1、深圳宝安国际机场深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究中场卫星厅研究专家咨询会October,20141.介绍介绍1.介绍2.空侧容量3.3号航站楼容量4.APM（旅客自动捷运系统）分析5.卫星厅构型备选方案6.卫星厅功能规划7.结论与建议2目录Shenzhen International Airport Satellite StudyOctober,2014介绍介绍深圳机场集团委托荷兰机场咨询公司（NACO）对深圳中场卫星厅及旅客自动捷运（APM）系统规划进行全面研究。NACO与深圳机场集团公司于2014年7月签署了协议。深圳机场T3航站楼于2013年11月转场运行。为支持机场的进一步扩建，客户委
2、托NACO分析研究进一步开发的可能性，主要是中场区域。工作范围分成两份合同，卫星厅建设规划和APM规划。工作成果见本文件。本次研究的第一部分为根据长期空侧容量、可用陆侧容量和可用T3航站楼容量进行卫星厅构型开发，研究的第二部分为确定最适用的APM系统，包括深圳APM维护设施。该份报告对本次研究的方法、成果、结论和建议进行了说明。Shenzhen International Airport Satellite Study32.空侧容量空侧容量停机位需求停机位需求 TA/B停机坪的临时使用停机坪的临时使用October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究深圳机场 2014 年（T3 航站楼通
3、航之后）机位使用率52014 年情况：中场区 91 个可用的运营客机位；TA/B 航站区 12-24 号远机位用作弹性机位；基于运营机位的年平均机位使用率 T3 区为 40 万人（按 2014 年 3600 万人次的预测容量）和 3035 万人次（包括TA/TB区机位使用率）。有 91 个停机位的区域空侧容量空侧容量停机位需求October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究空侧容量空侧容量概述概述-各区总机位需求结果各区总机位需求结果下表所示为预测期内各不同情形下总的机位（运营机位+弹性机位）需求数量。6停机位需求方案 1年客运量运营使用停机位使用率总的机位需求（中场运营机位+弹性机位
4、）T3 航站区卫星区TA/B 航站区T4 航站区总计 4700 万人次350,0007559001345500 万人次350,0007582001576300 万人次350,0007582320180方案 2年客运量运营使用停机位使用率总的机位需求（中场运营机位+弹性机位）T3 航站区卫星区TA/B 航站区T4 航站区总计 4700 万人次300,00075602201575500 万人次300,00075822601836300 万人次300,00075823320210October,2014临时使用临时使用TA/B停机坪停机坪7右侧图中所示为建议的隧道位置以及TA/TB区停机位的布局。要
5、让跑道能够连续运行，需要挖掘一条隧道。下图所示为隧道的横截面。由于没有土壤条件相关的可用数据，图中所示为地面以下10米的隧道底板，足以满足最苛刻的土壤条件。根据土壤质量隧道底板深度可以不用这么深，但必须进行更为详细的评估。按照国际便道设计标准，地面辅助设备（GSE）坡度为5即可。深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究3.T3容量分析容量分析高峰需求高峰需求客运处理区容量客运处理区容量旅客区容量旅客区容量公交专用道容量公交专用道容量行李处理容量行李处理容量陆侧车道边容量陆侧车道边容量停车场容量停车场容量评估评估October,2014T3容量分析容量分析为计算现状T3航站楼的容量，我们检查了航站楼现状
6、处理区和表面积。动态容量动态容量-处理区处理区利用现状处理区的数量、处理效率和KPI值计算每个处理区高峰时段的最大旅客处理量。计算结果用图形表示，可以直观地看出哪个处理区是最薄弱的环节。图中所示各水平线为每阶段不同高峰时段年度客流量（百万人次），可以清楚地看出T3航站楼每年能够处理的旅客容量。静态容量静态容量-区域区域IATA（国际航空运输协会）手册中，不同区域每位旅客分配的面积（平方数）不同。例如，办票大厅建议每人2.3平方米（旅客+送机者），而行李提取大堂为每人1.5平方米。结合预估的停留时间，所需面积（平方米）可按区域进行计算。通过比较该数字和可用面积，很明显可看出哪个区域符合要求，哪个
7、不符合要求。结果用柱形图表示。深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究9October,2014T3容量分析容量分析国内动态容量02,0004,0006,0008,00010,00012,000Check-in:Conventional+Self-service+InternetSecurity controlInternetSelf-ServiceConventional63 MAP57 MAP52 MAP45 MAP深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究10October,2014容量分析容量分析国内动态容量可通过现状重新配置（构型）添加大量的安检单元。当前配置：38个单元 可能的最大配置：54 个单元
