1、 道路勘测设计道路勘测设计（第第一章一章 绪论）绪论）交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。我国道路发展的历史、现状及近远期规划。我国道路发展的历史、现状及近远期规划。公路及城市道路的分级分类和技术标准。公路及城市道路的分级分类和技术标准。控制道路设计的因素和条件。控制道路设计的因素和条件。道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容。容。内容提要内容提要第一节第一节 交通运输系统及道路运输交通运输系统及道路运输一一 交通运输系统交通运输系统1.1.交通运输方式组成及特点交通运输方式组成及特点 现代交通运输
2、系统：铁路、道路、水运、航空、管道现代交通运输系统：铁路、道路、水运、航空、管道 运输方式的特点运输方式的特点 铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较 高，但建设周期高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多长、投资大，定点运行，中转多 水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、但受自然条但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。件限制大、连续性较差、速度慢。航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。管道：连续性
3、强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。、水等货物运输。2.2.交通运输系统的性质交通运输系统的性质 特殊的物质生产部门、重要的基础设施 三要素：劳动者、劳动资料、劳动对象 交通运输应具有服务功能，能安全、舒适、快捷地满足运输需求。3.3.交通运输系统协调发展交通运输系统协调发展 二二 道路运输道路运输1 1、道路运输的地位、道路运输的地位 随经济发展愈发重要随经济发展愈发重要2 2道路运输的作用道路运输的作用n直达、机动灵活。直达、机动灵活。n可自成运输体系。可自成运输体系。n通达深度广，覆盖面大
4、。通达深度广，覆盖面大。n投资少，周转快。投资少，周转快。n批量和时间不受限制。批量和时间不受限制。n以中短途运输为主。以中短途运输为主。3.3.道路的种类道路的种类(1)(1)公路公路(2)(2)城市道路城市道路(3)林区道路林区道路(4)厂矿道路厂矿道路(5)乡村道路乡村道路 第二节第二节 我国道路现状与发展规划我国道路现状与发展规划（一）公路发展现状（一）公路发展现状 1.1.公路发展历史与现状公路发展历史与现状 19061906年：年：在广西友谊关修建第一条公路。在广西友谊关修建第一条公路。1949年以前：年以前：旧中国公路交通十分落后，旧中国公路交通十分落后，1949年能通车的公路只
5、年能通车的公路只有有8.07万公里。万公里。1949年年1978年年：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新时期，至时期，至1978公路总里程增加到公路总里程增加到89万公里。万公里。1978年以后：年以后：改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。到到2005年底：年底：全国包括达到技术标准等级和路基宽度在全国包括达到技术标准等级和路基宽度在4.5米以上米以上的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村的等外
6、路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村 道）、专用公道）、专用公路总里程达到路总里程达到192万公里。万公里。高速公路现状介绍高速公路现状介绍 1989 1989年：年：271km.271km.1999 1999年：年：突破突破1 1万公里万公里.2005 2005年底：年底：4.14.1万公里，居世界第二万公里，居世界第二.公里总里程公里总里程193.05193.05公里公里,河道河道航程航程12.3312.33万公里万公里,机场机场135135个个,铁路运营里程铁路运营里程7.547.54万公里万公里.2006 2006年底：新年底：新.改公路改公路3434万公里万公里,其中高速公路其中高
7、速公路44604460公里公里.通车里程通车里程348348万公里万公里,高速公路高速公路4.544.54万公里万公里.2007 2007年年,计划建成高速公路计划建成高速公路50005000公里公里,确保确保”五纵七横五纵七横”最后最后23852385公公里建成里建成.高速公路通车里程中有约高速公路通车里程中有约1/41/4的里程为山区高速公路，代表山区高的里程为山区高速公路，代表山区高速公路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界速公路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界先进行列。先进行列。2 2公路存在的问题公路存在的问题 全国公路总体存在的主要问题是：全
8、国公路总体存在的主要问题是：u数量少，公路网密度低，只相当于印度的数量少，公路网密度低，只相当于印度的1/51/5，美国的，美国的 1/71/7，日本的，日本的1/301/30。u质量差、标准低。质量差、标准低。高速公路存在的问题是：高速公路存在的问题是：u中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络 规模效益规模效益 。u对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利 于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布 局和衔接。局和衔接。3 3
9、公路发展规划公路发展规划 (1)1991(1)1991年交通部规划了年交通部规划了“五纵七横五纵七横”由高速公路、一级公路组成的安全由高速公路、一级公路组成的安全、快速、高效的国道主干线系统，总长约、快速、高效的国道主干线系统，总长约3.53.5万万kmkm。(2)2004(2)2004年年1212月月1717日，日，国家高速公路网规划国家高速公路网规划经国务院审议通过。国经国务院审议通过。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由市向外放射以及横连东西、纵贯
