1、学时安排学时安排一.发动机发动机排放排放系的作用和组成系的作用和组成二.发动机的废气再循环发动机的废气再循环三.发动机的二次空气喷射发动机的二次空气喷射一.发动机发动机排放排放系电路原理解析系电路原理解析二.发动机排放控制系统的检查流程发动机排放控制系统的检查流程 任务一一.发动机排放系统的作用和组成发动机排放控制系统的主发动机排放控制系统的主要作用要作用是将在发动机压缩行程中窜入曲轴箱的燃油蒸气和燃油箱中蒸发的燃油蒸气引入到发动机汽缸参入燃烧，同时将从排气管排出的有害物质转化成对人体无害的物质。发动机排放控制系统主要发动机排放控制系统主要由曲轴箱通风管、活性炭罐、炭罐电磁阀、排气歧管、前氧传
2、感器、三元催化器、后氧传感器、消声器等组成。发动机排气控制系统在车上的布置如图4-1所示。图4-1发动机排放控制系统的组成一.发动机排放系统的作用和组成又因窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其它污染物，所以不允许把这些气体排放到大气中。现代汽车发动机上都装备有曲轴箱强制通风（又称PCV）系统，将窜入曲轴箱的这些气体通过进气歧管引入到发动机汽缸中燃烧，如图4-2所示。图4-2发动机曲轴箱通风系统的工作原理 在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸壁之间的间隙窜入曲轴箱内。这些物质如不及时清除，将加速机油变质，造成机油润滑性能下降，并腐蚀活塞、活塞环、气门、轴承以及发动机内部的其它零
3、部件并加速它们的磨损。1.1.曲轴箱通风系统机曲轴箱通风系统机一.发动机排放系统的作用和组成 现代发动机的曲轴箱通风系统中，在PCV阀前采取了一些使油气分离的措施，尽量减小随曲轴箱通风而消耗的机油，如在汽缸盖罩上设计了一定的迷宫式结构，使随曲轴箱通风的机油小液滴在经过这些迷宫时，沉淀滞留在汽缸盖罩下的凸轮室中，然后回流到发动机油底壳中，如图4-3b所示。现在轿车发动机常将PCV阀装在汽缸盖罩上，进行曲轴箱通风，如图4-3a所示。但曲轴箱通风系统如把机油带到燃烧室，会使机油消耗增加，同时造成发动机积炭等不良现象。1.1.曲轴箱通风系统曲轴箱通风系统图4-3曲轴箱通风系统PCV阀的位置和迷宫式油气
4、分离装置 活性炭罐的结构与外形如图4-4所示，它的作用是吸附燃油箱中蒸发的燃油分子。炭罐电磁阀的外形如图4-5所示，它的作用是控制活性炭罐中的燃油分子进入发动机进气歧管。2.2.活性炭罐和炭罐电磁阀活性炭罐和炭罐电磁阀图4-4活性炭罐的结构与外形 图4-5炭罐电磁阀的外形 当燃油箱内的汽油蒸气压力大于外界环境大气压力时，汽油蒸气经燃油箱顶部的蒸气管进入活性炭罐。活性炭罐内充满了活性炭粒，汽油蒸气中的汽油分子被吸附在活性炭的表面，剩下的空气经活性炭罐的下出气口排入到大气中。活性炭罐的上出气口通过真空软管与发动机进气歧管相连，在软管的中部设有炭罐电磁阀（该阀为常闭阀）控制管路的通断。3.3.燃油蒸
5、发控制系统的原理燃油蒸发控制系统的原理图4-6燃油蒸发控制系统发动机运转时，发动机ECU就可控制炭罐电磁阀开启，则在进气管真空吸力的作用下，外界空气从活性炭罐的底部进入经过活性炭至上出气口，再经真空软管进入发动机进气歧管。流动的空气使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸发，随新鲜空气一起被吸入发动机汽缸燃烧，一方面使汽油得到充分利用，另一方面也恢复了活性炭的吸附能力。轿车的排气系统如图4-7所示，其中排气歧管的作用是把发动机各缸的废气输送到排气管中。4.4.发动机的排气管发动机的排气管图4-7爱丽舍轿车的排气系统 前氧传感器和后氧传感器分别装在排气管三元催化器的前端和后端，如图4-8所示，它们的
6、外形如图4-9所示。5.5.前氧传感器和后氧传感器前氧传感器和后氧传感器图4-8前/后氧传感器的安装位置 图4-9前/后氧传感器的外形氧化锆式氧传感器的工作原理如图4-10a所示，锆管的陶瓷体是多孔的，允许氧渗入该固体电解质内，温度较高时（高于300C），氧气发生电离，如果在陶瓷体内（大气）外（废气）侧的氧气浓度不同，就会在2个铂电极表面产生电压，含氧量高的一侧为高电位。5.5.前氧传感器和后氧传感器前氧传感器和后氧传感器图4-10氧传感器的工作原理与电压输出特性当混合气稀时，排气中含氧多，2个铂电极表面产生的电压低；当混合气浓时，排气中含氧少，2个铂电极表面产生的电压高。信号电压的范围为0.