8、深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究11October,2014容量分析容量分析国内动态容量增加的安检单元可使年旅客容增加的安检单元可使年旅客容量增加达量增加达6300万人次。万人次。02,0004,0006,0008,00010,00012,000Check-in:Conventional+Self-service+InternetSecurity controlPossible expansionInternetSelf-ServiceConventional63 MAP57 MAP52 MAP45 MAP深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究12October,2014容量分析容量分析国际动态容量
9、05001,0001,5002,0002,5003,000Check-in:Convetional+Self-service+InternetPassport control:Counters+Biometric conrtolSecurity controlPassport control:Counters+Biometric conrtolCustoms:red+green channelInternetSelf-serviceConventional63 MAP57 MAP52 MAP45 MAP深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究13October,2014结论：n所有区域足够满足IATA
10、（国际航空运输协会）C类标准要求。n仔细观察国内行李提取大厅，建议行李提取大厅修建更多出口，使旅客可以有更多的前往公共入境大厅的通道。容量分析容量分析深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究14静态容量下表列出了各区现状可用面积，并与将来各阶段的需求进行比较。如果T3航站楼可用面积满足要求，则相应单元格标为绿色。如果可用面积小于需求5%以下，相应单元格标为橙色，如果小于需求5以上，相应单元格标为红色。区域区域容量计算值（m2）设计值（m2）4500万人次 5700万人次 6300万人次办理登机手续前的公共离境大厅国内+国际10.2878.36510.55910.766办理登机手续后的公共离境大厅国内+
11、国际6.5264.3655.5095.617行李认领大厅（国内）国内 10830506362116238行李提取大厅（国际）国际1670392675783公共入境大厅国内+国际1243081841032910532October,2014巴士巴士候车室候车室深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究15目前，公交候车室容量不够。一楼巴士候车室有10个出入口。目前，候车室专用道数量与现有面积匹配。最近规划增加4个专用道。将增加公交车车次容量，但会给候车室等待区增加压力。我们预计公交候车室将不能满足IATA（国际航空运输协会）C级标准服务水平的要求。公车候车室需要增加额外的容量以满足将来的需求。Octobe
12、r,2014 优势 劣势容量容量容量高暂时失去D类近机位流程流程从登机桥位置可前往临时候车室。国际国际/国内国内位置可设在国内区。乘客舒适度乘客舒适度作为主流程的一部分比较容易达到。可作为临时解决方案。空侧空侧目前位置在陆侧。措施措施 登机桥容量限制了巴士候车室的容量。登机桥已扩大。阶段阶段良好 评论评论 巴士巴士候车室候车室深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究16方案方案2：沿主指廊大厅设置巴士候车室取代一个D类停机位。面积：3,375 m出入口：11October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究17行李处理系统行李处理系统(BHS)分析分析 -国内行李提取国内行李提取02,0004,
13、0006,0008,00010,00012,00045 MAP52 MAP57 MAP63 MAPBags per HourBagsCapacity reclaim beltsCapacity lateralsn设计阶段国内行李提取容量充足。每小时行李件数行李件数行李提取传送带容量传送带容量October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究18行李处理系统行李处理系统(BHS)分析分析 -国际行李提取国际行李提取05001,0001,5002,0002,50045 MAP52 MAP57 MAP63 MAPBags per HourBagsCapacity reclaim beltsCa
14、pacity lateralsn设计阶段国际行李提取容量充足。每小时行李件数行李件数行李提取传送带容量传送带容量October,2014行李处理系统行李处理系统(BHS)容量容量 离港离港Shenzhen International Airport Satellite Study19这些图表显示了行李托运和安检扫描（左图）的容量足够处理6300万旅客量。但T3内的离港滑槽（上图）容量还不够处理4500万旅客量的。这就是为什么我们建议在卫星厅中创建第二处行李分拣收集区域的原因。October,2014BHS 容量容量 Shenzhen International Airport Satellit
