1、1第十章第十章海上货物运输海上货物运输2第一节 海洋运输的特点n一、海洋运输的优点n1、运输量大n一艘万吨级轮船的载重量相当于250300节50吨火车车厢的运量或1250辆8吨卡车的总运量。n2、通过能力大，不受道路和航道的限制n3、动力燃油消耗少，运输成本低，运费低廉3第一节 海洋运输的特点n二、海洋运输的缺点n1、受气候、季节影响程度大，连续性差n2、送达速度慢4第二节 海上货物运输方式n一、班轮（Liner）运输n 班轮：预先固定在航线上，按照船期表在固定港口之间来往行使的船舶。n1、班轮运输的特点n（1）船舶航行的路线和停靠的港口都是固定的。n（2）船舶按航期表航行，开航和到港时间都较
2、为固定。n（3）船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。n（4）班轮运费中包括装卸费。5第二节 海上货物运输方式n2、班轮运费的计收n 包括基本费和附加费。n（1）基本费按不同商品进行。n（2）有的货物按毛重计收，有的按体积计收，有的按价格计收，有的按二者或三者中较高的标准收取。有的按货物的件数，也有时候临时议定价格。n（3）对混装情况，计收运费的原则是就高不就低。n（4）附加费包括超长超重附加费，选择卸货港附加费，变更卸货港附加费，港口拥挤附加费，绕行附加费，转船附加费和直航附加费等。6第二节 海上货物运输方式n二、租船（Tramp）运输n 包租整船。n1、定程租船（voyag
3、e charter）：船方按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的经营管理及其在航行中的各项费用开支；租船人则应支付双方约定的运费。n2、定期租船（time charter）：船方提供船员薪金、伙食等费用以及保持船舶具有适航价值而产生的有关费用。船舶出租期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调动船舶，但船舶经营过程中产生的燃料费、港口费、装卸费等项开支，均应由租船人负担。n 7第三节 装运条款n一、装运期n 在装运地或装运港条件下，装运期是买卖合同中的主要条件。装运期的规定方法有三种：n1、明确规定一段时间作为装运期限；n （1）规定在某月内装运；（2）规定在某月月底以前
4、装运；n （3）规定在某月某日以前装运；n （4）规定跨月装运或在某季度内装运；n优点：期限具体，含义明确便于卖方有一定时间备货和安排运输，又便于买方作好支付货款和接货的准备。在国际贸易中被广泛应用。8第三节 装运条款n2、规定在收到信用证或预付款后若干天装运，常适用于下列情况：n（1）按外商要求的花色、品种或规格成交，或专为某一地区或商号生产的商品，如外商一旦毁约，这些商品便难以传售出去，为避免盲目生产或采购而造成商品积压和蒙受经济损失，则采用此方法。n（2）在一些外汇管制较严的国家和地区，一般都实行进口许可证和进口配额制度。对买方还不能肯定批准进口许可证或外汇配额的具体时间时，可采用此方法
5、。n（3）对某些拖延开证的客户，采用此方法，可促使其按时开证。9第三节 装运条款n3、采用某些术语表示n 一般是在买方急需货物而卖方又备有现货的情况下采用的。如立即装运，即期装运等。这些术语，各国理解不尽相同。应尽量避免使用。n二、装运港和目的港n 装运港（port of shipment）是开始装货的港口。目的港（port of destination）是指最终卸货的港口。n 装运港和目的港由买卖双方商订，规定方法通常有：10第三节 装运条款n1、通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并列明其港口名称。n2、在大宗商品交易条件下，可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港，并分别列明其港口
6、名称。n3、在商订合同时，如明确规定一个或几个装运港和目的港有困难，可以采用“选择港口（optional ports）”的方法。规定选择港有两种方式：一是从两个或两个以上列明港口中选择一个；二是从某一航区的港口中任选一个，如地中海主要港口。11第三节 装运条款n三、分批装运和转运n1、分批装运（partial shipment）n 对一笔成交数量较大的货物，可以分若干批次于不同航次，班次装运。但对于同一船只、同一航次即使装运港不同，装运日期不同，也不作为分批装运，因为货物是同时到达目的港。造成分批装运的原因是多方面的，如运输工具的限制，目的港卸货条件差，船源紧张，市场销售需要，卖方一次备货有困