10、南北的大通道，由7 7条首都放射线、条首都放射线、9 9条南北条南北纵向线和纵向线和1818条东西横向线组成，简称为条东西横向线组成，简称为“79187918网网”，总规模，总规模 约约8.58.5万公里，万公里，其中：主线其中：主线6.86.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.71.7万公里。万公里。7条放射线：北京哈尔滨G1北京上海G2北京台北G3北京港澳G4北京昆明G5北京拉萨G6北京乌鲁木齐G79条南北纵线鹤岗-大连G11沈阳-海口G15长春-深圳G25济南-广州G35大庆-广州G45二连浩特-广州G55包头-茂名G65兰州-海口G75重庆-昆
11、明18条东西横向线绥芬河-满洲里G10 珲春-乌兰浩特G12丹东-锡林浩特G16 荣成-乌海G18青岛-银川G20 青岛-兰州G22连云港-霍尔果斯G30南京-洛阳G36上海-西安G40 上海-成都G42上海-重庆G50 杭州-瑞丽G56上海-昆明G60 福州-银川G70泉州-南宁G72 厦门-成都G76汕头-昆明G78 广州-昆明G80 （二）城市道路发展现状（二）城市道路发展现状1.1.城市道路发展城市道路发展2.2.存在的问题存在的问题u城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。u城市交通基础设施相对薄弱。城市交通基础设施相对薄弱。u交通拥挤、堵
12、塞和乘车难问题严重。交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。u混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大 、人流集中。、人流集中。u交通管理水平不高。交通管理水平不高。第三节第三节 道路的分级与技术标准道路的分级与技术标准一一.道路的分类道路的分类 道路道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。公路分类公路分类 公路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类：国家干线公路公
13、路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类：国家干线公路.省干省干线公路线公路.县公路县公路.乡公路乡公路 按功能分类：干线公路、集散公路、地方公路按功能分类：干线公路、集散公路、地方公路 路面类型路面类型分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面力学特性分类分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面力学特性分类柔性路柔性路面面.半刚性路面半刚性路面.刚性路面刚性路面 桥涵分类桥涵分类的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结构所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部结构中行车道所在的位置等进行分类。构所用的建筑
14、材料、跨越障碍物的性质、上部结构中行车道所在的位置等进行分类。隧道隧道按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧道等；隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、眼睛形（孪生形）等；隧道道等；隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、眼睛形（孪生形）等；隧道按其用途可分为交通隧道（包括公路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等）和运按其用途可分为交通隧道（包括公路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等）和运输隧道（包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等）。输隧道（包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等）。二、道路分
15、级二、道路分级（一）公路分级与技术标准（一）公路分级与技术标准1.1.公路分级公路分级（1 1）公路为什么要分级原因：公路为什么要分级原因：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必须分等级建设。须分等级建设。（2 2）分级的依据）分级的依据 功能：功能：拟建公路是作为干线公路拟建公路是作为干线公路 采取措施控制出入采取措施控制出入、集散公路还是、集散公路还是支线公路。支线公路。适应交通量：适应交通量：由各级公路服务水平由各级公路服务水平 四级四级:自由流自由流.稳定流稳定流.饱和流饱和流.强制强制流流 与所具有的通
16、行能力决定的。与所具有的通行能力决定的。（3 3）公路工程技术标准公路工程技术标准分级分级 根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。级公路、三级公路、四级公路。高速公路高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道四车道.六车道六车道.八车道八车道 一级公路一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路 二级公路二级公路为供汽车行驶的双车道公路。为供汽车行驶的双车道公路。
17、三级公路三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。为主要供汽车行驶的双车道公路。四级公路四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。技术标准技术标准 是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所采用的技术指标是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所采用的技术指标体系。公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求体系。公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。，公路设计时都应当遵守。确定各级公路技术指标的因素：确定各级公路技术指标的因素：路线在公路网中的功能；路线在公路网中的功能；设计交通量和交通组
