1、一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述二二 汽车单独事故查勘分析汽车单独事故查勘分析三三 汽车与自行车交通事故查勘分析汽车与自行车交通事故查勘分析四四 汽车与行人碰撞事故查勘汽车与行人碰撞事故查勘【任务导入任务导入】汽车碰撞事故是最常见的保险事故。由于汽车碰撞事故是最常见的保险事故。由于汽车结构的特点，碰撞形式的不同，碰撞汽车结构的特点，碰撞形式的不同，碰撞速度的不同，与不同的碰撞物体发生碰撞速度的不同，与不同的碰撞物体发生碰撞，导致汽车的损伤程度和第三者的损伤程，导致汽车的损伤程度和第三者的损伤程度会有很大程度的区别，这给碰撞查勘带度会有很大程度的区别，
2、这给碰撞查勘带来了一定的难度。掌握不同形式的汽车碰来了一定的难度。掌握不同形式的汽车碰撞的特点和运动特征，是做好汽车碰撞事撞的特点和运动特征，是做好汽车碰撞事故查勘的基础。故查勘的基础。下一页返回【任务要求任务要求】1能够运用运动力学原理、动力学能够运用运动力学原理、动力学原理分析各类汽车碰撞事故的发生过原理分析各类汽车碰撞事故的发生过程，进而确定事故性质和保险责任。程，进而确定事故性质和保险责任。2会区分碰撞事故的客观状态和道会区分碰撞事故的客观状态和道德风险。德风险。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述（一）汽车碰撞概述（一）汽车碰撞概述汽车的碰撞事故是一种碰撞现象，碰撞有汽车
3、的碰撞事故是一种碰撞现象，碰撞有3种形式，即弹性碰撞、种形式，即弹性碰撞、非弹性碰撞和塑性碰撞。汽车碰撞事故属于那种碰撞要作具体分析非弹性碰撞和塑性碰撞。汽车碰撞事故属于那种碰撞要作具体分析。一些实验结果表明，汽车以。一些实验结果表明，汽车以5km/h以下的速度对墙壁冲撞，汽以下的速度对墙壁冲撞，汽车会完全弹回，而不受任何的损坏，这种情况可近似地看成是弹性车会完全弹回，而不受任何的损坏，这种情况可近似地看成是弹性碰撞。实际上完全弹性碰撞只有试验模型才能实现。如果汽车以碰撞。实际上完全弹性碰撞只有试验模型才能实现。如果汽车以60km/h以上的速度向墙壁冲撞，汽车前部会永久变形，基本不弹以上的速度
4、向墙壁冲撞，汽车前部会永久变形，基本不弹回，这种情况可近似地看成塑性碰撞。那么，在两种速度之间的碰回，这种情况可近似地看成塑性碰撞。那么，在两种速度之间的碰撞，则会产生一部分不能恢复的永久变形，另一部分为弹性变形，撞，则会产生一部分不能恢复的永久变形，另一部分为弹性变形，这种碰撞称为非弹性碰撞。在实际运用中，碰撞形式可用恢复系数这种碰撞称为非弹性碰撞。在实际运用中，碰撞形式可用恢复系数e来表示，弹性碰撞来表示，弹性碰撞=1，塑性碰撞，塑性碰撞e=0，非弹性碰撞，非弹性碰撞0e1。在汽车碰撞事故中，车辆不同的碰撞方向会形成不同的碰撞形式，在汽车碰撞事故中，车辆不同的碰撞方向会形成不同的碰撞形式，
5、不同的碰撞形式，会给车辆带来不同程度的损失。在查勘中，应根不同的碰撞形式，会给车辆带来不同程度的损失。在查勘中，应根据不同据不同材料的特性和损坏情况选择正确的修复方法，汽车材料分类及损坏材料的特性和损坏情况选择正确的修复方法，汽车材料分类及损坏特征：特征：下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述蒙皮类蒙皮类蒙皮类材料主要用在汽车的外围，发生碰撞后，首先受损，往往会导致皱褶、撕裂蒙皮类材料主要用在汽车的外围，发生碰撞后，首先受损，往往会导致皱褶、撕裂、凹陷。、凹陷。例如叶子板，碰撞后如果不超过三个折区，应该修；但如车型低档，叶子板价值低例如叶子板，碰撞后如果不超过三个折区，应该修；但如车
6、型低档，叶子板价值低，亦可更换；高档车则以，亦可更换；高档车则以“修修”为主。为主。脆性材料脆性材料脆性材料（如玻璃、塑料等制品）主要用在保险杠、仪表盘、玻璃等处。发生故障脆性材料（如玻璃、塑料等制品）主要用在保险杠、仪表盘、玻璃等处。发生故障时往往会导致破碎、断裂等。时往往会导致破碎、断裂等。脆性材料损坏时一般需要更换，但塑料保险杠可以焊接。一般地，高档车的保险杠脆性材料损坏时一般需要更换，但塑料保险杠可以焊接。一般地，高档车的保险杠涂漆，可以修复（如飞度）；低档车的保险杠不涂漆，只能换（如桑塔纳）涂漆，可以修复（如飞度）；低档车的保险杠不涂漆，只能换（如桑塔纳）焊焊接后有痕迹。接后有痕迹。