7、难等。12第三节 装运条款n对于分批装运，一般有3种规定方法n（1）只规定“允许分批装运”，不加任何限制。n（2）规定分若干批次装运，而不规定每批装运的数量。n（3）规定每批装运的数量和时间。n2、转运（transshipment）n 货物装运后允许在中途港口转换其他船只，然后再驶往目的港。货物中途转运，不仅延误时间和增加费用开支，而且还有可能出现货损货差，所以买方对其进口的货物，一般不愿转运，在商订合同时，提出订立“限制转运”的条款。13第三节 装运条款n四、装运通知（shipping advice）n 在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，为了加强买卖双方的相互配合，共同作好船货的衔接工作
8、以及履行其他有关责任，在合同中加以规定的条款。n 在按FOB条件成交时，卖方在将货物备妥后，一般在约定的装运期前30天或45天，向买方发出通知，以便买方及时派船接货。买方安排好船只后，向卖方发出派船通知，并将船舶预计到港的日期通知卖方，以便卖方及时安排货物出运和作好装船准备，避免船等货。货物装船后，卖方应在约定的时间，将合同号码、货物名称、件数、重量、发票金额、船名以及装船日期等项内容，电告买方，以便买方作好接受货物的准备。14第三节 装运条款n五、滞期、速遣条款n 买卖双方在采用定程租船的大宗交易中，除约定装卸时间和装卸率外，还应相应规定滞期、速遣条款，以明确货物装卸方的责任，负责装卸货物的
9、一方，如未按约定的装卸时间和装运率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款，此项罚款称为滞期费（demurrage money）；反之，如负责装卸货物的一方约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶的周转，则可以从船方取得奖金，此项奖金称为速遣费（dispatch money）。15第三节 装运条款n1、装卸时间（lay time）n 是船舶出租人与租船人约定的、允许租船人完成货物装卸作业的时间。n（1）装卸时间的计算方法n 一般以日为单位计算，使用最广泛的是按连续24小时晴天工作日（weather working days of 24 consecutive hours）计算。是除去公
10、休日和因天气不良而影响装卸的时间，余下的以连续24小时作为一个装卸日。n（2）装卸的起止时间n 一般是从船长向租船人递交“装卸准备就绪通知书”后的一定时间算起。装卸的终止时间通常是以最后一件货物装上或卸下船舶为准。16第三节 装运条款n2、滞期费和速遣费n 通常按每日若干金额计算，不足一日的则按比例计算。费率大体相当于承运船舶在租船市场的日租运价加上日耗油费。滞期时间习惯上按“一旦滞期，永远滞期（once on demurrage,always on demurrage）”的原则计算，即超过租船合同中规定的装卸时间，就不再扣除公休日及影响装卸的不良天气因素，而是按自然日有一天算一天，均算作滞期
11、时间。n 按照航运业的习惯做法，速遣费一般为滞期费的一半。17第四节 运输单据-海运提单（Bill of Lading,缩写为B/L）n 海运提单是承运人在收到货物后签发给托运人的一种证件。n一、提单的性质和作用n1、是承运人出具的货物收据，证实其已按提单的记载收到托运人的货物。n2、是货物所有权的凭证。提单的所有人拥有支配货物的权利。因此，提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可以用来抵押或转让。n3、是承运人与托运人双方订立运输契约的证明。承运人接受托运人的货物，并签发提单，即可视为运输协议的成立。双方的权利和义务一般都列在提单的背面，它是处理承运人与托运人在运输中产生争议的依据
12、。18第四节 运输单据-海运提单n二、提单的种类n1、根据货物是否装船划分n已装船提单（shipped B/L,on board B/L）：是轮船公司已将货物装上指定轮船后所签发的提单。它必须载明船名和装船日期。由于这种提单对收货人按时收货有保障，故买方订立买卖合同时，一般都规定卖方必须提供已装船提单。n备运提单（received for shipment B/L）：是承运人收到托运货物，尚未装船而向托运人签发的提单，由于这种提单没有载明装货日期，也没有注明船名，将来货物能否装运和何时装运，都难以预料，故买方一般不愿意接受这种提单。19第四节 运输单据-海运提单n2、按提单上对货物外表状况的批
