1、项目七：电气系统结构原理与检修学习任务一：检修快充系统故障2018/8/81快充系统的结构组成012018/8/82快速充电也称为直流充电或应急充电。其充电方式主要是通过地面充电装置(直流充电桩)将交流电网电能（380V）转化为直流电后通过充电连接器对电动汽车进行充电。特点为充电功率大、充电时间短，但充电设备成本高。电动汽车快速充电系统主要由直流充电口，充配电总成（或无）、动力电池组、高压线束等组成。快充系统的结构组成与原理1.快充系统的结构组成2018/8/83吉利帝豪EV450的快充系统由直流充电口和动力电池组组成，直流充电线与动力电池组直接相连。快充系统的结构组成与原理1.快充系统的结构
2、组成2018/8/84比亚迪e5的快充系统由直流充电口总成，充配电总成和动力电池组组成。快充系统的结构组成与原理1.快充系统的结构组成2018/8/85快充系统的工作原理022018/8/86由于电网中的380V交流电无法直接对动力电池直接输入，所以在快充过程中输入电动汽车的高压高质量直流电需要经过直流充电桩的转换整流。直流充电桩由整流装置、直流输入控制装置、直流输出控制装置和直流充电管理装置组成。其系统框图如图所示。直流充电桩系统框图快充系统的结构组成与原理2.快充系统的工作原理2018/8/87（一）直流充电桩的工作原理电网中380V交流电通过PWM整流装置对输入的三相交流电进行整流，经滤
3、波后，形成稳定的直流母线电压650V提供给后级输出控制装置，为输出控制装置提供动力电源。直流输入控制装置DCM对直流电能计量并控制直流供电系统也起到安全防护得罪作用。直流输出控制装置（PUM）与车载BMS（能量管理系统）通信，进行DC/DC功率变换，输出动力电池所需电压、电流。而用户则通过直流充电管理装置进行人机交互，实现身份识别、费用收取、票据打印、数据管理、控制充电电量等。快充系统的结构组成与原理2.快充系统的工作原理2018/8/88（二）快充系统的工作原理 快充可以分为6个步骤，分别为直流供电、充电唤醒、充电过程、充电停止。下图是比亚迪E5直流充电原理图进行说明。快充系统的结构组成与原
4、理2.快充系统的工作原理2018/8/89 1.直流供电。车辆快速充电口连接到直流充电桩，直流充电桩通过充电枪为电动汽车提供高压直流电源。当我们按下枪头按键，插入车辆插座，再放开枪头按键。充电桩的检测点1将检测到12V-6V-4V的电平变化，当检查到4V时充电桩判断充电枪插入成功，车辆接口完全连接，并将电子枪中的电子锁进行锁定，防止枪头脱落。此时K3/K4闭合，使低压辅助供电回路导通，为电动汽车控制装置供电。2.充电唤醒。车辆供电后，将根据检测点2的电压判断车辆接口是否连接，若电压为6V则车辆开始发送通信握手报文，接着K1/K2闭合进行绝缘检测，保证后续充电过程的安全性。绝缘检测结束后，将投入
5、泄放回路泄放能量，并断开K1/K2，同时开始周期发送通信握手报文。电动汽车与直流充电桩相互配置的阶段，车辆控制K5/K6闭合，使充电回路导通，充电桩检测到车辆端电池电压正常（电压与通信报文描述电压误差5%内，且在充电桩输出最大、最小电压的范围内）后闭合K1/K2,那么直流充电线路导通，电动汽车开始充电。快充系统的结构组成与原理2.快充系统的工作原理2018/8/810 3.充电过程 充电阶段，车辆向充电桩实时发送电池充电需求参数，充电桩根据该参数实时调整充电电压和电流，并相互发送各自的状态信息（充电桩输出电压、电流）。4.停止充电 车辆会根据BMS是否达到充满状态或是受到充电桩发来的“充电桩终
6、止报文”来判断是否结束充电。满足以上充电结束条件，车辆会发送“车辆终止充电报文”，在确认充电电流小于5A后，断开K5/K6.充电桩在达到操作人员设定的充电结束条件或接收到车辆发出“车辆终止充电报文”，向车辆发出“车辆中止充电报文”充电桩停止充电，在充电电流小于5A后断开K1/K2,并在此投入泄电电路，然后再断开K3/K4.内容已做修改，结合快充原理图进行讲解快充系统的结构组成与原理2.快充系统的工作原理2018/8/811快充系统的检修032018/8/812以比亚迪e5的快充系统的直流无法充电为例说明快充系统的检修过程。（一）检查直流充电口总成高压线束1.拔出直流充电口总成的高压接插件。快充