15、e Study20在T3内经过行李安检扫描（1/2级和3/4级）后，行李将进行分拣。从T3离港的航班上的行李将继续进入T3内的分拣收集点。从卫星厅离港的航班上的行李将输送到通往卫星厅的BHS隧道的传送带上。卫星内将建设一个至少有22个离港传送带的行李处理区。行李将从分拣收集区域被输送到飞机上。离港行李到港行李办理托运安检扫描 分拣收集行李提取 卸车 飞机 飞机 飞机 飞机卫星厅 分拣收集October,2014nT3航站楼隧道可用于将行李运送至卫星厅 n将离港行李运送到卫星厅进行分拣收集的容量充足n调研哪种系统最适用于将到港行李也通过隧道运输21行李运送隧道行李运送隧道BHS分析分析 往返卫星
16、厅往返卫星厅Shenzhen International Airport Satellite StudyOctober,2014BHS 容量容量Shenzhen International Airport Satellite Study22这张图显示了行李在T3内的流程。行李在安检扫描后初步分拣，要运往卫星厅的行李通过隧道直达卫星厅内的分拣收集区。到港行李传送带离港行李传送带（分拣收集）行李安检扫描离港行李到港行李往/返卫星厅 往/返停机坪 往/返停机坪October,2014陆侧容量陆侧容量深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究2315个出租车停靠区 21个（小型）公交停靠区 15个长途汽车停靠区
17、位 380米离港层车道边（3X）总共1140米用于各类交通方式 140米班车车道边 October,2014陆侧需求陆侧需求可用总长度为1140米，包括三个相邻的车道边：-巴士-出租车-私家车整个规划期的车道边总长度充足深圳宝安国际机场-卫星厅研究24离港层车道边02004006008001000120045 MAP52 MAP57 MAP63 MAPLength(meters)Shuttle BusLong Distance BusRegular BusTaxiCarAvailable Kerb(total)October,2014陆侧需求陆侧需求n酒店班车/小巴/机场穿梭巴士车道边容量到5
18、500万人次左右。扩建该车道边的可能性有限。深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究25酒店班车/小巴/机场穿梭巴士车道边051015202545 MAP52 MAP57 MAP63 MAPBaysHotel bus/Mini Bus/Shuttle bus Available KerbOctober,2014陆侧需求陆侧需求长途汽车站/车道边预计有满足机场发展最后阶段需求的足够容量，但假设前提是，对离港乘客来说长途巴士将停在离港车道边。深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究26长途汽车车道边024681012141645 MAP52 MAP57 MAP63 MAPBaysLong Distance Bus
19、Available Kerb可用车道边长途巴士October,2014陆侧需求陆侧需求出租车车道边=瓶颈 当客流量达到4500万人次时出租车车道边达到饱和。出租车停靠区的数量可从15个位增加到17个，在短期内能缓解一定的压力。超过4500万人次后可考虑为本地（绿色）的士找一个新的位置。其中一个方案是，可以将绿色的士区设在公交车车道边附近。深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究27出租车车道边051015202545 MAP52 MAP57 MAP63 MAPBaysgreen taxired taxiAvailable KerbOptimized Kerb可用车道边优化车道边October,2014
20、02040608010012014016045 MAP52 MAP57 MAP63 MAPLength(meters)Regular busAvailable Kerb陆侧需求陆侧需求公交车车道边可满足大约5500万人次的客流量需求。如果需要公交车车道边可扩建，对陆侧服务道路和停车场配置产生轻微影响。扩建后本地（绿色）出租车也可使用同一车道边。深圳宝安国际机场-卫星厅研究28公交车车道边需求可用车道边公交车October,2014陆侧需求陆侧需求将附近分配绿色（本地）出租车位置设在公交车车道边内/附近对从出租车缓冲区过来的出租车造成影响。建议绿色出租车使用巴士车道边旁边的巴士缓冲区。可行性有待
21、进一步调查。而且，如果采用两种不同的出租车车道边，可能给乘客寻路带来麻烦。为了达到5500万人次以上的容量，该车道边至少需要扩大30-40米。深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究29公交车车道边需求02040608010012014016018020045 MAP52 MAP57 MAP63 MAPLength(meters)green taxiRegular bus绿色的士公交车October,2014结论结论容量研究显示，T3航站楼的现状容量有限，年旅客吞吐量仅为4500万人次。主要增长限制因素包括：n国内离港安检通道数量；n离港行李分拣收集传送带数量；n巴士候车室容量和巴士专用车道边。如果达
22、到以下条件，则T3航站楼容量可增至5500-6300万人次：n在国内区另外增加安检通道（见草图方案）n从卫星厅离港的航班，行李托运装箱在卫星厅完成；n建议设置最佳临时巴士候车室位置提高短期内巴士候车室容量和增加巴士专用车道数量（见巴士候车室优选方案）。长期来说，需根据卫星厅巴士候车室容量增加/减少容量。陆侧容量将T3航站楼的总容量和卫星厅容量限制在年旅客吞吐量5500万人次：n酒店机场巴士、小巴、机场穿梭巴士车道边容量达到5500万人次左右。公交车车道边可满足大约5500万人次的客流量需求。n出租车车道边是主要瓶颈所在。考虑到T3航站楼的空侧设计容量约为年旅客吞吐量3000万人次，最大总容量为