13、注划分n清洁提单（clean B/L）：货物在装船时外表状况良好，承运人及其代理人未在提单上列加有关货损或包装不良之类批注的提单。银行办理议付货款时，为安全起见，一般只接受出口商提交的清洁提单。n不清洁提单（unclean or foul B/L）：承运人在签发提单时在提单上注明货物外表状况不良或存在缺陷等批语。买方一般不接受这种提单。20第四节 运输单据-海运提单n3、按提单收货人抬头方式不同n记名提单（straight B/L）：在提单收货人一栏内明确填明收货人名称的提单。这种提单只能由指定的收货人提货，不能转让流通。这种提单在国际贸易中使用不多，一般只用于运输贵重物品或有特殊用途的货物。
14、n不记名提单（open B/L）：收货人一栏内不填写收货人的名称，仅在收货人内一栏内填写“来人”（）字样的提单，它不需任何手续即可转让。提单持有人仅凭提单即可提货。这种提单一旦遗失或被盗，容易引起纠纷，故在国际贸易中很少使用。n指示提单（order B/L）：收货人一栏内填写凭指定（to order）或凭某人指定（to order of）字样。这种提单可以通过背书转让。背书的方法有两种：由背书人单纯签字盖章的，称为空白背书；除背书人签字盖章外，还列明被背书人的，称做记名背书。提单经背书后，可转让给其他第三者。在国际贸易中被广泛应用。我国出口贸易中，通常采用凭指定空白背书提单，习惯上称为“空白抬
15、头、空白背书提单”。21第四节 运输单据-海运提单n4、按运输方式分n直达提单（direct B/L）：承运人对自装运港直接运到目的港的货物所签发给托运人的提单。n转船提单（transshipment B/L）：是指从装运港装船后的船舶不能直接驶抵目的港，而需在中途港口换船转运所签发的提单。一般注有“在某某港转船”的字样。n联运提单（through B/L）：由第一程承运人在货物起运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程费。它在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用。第一程承运人只负责第一航程的责任。22第四节 运输单据-海运提单n5、其他种类的提单n集装箱提单（container B
16、/L）：凡由集装箱装运货物而由承运人签发给托运人的提单。n舱面提单（on deck B/L）：货物装在船舶甲板上运输时所签发的提单。n过期提单（stale B/L）：关于过期提单有两种说法：一种是提单晚于货物达到目的港。一种是向银行交单时间超过提单签发日期21天，银行有权拒收这种提单。n 综上所述，提单的种类很多，买卖双方洽商交易时，究竟采用哪种提单，要在合同中具体订明。23第五节 海运货物保险n一、海洋运输货物保险保障的风险n1、海上风险n 也称海难，是指海上航行中发生的自然灾害或意外事故。n 自然灾害(natural calamities)：恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人
17、力不可抗拒的灾害。n 意外事故(accidents)：船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、失踪等。24第五节 海运货物保险一、海洋运输货物保险保障的风险2、外来风险n 外来风险没有明显的自然因素突变和运输工具造成的意外事故的现象。n一般外来风险：由于一般外来原因导致的风险。主要包括偷窃、雨淋、短量、破碎、渗漏、受潮、受热、玷污、串味、钩损、锈损等情况。n特殊外来风险：货物在运输过程中遭受由于政治因素、战争、敌对行为、罢工、进口国拒绝进口等特殊外来因素的影响而产生的风险。25第五节 海运货物保险n二、海洋货物运输保险保障的损失n按照损失的程度，海运保险货物的损失可分为全部损失和部分损失两大类
18、。n 1、全部损失(Total Loss)n简称全损，是指整批或不可分割的一批保险货物全部灭失或可视同全部灭失。n全部损失可以进一步分为实际全损和推定全损。26第五节 海运货物保险n二、海洋货物运输保险保障的损失n 1、全部损失(Total Loss)n（1）实际全损（Actual Total Loss）n也叫绝对全损。包括下列四种情况。n货物实体已经全部灭失。如货物被大火焚烧成灰烬。n完全变质失去原有的使用价值。如水泥被海水浸成硬块。n不可能归还被保险人（海盗劫持）。n载货船舶失踪已达到一定期限。我国海商法规定失踪2个月即视为全损。27第五节 海运货物保险n二、海洋货物运输保险保障的损失n
19、1、全部损失(Total Loss)n（2）推定全损（constructive total loss）：货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。28第五节 海运货物保险n二、海洋货物运输保险保障的损失n2、部分损失（partial loss）n 凡保险标的物的损失没有达到全部损失的程度，即为部分损失。n 按照损失的性质，部分损失可分为共同海损和单独海损。29第五节 海运货物保险n二、海洋货物运输保险保障的损失n2、部分损失（partial loss）n （1）共同海损（general average）n 海洋运输中，