7、梁类梁类梁类结构件一般采用锻造等方式加工而成，如大梁、车架等。发生故障后容易扭曲梁类结构件一般采用锻造等方式加工而成，如大梁、车架等。发生故障后容易扭曲、弯曲、变形、折断。、弯曲、变形、折断。柱柱一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱柱)、中柱、中柱(B柱柱)、后柱、后柱(C柱柱)。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。汽车的柱类结构在发生碰撞故障时一般会发生扭曲、弯曲、变形、折断等。汽车的柱类结构在发生碰撞故障时一般会发生扭曲、弯曲、变形、折断等。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述
8、汽车碰撞事故概述轴轴 轴类零件的损伤形式有扭曲、弯曲、变形、折断等。轴类零件的损伤形式有扭曲、弯曲、变形、折断等。对于梁、柱、轴，如果发生折弯，应以更换为主；对于梁、柱、轴，如果发生折弯，应以更换为主；翻砂件翻砂件例如，发动机壳体、变速器壳体、后桥壳体等。发生事故时，容易例如，发动机壳体、变速器壳体、后桥壳体等。发生事故时，容易造成裂纹、破碎，一般难以修复。造成裂纹、破碎，一般难以修复。纺织品纺织品用于汽车的内饰、座垫等，怕水，怕火。用于汽车的内饰、座垫等，怕水，怕火。电气电子产品电气电子产品怕水、怕火、怕短路或断路怕水、怕火、怕短路或断路下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述（二）
9、汽车正面碰撞（二）汽车正面碰撞汽车与汽车的正面碰撞主要有汽车与汽车的正面碰撞主要有3种，是车辆在机动种，是车辆在机动状态下发生碰撞事故的类型。一是超车时所形成的状态下发生碰撞事故的类型。一是超车时所形成的正面碰撞，即超越车在超越缓慢行驶的前车时，驶正面碰撞，即超越车在超越缓慢行驶的前车时，驶入对向车道而与迎面来车发生碰撞，多数是由于驾入对向车道而与迎面来车发生碰撞，多数是由于驾驶员的认知错误而产生的。二是在弯道上形成的正驶员的认知错误而产生的。二是在弯道上形成的正面碰撞，这种碰撞多数是由于视距过小，发现来车面碰撞，这种碰撞多数是由于视距过小，发现来车过晚或高速行驶脱离本车道，驶向对面车道等原因
10、过晚或高速行驶脱离本车道，驶向对面车道等原因而引起的。三是瞌睡碰撞，即驾驶员由于瞌睡而失而引起的。三是瞌睡碰撞，即驾驶员由于瞌睡而失去知觉，丧失控制能力而造成的，在凌晨的交通事去知觉，丧失控制能力而造成的，在凌晨的交通事故中往往有这种因素。故中往往有这种因素。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述1碰撞基本规律碰撞基本规律虽然汽车是具有一定尺寸的物体，但是，虽然汽车是具有一定尺寸的物体，但是，如果在碰撞过程中，两个汽车的总体形状如果在碰撞过程中，两个汽车的总体形状对质量分布影响不大，就可将它们简化为对质量分布影响不大，就可将它们简化为两个有质量大小的质点，从而可使用质点两个有质量大小
11、的质点，从而可使用质点的动量原理和能量守恒原理分析碰撞。的动量原理和能量守恒原理分析碰撞。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述2汽车正面碰撞的等效模型汽车正面碰撞的等效模型假设正面碰撞中的两车是同型车，即质量假设正面碰撞中的两车是同型车，即质量。若以。若以60kmh正面碰撞与用同样速度正面碰撞与用同样速度向墙壁碰撞相比较。前者碰撞激烈，相对向墙壁碰撞相比较。前者碰撞激烈，相对速度达速度达120kmh，后者只有，后者只有60kmh。但是两车的运动和变形却是相同的，。但是两车的运动和变形却是相同的，两车在对称面上，各点的运动均为零，这两车在对称面上，各点的运动均为零，这样就可将对称面完
12、全等效为刚性墙壁。样就可将对称面完全等效为刚性墙壁。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述3正面碰撞前后的速度正面碰撞前后的速度汽车正面碰撞时，相互作用的时间极短，而冲击力汽车正面碰撞时，相互作用的时间极短，而冲击力却极大，故其他外力的作用可以忽略不计。根据动却极大，故其他外力的作用可以忽略不计。根据动量守恒定律可得有效碰撞速度越高，恢复系数越小量守恒定律可得有效碰撞速度越高，恢复系数越小，碰撞越激烈，越接近塑性变形。在有乘员伤亡的，碰撞越激烈，越接近塑性变形。在有乘员伤亡的事故中，均可按塑性变形处理。事故中，均可按塑性变形处理。在汽车正面碰撞的事故中，因伴随有人身的伤亡和在汽车正面