23、5500万人次，所以建议卫星厅容量为2500万人次。由于今年T3航站楼的当前空侧容量已经超出，短期内所需的额外飞机处理容量可在TA/TB区进行处理。为了高效处理停靠在TA/B区的飞机并限制对该区域飞机运行的干扰，建议修建一条隧道连接T3航站区和TA/TB航站区（见隧道位置建议方案）。深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究304.旅客自动捷运系统旅客自动捷运系统(APM)规划规划October,2014深圳深圳APM选择方案选择方案（T3-1号卫星厅）号卫星厅）深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究32为了理解基准机场的APM特性，以下所示为为深圳编写的三个不同方案及其图示，离港流程抵港流程October,
24、2014深圳深圳APM扩容可能性（扩容可能性（T3-1号卫星厅号卫星厅-T4）深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究33离港流程抵港流程October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究地铁车辆与地铁车辆与APM车辆对比车辆对比 乘客乘客运量运量分析地铁车辆和与 APM 车辆之间乘客量的差异时，需对确定乘客量的关键参数进行比较。结果如下34参数单位 APM车辆地铁车辆车厢容量100160每列车的最大车厢数车厢42每列车要求的最小车厢数车厢32列车数量列车55加速度m/s210.8高峰时段班次（PTH）秒150165捷运旅客最大运量pphpd(每小时单向载客量)71885290捷运旅客最小运量p
25、phpd(每小时单向载客量)53915290乘客运量需求：乘客运量需求：终期（6300万人次）时，国内单向高峰小时设计量为9,00010,000人次。假设卫星厅需要处理一半的高峰小时客流，即4,5005,000人次。October,2014现状现状Shenzhen International Airport Satellite Study35现状下，通往APM站台的路线存在一些缺陷：只有一部下行的自动扶梯。对于平均每小时2500人的容量，一部自动扶梯无法承担去往APM站的客流。应再建一部扶梯。现有的自动扶梯离入口大厅非常近，且走到跟前才能看到。这就会造成旅客错过唯一去往卫星厅的路，不得不掉头往
26、回走。扶梯应设置在更加明显的地点。在+4400 层，所有去往卫星厅的乘客需要绕到扶梯的另一端去搭乘下一部扶梯，这会引起拥堵。这条路线应缩短。+8800+4400October,2014方案方案 1 +880036需要的改变：打建一个空洞增加两部扶梯October,2014方案方案 1 +440037需要的改变：拆除+4400层的功能 增加分隔墙及改变一些分隔墙的位置October,2014方案方案 2 +880038需要的改变：移动/改变大厅两侧去往+4400层的楼梯对大厅两侧各一部扶梯进行转向October,2014方案方案 2 +440039需要的改变替换大厅两侧的一部电梯改变一些分隔墙的
27、位置October,2014方案方案 2 +000040需要的改变增加一部横跨APM轨道的乘客天桥扩展现有楼板改变一些分隔墙的位置October,2014Option 2 -560041需要的改变：重新布置扶梯5.卫星厅构型卫星厅构型起始点起始点基本备选方案基本备选方案评价评价October,2014卫星厅配置构型卫星厅配置构型根据所需空侧容量和T3航站楼容量分析结果对深圳国际机场进行了卫星厅配置构型。通过集思广益产生了多个卫星厅配置构型方案。之后我们集中讨论可行的解决方案。产生了三种构型方案：T型、H型和+/X型，每种类型有多种形式。不同变体形式根据多标准分析进行评估。深圳宝安国际机场 中场
28、卫星厅研究43October,2014Shenzhen International Airport Satellite Study44卫星厅开发卫星厅开发TH+XOctober,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究45卫星厅开发方案卫星厅开发方案T型October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究46卫星厅开发方案卫星厅开发方案H型October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究47卫星厅开发方案卫星厅开发方案+型October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究48卫星厅开发方案卫星厅开发方案X型October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究49多标准分析
29、多标准分析 T1H+X 2000万人次2500万人次2500万人次2500万人次容量-+步行距离：从APM（旅客自动捷运系统）到最近的门+/-+步行距离：从APM（旅客自动捷运系统）到最远的门+/-+/-+/-寻路+/-+/-旅客自动捷运连接+/-+弹性（灵活性）+阶段-+/-+/-紧凑性+-零售可能性+/-+卫星厅内转乘+停机位效率+/-飞机操作效率+6、卫星厅功能规划卫星厅功能规划面积计算面积计算主截面主截面功能方案功能方案主要指标主要指标评估评估October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究卫星厅功能规划卫星厅功能规划将三个航站楼配置构型方案以一个功能规划示意图表示：H 型方案
