1、民航华东空管局流量管理气象支持系统技术简介民航华东空管局 邢谦 目 录一概要二终端管制区新一代气象产品三京沪航路管制运行气象支持系统四总结与讨论目 录一概要二终端管制区新一代气象产品三京沪航路管制运行气象支持系统四总结与讨论 保障架次迅猛增长保障架次迅猛增长 2014年华东地区空管行业共保障各类飞行7517847架次；进近（终端）保障各类飞行2196460架次，保障架次分别较2013年增长8.53%和9.47%。放行正常性创新低放行正常性创新低 2014年大陆放行率最低的20个机场中，华东主要机场有10个上榜，其中南京禄口机场和上海浦东机场分列前两名。一概要运行现状一概要解决途径空域条件短期空
2、域条件短期无法显著改善无法显著改善航班飞行密度航班飞行密度高饱和高增长高饱和高增长 流量管理工作气象要求流量管理工作气象要求“大提前量精细预报大提前量精细预报”：高时空分辨率的临近预报技术“协同参与决策协同参与决策”：气象、管制、飞行等运行数据融合，天气变化情况与空域容量或航路通行能力变化情况关联，统一平台展示、统一情景意识目 录一概要二终端管制区新一代气象产品三京沪航路管制运行气象支持系统四总结与讨论 设计理念基础设计理念基础：管制部门在运行中需“快速、准确、快速、准确、全面、详细全面、详细”的掌握管区内天气实况和即将发生的天气过程，及其将对运行产生的影响程度的预判 产品开发方式产品开发方式
3、：终端管制中心提出具体需求，气象中心负责设计和开发 主要用户对象主要用户对象：进近、塔台管制员及流量管理人员终端管制区新一代气象产品二利用天气雷达拼图结合强对流天气概念模型对回波单体进行识别追踪并判定其生消演变采用国际主流外推预报方法（如TREC、TITAN等），0-1小时的预报命中率率为71%，C评分6终端管制区新一代气象产品二1）基于天气雷达拼图外推算法的临近预报技术实现了BS架构网页主界面上显示、回溯、缩放、动画等功能引入上海终端区各扇区、航路、进出走廊口等航空地理信息建立关键进离港点分级预警及图形化显示功能终端管制区新一代气象产品二2）终端区空域容量影响评估预报产品大陆地区民航机场天气
4、实况(METAR、SPECI)、趋势报（TREND）、预报报文(TAF)、区域预警的解析、存贮、图形化显示及告警功能向用户提供自定义颜色告警的阈值设定功能，终端管制区新一代气象产品二3）机场重要天气自动监视与解释技术目 录一概要二终端管制区新一代气象产品三京沪航路管制运行气象支持系统四总结与讨论京沪航路管制运行气象支持系统三 大陆地区航路预报技术和服务水平与世界发达国家的差距大陆地区航路预报技术和服务水平与世界发达国家的差距 航路预报产品形式以文本为主，信息传递的及时性和更新频次都受到限制；航路预报处在摸索阶段，贴合空管用户需求的预报产品尚未得到深度开发；航空气象服务与空管需求联系不够紧密，气
5、象对航空运行支撑问题的研究不足；管制部门对气象产品使用率不高，无需解释的图形化气象产品开发仍相对滞后。该项目试图构建便于便于CDM各参与方进行协同决策的平台各参与方进行协同决策的平台，突破各专业技术壁垒造成的交流障碍。以3D GIS地理信息系统为其展示平台综合利用多种观测资料及预报技术实现天气对航路可用性的0-2小时预报小时预报预报结果以“红绿灯红绿灯”方式方式展示，并通过可持续优化阈值设置京沪航路管制运行气象支持系统三1）基于三维地理信息平台的航路预报产品a)b)帮助协同决策参与方建立统一的情景意识融合气象、管制航路、航班实时运行信息等数据京沪航路管制运行气象支持系统三2）基于数据融合技术的
6、协同决策信息集成平台a)b)c)d)将各种孤立或复杂的要素数据整合转化为虚拟环境中的仿真情景增强用户对产品要素的理解和直观感受京沪航路管制运行气象支持系统三3）三维情景拟合技术a)2015年第年第9号超强台风号超强台风“灿鸿灿鸿”迫近华东沿海时的天气和运行实况迫近华东沿海时的天气和运行实况目 录一概要二终端管制区新一代气象产品三京沪航路管制运行气象支持系统四总结与讨论流量管理是航班运行密度达饱和状态的必须要采用的工作方式，流量管理工作的重要基础是对未来运行状态的可预测性对未来运行状态的可预测性，这种可预测性很大程度上是依赖于气象可预测性气象可预测性，以及流量管理决策系统对气象信息的接受和使用程度气象信息的接受和使用程度。华东空管局不仅从技术上研发适用于流量管理的气象决策工具，而且从工作机制上创建运行协调和科研开发工作小组运行协调和科研开发工作小组，目的是为不断优化改进流量管理气象支持工作的效果，提高气象在协同决策中的作用，打造适应新形势的气象服务体系而努力。四总结与讨论民航华东空管局谢谢 谢！谢！
