量/同转速下的喘振流量 控制范围：一般在1.051.33、开车与停车，升速与升压根据性能曲线，遵循“升压必先升速，降速必先降压”原则。九、调节原则 1、为了防止压缩机喘振的发生，在压缩机各段入口都设有防喘阀，即一部分出口气体经降温后又回到入口，补充异常情况下入口气量的不足，达到其所需入口气量。开停车过程中，防喘阀打手动，有利于频繁调节，大幅度及时调节，达到稳定后，可投自调。2、升压先升速，否则容易发生喘振。3、压缩机调节气量的方法有多种，正常生产时用转速调节手段是最节能、最快捷的方法，正常工况下，压缩机的防喘振阀
25、应该投自动，并全关状态。4、缓慢交替地开防喘振阀门。开关防喘振阀门不要过快过猛，以避免轴位移增大，振动加剧，密封系统失调，如机组有两个以上的防喘振阀门时，各阀门的开关要交替进行，使各缸的压力变化均匀，这对各缸的受力、防喘振和系统的协调都有好处。凝气式透平及压缩机开车开车准备开车准备 首先公用工程具备开车条件：水、电、气（氮气、循环水、驱动蒸汽、密封蒸汽.工艺气)。仪表、电气、检验合格（包括报警、联锁好用，工艺系统置换合格）。各个水冷器投运正常，压缩机出口阀关，防喘阀全开。一、一、投用干封气和后置隔离气投用干封气和后置隔离气（以大为制氨厂氨压缩机为例）1、油系统投运前至少10分钟投后置隔离气，如
26、果压缩机检修或者冬季开车,油系统要提前运行.停油后至少10分钟，主要是回油管线无油方可停后置隔离气。2、压缩机组投入介质前，必须首先投入一级密封气，防止机内介质污染一级密封端面。，同时必须保证一级密封腔体压力大于火炬线及平衡管压力0.15Mpa以上,方可启动压缩机组.3.开车使用氮气做密封气,一级密封采用3.0Mpa,二级密封和后置隔离气采用0.46Mpa。压缩机启动正常后(高压缸出口气压力高于其平衡管压力0.5Mpa,可切换到出口工艺气.工艺气为三段出口经过冷却器冷却和没经冷却的两股气混合到100,供给高压缸,经减压后给低压缸.二、油系统准备油系统准备n检查油箱油位，液面在1/2以上。n开加
27、热器，将油温加热高于3545，因为运行起来后会降低，待正常后油温要控制在3545范围内。n将油冷、油过滤器进出口阀开，要排气见油。n油泵进出口阀开。n高位槽阀开（上，回油阀都要打开）。n启油泵：启主油泵，辅油泵必须投自动。油压调节：润滑油、控制油路上调节阀开前后截止阀，关副线阀，阀投自调达所需指标。n确认以下项目要检查：n油冷器，油过滤器排气管线上排气见油，防止影响换热。n视镜上见油量（看油管线上视镜上油量是否正常）。n油过滤器压差是否小于报警值（最好在停车期间清理更换）。n切记高位油槽要看到溢流（回油管要有油）后，才能进行下一步，保证压缩机事故状态下安全。三、冷凝系统开车三、冷凝系统开车n表
28、冷器冷却水阀上，回水开（投冷却水）。n开表冷器补水阀，建立液位50%。n向大气安全阀水封加水，要常流，防漏气。n冷凝液泵开入出口阀，开泵，一开一备，辅泵投自动（为保持液位，有时开两台，低了封不住液位，高了，影响乏汽凝结，导致真空下降）n流量调节阀与液位调节阀投自动。n软水引至A、B泵，排气后启动主泵，辅泵投自动。n开抽汽冷凝器的冷却水侧放空，排汽后关闭。四、主蒸汽管线暖管疏水（四、主蒸汽管线暖管疏水（以大为制氨厂氨压机为例）以大为制氨厂氨压机为例）n暖管暖管：n暖管前盘车启动正常.n 就是使少量蒸汽进入管道内，并由放空排出，同时疏水。1、为什么要暖管？由于开车时蒸汽管道和阀门都是冷状态，要让少
29、量蒸汽进入管道内，使管道管道慢慢受热膨胀均匀，逐渐提高温度，使蒸汽进入管道后不产生冷凝水。2、不暖管害处：管道产生大量冷凝水，蒸汽带水形成水击，带入透平损伤叶轮。暖管时间不够，金属膨胀不到位，法兰口容易漏气。3、暖管方法：A.从蒸汽送出的管线开始，沿线导淋都打开，主闸阀前放空打开，暖管合格，蒸汽温度至少高于其饱和度30-50度。B.速关阀前导淋依次打开，盘车已经正常.开主闸阀旁路，对速关阀前管线进行暖管，使管道缓慢升温，低压暖管约30分钟，升温速率5/min，升压速率不超过0.1Mpa/min.C.当管道内不再产生冷凝液排净，且主闸阀和速关阀压差小于1bar,逐渐打开主闸阀,关旁路.同时温度达
30、到其饱和温度以上50.五、盘车：五、盘车：在暖管过程中，如果速关阀不严气体容易进入透平，造成转子受热弯曲。所以在提压暖管阶段要进行盘车，尤 其在投密封蒸汽时必须盘车已开。（盘车器开动时，油系统必须是已经正常运行的，严禁在无润滑油状态下使转子转动。）开车时间和抽真空时间一定要短。六、建立轴封蒸汽（通密封蒸汽）六、建立轴封蒸汽（通密封蒸汽）前提:盘车必须已经投用 暖管5-10分钟，注意导淋疏水，然后投汽封蒸汽，并投自调，再根据真空变化调整气量。轴封供气后汽轮机尽量快些冲转（五分钟内），防止汽封部分上下缸温差太大。七、建立真空系统七、建立真空系统 首先确认轴封已送气n1、确认真空系统严密不漏（一般可
