1、汽车电控发动机原理与维修图解教程谭本忠2017汽油机电控燃油喷射系统可分为空气供给系统和燃油供给系统两个主要部分。空气供给系统向发动机提供清洁的空气并根据发动机工况控制进气量，燃油供给系统供给发动机经过计量后的燃油。第一节 系 统 组 成标题数字等都可以通过点击和重新输入进行更改，顶部“开始”面板中可以对字体、字号、颜色、行距等进行修改。一、空气供给系统空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量如图所示。工作原理：发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量计（型）、节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸，节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空
2、气量，从而控制发动机的输出功率（负荷）。在节气门体的外部或内部设有与主进气道并联的旁通怠速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时的进气量。标题数字等都可以通过点击和重新输入进行更改，顶部“开始”面板中可以对字体、字号、颜色、行距等进行修改。空气供给系统标题数字等都可以通过点击和重新输入进行更改，顶部“开始”面板中可以对字体、字号、颜色、行距等进行修改。二、燃油供给系统燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电控单元指令喷油。工作原理：电动燃油泵将汽油从燃油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电控单元指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余汽油经回
3、油管流回燃油箱。燃油泵一般装在燃油箱内。喷油器由电控单元控制，有些发动机上还装有冷起动喷油器。冷起动喷油器安装在进气总管，仅在发动机低温起动时喷油，以改善发动机的低温起动性能。燃油供给系统的工作原理如图所示。标题数字等都可以通过点击和重新输入进行更改，顶部“开始”面板中可以对字体、字号、颜色、行距等进行修改。燃油供给系统工作原理示意图三、控制系统燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电控单元指令喷油。在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，如图所示。工作原理：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其他传感器（如冷却
4、液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。控制系统框图四、喷油控制软件电子控制燃油喷射式发动机喷油控制采用实时控制，其控制精度高、运算速度快，因此一般都采用汇编语言编程。为了便于程序编制与调试，一般采用模块化结构，将程序分成若干个子程序进行编制与调试。喷油控制软件的流程主要由主程序、自检程序、故障报警子程序、启动子程序和怠速子程序等组成，如图所示。主程序的主要作用:监测并判定发动机工作状态，计算或从喷油脉谱图中查询确定空燃比A/F、喷油时间、喷油提前时间（喷油提前角），并发出喷油指令、控制喷油器开始喷油和
5、结束喷油。喷油控制软件流程图第二节 电控燃油喷射系统的分类一、按喷射方式指在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射在进气道内，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的，因此大部分汽油在进气道内蒸发，除K型机械式、KE型机电组合式汽油喷射系统外，电控燃油喷射系统一般不采用此种喷射方式。1.连续喷射方式连续喷射方式（）同时喷射将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电控单元的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油，采用同时喷射方式的电控燃油喷射系统，一般都是曲轴每转一圈各缸同时喷油一次，对每个气缸来说，每一次燃烧所需的供油量需要喷射两次，即曲轴每转一圈喷射1/2的油量，如图所示。采用此种喷射方式，
6、对各缸而言，喷油时刻不可能都是最佳的，其性能较差，一般用在部分缸数较少的汽油发动机上，如韩国大宇轿车上使用的四缸发动机电控多点燃油喷射系统等。2.间歇喷射方式间歇喷射方式 同时喷射图 分组喷射（2）分组喷射指将各缸的喷油器分成几组，同一组的喷油器同时喷油或断油，如图所示。（3）顺序喷射指各喷油器由电控单元分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油，如图所示。多缸发动机电控燃油喷射系统采用分组喷射或顺序喷射方式较多。分组喷射 顺序喷射二、按进气量计量方式分类电控燃油喷射系统必须对进入气缸的空气量进行精确的计量，才能通过对喷油量的控制，实现混合气浓度的高精度控制，按进气量计量方式不同，电控燃油喷射系统可
7、分为D型和L型。图 型(检测进气绝对压力)电控燃油喷射系统原理其工作原理如图所示，“D”是德语Druck（压力）的第一个字母，D型电控燃油喷射系统利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电控单元根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。1.型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 D型(检测进气绝对压力)电控燃油喷射系统原理 L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电控单元不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。由于消除了推算进气量的误差影响，其测量的准确程度高于D型，故对混合气浓度的控制更精确。其工