13、碰撞的事故中，因伴随有人身的伤亡和车体的塑性变形，为此，必须搞清车体变形与碰撞车体的塑性变形，为此，必须搞清车体变形与碰撞速度的关系。速度的关系。在汽车碰撞的事故现场，只要能准确测量出车体的在汽车碰撞的事故现场，只要能准确测量出车体的变形量和碰撞后车体的滑移距离，即可用计算机迅变形量和碰撞后车体的滑移距离，即可用计算机迅速地计算出碰撞前速地计算出碰撞前A、B两车的速度。两车的速度。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述（三）（三）汽车追尾碰撞汽车追尾碰撞 1追尾碰撞的特点追尾碰撞的特点汽车追尾相撞，是指后车与前车在行驶中发生的碰撞。追尾汽车追尾相撞，是指后车与前车在行驶中发生的碰撞。
14、追尾碰撞和正面碰撞一样也是一维碰撞。因此，正面碰撞中的方碰撞和正面碰撞一样也是一维碰撞。因此，正面碰撞中的方程式也适用于追尾碰撞。但追尾碰撞有下列特点：程式也适用于追尾碰撞。但追尾碰撞有下列特点：被碰撞车认知的时间很晚，很少有回避的举动。因此，斜被碰撞车认知的时间很晚，很少有回避的举动。因此，斜碰撞少。碰撞现象与正面碰撞相比是单纯的。碰撞少。碰撞现象与正面碰撞相比是单纯的。恢复系数比正面碰撞小得多。因为车体前部装有发动机，恢复系数比正面碰撞小得多。因为车体前部装有发动机，刚度高，而车体后部刚度高，而车体后部(指轿车指轿车)是空腔，刚度低。追尾碰撞的是空腔，刚度低。追尾碰撞的变形主要是被撞车的后
15、部，故恢复系数比正面碰撞小得多。变形主要是被撞车的后部，故恢复系数比正面碰撞小得多。有效碰撞速度达到有效碰撞速度达到20km/h以上时，恢复系数近似为零，碰以上时，恢复系数近似为零，碰撞车停止后，有时被碰撞车还会继续向前滚动一段距离。撞车停止后，有时被碰撞车还会继续向前滚动一段距离。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述2追尾碰撞的运动特征追尾碰撞的运动特征以碰撞的力学关系看，除两碰撞车的速度方向相同外，其他以碰撞的力学关系看，除两碰撞车的速度方向相同外，其他的和正面碰撞相同。因有效碰撞速度达到的和正面碰撞相同。因有效碰撞速度达到20kmh以上时以上时，恢复系数近似为零，故碰撞是相当
16、激烈的，在这种情况下，恢复系数近似为零，故碰撞是相当激烈的，在这种情况下，碰撞后两车成一体，碰撞后两车成一体(粘着碰撞粘着碰撞)运动。另外，碰撞车驾驶员运动。另外，碰撞车驾驶员在发现有追尾发生的可能时，必须要采取紧急制动措施，而在发现有追尾发生的可能时，必须要采取紧急制动措施，而在路面上留下明显的制动印迹。被冲突车因为没有采取制动在路面上留下明显的制动印迹。被冲突车因为没有采取制动，碰撞后两车的运动能量，均由碰撞车的轮胎和地面的摩擦，碰撞后两车的运动能量，均由碰撞车的轮胎和地面的摩擦来消耗。来消耗。在追尾事故中，如果是同型车，则碰撞车的减速度等于被碰在追尾事故中，如果是同型车，则碰撞车的减速度
17、等于被碰撞车的加速度；如果不是同型车则减速度与质量成反比。碰撞车的加速度；如果不是同型车则减速度与质量成反比。碰撞车的前部变形很小，而被碰撞车的后部有较大的变形，故撞车的前部变形很小，而被碰撞车的后部有较大的变形，故追尾事故中的机械损失应等于被碰撞车后部的变形能。追尾事故中的机械损失应等于被碰撞车后部的变形能。对于轿车与载货汽车由于结构的不同而有所不同，往往发生对于轿车与载货汽车由于结构的不同而有所不同，往往发生钻碰现象。钻碰现象。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述3汽车追尾碰撞的类型汽车追尾碰撞的类型按碰撞部位，可为分：正面追尾相撞；左按碰撞部位，可为分：正面追尾相撞；左后追尾
18、相撞；右后追尾相撞；台球式的追后追尾相撞；右后追尾相撞；台球式的追尾碰撞。尾碰撞。按行驶状态，可分为：两车行进中碰撞；按行驶状态，可分为：两车行进中碰撞；行进中的后车与停驶的前车碰撞；停驶的行进中的后车与停驶的前车碰撞；停驶的后车与倒车或溜车的前车碰撞。后车与倒车或溜车的前车碰撞。按碰撞时机，可分为：起步相撞；超车相按碰撞时机，可分为：起步相撞；超车相撞；转弯相撞撞；转弯相撞。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述4追尾碰撞发生的原因追尾碰撞发生的原因（1）驾驶员驾驶注意力不集中；）驾驶员驾驶注意力不集中；（2）跟车太近、车速太高；）跟车太近、车速太高；（3）疲劳驾驶；）疲劳驾驶；（