18、成；设计交通量和交通组成；设计速度。设计速度。2.2.公路技术标准公路技术标准设计速度设计速度 是在考虑路线的使用功能和设计交通量的基础上，根据国家的技是在考虑路线的使用功能和设计交通量的基础上，根据国家的技术政策制定的，是技术标准中最重要的指标，它对公路的几何形状、术政策制定的，是技术标准中最重要的指标，它对公路的几何形状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。工程费用和运输效率影响最大（作用）。使用功能和设计交通量对设计速度采用的影响使用功能和设计交通量对设计速度采用的影响路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，技术路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，技术 政
19、策规定采用较高的设计速度，反之规定较政策规定采用较高的设计速度，反之规定较 的设计速度。的设计速度。对于某些公路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政治、经济、对于某些公路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政治、经济、国防意义，比如通向机场、经济开发区、重点游览区或军事用途国防意义，比如通向机场、经济开发区、重点游览区或军事用途 公路，可以采用较高的设计速度公路，可以采用较高的设计速度。3.3.公路等级的选用原则公路等级的选用原则公路等级的选用公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后
20、确定。在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。u突出了以突出了以功能功能作为选用公路等级和确定设计目标的理念作为选用公路等级和确定设计目标的理念 。确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能是干线公路、集散公确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能是干线公路、集散公路或支线公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，然后根路或支线公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，然后根据预测交通量初拟公路等级。然后再结合地形、交通组成等确定设计速度据预测交通量初拟公路等级。然后再结合地形、交通组成等确定设计速度、路基宽度。、路基宽度。u预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时
21、，拟建公路为干线预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。公路时宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。u干线公路宜选用二级及二级以上公路。干线公路宜选用二级及二级以上公路。选取技术标准应注意的问题选取技术标准应注意的问题u为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度分段不为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度分段不 应频繁变更。应频繁变更。设计速度相同的路段应为同一设计路段，设计速度相同的路段应为同一设计路段，u等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够等级
22、或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够明显判断前方需要改变行车速度处。明显判断前方需要改变行车速度处。高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处；高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处；二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处。明显变化处。u在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变。过渡，避免产生突变。u应采用连续、均衡的技术指标。应采用连续、均衡的技术指标。（1 1）分类的
23、依据）分类的依据 在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。（2 2）城市道路分为四类）城市道路分为四类 快速路快速路：为城市中长距离快速交通服务：为城市中长距离快速交通服务 。主干路主干路：以交通功能为主。：以交通功能为主。次干路次干路：集散交通，兼有服务功能。：集散交通，兼有服务功能。支路支路：解决局部区域交通，以服务功能为主：解决局部区域交通，以服务功能为主。（二）城市道路分类与技术分级（二）城市道路分类与技术分级1.1.城市道路分类城市道路分类 （1 1）分级的依据）分级的依据:城市规模、设计交通量、地形等。城市
24、规模、设计交通量、地形等。（2 2）城市道路分级）城市道路分级:除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分为除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分为、级。级。级标准级标准：大城市（指人口：大城市（指人口5050万以上的城市）各类道路采用。万以上的城市）各类道路采用。级标准级标准：中等城市（：中等城市（2020万万5050万）各类道路采用万）各类道路采用 级标准级标准：小城市（：小城市（2020万以下）各类道路采用。万以下）各类道路采用。（3 3）设计年限）设计年限:快速路、主干路为快速路、主干路为2020年，次干路为年，次干路为1515年，支路年，支路101015152.2.城市道路分级城市道
