1、1、运输线路里程总量持续增加2、运输线路质量不断改善3、交通运输网布局显著优化改革开放初期，我国交通运输也的基础十分薄弱，运输线路总量不足。经过30多年的发展，到2019底，全国运输线路总里程达789.81万公里，比1978年增长了666.30万公里，增长达6.4倍。其中铁路营业里程达9.32万公里；公路里程增加到410.64万公里；内河航道里程为12.46万公里；民航航线受惠于国内经济高速发展和对外开放领域的不断扩大，到2019年民航航线里程达349.06万公里，增长幅度是几种运输方式中最快的；管道里程达到8.33万公里，增长了10倍。输油气管道、内河航道及铁路营业里程 增长情况公路及民航里
2、程增长情况1）铁路复线里程和电气化铁路增长迅速，运输能 力和效率大幅提高2）公路建设质量变化巨大3）内河通航总里程有所下降，深水航道增加、万 吨级深水泊位从有到无4）民用航空航线发展迅速，机队规模快速扩张5）输油和输气管道同步发展，输送能力改善明显在铁路运输线路中，尽管国家铁路总里程增加到2019年的9.32，增幅为1.91倍，但同期复线里程增加了3.78倍，电气化铁路更快，增加了3.33万公里，增长33.23倍。到2019年。复线铁路和电气化铁路所占比重分别达到45.24%和51.98%。改革开放以来，我国公路建设质量变化巨大。1979年，全国87.58万公里公路中，铺有路面的占64.7%，
3、高级和次高级路面里程仅为15.08万公里，仅占17.2%，等级公路为50.64万公里，占57.8%。到2019年底，公路里程增加到410.64万公里，增幅将近5倍。等级公路为345.36万公里，增长了294.71万公里，增幅达6.8倍，占公路里程的84.24%。高速公路建设成就显著。我国自80年代末开始大规模建设高速公路，到2019年末，高速公路通车里程达到8.49玩公里，拥有里程数在2019年底（1.94万公里）就已位居世界第二。内河航道总里程受碍航闸坝增多等因素影响，总体发展趋势上略有下降，但等级航道（水深1米以上）由5.74万公里增加到6.25万公里，占通航里程的比重从42.2%增加到5
4、0.24%。沿海主要港口的万吨级深水泊位2019年达1366个，比1978年增加1228个；内河主要港口的万吨级深水泊位从无到有，2019年达340个。民用航空航线总里程和机队规模发展趋势民用航空航线总里程和机队规模发展趋势国内航线里程、国际航线里程和港澳地区航线分别比1978年增长188.75万公里、144.31万公里、13.51万公里。航线里程的增长是建立在航空航线数量不断增长的基础之上的。国内、国际、港澳地区航线数量分别增加到1847条、443条、91条。民用航空航线结构变化（条）民用航空航线里程结构变化（公里）输油（气）管道里程同比增加了10倍，其中输油和输气管道均获得同步发展。输油管
5、道口径随着相关技术水平的提高有所扩大，输油能力得到提高。由于我国经济发展水平和速度呈现由东向西一次减弱的特征，交通运输网密度也呈现出东密西疏的发展态势。经过改革开放30多年的建设和发展，交通运输布局在线路密度上、地区分布上、各种运输方式协调发展上获得改观，综合运输网初步成形。主要变现在主要变现在：1）各种运输方式内部网络不断完善2）各种运输方式的能力匹配和资源配置更加合理公路因其自身优势，在综合运输线网中占据重要地位。30多年来，公路通达深度和公路密度稳步提升，相比1978年，到2019年底基本实现百分百的通达率。改革开放以来，国家铁路营运线路建设中，中部和西部地区发展基本与东部地区保持同步，
6、但进十年来中西部铁路里程增长明显加快。随着高速铁路的发展，中部地区铁路增长更加明显。尽管国家铁路营业线路增长西部地区发展较快，但是从线网密度上看，东部和中部地区始终远远高于西部地区，随着中、中部地区现阶段城际高速铁路的建设和规划，这种差距将会越来越明显。在快速增长的对外贸易的推动下，进出口货物运输需求持续快事增长，使港口吞吐量呈现倍增态势。港口大发展带来港口铁路专用线及装卸作业线的不断延长，沿海主要港口的铁路专用线和装卸作业线长度增长明显，增长超过3.5倍和2.6倍。此外，在我国不断扩大对外康芳的进程中，我国外贸交易量不断增长，与国际船公司交往越来越密切，港口装卸能力和管理水平逐步与世界接轨。
7、民航通航国内城市数量随着机场建设布局的加密、完善，经过90年代较快的增长，目前基本保持在130-140个城市之间。国际民航运输方面，我国金10年来通过积极发展航空运输双边关系，通航国家和国外城市数量明显提高，航线通达5大洲，仅到2019年国际通航43个国家的96个城市。经过30多年的运输基础设施建设，不仅各种运输方式自身网络布局有所完善，从综合运输体系角度看，初步形成了京沪、京珠、连霍、沿长江等若干南北、东西通道，且通道上运输方式从单一发展为多方式，为满足客运和货运需求提供了更多的选择，此外，运输方式之间的分工也在向合理化转变，这一点在各种运输方式客货运量及周转量分担率的变化中有所体现。各种运
8、输方式客运量分担率各种运输方式客运周转量分担率无论是从运量还是周转量看，公路和铁路一直都是绝对的主力，同时两种运输方式的占比结构趋于合理，短途客运份额逐步从铁路转移到公路，是铁路干线通道能力 优势得以发挥；水运随着客运需求向高速化、舒适化转变而逐渐萎缩，保留的份额以承担陆岛交通为主；民航客运随着人们生活水平的提高和对外较旧的增加，发展速度由慢渐快，在长途客运市场的作用日渐显著。各种运输方式货运量分担率各种运输方式货运周转量分担率从各种运输方式货运分担率变化看，30多年来总体上比较平稳，但周转量上呈现超出公路和水运份额分别上升29和9个百分点，铁路、管道份额分别下降36和2个百分点的态势。这一变化与我国经济活动产生的货运需求以及各种运输方式特点基本吻合，公路适宜门到门运输和为其他长距离运输方式集疏运的短途配送服务，铁路仍是长途运输的主干力量。水运货物周转量较大，主要来自远洋运输；民航30年来取得了飞速发展，尽管绝对量在总量中仅占0.02%和0.11%，但对于我国现阶段产业水平和结构而言，基本可满足高附加值货、急件物品等航空运输需求。Thank You