19、4）酒后驾驶；）酒后驾驶；（5）带情绪驾车；）带情绪驾车；（6）道路状况（雨雪、陡坡等）；）道路状况（雨雪、陡坡等）；（7）汽车的机械故障：）汽车的机械故障：常见的制动系统故障：制动管路破裂，各种接头漏油、漏气，制动皮碗老化损坏，制常见的制动系统故障：制动管路破裂，各种接头漏油、漏气，制动皮碗老化损坏，制动蹄片与制动毂间隙不均，长时间制动后制动蹄片和制动毂过热失效等。动蹄片与制动毂间隙不均，长时间制动后制动蹄片和制动毂过热失效等。转向系统失灵，方向失控，导致事故的发生。转向系统失灵，方向失控，导致事故的发生。（8）其他原因（超车相撞；十字路口错车；溜车；转弯等）其他原因（超车相撞；十字路口错车
20、；溜车；转弯等）引发追尾事故的外界因素：引发追尾事故的外界因素：车辆灯光安全设施不全。车辆灯光安全设施不全。车辆超载。车辆超载。在高速公路上不按规定停车。在高速公路上不按规定停车。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述（四）汽车迎头侧面碰撞（四）汽车迎头侧面碰撞侧面碰撞大部分发生在交叉路口，包括迎头侧面碰撞、右转侧面碰撞大部分发生在交叉路口，包括迎头侧面碰撞、右转碰撞、左转碰撞和行车路线变更侧碰撞。一般迎头侧面碰撞碰撞、左转碰撞和行车路线变更侧碰撞。一般迎头侧面碰撞多发生视野不清晰的交叉路口。由于驾驶员不注意交通信号多发生视野不清晰的交叉路口。由于驾驶员不注意交通信号或懒于停车瞭望，
21、未注意交叉路口是否驶入其它车辆，而漫或懒于停车瞭望，未注意交叉路口是否驶入其它车辆，而漫不经心地驶入交叉路口的车辆与已进入交叉路口的车辆已发不经心地驶入交叉路口的车辆与已进入交叉路口的车辆已发生此类事故。而右转、左转时的侧碰撞有已发现对方车生此类事故。而右转、左转时的侧碰撞有已发现对方车辆和未发现对方车辆两种情况。发现型属于辆和未发现对方车辆两种情况。发现型属于“抢道事故抢道事故”，事故原因是判断错误。未发现型属于事故原因是判断错误。未发现型属于“视线遮挡事故视线遮挡事故”，主，主要是在转弯车和直行车之间，存在一辆挡住视线的第三辆车要是在转弯车和直行车之间，存在一辆挡住视线的第三辆车。下一页返
22、回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述1迎头侧面碰撞运动学的分析迎头侧面碰撞运动学的分析在迎头侧面碰撞中，相互碰撞的两车碰撞在迎头侧面碰撞中，相互碰撞的两车碰撞后不仅要做平移运动，而且还有回转运动后不仅要做平移运动，而且还有回转运动，故为二维碰撞。甚至有的时候还可能成，故为二维碰撞。甚至有的时候还可能成为三维碰撞，所以碰撞后的运动是相当复为三维碰撞，所以碰撞后的运动是相当复杂的。杂的。迎头侧面碰撞的迎头侧面碰撞的3种形式：碰撞车向被碰种形式：碰撞车向被碰撞车的前部、中部和后部碰撞。对发动机撞车的前部、中部和后部碰撞。对发动机前置前驱动的轿车来说，车辆的质心在相前置前驱动的轿车来说，车辆的质心
23、在相当于车长的前当于车长的前1/3处，即前排座的中间。处，即前排座的中间。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述2迎头侧面碰撞的碰撞速度特征迎头侧面碰撞的碰撞速度特征在迎头侧面碰撞中被碰撞车在碰撞方向上的速度分量是零。在迎头侧面碰撞中被碰撞车在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞时，碰撞车的速度就是有效碰撞速度。故碰撞时，碰撞车的速度就是有效碰撞速度。碰撞变形量通常用损坏的长度碰撞变形量通常用损坏的长度(损坏部分深度损坏部分深度)、损坏面积、损坏面积(损坏部分的水平投影面积损坏部分的水平投影面积)及损坏体积来表示。实验结果表明及损坏体积来表示。实验结果表明：相对被碰撞车质心，碰撞点偏心距
24、离短的前部碰撞，变形：相对被碰撞车质心，碰撞点偏心距离短的前部碰撞，变形量最大；被碰撞车在行驶状态比静止状态的变形量大。量最大；被碰撞车在行驶状态比静止状态的变形量大。碰撞车和被碰撞车在行驶时，发生迎头侧面碰撞时，碰撞车碰撞车和被碰撞车在行驶时，发生迎头侧面碰撞时，碰撞车的前部受摩擦力的作用，要出现弯鼻式的变形。的前部受摩擦力的作用，要出现弯鼻式的变形。下一页返回一一 汽车碰撞事故概述汽车碰撞事故概述（五）汽车斜碰撞（五）汽车斜碰撞正面碰撞和追尾碰撞可按一维碰撞来说明，直角侧面碰撞虽正面碰撞和追尾碰撞可按一维碰撞来说明，直角侧面碰撞虽是二维碰撞，但其实验模型比较简单。然而，在实际交通事是二维碰