25、路分级第四节第四节 道路设计控制道路设计控制 一、技术依据一、技术依据二、自然条件二、自然条件影响道路的自然因素主要有：影响道路的自然因素主要有：地形地形 气候气候 水文水文 地质地质 土壤土壤 植被植被 主要影响到：主要影响到：道路等级和设计速度的选用、道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价。工程数量和造价。1.1.地形：地形：决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标。指标。地形划分依据：地形划分依据：地表形态地表形
26、态 相对高差相对高差 倾斜度倾斜度 平整度平整度 地形形态：地形形态：平原、微丘地形平原、微丘地形 山岭、重丘地形。山岭、重丘地形。（1 1）平原微丘地形）平原微丘地形 平原地形：指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、平原地形：指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、无明显起伏、地面自然坡度一般在无明显起伏、地面自然坡度一般在3 3以内。以内。微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在2020以下以下，相对高差在，相对高差在100m100m以下，布线一般不受地形限制。以下，布线一般不受地形限制。对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形，河对于河
27、湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形，河床坡度多在床坡度多在5 5以下，地面自然坡度在以下，地面自然坡度在2020以下，沿河布线一以下，沿河布线一般不受地形限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘般不受地形限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。地形。3（2 2）山岭重丘地形）山岭重丘地形 山岭地形：山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等，地形变化复杂、地面自然坡度大多在，地形变化复杂、地面自然坡度大多在2020以上，路线平、纵、以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制，桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工横面大部分受地形限制，
28、桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工程数量及造价明显增加。程数量及造价明显增加。重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在地面自然坡度一般在2020以上，路线平、纵面大多受地形限制。以上，路线平、纵面大多受地形限制。高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度在，地面自然坡度在2020以上，路线平、纵面大部分受地形限制，以上，路线平、纵面大部分受地形限制，也属山岭重丘地形。也属山岭重丘地形。2.2.气候：气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下
29、水位高度直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用质量。质量。3.3.水文：水文：决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。4.4.地质构造：地质构造：决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量。的
30、难易程度和筑路材料的质量。4.4.土壤：土壤：是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定。寸，也影响路面类型和结构的确定。5.5.植物：植物：影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影响到路线的布设。响到路线的布设。（一）设计车辆（一）设计车辆 1.1.定义：定义：指道路设计所采用的具有代表性车辆。指道路设计所采用的具有代表性车辆。2.2.作用：作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比
31、如确同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等都与设计车辆有密切关系。都与设计车辆有密切关系。3.3.类型：类型：作为道路设计为依据的可分为四类：作为道路设计为依据的可分为四类：小客车、载小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车重汽车、鞍式列车、铰接车（前三者为公路标准）。（前三者为公路标准）。三、交通条件三、交通条件4 4设计选择：设计选择：高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公路以高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公路以鞍式列车鞍式列车为依据。为依据。其它公路以其它公路以小客车和载
32、重汽车小客车和载重汽车为依据。为依据。城市道路以城市道路以铰接车铰接车作为控制。作为控制。二、交通条件二、交通条件（二）设计速度与运行车速（二）设计速度与运行车速n设计速度设计速度 1.1.定义：定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。2.2.作用：作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的设计速度是决定道路几何形状的基本依据。
33、道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。3.3.公路设计速度的规定公路设计速度的规定 4.4.公路设计速度的选取公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。等状况，经论证确定。u高速公路高速公路 特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地