7、10.9V，如发动机ECU收到小于0.45V的信号电压，说明混合气稀；如发动机ECU收到大于0.45V的信号电压，说明混合气浓。氧传感器的电压输出特性如图4-11b所示，氧传感器的工作温度在300C以上，为使其尽快达到工作温度，在前氧和后氧传感器插头的1与2脚之间都装备了加热电阻。前氧传感器的信号主要用于发动机ECU修正喷油量，将空燃比控制在理论空燃比附近，因为把空燃比控制在理论空燃比附近时，不但可以降低发动机燃油的消耗，而且可使三元催化器的转换效率最高（如图4-11a所示）。5.5.前氧传感器和后氧传感器前氧传感器和后氧传感器后氧传感器的作用是监测三元催化器的转化效率，当后氧传感器二电极检测
8、的电压值为0.6V左右，波形近似为一条直线时，说明三元催化器工作正常（如图4-11b所示）；图4-11三元催化器的工作特性和前/后氧传感器的波形当后氧传感器与前氧传感器的波形相同时，说明三元催化器失效（如图4-11c所示），此时应更换三元催化器。前氧传感器电路有故障将造成发动机转速不稳定，后氧传感器电路有故障将造成抗污染故障。轿车一般有中部和后部二个消声器，如图4-7所示，消声器的主要作用是降低和消除发动机的排气噪声。6.6.消声器消声器图4-7排气管和消声器二.发动机的废气再循环发动机废气再循环就是将发动机排出的一部分废气引入到进气管，通过降低发动机的燃烧温度来降低氮氧化合物的排放。图4-1
9、3是发动机废气再循环系统示意图。1.1.废气再循环的作用废气再循环的作用图4-13发动机废气再循环系统 在发动机工作时，发动机ECU根据发动机转速、空气流量、进气管压力、冷却液温度、EGR阀的位置等信号，控制EGR阀电磁线圈的通电时间和长短，来控制进入发动机进气歧管内的废气量。根据发动机结构的不同，进入进气歧管的废气量一般在5%20%之间，如图4-14所示。2.2.废气再循环的工作原理废气再循环的工作原理图4-14发动机ECU对EGR阀的控制三.发动机的二次空气喷射 为了降低排放，有些轿车发动机在一定工况（如怠速工况）下，利用二次空气泵将新鲜空气送入排气管，如图4-15所示，促使废气中的CO和
10、HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量，同时加快三元催化器的升温，使三元催化器尽快进入工作状态。1.1.发动机二次空气喷射的作用发动机二次空气喷射的作用图4-15发动机ECU控制的二次空气喷射系统三.发动机的二次空气喷射 发动机起动后，二次空气泵把滤清器来的空气，经过开启的供气控制阀，泵送到排气歧管内。二次空气泵输送到排气歧管的新鲜空气促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量，同时使在发动机汽缸内未充分燃烧的HC在排气管内进一步燃烧，加快三元催化器的升温，使三元催化器尽快达到工作温度后，投入到处理CO、N0X、HC三种有害物质，降低汽车排放的工作中。2 2.发动机二次空
11、气喷射的原理发动机二次空气喷射的原理图4-16二次空气喷射系统的原理 发动机ECU通过后氧传感器，检测到三元催化器进入工作状态后，立即切断空气泵继电器和供气电磁阀的工作，二次空气泵停止工作，同时供气控制阀关闭，防止发动机排气歧管的废气倒流入进气歧管一侧。任务一实操1.掌握轿车发动机排放系统的组成和主要元件的功能；2.熟悉发动机废气再循环和二次空气喷射系统的组成和原理。1.大众、丰田、通用、雪铁龙轿车和维修手册；2车辆防护六件套（驾驶员脚垫、驾驶员座椅套、转向盘套、变速杆套、驻车制动拉杆套、车身防护罩）和机电常用工具。实操要求实操条件林肯轿车15-8人组成一个实习小组到到大众、丰田、通用、雪铁龙