25、撞，但其实验模型比较简单。然而，在实际交通事故中，发生较多的并非是一维碰撞和直角侧面碰撞，而是斜故中，发生较多的并非是一维碰撞和直角侧面碰撞，而是斜面碰撞。为此，深入的研究斜碰撞就更有现实意义。斜碰撞面碰撞。为此，深入的研究斜碰撞就更有现实意义。斜碰撞的形成有下列的形成有下列3种情况：种情况：在引起正面碰撞中，碰撞车在超越中心线或返回本车道的在引起正面碰撞中，碰撞车在超越中心线或返回本车道的过程中，多形成斜碰撞。过程中，多形成斜碰撞。在直角侧面碰撞中，碰撞车的驾驶员总是力图摆脱事故的在直角侧面碰撞中，碰撞车的驾驶员总是力图摆脱事故的发生而急剧的打方向盘，而形成斜碰撞。发生而急剧的打方向盘，而形
26、成斜碰撞。在左转和右转碰撞中，多数也形成斜碰撞，但在这种情况在左转和右转碰撞中，多数也形成斜碰撞，但在这种情况下被碰撞车多数是处于停止或近似停止的缓慢行驶状态。下被碰撞车多数是处于停止或近似停止的缓慢行驶状态。下一页返回二二 汽车单独事故查勘分析汽车单独事故查勘分析汽车的单方事故包括路上和路外两种事故，汽车的单方事故包括路上和路外两种事故，路上事故是汽车和陆上停放的车辆、施工路上事故是汽车和陆上停放的车辆、施工作业机械碰撞及路上翻车等事故；路外事作业机械碰撞及路上翻车等事故；路外事故有汽车驶离车道冲向沟边或坠落，汽车故有汽车驶离车道冲向沟边或坠落，汽车撞向护栏、电杆、分隔带或行道树等。在撞向护
27、栏、电杆、分隔带或行道树等。在绝大多数情况下，汽车单独事故是因驾驶绝大多数情况下，汽车单独事故是因驾驶员对车辆失控而发生的。汽车与路上的停员对车辆失控而发生的。汽车与路上的停放车辆或工作物的碰撞，是由于驾驶员的放车辆或工作物的碰撞，是由于驾驶员的错觉，对路上的静止物认知过迟，而造成错觉，对路上的静止物认知过迟，而造成的追尾现象。而汽车的路外单独事故，多的追尾现象。而汽车的路外单独事故，多是由于操作失误而造成的。最有代表性的是由于操作失误而造成的。最有代表性的操作失误如下：操作失误如下：下一页返回二二 汽车单独事故查勘分析汽车单独事故查勘分析紧急制动时，左右轮制动效果相差过大，使汽车驶向路外。紧
28、急制动时，左右轮制动效果相差过大，使汽车驶向路外。紧急转弯时，由于离心力作用，车向外滑，外侧车轮抵住路紧急转弯时，由于离心力作用，车向外滑，外侧车轮抵住路缘石或掉进边沟引起翻倾。缘石或掉进边沟引起翻倾。为了回避障碍物，急打方向盘，如果汽车速度过高，也易引为了回避障碍物，急打方向盘，如果汽车速度过高，也易引起车辆驶出路外或翻倾。起车辆驶出路外或翻倾。高速行驶的汽车受横向阵风的作用，汽车偏离期望轨迹，为高速行驶的汽车受横向阵风的作用，汽车偏离期望轨迹，为了修正侧偏，过度打方向盘，也易引起车辆驶出路外或翻倾了修正侧偏，过度打方向盘，也易引起车辆驶出路外或翻倾。机件失灵等。像转向球头脱落、轮胎爆胎、减
29、振器断裂等，机件失灵等。像转向球头脱落、轮胎爆胎、减振器断裂等，都会引起方向失控，使汽车驶出路外或侧翻。都会引起方向失控，使汽车驶出路外或侧翻。下一页返回二二 汽车单独事故查勘分析汽车单独事故查勘分析（一）汽车的侧滑（一）汽车的侧滑汽车的侧滑是引起路外事故的主要原因。制动时，汽车的侧滑是引起路外事故的主要原因。制动时，车轮之所以会产生侧向的滑移，是因为作用在车轮车轮之所以会产生侧向的滑移，是因为作用在车轮上的制动力达到了附着力，致使车轮失去了承受侧上的制动力达到了附着力，致使车轮失去了承受侧向力的能力。图向力的能力。图2-3是不同滑移率时，轮胎的横向是不同滑移率时，轮胎的横向附着力逐渐降低的情
30、况。因此，当汽车的某一轴抱附着力逐渐降低的情况。因此，当汽车的某一轴抱死时，只要该轴受到侧向力的作用，即使侧向力很死时，只要该轴受到侧向力的作用，即使侧向力很小，该轴就会首先开始侧滑，这时汽车的运动情况小，该轴就会首先开始侧滑，这时汽车的运动情况与车轮首先抱死的车轴在汽车上的位置有关。与车轮首先抱死的车轴在汽车上的位置有关。下一页返回二二 汽车单独事故查勘分析汽车单独事故查勘分析（二）汽车与电柱等固定物碰撞（二）汽车与电柱等固定物碰撞汽车与电柱等固定物碰撞时，由于车体承受冲击载荷的面积较小，汽车与电柱等固定物碰撞时，由于车体承受冲击载荷的面积较小，故在相同的碰撞速度下与正面碰撞相比变形量故在相
31、同的碰撞速度下与正面碰撞相比变形量(凹损部深度凹损部深度)较大。较大。一般来说，汽车与电柱等固定物碰撞时的变形量要比汽车与汽车正一般来说，汽车与电柱等固定物碰撞时的变形量要比汽车与汽车正面碰撞时变形量大面碰撞时变形量大1.6倍。倍。在汽车与电柱等的碰撞中，汽车前部变形后很快就触及刚性较高的在汽车与电柱等的碰撞中，汽车前部变形后很快就触及刚性较高的发动机。在触及发动机后，有时发动机的后移及车体的变形并不与发动机。在触及发动机后，有时发动机的后移及车体的变形并不与碰撞速度的增加成比例。碰撞速度的增加成比例。另外，同样撞及到电柱，但由于电柱的固定方向不同，发动机和电另外，同样撞及到电柱，但由于电柱的