31、注水试），冷凝液泵及液位运行正常，具备开车条件。n2、抽气器中冷器（抽汽冷凝器）疏水器前后手动阀打开。n3、开开工抽气器（也叫启动抽气器），先开蒸汽阀后开抽空气阀。n（因为空气时不能冷却成水，对于水蒸气来说算是惰性气，所以抽出后直接排掉）。当真空度达到-0.04mpa左右可以开主抽气器（一、二级抽气器），先开二级抽气器蒸汽阀，再开一级抽气器蒸汽阀，然后再开抽空气阀。n4、待真空达到要求可切除开工抽气器（启动抽气器），先关抽空气阀再关蒸汽阀。n 八、暖机与超速试验八、暖机与超速试验n 1、启车前确认项目n1）、油温、油压 2）、主蒸汽温度、压力不能带水 3）真空系统（液位、真空度）n4）确认透平
32、调速器复位、无报警、无报警连锁灯亮n2、停盘车装置n3、缓慢开主汽阀，也许有虚扣若开大会冲至上千转当转子刚刚转动时观察是否有异常声响无异常声响时立即关闭（有手动操作阀的可进行此项操作）n4、然后按升速曲线升速进行暖机。冷启动和热启动暖机时间不同。n打闸试验：现场卸油压（或按紧急停车按钮）看是否能紧急停车。看紧急跳车装置是否好用（透平原始单体试车或检修后单体试车进行此项）n5、停留时间按升速曲线运行时间要求进行n检查项目：1)主蒸汽温度、压力2）油温、油压3）表冷器真空度、液位4）转子轴位移及振动指示是否在正常范围内5）不正常声音6）检查油管线及蒸汽管线泄漏情况n不正常停下来处理n 九、升速九、
33、升速n1）按升速曲线进行）按升速曲线进行n2）每次升速前都要检查上面）每次升速前都要检查上面“八八”中中“4”要求项目。要求项目。n3）临界转数不能停留，否则轴振动过大会有报警，甚至）临界转数不能停留，否则轴振动过大会有报警，甚至连锁造成跳车连锁造成跳车n4）主汽阀（现场操作）主汽阀（现场操作）调速器门的过渡（表盘操作）调速器门的过渡（表盘操作）就是手动变自动。（有的厂家全自动控制则不需要此项操就是手动变自动。（有的厂家全自动控制则不需要此项操作。作。)十、超速跳车试验（透平单体试车时进行此项）十、超速跳车试验（透平单体试车时进行此项）在控制盘上按下超速按钮，进行超速试验，记下超速停机的在控制
34、盘上按下超速按钮，进行超速试验，记下超速停机的转速。转速。超速停机后，确认确认速关阀、调速阀全关，然后联锁复位，超速停机后，确认确认速关阀、调速阀全关，然后联锁复位，再次冲转，同上述方法相同。做二次超速试验。再次冲转，同上述方法相同。做二次超速试验。n超过最大连续转数会自动跳车，不跳人为停车或者紧急降超过最大连续转数会自动跳车，不跳人为停车或者紧急降速。速。n如果与设定的转速偏差太大要设如果与设定的转速偏差太大要设n什么是临界转速？什么是临界转速？装在轴上的叶轮及其他零、部件共同构成离心式压缩机的转子。离心式压缩机的转子虽然经过了严格的平衡，但仍不可避免地存在着极其微小的偏心。另外，转子由于自
35、重的原因，在轴承之间也总要产生一定的挠度。上述两方面的原因，使转子的重心不可能与转子的旋转轴线完全吻合，从而在旋转时就会产生一种周期变化的离心力，这个力的变化频率无疑是与转子的转数相一致的。当周期变化的离心力的变化频率和转子的固有频率相等时，压缩机将发生强烈的振动，称为“共振”。所以，转子的临界转速临界转速也可以说是压缩机在运行中发生转子共振时所对应的转速。十一、停车十一、停车n减负荷：压缩机减量、转数下降、开防喘振，逐渐控制在8425转以下，用手动阀至800转关死。真空快为0时，先关抽气器再关密封蒸汽（否则冷空气会进入轴端对轴损坏）n停车后的盘车：按要求进行。热态转子易变形，所以要不断盘车n
36、停车23小时后停冷凝系统。n油系统停车后，至少10分钟回油管无油再停隔离气。n在每一条P-G曲线上有一个压力的最大值，在此最大值下的气体流量就是压缩机的喘振点。连成曲线就成喘振极限，流量落入左边的阴影区，就会产生喘振。n在实际生产中喘振的原因大致有：1、气体流量太小，进入喘振区。A、转速变慢，原动机的原因。B、进气温度升高。（气体打回流而中间换热器换热效果不好，进气温度高，并与出口压力成反比变化）C、进气分子量变小。（出口压力变小，喘振流量变小，已进入喘振区）D、入口压力降低。（入口过滤器堵塞）都会使P-G曲线下移，亦既离心力变小。n1n2n3喘振区出口P流量G/V喘振点t=20t=50PGPPPGGGM=25M=20P=2P=1.5 n=10000n=9000谢谢你的阅读v知识就是财富v丰富你的人生