12、轿车上，先作好车辆防护；2.在实习教师的指导下，拆下车辆上的相关附件，观察大众、丰田、通用、雪铁龙轿车上的发动机排放系统并填写表4-2。实操步骤表4-2发动机排放系统主要元件的布置和功能编号编号元件的名称元件的名称元件的位置元件的位置元件的主要功能元件的主要功能教师点评教师点评1燃油箱2曲轴箱通风管3PCV阀4活性炭罐5炭罐电磁阀6三元催化器7前氧传感器8后氧传感器3.在实习教师的指导下，拆下车辆上的相关附件，观察大众、丰田、通用、雪铁龙轿车上的发动机排放系统并填写表4-3。实操步骤表4-3废气再循环和二次空气喷射系统主要元件的布置和功能编号编号元件的名称元件的名称元件的位置元件的位置元件的主
13、要功能元件的主要功能教师点评教师点评1EGR阀2废气再循环管路3二次空气泵4空气泵继电器5供气控制阀6 任务二对爱丽舍轿车发动机排放控制系统的电路原理解析如下：一.发动机排放系统电路原理解析图4-18爱丽舍轿车发动机排放控制系统电路1.将点火开关旋至M位，发动机ECU的48MB4脚得到一12V信号，于是发动机ECU与防盗控制盒之间进行防盗密码的核对工作，当防盗密码的核对工作成功完成后，发动机ECU控制密封双继电器的线圈通电工作。2.密封双继电器的左线圈通电后，其触点闭合，为发动机ECU供电；发动机ECU得到密封双继电器的供电后，进入工作状态，为进气压力传感器和进气温度传感器等提供5V的供电，各
14、传感器得到供电后，开始工作并为发动机ECU提供信号；3.密封双继电器的右线圈R2通电后，其触点闭合，为前氧和后氧传感器的加热电阻供电，其电流走向为：蓄电池+发动机舱保险盒F5、F6密封双继电器右触点一.发动机排放系统电路原理解析图4-18爱丽舍轿车发动机排放控制系统电路发动机ECU内的电子开关发动机ECU的48ML4脚搭铁4 当前氧传感器未达到工作温度（300C以上），发动机电喷系统处于开环控制状态，此时发动机ECU根据发动机转速传感器和进气压力传感器的信号确定基本喷油量，根据进气温度传感器、水温传感器等传感器的信号，确定修正喷油量，再根据基本和修正喷油量，控制喷油器的工作；一.发动机排放系统
15、电路原理解析图4-18爱丽舍轿车发动机排放控制系统电路5.当前氧传感器加热达到300C以上的工作温度后，发动机电喷系统处于闭环控制状态，此时发动机ECU根据发动机转速传感器和进气压力传感器的信号确定基本喷油量，根据进气温度传感器、水温传感器、前氧传感器等其它传感器的信号，确定修正喷油量，再根据基本和修正喷油量，控制喷油器的工作，把空燃比控制在理论空燃比附近，一方面达到节约燃油的目的，另一方面为三元催化器提供最佳的工作条件；6.在发动机排放控制系统中三元催化器没有电路连接，当发动机ECU把空燃比控制在理论空燃比附近时，三元催化器能将汽车排气管废气中有害物（CO、HC、NOX）的90%以上转换成对
16、人体无害的物质（CO2、N2、H2O），从而最大限度地降低汽车排放对人类环境的污染。一.发动机排放系统电路原理解析图4-18爱丽舍轿车发动机排放控制系统电路二.发动机排放控制系统的检查流程在汽车使用过程中，当怀疑发动机排放系统有故障，其检查流程如图4-19所示。图4-19发动机排放系统的检查流程 任务二实操1.掌握轿车发动机排放控制系统主要元件的功能；2.熟悉轿车发动机排放控制系统的检修方法。1.车辆防护6件套（驾驶员脚垫、驾驶员座椅套、转向盘套、变速杆套、驻车制动拉杆套、车身防护罩）和机电常用工具，2.东风雪铁龙轿车专用诊断仪及附件；3.发动机ECU检测盒（4212T）、检测线束（4229-