32、固定方向不同，发动机和电柱所吸收的能量也有差异。如果碰撞后电柱的基础差而位移较大时柱所吸收的能量也有差异。如果碰撞后电柱的基础差而位移较大时，即或是同样的碰撞速度，汽车的变形量也较小。当汽车和电柱碰，即或是同样的碰撞速度，汽车的变形量也较小。当汽车和电柱碰撞点偏离汽车的重心时，则会引起车辆的回转运动，轮胎与路面的撞点偏离汽车的重心时，则会引起车辆的回转运动，轮胎与路面的摩擦和车体与周围物体的二次碰撞均要吸收能量，这样也会使车体摩擦和车体与周围物体的二次碰撞均要吸收能量，这样也会使车体的变形减小。的变形减小。下一页返回二二 汽车单独事故查勘分析汽车单独事故查勘分析（三）汽车路外坠车（三）汽车路外
33、坠车汽车从悬崖上坠落时，最初是按抛物轨迹汽车从悬崖上坠落时，最初是按抛物轨迹在空中自由落体飞行，然后，着陆或落水在空中自由落体飞行，然后，着陆或落水后，再滑移一段距离消耗能量，地面的摩后，再滑移一段距离消耗能量，地面的摩擦功将汽车的动能消耗掉，而最终停止。擦功将汽车的动能消耗掉，而最终停止。下一页返回二二 汽车单独事故查勘分析汽车单独事故查勘分析（四）汽车与道路外缘碰撞的速度界限（四）汽车与道路外缘碰撞的速度界限汽车进入弯道后，发现前方有行人突然跳汽车进入弯道后，发现前方有行人突然跳出，这时驾驶员采取紧急制动，汽车失去出，这时驾驶员采取紧急制动，汽车失去方向控制，几乎沿直线向路外缘冲去。在方向
34、控制，几乎沿直线向路外缘冲去。在这种情况下，汽车能否在道路外缘前停住这种情况下，汽车能否在道路外缘前停住，取决于汽车的初速度。，取决于汽车的初速度。下一页返回二二 汽车单独事故查勘分析汽车单独事故查勘分析（五）汽车翻滚与跳跃时的车速判断（五）汽车翻滚与跳跃时的车速判断当车辆高速迎面碰撞或侧滑碰撞坚硬不可当车辆高速迎面碰撞或侧滑碰撞坚硬不可折断物体时，如侧面碰撞路缘石，由于物折断物体时，如侧面碰撞路缘石，由于物体高度远低于汽车的质量中心高度，车辆体高度远低于汽车的质量中心高度，车辆将以碰撞点处为旋转点，产生急剧旋转，将以碰撞点处为旋转点，产生急剧旋转，并在空中翻滚或跳跃，通常最终以仰面或并在空中
35、翻滚或跳跃，通常最终以仰面或侧面着地。侧面着地。下一页返回二二 汽车单独事故查勘分析汽车单独事故查勘分析（六）利用汽车的变形确定碰撞速度（六）利用汽车的变形确定碰撞速度汽车碰撞变形的同时消耗了变形能。汽车车身（包括发动机、车架汽车碰撞变形的同时消耗了变形能。汽车车身（包括发动机、车架、悬架）的变形功取决于汽车的碰撞变形与速度，碰撞变形和碰撞、悬架）的变形功取决于汽车的碰撞变形与速度，碰撞变形和碰撞速度之间存在着因果关系。在汽车碰撞过程中，不同部位的结构和速度之间存在着因果关系。在汽车碰撞过程中，不同部位的结构和变形刚度不同，变形功与变形之间的关系也存在区别，因此，这就变形刚度不同，变形功与变形
36、之间的关系也存在区别，因此，这就需要划分汽车各部位的变形功与变形的关系。需要划分汽车各部位的变形功与变形的关系。汽车碰撞试验，一方面从提高汽车的安全性角度着想，另一方面，汽车碰撞试验，一方面从提高汽车的安全性角度着想，另一方面，相应的碰撞数据为事故分析和再现提供了支持。从不同的实车试验相应的碰撞数据为事故分析和再现提供了支持。从不同的实车试验，可获得一些有意义的变形能量（或变形力）网格与变形的关系，可获得一些有意义的变形能量（或变形力）网格与变形的关系，包括不同碰撞宽度、角度和不同楔入深度对变性能都有影响。在事包括不同碰撞宽度、角度和不同楔入深度对变性能都有影响。在事故分析过程中借鉴碰撞中心提
37、供的相应数据，通过对汽车碰撞变形故分析过程中借鉴碰撞中心提供的相应数据，通过对汽车碰撞变形进行分析，以确定汽车的碰撞速度。进行分析，以确定汽车的碰撞速度。在我国道路上行驶着不同国家、不同年代生产的汽车，在许多情况在我国道路上行驶着不同国家、不同年代生产的汽车，在许多情况下，无法找到肇事汽车的变形与变形力关系的数据，可以利用汽车下，无法找到肇事汽车的变形与变形力关系的数据，可以利用汽车的刚度与其质量成正比的近似性，利用已有汽车的试验数据，通过的刚度与其质量成正比的近似性，利用已有汽车的试验数据，通过比对方法进行近似计算。比对方法进行近似计算。下一页返回三三 汽车与自行车交通事故查勘分析汽车与自行