7、系统的检修1.检查直流充电口总成高压线束2018/8/8132.测试正负极电缆是否导通。快充系统的检修1.检查直流充电口总成高压线束2018/8/814（二）检查直流充电口总成低压线束1.将启动开关置于”OFF”位置，2.拔出电池管理器低压接插件BMC02，3.用万用表检查电池管理器接插件BMC02与充电口端子值。快充系统的检修2.检查直流充电口总成低压线束（二）检查直流充电口总成低压线束测量值见下表测量位置标准值BMC02-04(B04)CC2（直流充电感应信号）小于1BMC02-14(B14)S+（CAN-H）小于1BMC02-20(B20)S-（CAN-L）小于11(A1)A-（低压辅助
8、电源负）小于12(A2)A+（低压辅助电源正）小于1CC1车身地1K30快充系统的检修2.检查直流充电口总成低压线束2018/8/816（三）检查高压电控总成1.将启动开关置于”OFF”位置2.连接充电枪，准备充电。3.拔出电池管理器低压接插件BMC01和BMC024.测量BMC02的24号端子（B24）与车身接地电压（标准电压11-14V）。快充系统的检修3.检查高压电控总成2018/8/8175.测量BMC01的33号端子（A33）与车身接地电阻（标准电阻小于1）。快充系统的检修3.检查高压电控总成6.断开充电枪，拔下电池管理器插件，将直流充电正负极接触器控制脚与车身地短接，即BMC01的
9、33号端子（A33）接地。将吸合充电正负极接触器。用万用表测量充电口DC+与DC-正常值约为650V。7.以上都正常，更换电池管理器。项目七：电气系统结构原理与检修学习任务二 检修慢充系统故障2018/8/819慢充系统的结构组成012018/8/820慢充，可称之为“交流充电”。是交流电220V进入车载充电机，经其转换后输出直流电,对动力电池进行充电的方式。所以交流充电需要在电动汽车上装配车载充电机将地面交流电网能量转换为直流电对动力电池进行充电的装置。车辆慢充系统由交流充电口、车载充电机、动力电池组、充电电总成（分线盒）等组成。慢充系统的结构组成1.慢充系统的结构组成2018/8/821（
10、一）吉利帝豪EV450的慢充系统组成吉利帝豪EV450的慢充系统由交流充电口，车载充电机，电机控制器和动力电池组等组成，如图所示。EV450的慢充系统机构组成慢充系统的结构组成1.慢充系统的结构组成2018/8/8（二）比亚迪e5的慢充系统组成比亚迪e5的慢充系统由交流充电口总成，充配电总成和动力电池组等组成，如图所示。比亚迪e5的慢充系统慢充系统的结构组成1.慢充系统的结构组成2018/8/823交流充电桩，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。慢充系统的结构组成2.交流充电桩的工作原理2018/8/824交流充电
11、桩系统框图如图所示，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口组成。主要负责把输入端的电压传输至输出端。控制主电路元件包括急停按钮，运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备(显示输入，刷卡）组成，主要接收用户指令对输入的电压进行控制与安全保护。交流充电桩电气系统结构图慢充系统的结构组成2.交流充电桩的工作原理2018/8/825车载充电机转换电路由整流电路，调整控制及保护电路和功率因数校正网络组成，如图所示。车载充电机转换电路慢充系统的结构组成3.车载充电机的转换原理2018/8/826检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成（1）整流电路 整流电路由交流整流滤波、直
12、流(DC)一直流(DC)变换（高频变换）器等元器件组成，其作用是从单相或三相交流电网取得交流电，并将其转换为符合要求的直流电。（2）调整控制及保护电路 调整控制电路采用PWM脉宽调制电路，它包括输出采样、信号放大、控制调节、基准比较等单元，其作用是对输出电压进行检测和取样，并与基准定值进行比较，从而控制高频开关功率管的开关时间比例，达到调节输出电压的目的。功率因数校正网络 功率因数校正网络是充电机的重要组成部件，其功能是通过控制过程，使输入电流波形跟踪正弦基波电流，且相位与输入电压同相，以保持输出电压稳定和功率因数接 近于1.0。2018/8/827检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成 交流