17、T）、万用表，如图2-53所示；4.前氧传感器拆装专用套筒，如图4-20所示。5.爱丽舍轿车维修手册。实操要求实操条件图4-20前氧传感器拆装专用套筒1.将驾驶室防护5件套：驾驶员脚垫、驾驶员座椅套、转向盘套、变速杆套、驻车制动拉杆套等摆放、安装到位。实操步骤图4-21连接发动机ECU的检测盒和检测线束2.将车辆停放在举升机旁，关闭点火开关，将变速杆置于P挡（停车挡，手动变速器挂入空挡），拉上驻车制动器，打开发动机舱盖，安装好车身防护罩，断开蓄电池的连接电缆，拆下发动机ECU。3.将发动机ECU的检测盒（4212T）和检测线束（4229T）与爱丽舍轿车发动机ECU和发动机线束连接起来，如图4-
18、21所示。4.根据图4-18检查发动机舱保险盒内为密封双继电器供电的保险F5和F6是否烧断，如图4-22所示；5.用万用表电阻挡检测密封双继电器15M14脚与炭罐电磁阀2M1脚之间的导线1355之间的电阻应小于1，如图4-24所示；实操步骤图4-22检查发动机舱保险盒中的F5和F6图4-24检测密封双继电器与炭罐电磁阀之间的导线6.检测炭罐电磁阀2M2脚与发动机ECU 32GF2脚之间导线1232的电阻应小于1，如图4-25所示，且各导线无搭铁、接电源正极、断路等故障，如有故障，应加以修复；检测炭罐电磁阀的电阻应为25左右，如图4-26所示，如电阻值不符合标准，应更换。检测完毕后，将炭罐电磁阀
19、装复还原。实操步骤图4-25检测炭罐电磁阀与发动机ECU之间的导线 图4-26检测炭罐电磁阀的电阻7先拆下空气滤清器总成，再用一字螺丝刀拆下前氧传感器上的插头，如图4-27所示；用万用表电阻挡检测密封双继电器15N13脚与前氧传感器插座4V1脚之间的导线1351C之间的电阻应小于1，如图4-28所示；实操步骤图4-27拆前氧传感器插头 图4-28检测密封继电器与前氧传感器之间的导线8分别检测前氧传感器与发动机ECU之间导线122、131、130的电阻应小于1，如图4-29所示，且各导线无搭铁、接电源正极、断路等故障，如有故障，应加以修复；检测前氧传感器加热电阻的阻值应为9左右，如图如图4-30
20、所示，如电阻值不符合标准，应更换。检测完毕后，将前氧传感器装复还原。实操步骤图4-29检测前氧传感器与发动机ECU之间的导线 图4-30检测前氧传感器的加热电阻9用一字螺丝刀拆下后氧传感器上的插头，如图4-31所示；用万用表电阻挡检测密封双继电器15N13脚与后氧传感器插座4I1脚之间的导线1351B之间的电阻应小于1；分别检测后氧传感器与发动机ECU之间导线124、1303、1302的电阻应小于1，且各导线无搭铁、接电源正极、断路等故障，如有故障，应加以修复；检测后氧传感器加热电阻的阻值应为9左右，如图4-32所示，如电阻值不符合标准，应更换。检测完毕后，将后氧传感器装复还原。实操步骤 图4
21、-31拆后氧传感器插头 图4-32检测后氧传感器的加热电阻 10.拆下发动机ECU检测盒和检测线束4229-T，将发动机ECU装复还原。11关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆，将炭罐电磁阀从炭罐电磁阀固定支架从拆出来，再从炭罐电磁阀上拆下电插头和连接软管，如图4-33和图4-34所示。更换一个新的炭罐电磁阀，装上炭罐电磁阀连接软管和电插头，并将炭罐电磁阀装入炭罐电磁阀支架中。实操步骤图4-33将炭罐电磁阀从支架中拆出 图4-34从炭罐电磁阀上拆下软管和电插头12.用一字螺丝刀拆下前氧传感器上的插头，用前氧传感器拆卸专用套筒、大号棘轮扳手、中号接杆拆下前氧传感器，如图4-35和图4-36所示。更换