38、车交通事故查勘分析（一）汽车碰撞自行车的类型（一）汽车碰撞自行车的类型汽车碰撞自行车形式一般有：汽车从后面碰撞骑自行车人，汽车碰汽车碰撞自行车形式一般有：汽车从后面碰撞骑自行车人，汽车碰撞横穿公路的自行车，汽车转弯时碰撞骑自行车人，自行车碰撞汽撞横穿公路的自行车，汽车转弯时碰撞骑自行车人，自行车碰撞汽车车门等。车车门等。汽车从后面碰撞骑自行车人。道路狭窄，混合交通；汽车占用慢车汽车从后面碰撞骑自行车人。道路狭窄，混合交通；汽车占用慢车道路线或者骑自行车人占用快车道路线；路滑，骑自行车人摔倒，道路线或者骑自行车人占用快车道路线；路滑，骑自行车人摔倒，汽车碰撞骑自行车人。汽车碰撞骑自行车人。汽车碰
39、撞横穿公路的骑自行车人。骑自行车人突然截头猛拐，因驾汽车碰撞横穿公路的骑自行车人。骑自行车人突然截头猛拐，因驾驶员麻痹大意，车速较快，汽车碰撞横穿公路的骑自行车人。驶员麻痹大意，车速较快，汽车碰撞横穿公路的骑自行车人。汽车转弯时碰撞骑自行车人。汽车左右转弯时，碰撞直行或转弯的汽车转弯时碰撞骑自行车人。汽车左右转弯时，碰撞直行或转弯的骑自行车人。事故原因是交通流量较大，车辆行驶速度较快，路面骑自行车人。事故原因是交通流量较大，车辆行驶速度较快，路面滑，骑自行车人摔倒。此类事故分汽车前部碰撞骑自行车人，汽车滑，骑自行车人摔倒。此类事故分汽车前部碰撞骑自行车人，汽车后部挂碰骑自行车人。后部挂碰骑自行
40、车人。自行车碰撞汽车车门。自行车碰撞停驶汽车正在开启的车门。自行车碰撞汽车车门。自行车碰撞停驶汽车正在开启的车门。下一页返回三三 汽车与自行车交通事故查勘分析汽车与自行车交通事故查勘分析（二）自行车交通事故分析（二）自行车交通事故分析自行车交通的特点自行车交通的特点自行车不同于大、小型轿车，它是一种自行车不同于大、小型轿车，它是一种“门到门门到门”或或“户到户户到户”的个人交通的个人交通工具。就短距离来说，自行车是一种便利的交通工具。工具。就短距离来说，自行车是一种便利的交通工具。据荷兰自行车协会的研究，自行车一般运行所需要的道路面积为据荷兰自行车协会的研究，自行车一般运行所需要的道路面积为9
41、m2(指指自由交通流，也就是自由交通流，也就是A级服务水平时的情况级服务水平时的情况)，轿车运行时平均每辆车所需，轿车运行时平均每辆车所需要的面积为要的面积为40m2，是自行车的，是自行车的5.5倍左右。自行车所需要的停车面积为倍左右。自行车所需要的停车面积为1.6m2，而轿车所需要的停车面积为，而轿车所需要的停车面积为22m2，为自行车的，为自行车的14倍左右。自行倍左右。自行车灵活性大且稳定性差，所以自行车对机动车和行人交通，尤其是对城市道车灵活性大且稳定性差，所以自行车对机动车和行人交通，尤其是对城市道路交通秩序造成的干扰大，并且随着自行车数量的增多，这种干扰也就更大路交通秩序造成的干扰
42、大，并且随着自行车数量的增多，这种干扰也就更大。在城市道路交通中，自行车严重侵占机动车道，与机动车抢道行驶，在机。在城市道路交通中，自行车严重侵占机动车道，与机动车抢道行驶，在机动车前截头猛拐等，迫使机动车行驶速度下降。特别是在交叉路口，自行车动车前截头猛拐等，迫使机动车行驶速度下降。特别是在交叉路口，自行车与机动车、行人形成许多交织的潜在冲突点，就是信号灯控制的交叉路口，与机动车、行人形成许多交织的潜在冲突点，就是信号灯控制的交叉路口，自行车、行人、机动车的交织也是造成交叉路口阻塞、通行效率低、事故多自行车、行人、机动车的交织也是造成交叉路口阻塞、通行效率低、事故多的一个重要原因。的一个重要
43、原因。自行车交通对行人、机动车的交通安全威协大。自行车交通对行人、机动车的交通安全威协大。下一页返回三三 汽车与自行车交通事故查勘分析汽车与自行车交通事故查勘分析自行车交通事故的分析自行车交通事故的分析我国许多中小城市自行车是最主要的市内交通工具，据一些我国许多中小城市自行车是最主要的市内交通工具，据一些大中城市统计，自行车交通约占城市交通量的大中城市统计，自行车交通约占城市交通量的4590。自行车为解决乘车难问题起到了一定作用，但同时又给城。自行车为解决乘车难问题起到了一定作用，但同时又给城市交通带来了难以解决的问题。据一些大中城市统计，交通市交通带来了难以解决的问题。据一些大中城市统计，交
44、通事故中由骑车人负主要责任的事故数、事故死亡人数和受伤事故中由骑车人负主要责任的事故数、事故死亡人数和受伤人数，分别占总数的人数，分别占总数的38.9、45.4和和32.1。据近几年来京、津、沪等特大城市的交通事故统计分析，有据近几年来京、津、沪等特大城市的交通事故统计分析，有40以上的交通事故与自行车有关。自行车发生的交通事故以上的交通事故与自行车有关。自行车发生的交通事故次数占总数的次数占总数的32.7，死亡人数占总数的，死亡人数占总数的25.9。自行车。自行车交通死亡事故多数是骑车人的头部受伤致死。交通死亡事故多数是骑车人的头部受伤致死。下一页返回三三 汽车与自行车交通事故查勘分析汽车与