13、充电过程：用户将充电枪（车辆自带或者充电桩上）插入交流充电口进行匹配，匹配成功后，车载充电机开始工作，首先车辆通过低压唤醒整车控制系统，电池管理系统检测高压电池组电量判断是否需要进行充电，检测完毕后将充电指令发送给车载充电器并闭合高压电池组中继电器，开始充电。车载充电器把外界的220V交流电转换为300V或者更高的直流电直接存储到动力电池组中。2018/8/828检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成 三、慢充系统控制策略及流程 比亚迪e5慢充充电的流程分为半连接状态、双方确认连接、车辆充电准备、车辆准备就绪、供电设备准备就绪、确认充电功率、充电过程和停止充电八个过程，充电控制涉及的部件有供电
14、控制装置，车载充电机，VTOG，高压配电箱，动力电池包，电池管理器等多个部件。如图7-2-5所示图7-2-5慢充系统充电框图2018/8/829检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成（一）半连接状态。交流充电桩与车辆慢充充电口通过充电线缆发生物理连接，由交流充电枪的手柄按钮按下，S3接触器断开，交流充电桩低压辅助电源向检测点1和检测点2输入电源，经过VTOG后，检测电阻R3和R4是否接地，再由车辆充电口与交流充电桩充电枪的CC/CP/PE通讯检测连接状况。如图7-2-6所示图7-2-6慢充充电半连接状态示意图2018/8/830检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成（二）双方确认连接。松开交流
15、充电枪的手柄按钮，S3接触器闭合，PE检测电路将不经过R4电阻，从而使检测信号完整，即检测过程完毕。如图7-2-7所示。图7-2-7慢充充电确认连接示意图2018/8/831检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成（三）车辆充电准备。双方完成连接检测后，双路电向高压配电箱、VTOG以及BMS提供电源。车辆控制单元控制高压配电箱中的正、负极接触器、预充接触器闭合。如图7-2-8所示图7-2-8慢充充电充电准备示意图2018/8/832检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成（四）车辆准备就绪。车辆充电准备就绪，车载充电机被VTOG唤醒。如图7-2-9所示。图7-2-9慢充充电车辆准备就绪示意图201
16、8/8/833检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成（五）供电设备准备就绪。交流充电桩检测到车辆充电准备就绪后，闭合K1/K2继电器，开始向充电机供电。如图7-2-10所示。图7-2-10慢充充电供电设备准备就绪示意图2018/8/834检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成（六）确认充电功率。经过对比供电设备供电能力，检测点3额定容量和车载充电机输入电流，确定充电功率。如图7-2-11所示。图7-2-10慢充充电供电设备准备就绪示意图2018/8/835检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成（七）充电过程。确认充电功率后，电池管理器控制充电接触器吸合，开始为动力电池组供电。充电过程中，检测点
17、2一直检测电池电压，从而调整车载充电机充电时电压和电流。如图7-2-12所示。图7-2-12慢充充电周期性检测示意图2018/8/836检修慢充系统故障1.慢充系统的结构组成（八）停止充电。当电池管理器检测到动力电池包充电电流下降至1A时，电池管理器控制各接触器分离。S2开关断开，检测电1检测到停止充电信号，供电设备停止供电，K1、K2分离，停止充电，拔出充电枪后，充电结束。如图7-2-13所示。图7-2-13慢充充电停止充电示意图2018/8/837慢充系统充电条件和标准022018/8/838（一）慢充充电口标准 慢充充电可以分为单相交流充电和三相交流充电两种，其充电接口相同。单相交流充电