20、船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，船方为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。这笔费用由有关获救收益方（船方、货方和运费方）根据获救价值按比例分摊。30第五节 海运货物保险n共同海损的构成条件：n危险必须是共同的，必须危及到船和货的共同安全。n危险必须是真实存在的，不能主观臆断。n挽救措施必须是有意采取的，而且是合理的。n共同海损必须是属于非常情况下。31第五节 海运货物保险n二、海洋货物运输保险保障的损失n2、部分损失（partial loss）n（2）单独海损（particular average）n 仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。3
21、2第五节 海运货物保险n三、海洋货物运输保险保障的费用n 发生海上危险事故时，往往需要采取一定的措施以避免损失的发生或扩大，由此会引起费用的支出。对这些费用，保险人根据其性质规定了不同的赔付原则。33第五节 海运货物保险n三、海洋货物运输保险保障的费用n 1、施救费用n 被保险的货物在遭遇到承保责任范围内的灾害事故时，被保险人为避免或减少货物损失，采取各种措施进行抢救和防护所支出的合理费用。34第五节 海运货物保险n三、海洋货物运输保险保障的费用n 2、救助费用n 被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，所获得的一种报酬。
22、35第五节 海运货物保险n三、海洋货物运输保险保障的费用n 3、特别费用n 运输工具在海上遭遇海难后，在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的费用。n 海上费用由保险人负责赔偿。36第五节 海运货物保险n四、海运货物保险的险别n1、平安险（free from particular averageF.P.A.）n 责任范围主要包括：n因自然灾害和意外事故所导致的货物的全部损失；n因意外事故导致的部分损失；n在运输工具已发生意外事故的情况下，货物在此前后遭受自然灾害所导致的部分损失；n在装卸转船过程中因一件或数件货物落海所造成的全部或部分损失；n共同海损引起的牺牲、分摊以及救助费用、施救
23、费用等。37第五节 海运货物保险n2、水渍险（with average or with particular average W.P.A.）n 除了平安险所包括的责任范围外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。n3、一切险（all risks）是在水渍险承保范围基础上又包括了由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。38第五节 海运货物保险n五、保险责任的起讫n 国际业务中，常用“仓至仓条款（warehouse to warehouse clauseW/W clause）”：保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人仓库或储存处所开始运输时生效
24、，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后装卸港全部卸离海轮后满60天为止。39第五节 海运货物保险n六、保险单据n1、保险单（insurance policy）：又称大保单。是一种正规的保险合同。保险单上除载明被保险人名称、被保险货物的名称、数量和重量、运输工具、承保险别、起讫地点、保险期限和保险金额等项目外，背面还印有保险人的责任范围以及双方权利义务等详细条款。n2、保险凭证（insurance certificate）：又称小保单。是一种简化的保险合同。保险凭证的背面不印有保险条款，其余内容与保险单相同，并且与大保单具有相同法律效力。40第五节 海运货物保险n七、索赔期限n 又称索赔时效。是被保险货物发生保险范围内的风险与损失时，被保险人向保险人提出索赔要求的有效期限。索赔权超过时效将自动失效。我国海运货物保险索赔时效，从被保险货物在保险单所载明的最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。