34、质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h60km/h，但长度不宜大于但长度不宜大于15km 15km，或仅，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h80km/h。u一级公路一级公路 一级公路作为干线公路，且纵、横向干扰小时，宜采用设计速度一级公路作为干线公路，且纵、横向干扰小时，宜采用设计速度100km/h100km/h或或80km/h80km/h。一级公路作为集散公路时，应结合混合交通量、平面交叉间距等对设计速度一级公路作为集散
35、公路时，应结合混合交通量、平面交叉间距等对设计速度60km/h60km/h或或 80km/h80km/h进行论证比选。进行论证比选。二级公路二级公路 二级公路作为干线公路时，设计速度可选用二级公路作为干线公路时，设计速度可选用 80km/h80km/h；二级公路作为集散公路时，混合交通量较大，平面交叉间距较小的路段，二级公路作为集散公路时，混合交通量较大，平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用设计速度宜采用60km/h60km/h；二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用度可采用40km/h40km
36、/h。三级公路三级公路 三级公路作为干线公路时，宜选用三级公路作为干线公路时，宜选用40km/h40km/h；位于地形等条件受限制的路段；位于地形等条件受限制的路段，宜采用，宜采用30km/h30km/h。四级公路四级公路四级公路为县乡公路，设计速度为四级公路为县乡公路，设计速度为20km/h。n运行速度运行速度 1.1.基于设计速度的路线设计方法的缺点基于设计速度的路线设计方法的缺点：u线形设计要素与实际行车设计速度不相容。线形设计要素与实际行车设计速度不相容。u设计要素之间不相容设计要素之间不相容。u线形的行车速度标准不一致。线形的行车速度标准不一致。2.2.定义定义 ：运行车速是在特定路
37、段长度上车辆实际行驶速度。由于不同运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第8585个百分点上个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。的车辆行驶速度作为运行车速。3.3.运行车速的应用：运行车速的应用：采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初步设计的基础上，利用步设计的基础上，利用“路段划分原则路段划分原则”将设计路线划分成若干路段，通将设计路线划分成若干路段，通过过“运行车速测算模型运行车速测算模型”推算各路段运行车速，并以推算各路段
38、运行车速，并以“相邻路段运行车速相邻路段运行车速差控制标准差控制标准”检验和修正线形的平纵设计，然后根据路段线形和运行车速检验和修正线形的平纵设计，然后根据路段线形和运行车速最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。1.1.年平均日交通量与设计交通量年平均日交通量与设计交通量 年平均日交通量（年平均日交通量（AADTAADT）是一年的总交通量除以是一年的总交通量除以365365天，是我国统计的天，是我国统计的公路交通量的通用单位。公路交通量的通用单位。设计交通量设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（是指拟建道路到预测年限时所能达到的年
39、平均日交通量（辆辆/日），其值根据交通量预测得到。日），其值根据交通量预测得到。设计交通量的预测年限规定：设计交通量的预测年限规定：u国家及省属重要干线公路的设计交通量应按国家及省属重要干线公路的设计交通量应按20年预测；年预测；u国家及省属干线公路的设计交通量应按国家及省属干线公路的设计交通量应按15年预测，但对于国家及省年预测，但对于国家及省属干线的高速公路应按属干线的高速公路应按20年预测。年预测。（三）交通量与通行能力（三）交通量与通行能力2.2.设计小时交通量设计小时交通量 小时交通量（辆小时交通量（辆/小时）小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数是以小时为计算时段的交通量，
40、是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。和车道宽度或评价服务水平的依据。控制公路设计的高峰小时交通量宜采用控制公路设计的高峰小时交通量宜采用第第3030位小时交通量。采用原因位小时交通量。采用原因u它大小适中。它大小适中。u与设计交通量（辆与设计交通量（辆/日）相关性密切。日）相关性密切。uDDHV=AADTDDHV=AADT*D D*k k 3.3.标准车型与车辆折算系数标准车型与车辆折算系数 标准车型：标准车型：为使交通量具有可比性，通常将公路上实际的不同车型的交为使交通量具有可比性，通常将公路上实际的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。我国通量换算成标准车型交通量。我国标准标准将涵
41、盖小客车与小型货车的将涵盖小客车与小型货车的小客小客车车定为各级公路设计交通量换算的标准车型。定为各级公路设计交通量换算的标准车型。机动车折算系数：机动车折算系数：用于交通量换算的车辆折算系数是在特定的公路与交用于交通量换算的车辆折算系数是在特定的公路与交通组成条件下，所有非标准车相当于标准车（小客车）对交通流影响的当量通组成条件下，所有非标准车相当于标准车（小客车）对交通流影响的当量值。值。4.4.通行能力通行能力 定义：定义：是指某一路段最大所能承受的交通量，也称道路容是指某一路段最大所能承受的交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（辆量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（