22、一个新的前氧传感器后，按上述拆卸相反的顺序装上新的前氧传感器，并将空气滤清器总成装复还原。实操步骤图4-35拆前氧传感器 图4-36拆前氧传感器的工具13.用10mm套筒、中号棘轮扳手，依次拆下固定发动机下护板的5个螺钉，如图4-37和图4-38所示。实操步骤图4-37拆发动机下护板 图4-38固定发动机下护板的5个螺钉14.用22mm叉子扳手从排气管上拆下后氧传感器，如图4-39和图4-40所示。更换一个新的后氧传感器，并按拆卸相反的顺序装上新的后氧传感器、发动机下护板。实操步骤图4-39拆下后氧传感器 图4-40拆后氧传感器的工具15更换活性炭罐的步骤更换活性炭罐的步骤1）将车辆举升到一人
23、高，用10mm套筒和T20螺丝刀分别拆下固定右前挡泥板的4个螺钉和螺丝如图4-41和图4-42所示。实操步骤图4-41拆发动机舱下右前挡泥板 图4-42右前挡泥板和拆卸工具2）检测活性炭罐上通大气的软管是否被泥土堵塞，如图4-43所示；如活性炭罐上通大气的软管被杂质堵塞，应将其从活性炭罐上拆下彻底清洁疏通。实操步骤图4-43检测活性炭罐上通大气的软管是否堵塞3）将车辆从举升机上放下落地，用10mm套筒拆下固定空调干燥罐支架的螺钉和螺母，如图4-44所示，用虎口钳拆下固定空调干燥罐支架和炭罐电磁阀支架的双头螺杆如图4-45所示。实操步骤图4-44拆固定支架的螺钉和螺母 图4-45用虎口钳拆双头螺
24、杆4）用10mm套筒、短接杆、小号接杆拆下固定活性炭罐支架的二个螺钉，如图4-46和图4-47所示。实操步骤图4-46拆固定活性炭罐支架的螺钉 图4-47活性炭罐支架和拆卸工具5）用10mm叉子扳手拆下将活性炭罐固定在支架上的二个螺母，如图4-48和图4-49所示。6）更换一个新的活性炭罐，并按上述拆卸相反的顺序，装上新的活性炭罐、空调干燥罐支架、炭罐电磁阀支架，最后将发动机舱下方的右前挡泥板装复还原，将车辆从举升机上放下落地。实操步骤图4-48将活性炭罐从支架上拆下 图4-49拆活性炭罐与支架连接螺母的工具16用诊断仪检测发动机排放控制系统的方法用诊断仪检测发动机排放控制系统的方法1)将诊断
25、仪连接到车上的诊断插座上；打开点火开关，启动诊断仪，如炭罐电磁阀的搭铁控制线1232断路，用诊断仪读取故障、参数测量的显示，如图4-50、图4-51所示。实操步骤图4-50读取发动机ECU内存在的故障 图4-51查看故障产生的背景条件2)如炭罐电磁阀的搭铁控制线1232断路，用诊断仪进行执行器测试时的显示，如图4-52、图4-53所示。实操步骤图4-52测试炭罐电磁阀 图4-53炭罐电磁阀有故障时的测试结果3）如前氧传感器加热电阻的连接导线1351C或122断路，则在发动机起动运行后，用诊断仪检测时，诊断仪显示如图4-54和图4-55所示。实操步骤图4-54发动机ECU内存储的故障 图4-55
26、前氧传感器有故障时的特征参数4）如后氧传感器加热电阻的连接导线1351B或124断路，则在发动机起动运行后，用诊断仪读取故障时，诊断仪显示如图4-56和图4-57所示。实操步骤图4-56发动机ECU内存储的故障 图4-57后氧传感器故障的背景17.用诊断仪检测发动机排放控制系统主要元件波形的方法用诊断仪检测发动机排放控制系统主要元件波形的方法1）关闭点火开关，断开蓄电池的负极电缆，将发动机ECU的检测盒（4212T）和检测线束（4229T）与爱丽舍轿车发动机ECU和发动机线束连接起来；将诊断仪与物理测量盒连接起来，如图4-58所示。2）连接并紧固蓄电池的正极和负极电缆，打开点火开关，启动诊断仪
27、，操作诊断仪进入“发动机电控单元的主菜单”界面后，选择“故障读取”功能，当诊断仪显示“没有故障”时，点击F7选择波形测量功能，如图4-59。实操步骤图4-58诊断仪与物理测量盒的连接 图4-59点击F7选择波形测量功能3）诊断仪进入波形测量功能后，选择应用示波器，如图4-60所示；点击确认键后，诊断仪进入应用波器的测量元件菜单，在该菜单中分别选择测量“炭罐排放电磁阀”、“前氧传感器”、“后氧传感器”如图4-61所示。实操步骤图4-60选择应用示波器功能 图4-61选择测量炭罐电磁阀的波形4）诊断仪进入应用波器的测量元件菜单，在该菜单中分别选择测量“炭罐排放电磁阀”、“前氧传感器”、“后氧传感器