30、、+型方案和 X 型方案。根据 IATA（国际航空运输协会）的建议对卫星厅设施尺寸进行了规划，得出每个方案所需的总建筑面积。接下来几张胶片中将呈现详细的介绍。关于空侧容量，对所有方案执行以下起始点：n总共需要 82 个停机位。下表为概述。n卫星厅近机位的最大可能数量n至少 12 个宽体近机位，实现 MARS（多飞机坡道服务）机位功能n额外的弹性机位可设在 TA/TB 南停机坪为卫星厅内的旅客流向制作了三个主截面方案。这些截面方案将在下面的胶片中呈现。之后将呈现不同的变型方案，每个方案均对空侧配置构型和每层楼的功能方案进行了概述。本节结尾为结论和建议。运营弹性宽体（D E F类）112窄体（C类
31、）5217总计631951October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究52H形形-总体布局总体布局基本解决方案基本解决方案2500万人次3000万人次October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究53H型；型；1类类功能方案功能方案-1层层离港抵港商业行李处理停机坪服务留空October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究54H型；型；1类类离港抵港商业行李处理停机坪服务留空功能方案功能方案 1层层October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究55H型；型；1类类离港抵港商业行李处理停机坪服务留空功能方案功能方案 2层层October,2014深圳宝安国际
32、机场 中场卫星厅研究56H型；型；1类类离港抵港商业行李处理停机坪服务留空功能方案功能方案 3层层October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究57+形形-总体布局总体布局2500万人次3000万人次October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究58+型型功能方案功能方案-1层层离港抵港商业行李处理停机坪服务留空October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究59+型型功能方案功能方案 1层层离港抵港商业行李处理停机坪服务留空October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究60+型型功能方案功能方案 2层层离港抵港商业行李处理停机坪服务留空October,2
33、014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究61+型型功能方案功能方案 3层层 离港抵港商业行李处理停机坪服务留空October,2014Shenzhen International Airport Satellite Study62X 型型 总体布局总体布局October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究63X型；型；1类类功能方案功能方案-1层层离港抵港商业行李处理停机坪服务留空October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究64X型；型；3类（备选）类（备选）功能方案功能方案 1 层层离港抵港商业行李处理停机坪服务留空October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究65
34、X型；型；3 类（备选）类（备选）功能方案功能方案 2 层层离港抵港商业行李处理停机坪服务留空October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究66X型；型；3 类（备选）类（备选）功能方案功能方案 3 层层 离港抵港商业行李处理停机坪服务留空October,2014深圳宝安国际机场 中场卫星厅研究67结论结论总体而言，X 型和 H 型提供的机位最多。H 型最紧凑，提供的近机位比例最高，而 X 型提供的近机位比例也较高。H 型方案中端路是潜在瓶颈，而 X 型高效空侧构型中不会出现这种情况。由于+型方案近机位比例不够，所以 X 型方案优于+型。X 型对 H 型的优势是，仍然有空间可用于（少
35、量）指廊厅。零售和行李处理系统方面，H 型提供了最佳的解决方案。63 个运营近机位58 个近机位5 个远机位（运营近机位比例为92%）38 个弹性机位21 个远机位-卫星厅17 个远机位-TA/TB 南机坪7.4 公顷地面服务设备（GSE)/配套63 个运营近机位46 个近机位17 个远机位（运营近机位比例为73%）38 个弹性机位25 个远机位-卫星厅13 个远机位-TA/TB 南机坪14.4 公顷地面服务设备（GSE)/配套63 个运营近机位52 个近机位11 个远机位（运营近机位比例为83%）38 个弹性机位23 个远机位-卫星厅15 个远机位-TA/TB 南机坪11.6 公顷地面服务设备（GSE)/配套