18、主要应用家庭用户充电设施和一些标准的公共充电设施，这类充电接口比较简单，提供单相交流充电使用。一般插头为三个引脚，分别为交流火线、交流零线和接地线。它与传统的电源插座类似，只是形体和额定的电流较大（图7-2-14所示）。应用单向交流充电，根据国家标准其电流不能超过8A，电压不能超过250V。不能直接使用插座与充电口连接，需要增加车载保护装置。图7-2-14 单相交流充电器检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件 三相交流充电接口，这种类型的充电接口一般用于较大的充电站，这种充电电流较大，外形相对较大，功能复杂。由于这类插头较大，设计的形状类似于枪，所以一般称
19、为充电枪（图7-2-15）。采用单向供电时，电流不大于32A，采用三相供电时，电流不大于63A，充电电压处于250V-440V之间。图7-2-15常见的充电枪形状检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件 2011年GB/T20234-2011推荐性标准，规定了交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A（图7-2-16）。图7-2-16交流充电接口检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件表7-2-1交流充电接口引脚功能定义触电编号触电编号/功能功能功能定义功能定义触电编号触电编号/功能功能功能定义功能定义1/交流电源交流电源(L1)交流电源5/保护接地(PE)连接供电设备和车辆
20、底盘地线2/交流电源交流电源(L2)备用触头3/交流电源交流电源(L3)备用触头6/控制确认(CC)充电连接确认4/中线中线(N)中线7/控制确认(CP)控制确认检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件表7-2-2交流接口触点电气参数额定值触点电气参数额定值交流充电接口触点的额定电压和额定电流应符合下表的规定。触点标示触点标示额定电压和电流额定电压和电流单相三相L1220V16A/32A380V32A/63AL2380V32A/63AL3380V32A/63AN220V16A/32A380V32A/63APECP30V2A30V2APP30V2A30V2A检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件图
21、7-2-17交流充电口连接2.交流充电口连接由于安全的考虑，在充电接口连接过程中，首先连接的触点是保护接地，最后连接的触点是控制确认1。在脱开的过程中，控制确认1触点先断开，最后断开保护接地触点。（图7-2-17）检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件输出电流可根据不同的动力电池包电压情形来定。车载充电机在额定输入电压、额定负载的状态下，功率因数应大于0.92，效率应该大于90%。车载充电机的技术参数误差要求：输入电压波动范围为额定输入电压的15%；输入电压频率波动范围为额定频率的2%；在恒压输出状态下运行时，其输出电流与设定电压的误差应为1%;在恒流输出状态下运行时，其输出电流与设定电流的误
22、差应为5%；在允许的输出电流范围内，输出电流的周期和随机偏差应小于设定电流的10%；在稳流区间工作时，其稳流精度应小于1%；在稳压区间工作时，稳压精度应小于0.5%。（表7-2-3、表7-2-4）检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件表7-2-3 车载充电机输入技术参数的推荐值序号序号额定输入电压额定输入电压/V额定输入电流额定输入电流/A额定输入功率额定输入功率/kW额定频率额定频率/Hz1单相220102.2502单相220163.53单相220327.04三相3801610.55三相3803221.06三相3806341.0检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件表7-2-4 车载充电机输
