1、深圳机场卫星厅建设建议深圳机场卫星厅建设建议民航深圳空管站管制运行部2015年1月15日达拉斯机场构型达拉斯塔台丹佛机场构型丹佛机场构型2套场监雷达头。套场监雷达头。2套二次监视雷达头。套二次监视雷达头。单塔台。6条跑道，共规划了12条。亚特兰大机场5条跑道。希斯罗机场2条跑道隔离运行，卫星厅一字子廊，双平滑共同特点：飞行区效率优先原则，双平滑，跑滑系统空间优先保障.卫星厅均为外凸发散型。建议：1字指廊，滑行道建设配套一起建设，T4在北面预留用地发展.要考虑卫星厅高杆灯对塔台管制员视野影响。在建设卫星厅之前，应首先考虑在卫星厅北侧新建垂直联络道，避免造成航空器在建设卫星厅之前，应首先考虑在卫星
2、厅北侧新建垂直联络道，避免造成航空器地面运行混乱，提升运行效率。地面运行混乱，提升运行效率。双双“”较“H型结构”、“X”型结构更适合航空器的地面运行，理由如下：（1）地面运行效率高双双“”型卫星厅左右两条“”型结构与15/33、16/34跑道相垂直，航空器从两条跑道的四个方向落地，均能快速滑行至“”型停机位，有效减少地面滑行时间，提高跑滑使用效率。（2）地面资源充足双双“”构型下，左右两条“”型结构能为每个停机位提供充足的保障车辆、设备摆放区域，避免出现地面资源不足导致车辆、设备无处停放或不能按安全规定停放的情况，不仅能保证航班地面保障工作的及时、有序，同时免去另行划设车辆、设备摆放坪的麻烦。（3）地面运行环境简单相对“H型结构”、“X”型结构而言，双双“”型结构更为简单，其直线的构型能避免航空器地面滑行转弯，有效降低因飞行员不熟悉本场环境而导致航空器转弯误滑的风险，内凹汇聚型对地面运行影响很大，国外大型机场几乎没有类似设计。双双“”构型不仅能够满足后期在卫星厅“-”处建设捷运站的要求，同时进一步简化地上机坪运行环境，提高滑行效率，确保航空器地面运行安全。