28、”如图4-62所示；诊断仪测量的炭罐电磁阀的波形如图4-63所示。实操步骤图4-62选择测量上/下氧传感器的波形 图4-63炭罐电磁阀的波形5）诊断仪进入应用波器的测量元件菜单，在该菜单中分别选择测量“炭罐排放电磁阀”、“前氧传感器”、“后氧传感器”；诊断仪测量前氧传感器和后氧传感器的波形如图4-64和图4-65所示。实操步骤图4-64前氧传感器的波形 图4-65后氧传感器的波形18.先操作诊断仪读取并删除在上述检测发动机排放控制系统和更换炭罐电磁阀、前氧和后氧传感器的过程中，可能产生的一些临时性故障。19.在确认发动机ECU内无故障的前提下，起动并运转发动机，缓慢踩下加速踏板，平稳提高发动机
29、转速，再次操作诊断仪，对发动机的“进气”参数进行检测，诊断仪显示的测量结果如图4-66、图4-67所示。实操步骤图4-66炭罐电磁阀正常工作的参数之一 图4-67炭罐电磁阀正常工作的参数之二20.在确认发动机ECU内无故障的前提下，起动并运转发动机，缓慢踩下加速踏板，平稳提高发动机转速，再次操作诊断仪，对发动机的“排放控制”参数进行检测，诊断仪显示的测量结果如图4-68和图4-69所示。21.关闭诊断仪，关闭点火开关，取下点火钥匙，拨下诊断插头，将仪表板左下方的盖板装复还原，收好诊断仪及附件，收好驾驶室防护5件套和车身防护罩，锁好车门，拆下蓄电池负极电缆，关好发动机舱盖，清理和清洁实习操作场所
30、。实操步骤图4-68前/后氧传感器正常工作的参数之一 图4-69前/后氧传感器正常工作的参数之二板书设计项目四小结项目四小结1.发动机排放控制系统的主要作用是将在发动机压缩行程中窜入曲轴箱的燃油蒸气和燃油箱中蒸发的燃油蒸气引入到发动机汽缸参入燃烧，同时将从排气管排出的有害物质转化成对人体无害的物质。2.发动机排放控制系统主要由曲轴箱通风管、活性炭罐、炭罐电磁阀、排气歧管、前氧传感器、三元催化器、后氧传感器、消声器等组成。板书设计项目四小结项目四小结3.发动机废气再循环就是将发动机排出的一部分废气引入到进气管，通过降低发动机的燃烧温度来降低氮氧化合物的排放。4二次空气喷射就是利用二次空气泵将新鲜
31、空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量，同时加快三元催化器的升温，使三元催化器尽快进入工作状态。板书设计项目四小结项目四小结5.汽车使用过程中，当我们怀疑发动机排放控制系统有故障时，在发动机排放系统的检修中应注意如下问题：1）先用诊断仪读取发动机电控系统内的故障，当诊断仪显示发动机ECU内存在排放控制系统方面的故障时，应先用万用表检测发动机排放控制系统的线路；检测和修复好排放控制系统线路后，再检测和更换排放系统的元件。更换前氧传感器时，必须使用专用套筒。板书设计项目四小结项目四小结2）当炭罐电磁阀电路存在断路故障时，发动机ECU存储的故障为：“炭罐排放电磁
32、阀控制故障”，故障代码为：P0334；当炭罐电磁阀有故障时，有二个特征参数：（1）炭罐电磁阀的开启率为“0%”，（2）炭罐电磁阀的状态为“不运作”。3）当前氧传感器加热电阻电路存在断路故障时，发动机ECU存储的故障为：“上游氧传感器加热控制故障”，故障代码为：P0135；当前氧传感器加热电阻有故障时，有二个特征参数：（1）前氧传感器状态为：“不运作”，（2）浓度调节状态为：“开环”。板书设计项目四小结项目四小结4）当后氧传感器加热电阻电路存在断路故障时，发动机ECU存储的故障为：“下游氧传感器加热控制故障”，故障代码为：P0141；当后氧传感器加热电阻有故障时，有一个特征参数：后氧传感器状态为