23、出技术参数推荐值输出电压等级输出电压等级输出电压范围输出电压范围/V标称输出电压推荐值标称输出电压推荐值/V124654825512072310025014442004203365300570384、4806400750640检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件（三）交流充电桩技术标准1.适应环境标准（1）湿度：5%95%之间；（2）温度：-20+50之间；（3）抗震能力：地面水平加速度 0.3g；（4）海拔高度：1000m；（5）地面垂直加速度0.15g；（6）充电桩应能承受同时作用持续三个正弦波，并且安全系数应大于1.67；检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件2.三防标准三防为防潮湿，
24、防霉变，防盐雾，标准充电机内印刷线路板、接插件等电路免受潮湿、霉变、盐雾侵蚀等恶劣情况，确保充电桩正常工作，降低故障率。在防盐雾腐蚀方面，充电桩应达到 GB/T 4797.6-1995电工电子产品自然环境条件 尘、沙、盐雾中的标准；3.防锈标准充电桩所使用的铁质材料都应当采取防氧化保护，非铁质的金属外壳也要防止高温氧化，涂上标准层；4.防风标准经测算，充电桩稳固强度要能够抗住GB/T 4797.5-9电工电子产品自然环境条件降水和风规定的不同地区、不同高度处相对风速的侵袭；5.防盗标准充电桩外壳打开处安装防盗锁，以防恶意拆卸改装；检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件6.结构标准（1）交流充电
25、桩外壳牢固，不易毁坏；（2）做好排漏电措施；（3）绝缘材料包裹操作触摸地带，确保人身安全；（4）充电桩底部固定在高于地面200mm以上的基座上；（5）桩体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm500mm；（6）交流充电桩应选用厚度1.0以上钢组合结构，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的标准。充电桩应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能；检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件7.充电桩安装角度保持与地面垂直，倾斜角度小于5%；8.充电桩安装地点远离明火和易爆炸物质，监控空气质量，不得有腐蚀性气体和易导电物质。9.安全防护功能（1）安装急停开关，手动紧急断充电；（2）
26、控制充电桩温度，防止自燃；（3）交流充电桩应具备输出侧的漏电标准功能；（4）交流充电桩应具备输出侧过流和短路标准功能；检修慢充系统故障1.慢充系统的充电条件10.IP防护等级室内充电桩的防护等级需要起码达到IP32以上，而室外充电桩需要面临风雨交加的恶劣环境，需要更好的绝缘性和避雷条件，其防护等级起码要达到IP54方可保障人身安全、车身安全和充电充电桩安全。（图7-2-18）2018/8/852慢充系统检修032018/8/853 以比亚迪e5的慢充系统的交流无法充电为例说明慢充系统的检修过程。（一）检查交流充电口总成高压线束 1.拔出交流充电口总成的高压接插件检修慢充系统故障1.慢充系统检修
27、检修慢充系统故障1.慢充系统检修 测试交流电缆线和中性电缆线是否导通。检修慢充系统故障1.慢充系统检修 测量标准参数如下图所示。测量位置测量位置标准值标准值交流充电口交流充电口L1L1（高压电控总成）（高压电控总成）小于1交流充电口交流充电口NN（高压电控总成）（高压电控总成）小于1交流充电口交流充电口L2L2（高压电控总成）（高压电控总成）小于1交流充电口交流充电口L3L3（高压电控总成）（高压电控总成）小于1检修慢充系统故障1.慢充系统检修2018/8/856（二）检查低压线束 1.将启动开关置于”OFF”位置，拔出高压控制总成64Pin线束插件 2.检测交流充电口CC和CP端子与高压控制