42、辆/小时）。小时）。通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及设计通行能通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及设计通行能力。力。道路设计通行能力是经过对基本通行能力、可能通行能力道路设计通行能力是经过对基本通行能力、可能通行能力的诸多修正后得到。的诸多修正后得到。基本通行能力基本通行能力 定义定义:是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条道路某一路段可以是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条道路某一路段可以通过小客车的最大数。通过小客车的最大数。理想条件理想条件:包括道路本身和交通两个方面，道路本身应在车道宽、侧向净包括道路本身和交通两个方面，道路本身应在车道宽、侧向净宽有足够的宽度，平
43、、纵线形及视距条件良好；交通方面车道上只有小客车宽有足够的宽度，平、纵线形及视距条件良好；交通方面车道上只有小客车行驶，没有其它车型混入且车速不受限制。行驶，没有其它车型混入且车速不受限制。基本通行能力的计算：基本通行能力的计算：采用采用“车头时距车头时距”或或“车头间距车头间距”求得。车头时求得。车头时距是指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔，车头间距是指交通距是指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔，车头间距是指交通流中连续两车之间的距离。流中连续两车之间的距离。可能通行能力可能通行能力 定义定义:由于通常的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了由于通常的道路和交通条件与
44、理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。通行能力进行修正后的通行能力。设计通行能力设计通行能力 定义定义:是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。服务水平：服务水平：我国按照车流运行状态，把从小交通量的自由流我国按照车流运行状态，把从小交通量的自由流至交通量达到可能状态的受限制流运行范围划分为至交通量达到可能状
45、态的受限制流运行范围划分为四级服务水平四级服务水平，与每一级服务水平相应的交通量称为服务交通量，与每一级服务水平相应的交通量称为服务交通量。设计通行能力的计算：设计通行能力的计算：设计通行能力由设计通行能力由可能通行能力可能通行能力乘以乘以与该路服务水平相应的最与该路服务水平相应的最大服务交通量和基本通行能力之比（大服务交通量和基本通行能力之比（V/CV/C）得到得到。（一）公路网（一）公路网 1.1.公路网定义公路网定义 节点：节点：区域内的城市、集镇以及某些运输集散（大型工矿、农牧业基区域内的城市、集镇以及某些运输集散（大型工矿、农牧业基地、车站、港口等）。地、车站、港口等）。公路网：公路
46、网：就是指按一定要求或规律连接区域内诸节点间公路连线的集合就是指按一定要求或规律连接区域内诸节点间公路连线的集合，形成一个有机整体的公路系统。，形成一个有机整体的公路系统。公路设计是以公路网为基础，按其规划要求分段分级逐步实施。公路设计是以公路网为基础，按其规划要求分段分级逐步实施。2.2.公路网的基本要求公路网的基本要求 四通八达、干支结合、布局合理、效益最佳。四通八达、干支结合、布局合理、效益最佳。四、道路网四、道路网3 3公路网应具备的条件公路网应具备的条件 具有必要的通达深度和公路里程长度；具有与交通量相适应的道路技具有必要的通达深度和公路里程长度；具有与交通量相适应的道路技术标准和使
47、用质量；具有经济合理的平面网络。术标准和使用质量；具有经济合理的平面网络。4 4公路网的主要功能公路网的主要功能 满足区域内外的交通需求，承担城市之间的运输联系；维持区域内交满足区域内外的交通需求，承担城市之间的运输联系；维持区域内交通的通畅及保证交通运输的快速和高效益；确保交通安全和提供优质运输通的通畅及保证交通运输的快速和高效益；确保交通安全和提供优质运输服务；维护生态平衡，防止水土流失，注意环境保护，方便人民生活。服务；维护生态平衡，防止水土流失，注意环境保护，方便人民生活。5 5公路网系统的特性公路网系统的特性 集合性、关联性、目标性、适应性。集合性、关联性、目标性、适应性。6 6公路
48、网的结构形式公路网的结构形式 区域公路网在平面上表现的结构形式是由节点和连线组成的图式。公路区域公路网在平面上表现的结构形式是由节点和连线组成的图式。公路网的结构形式受区域内运输点地理位置和制约公路走向诸因素的影响而千差网的结构形式受区域内运输点地理位置和制约公路走向诸因素的影响而千差万别，各区域的路网图式不可能是相同的格式。万别，各区域的路网图式不可能是相同的格式。平原、微丘区宜采用平原、微丘区宜采用三角形、棋盘形和放射形路网三角形、棋盘形和放射形路网。重丘区和山区因受山脉及河川的限制，适宜采用重丘区和山区因受山脉及河川的限制，适宜采用并列形、树叉形或条形并列形、树叉形或条形路网。路网。1.
49、1.城市道路网城市道路网 （1 1）城市道路网的要求、功能及特点）城市道路网的要求、功能及特点 定义：定义：城市道路网是城市范围内所有道路组成的一个系统。城市道路系统不城市道路网是城市范围内所有道路组成的一个系统。城市道路系统不仅是组织城市交通运输的基础，而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建仅是组织城市交通运输的基础，而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建筑和划分街坊的基础。筑和划分街坊的基础。城市道路网的基本要求：城市道路网的基本要求：满足交通方便、安全、快速和经济，满足城市环境宁静、清洁、朴实和美观。满足交通方便、安全、快速和经济，满足城市环境宁静、清洁、朴实和美观。（二）城
50、市道路网与红线规划（二）城市道路网与红线规划 城市道路网的主要功能：城市道路网的主要功能：满足交通需求；注重环境保护；为市政工程提供场地；保证建满足交通需求；注重环境保护；为市政工程提供场地；保证建筑艺术上的要求。筑艺术上的要求。城市道路网的特点：城市道路网的特点：功能多样，组成复杂；车辆多、类型杂、车速差异大，行人交功能多样，组成复杂；车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量大；道路交叉点多，沿线建筑密集；景观和建筑艺术要求高；通量大；道路交叉点多，沿线建筑密集；景观和建筑艺术要求高；规划设计影响因素多，政策性强。规划设计影响因素多，政策性强。（2 2）城市道路网的结构形式和特点）城市道路网的