33、：“不运作”。5）在发动机运行过程中，如炭罐电磁阀与发动机进气歧管上的真空管存在泄漏，将造成发动机ECU对进气量的计量产生错误，从而影响发动机怠速的稳定。板书设计项目四小结项目四小结6）前氧传感器的作用是，将废气中的氧含量信号反馈给发动机ECU，发动机ECU则根据此信号，修正喷油量；当前氧传感器有故障时，可能将错误的氧含量信号反馈给发动机ECU，发动机ECU则根据此错误的信号来修正喷油量，导致发动机怠速不稳、动力不足等。因此当发动机出现怠速不稳、动力不足等故障时，应对前氧传感器进行检测。板书设计项目四小结项目四小结7）三元催化器是控制汽车排放污染的最重要的元件，后氧传感器的作用就是监测三元催化
34、器的转换效率；三元催化器在350C左右时，进入工作状态；三元催化正常工作时，后氧传感器传感器传输给发动机ECU的电压为0.6V左右；三元催化器最常见的故障是高温烧结，当燃烧产生的积炭进入排气管内堵塞了三元催化器陶瓷载体内的小孔后，造成排气不畅，恶化燃烧，导致发动机动力不足、怠速发抖、起动困难等故障，同时也使得三元催化器温度升高过多，造成高温烧结；当三元催化器高温烧结后，应更换。板书设计项目四小结项目四小结8）当环境温度较高（尤其是夏天）时，不要将燃油箱内的燃油加得过满，否则有可能导致燃油箱内的燃油蒸发后，燃油流到活性炭罐内造成浪费，甚至导致火灾危险。9）当活性炭罐上通大气的软管被杂质堵塞后，在
35、发动机运行并控制炭罐电磁阀工作时，将造成燃油箱被发动机吸为真空，而燃油箱内产生真空后，将被燃油箱外侧的大气压力压瘪；在燃油箱被压瘪后，燃油泵（最大工作电流可达10A以上）就有可能漏出燃油表面而散热不良被烧坏，最终造成燃油泵不工作使发动机熄火后无法重新起动。板书设计项目四小结项目四小结10）为了保证参数测量的真实性和准确性，在我们对发动机排放控制系统进行参数测量时，应先读取和删除发动机ECU内的故障；当检测和更换了排放控制系统的线路和元件后，一般还应用诊断仪读取和删除在检修过程中可能产生的临时性故障，因发动机ECU无故障运行时，发动机的工作状态最佳。板书设计8.当自动变速器电控系统有故障时，应首
36、先进行外部检查，然后用诊断仪进行读取故障码、参数测量、执行机构测试等检查，这些检查方法几乎可以把自动变速器电控系统所有元件查到。我们一定要养成用诊断仪查找故障，用电路图分析故障的良好习惯。1.发动机排放控制系统由哪些元件组成发动机排放控制系统由哪些元件组成?各元件的作用是什么各元件的作用是什么?2.请根据图请根据图4-18，简述发动机排放控制系统的工作原理。简述发动机排放控制系统的工作原理。3.当炭罐电磁阀有断路故障时，我们用诊断仪可以检测到哪些信息？当炭罐电磁阀有断路故障时，我们用诊断仪可以检测到哪些信息？4.当前氧传感器加热电阻有断路故障时，我们用诊断仪可以检测到哪些信息？当前氧传感器加热电阻有断路故障时，我们用诊断仪可以检测到哪些信息？5.当后氧传感器加热电阻有断路故障时，我们用诊断仪可以检测到哪些信息当后氧传感器加热电阻有断路故障时，我们用诊断仪可以检测到哪些信息？6用诊断仪和物理测量盒检测发动机电控系统元件的工作波形，对我们诊断发动用诊断仪和物理测量盒检测发动机电控系统元件的工作波形，对我们诊断发动机电控系统的故障有哪些帮助？机电控系统的故障有哪些帮助？7活性炭罐通大气的管道被堵塞后，可能造成哪些危害？活性炭罐通大气的管道被堵塞后，可能造成哪些危害？8.为什么说前氧传感器有故障后为什么说前氧传感器有故障后,会造成发动机怠速不稳定？会造成发动机怠速不稳定？欢迎参入谢谢聆听