28、总成64Pin线束插件的13号端子和47号端子之间导线是否导通。检修慢充系统故障1.慢充系统检修（三）检查高压电控总成 1.将交流充电口接入充电桩或家用电源。2.用万用表测量高压电控总成接插件交流充电感应信号脚端子电压，即BMC02的18号端子（B18）与车身接地电压（标准电压小于1V）项目七：电气系统结构原理与检修学习任务二 检修慢充系统故障新能源汽车深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/859慢充系统充电条件和标准01深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/860 以拆卸吉利帝豪EV450的DC-DC转换器为例，因EV450的DC-DC模块集成在电机控制器内，故此更换过程亦为更换
29、电机控制器的过程。（一）拆卸电机控制器 1.打开前舱盖。2.断开蓄电池负极电缆，断开车载充电机处直流母线。3.拆卸电机控制器上盖 1.卸电机控制器上盖8个螺栓，取下电机控制器上盖。高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/861高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修 4.拆卸电机控制器 1.拆卸驱动电机三相线束连接器（电机控制器侧）3个固定螺栓1.2.拆卸驱动电机三相线束端子（电机控制器侧）3个固定螺栓2，脱开三相线束。3.拆卸电机控制器高压线线束连接器（电机控制器侧）2个固定螺栓3。4.拆卸电机控制器高压线线束端子（电机控制器侧）2个固定螺栓4
30、，脱开线束。深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/862高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修 5.取下电机控制器搭铁防尘盖。6.断开电机控制器线束插头。7.拆卸电机控制器2根搭铁线束固定螺母，脱开搭铁线束。8.脱开电机控制器进水管 9.脱开电机控制器出水管 拆卸电机控制器底座四个固定螺栓，取下电机控制器总成。深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/863高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修(二）安装电机控制器 1.安装电机控制器总成。（1）连接电机控制器进水管。（2）连接电机控制器出水管。深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/864高低压转换系统故障检修1.DC的更
31、换与检修（3）紧固电机控制器底座四个固定螺栓。（力矩23Nm）（4）连接电机控制器线束插头（5）连接2根搭铁线，紧固螺母，盖上防尘盖。（力矩23Nm）（6）连接三相线束，预紧驱动电机三相线束连接器（电机控制器侧）3个固定螺栓1，紧固驱动电机三相线束端子（电机控制器侧）3个固定螺栓2.（力矩7Nm）（7）紧固驱动电机三相线束连接器（电机控制器侧）3个固定螺栓1.（力矩23Nm）（8）连接线束，预紧分线盒电机控制器高压线线束连接器（电机控制器侧）2个固定螺栓3，紧固分线盒电机控制器高压线端子（电机控制器侧）2个固定螺栓4.（力矩7Nm）（9）紧固分线盒电机控制器高压线线束连接器（电机控制器侧）2个
32、固定螺栓3。（力矩23Nm）深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/865高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修 2.安装电机控制器上盖（1）放置电机控制器上盖，紧固电机控制器上盖8个螺栓。（力矩8Nm）注意：电机控制器上端盖合盖时采取对角法则拧紧。3连接直流母线。4.连接蓄电池负极电缆。5.加注冷却液（1）拧开膨胀罐盖，加入吉利指定的冷却液型号。（2）持续加注冷却液，直至膨胀罐内冷却液容量达到80%左右，且液位不再下降，膨胀罐保持开口状态。（3）拔出电机控制器出水管，带电机控制器出水口有成股水流出，装上电机控制器出水管。（4）除气完成，补充冷却液，恢复车辆。6.关闭前机舱盖。深圳风向