45、自行车交通事故查勘分析（三）自行车交通事故类型（三）自行车交通事故类型自行车左转弯造成的交通事故。自行车在交叉路口或路段左转弯自行车左转弯造成的交通事故。自行车在交叉路口或路段左转弯时，要与同方向直行和右转弯机动车行驶路径相交，要与反向直行时，要与同方向直行和右转弯机动车行驶路径相交，要与反向直行和左转弯机动车行驶路径相交，形成四个冲突点，通常这种类型的和左转弯机动车行驶路径相交，形成四个冲突点，通常这种类型的自行车交通事故率较高。自行车交通事故率较高。自行车突然从支路或胡同快速驶出，这时，直行和左转弯的自行自行车突然从支路或胡同快速驶出，这时，直行和左转弯的自行车的行驶路径与直行的机动车行驶
46、路径形成四个潜在的冲突点，这车的行驶路径与直行的机动车行驶路径形成四个潜在的冲突点，这类交通事故要比第一类事故还要高一些。类交通事故要比第一类事故还要高一些。机动车突然从支路或胡同快速驶出，试图横过或进入主干道，由机动车突然从支路或胡同快速驶出，试图横过或进入主干道，由于汽车速度较高，这类交通事故率较高，事故后果较严重。于汽车速度较高，这类交通事故率较高，事故后果较严重。自行车在路段行进中突然猛拐，造成自行车和汽车发生冲突，这自行车在路段行进中突然猛拐，造成自行车和汽车发生冲突，这是事故后果最为严重的一种自行车交通事故。因为，此时机动车驾是事故后果最为严重的一种自行车交通事故。因为，此时机动车
47、驾驶员无任何思想准备，极易发生事故。这是由于骑自行车人不遵守驶员无任何思想准备，极易发生事故。这是由于骑自行车人不遵守交通规则造成的事故。交通规则造成的事故。下一页返回三三 汽车与自行车交通事故查勘分析汽车与自行车交通事故查勘分析自行车骑入机动车行驶的快车道与机动车相撞，这类事故自行车骑入机动车行驶的快车道与机动车相撞，这类事故主要有两种情况。其一是自行车与机动车同方向行驶，由于主要有两种情况。其一是自行车与机动车同方向行驶，由于两者速度有差异，而发生追尾碰撞；另一种是自行车突然逆两者速度有差异，而发生追尾碰撞；另一种是自行车突然逆行进入机动车行驶的快车道，这也是最危险的一种情况。由行进入机动
48、车行驶的快车道，这也是最危险的一种情况。由于机动车驾驶员措施不及而发生车祸，这一类事故在城市交于机动车驾驶员措施不及而发生车祸，这一类事故在城市交通事故中是比较多的。通事故中是比较多的。机动车突然驶入慢车道与自行车相碰撞，这一类交通事故机动车突然驶入慢车道与自行车相碰撞，这一类交通事故主要发生在以下三种情况：一是公交车站设在路沿，公交车主要发生在以下三种情况：一是公交车站设在路沿，公交车辆由快车道进入公交车站时与自行车发生碰撞；二是大型货辆由快车道进入公交车站时与自行车发生碰撞；二是大型货车或其他车辆在通过慢车道路边停车时与自行车发生碰撞；车或其他车辆在通过慢车道路边停车时与自行车发生碰撞；三
49、是机动车方向或制动失控冲入慢车道与自行车相碰撞。三是机动车方向或制动失控冲入慢车道与自行车相碰撞。上述上述6种状况的初步分析，是针对两个车道的情况而言的。种状况的初步分析，是针对两个车道的情况而言的。对于多车道道路，如两侧有非机动车道，潜在的冲突点更多对于多车道道路，如两侧有非机动车道，潜在的冲突点更多，情况更复杂。，情况更复杂。下一页返回三三 汽车与自行车交通事故查勘分析汽车与自行车交通事故查勘分析（四）自行车交通事故的成因（四）自行车交通事故的成因分析自行车交通事故的成因可发现，如下原因是导致自行车分析自行车交通事故的成因可发现，如下原因是导致自行车交通事故的主要原因：交通事故的主要原因：
50、道路类型与交通流状况。城区道路的自行车交通事故伤亡率道路类型与交通流状况。城区道路的自行车交通事故伤亡率要比郊区道路高；但重大伤亡交通事故郊区道路要比城区道要比郊区道路高；但重大伤亡交通事故郊区道路要比城区道路高。干道上发生的自行车交通事故因速度高，事故后果较路高。干道上发生的自行车交通事故因速度高，事故后果较城区事故的后果严重。自行车交通事故主要出现在机动车交城区事故的后果严重。自行车交通事故主要出现在机动车交通流量大和交叉路口多的道路上。在交通管理不严或管理失通流量大和交叉路口多的道路上。在交通管理不严或管理失控的城郊出入口处，流量大，也容易发生自行车交通事故。控的城郊出入口处，流量大，也