33、标教育资源股份有限公司2018/8/866高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修 以吉利帝豪EV450DC-DC故障为例说明高低压转化系统的检测和维修深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/867高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修（一）故障现象：车辆整车不上电，按喇叭无声音，对蓄电池跨接充电后，整车上电过段时间后又出现同样故障。（二）故障分析：1.蓄电池跨接充电后，将诊断仪的OBD接口连接至汽车诊断座接口处。2.将电源开关置于“ON”挡位，打开诊断仪，读取故障码。3.读取故障码为：蓄电池电压不合理故障。4.分析故障原因为：(1)保险丝熔断(2)DC-DC模块线路故障(3)分线盒
34、线路故障(4)蓄电池线束故障(5)DC-DC模块故障深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/868高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修（三）故障排查：1.检查保险丝(1)将电源开关置于“OFF”挡位，拔出保险丝EF32、IF18、蓄电池正极柱头保险丝。(2)使用万用表测量保险丝EP01、IF18、蓄电池正极柱头保险丝是否熔断。（标准值小于1）正常进行下一步检查，异常更换保险丝。深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/869高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修（三）故障排查：2.检查电机控制器低压电源电压(1)将电源开关置于“OFF”挡位，断开电机控制器线束连接器BV11(2
35、)将电源开关置于“ON”挡位，使用万用表测量电机控制器线束连接器BV11的25号端子与车身地间的电阻值。（标准值小于1）(3)测量电机控制器线束连接器BV11的26号端子与车身地间的电阻值。（标准值小于1）正常进行下一步检查，异常修理或更换线束深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/870高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修（三）故障排查：3.检查电机控制器接地电阻(1)将电源开关置于“OFF”挡位，断开电机控制器线束连接器BV11。(2)使用万用表分别测量电机控制器线束连接器BV11的1、11号端子与车身地间的电压值。（标准值小于1）正常进行下一步检查，异常修理或更换线束。深圳风向
36、标教育资源股份有限公司2018/8/871高低压转换系统故障检修1.DC的更换与检修（三）故障排查：4.检查分线盒线束(1)将电源开关置于“OFF”挡位，断开蓄电池负极电缆，电机控制器高压线束连接器BV28、直流母线线束连接器BV29（分线盒侧）。(2)使用万用表测量电机控制器高压线束连接器BV28的1号端子和直流母线线束连接器BV29的1号端子之间的电阻值。（标准值小于1）(3)测量电机控制器高压线束连接器BV28的2号端子和直流母线线束连接器BV29的2号端子之间的电阻值。（标准值小于1）正常更换分线盒总成，异常进行下一步检查。深圳风向标教育资源股份有限公司2018/8/872高低压转换系
37、统故障检修1.DC的更换与检修（三）故障排查：5.检查DC-DC与蓄电池之间的电路(1)将电源开关置于“OFF”挡位，断开蓄电池负极电缆，电机控制器线束连接器BV12，断开蓄电池正极电缆。(2)使用万用表测量电机控制器线束连接器BV12和蓄电池正极电缆之间的电阻值（标准值小于1）正常进行下一步检查，异常修理或更换线束。6.更换电机控制器(1)将电源开关置于“OFF”挡位，断开蓄电池负极电缆(2)更换电机控制器(3)确认故障排除 7）维修结束2018/8/873慢充系统检修022018/8/874 以比亚迪e5的慢充系统的交流无法充电为例说明慢充系统的检修过程。（一）检查交流充电口总成高压线束
38、1.拔出交流充电口总成的高压接插件检修慢充系统故障1.慢充系统检修检修慢充系统故障1.慢充系统检修 测试交流电缆线和中性电缆线是否导通。检修慢充系统故障1.慢充系统检修 测量标准参数如下图所示。测量位置测量位置标准值标准值交流充电口交流充电口L1L1（高压电控总成）（高压电控总成）小于1交流充电口交流充电口NN（高压电控总成）（高压电控总成）小于1交流充电口交流充电口L2L2（高压电控总成）（高压电控总成）小于1交流充电口交流充电口L3L3（高压电控总成）（高压电控总成）小于1检修慢充系统故障1.慢充系统检修2018/8/877（二）检查低压线束 1.将启动开关置于”OFF”位置，拔出高压控制
39、总成64Pin线束插件 2.检测交流充电口CC和CP端子与高压控制总成64Pin线束插件的13号端子和47号端子之间导线是否导通。检修慢充系统故障1.慢充系统检修（三）检查高压电控总成 1.将交流充电口接入充电桩或家用电源。2.用万用表测量高压电控总成接插件交流充电感应信号脚端子电压，即BMC02的18号端子（B18）与车身接地电压（标准电压小于1V）项目七：电气系统结构原理与检修学习任务三 高低压转换系统故障检修新能源汽车2018/8/880高低压转换系统故障检修检修012018/8/881 电动汽车的高低压转换系统（图7-3-1）由动力电池组，DC-DC模块，低压蓄电池等组成，如图所示。当
40、车辆启动，动力电池组完成上电后，动力电池组将高压直流电通过高压配电系统输入给DC-DC模块。DC-DC模块将高压直流电转换为低压直流电，为全车低压用电设备供电，当检测到低压蓄电池电压不足时，DC-DC模块为低压蓄电池充电。高低压转换系统故障检修检修1.高低压转换系统结构及工作原理2018/8/882高低压转换系统故障检修检修1.高低压转换系统结构及工作原理 DC/DC转化器，是实现电气系统电能变换和传输的重要电气设备。DC/DC是指将一个固定的直流电压变换为可变的直流电压，也称为直流斩波器。DC/DC转换器控制具有加速平稳、快速响应的性能。用直流斩波器代替变阻器可节约电能20%30%。直流斩波
41、器不仅能起调压的作用（开关电源），同时还能起到有效地抑制电网侧谐波电流噪声的作用。DC/DC变换是将原直流电通过调整其占空比(PWM)来控制输出的有效电压的大小。2018/8/883高低压转换系统故障检修检修1.高低压转换系统结构及工作原理 DC-DC转换器在不同电动汽车上有着不同的结构，如北汽新能源汽车的DC-DC转换器由低压输出负极、低压输出正极、低压控制端、高压输入端等结构组成，如图7-3-2。吉利帝豪EV450的DC-DC转换器则集成在电机控制器内，如图7-3-3所示。新款比亚迪e5的DC-DC集成在充配电总成内，如图7-3-4所示。11-低压正极输出13-低压信号14-高压直流输入/
42、输出2018/8/884高低压转换系统故障检修检修1.高低压转换系统结构及工作原理 DC-DC转换器负责将动力电池的高压电转换成低压电源；其在主接触器吸合时工作，输出的低压电源供给整车用电器工作，并且可给低压电池充电。DC-DC转换一般有两种转换方式，一种是采用降压斩波电路，电路采用IGBT直接进行直流电压降压转变。另一种为直流电源转换电路即DC-AC-DC的方法使用变压器进行转换。2018/8/885高低压转换系统故障检修检修1.高低压转换系统结构及工作原理 1.降压斩波电路 如图7-3-5所示，图中V为全控型器件，选用IGBT；D为续流二极管。由图中V的栅极电压波形UGE可知，当V处于通态
43、时，电源Ui向负载供电，。当V处于断态时，负载电流经二极管D续流，电压近似为零，至一个周期T结束，再驱动V导通，重复上一周期的过程。负载电压的平均值为：式中为V处于导通的时间，为V处于断态的时间，T为开关周期，为导通占空比，简称占空比或导通比（）。由此可知，输出到负载的电压平均值最大为，若减小占空比，则随之减小，由于输出电压低于输入电压，故称该电路为降压斩波电路。图7-3-5降压斩波电路（BuckChopper）原理图及波形图2018/8/886高低压转换系统故障检修检修1.高低压转换系统结构及工作原理 DC-AC-DC电路转换 ECU控制绝缘栅双极晶体管（IGBT）的导通和截止，把高压电池包的直流电逆变成高压、高频交流电，然后通过变压器把这高压、高频交流电转变为低压、高频的交流电，最后通过二极管整流滤波变成14V直流电。当ECU控制IGBT2和IGBT3导通时，高压电池包电流从正极流经1GBT2变压器初级绕组上端，向下流过初级绕组，经IGBT3到高压电池包负极。如图7-3-6所示。图7-3-6IGBT2和IGBT3导通时的整流原理