8、作原理如图所示。2.L型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 L型(检测进气量)电控燃油喷射系统原理三、按喷射位置分类缸内直接喷射是将喷油器安装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内，配合缸内的气体流动形成可燃混合气，容易实现分层燃烧和稀混合气燃烧，可进一步提高汽油发动机的经济性和排放性，如图所示。1.缸内直接喷射缸内直接喷射 缸内直接喷射目前汽车上应用的电控燃油喷射系统一般都是进气管喷射式，按喷油器的数量不同，又可分为单点喷射（SPI）系统和多点喷射（MPI）系统，如图所示。2.进气管进气管喷射喷射 进气管喷射（1）单点喷射在节气门上方装一个中央喷射装置，用12 只喷油器集中喷射，如图所示。汽油喷入
9、进气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各气缸中。单点喷射又称为节气门体喷射（TBI）或中央喷射（CFI）。单点电控燃油喷射系统在每个气缸进气行程开始的时候喷油，采用的是顺序喷射方式，又称独立喷射方式。独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短，各缸得到燃油量尽可能一致。单点喷射系统与多点燃油喷射系统的控制原理相似，空气量可采用空气流量计直接计量，也可采用绝对压力传感器间接测量。单点喷射（）多点喷射在每缸进气门处装有只喷油器，由电控单元（ECU）控制喷油，因此多点喷射又称为多气门喷射，如图所示。多点喷射系统的燃油分配均匀性好，进气管可按最大进气量来设计，而且无论发动机处于冷态或热态，其过渡的响
10、应及燃油经济性都是最佳的；但多点电控燃油喷射系统的控制系统比较复杂，成本较高，主要应用于对汽车性能要求较高的中、高级轿车上。多点喷射四、按有无反馈信号分类.开环控制系统开环控制系统l 开环控制系统按预先设定在电控单元中的控制规律工作，只受发动机运行工况参数变化的控制，简单易行，如图所示。但其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。喷油器及发动机的产品性能存在差异，或由于磨损等引起性能参数变化时，就不能使混合气准确地保持在预定的浓度（空燃比）上。因此，开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高，抗干扰能力差，当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。l 工作原理：它是将
11、通过实验确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电控单元，在发动机工作时，电控单元根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量，通过对喷油器喷射时间的控制，来控制混合气的浓度，使发动机优化运行。开环控制示意图闭环控制系统可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强，如图所示。但是，为了使排气净化达到最佳效果，只能运行在理论空燃比14.7附近。对起动、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况，仍需采用开环控制，使喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，以满足发动机特殊工况的工作要求。所以，目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方
12、案。工作原理：在该系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，再通过电控单元与设定的目标空燃比值进行比较，并根据误差修正喷油器喷油量，使空燃比保持在设定的目标值附近。2.闭环控制系统闭环控制系统 闭环控制示意图五、按功能分类1976年德国博世公司成功研制出-Jetronic燃油喷射系统，1984年德国大众公司捷达轿车采用-Jetronic系统。此外，早期奔驰 190E、300E、560SEC 等也用这种喷射系统。该系统用一个圆形的挡板作为空气流量传感器，在检测进气量大小的同时带动燃油分配器中的柱塞上下运动，进而改变计量槽孔的导通面积来控制燃油的
13、喷射量。对混合气浓度的调整则是通过控制柱塞上方的燃油压力来实现的，其结构如图所示。该系统发动机控制模块主要用于控制怠速，而不能控制燃油喷射。.-Jetronic燃油喷射系统燃油喷射系统 -Jetronic燃油喷射系统该系统在 型基础上增加了电液式压差调节器（EHA）、节气门位置传感器（TPS）、冷却液温度传感器（THW）、氧传感器等元件，这种燃油喷射系统主要由空气流量感知板的移动带动控制柱塞上下移动，通过改变计量槽孔的导通面积来改变燃油的喷射量，而对混合气浓度的修正，是由电控单元（ECU）根据这个传感器的信号去控制电液式压差调节器（EHA）的电流大小和流向，进而改变燃油分配器上下室的压差，根据
14、各孔调节混合气的浓度。其结构如图所示。2.E-Jetronic燃油喷射系统燃油喷射系统 E-Jetronic燃油喷射系统该系统在进气歧管原来安装化油器的部位安装了一个大功率电磁喷油器，集中进行燃油喷射，与多点燃油喷射相比，节气门体喷射系统用节气门的开启角度和发动机转速来控制空燃比，结构和控制方式更加简单。早期的国产奇瑞、尼桑蓝鸟、大宇王等采用该系统，其结构如图所示。3.单点单点燃油喷射系统燃油喷射系统 单点油喷射系统该系统由叶板式空气流量传感器（MAF）代替进气歧管绝对压力传感器（MAP)检测进气量来控制喷油器的喷油量。丰田佳美、丰田大霸王以及马自达 MPV多用途汽车采用此系统。其结构如图所示
15、。4.L-Jetronic电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统 L-Jetronic电控燃油喷射系统 该系统是速度密度型电子燃油喷射系统，它将进气歧管绝对压力信号和转速信号输送到发动机电控单元，由发动机电控单元根据该信号计算出进气量，再发生与之相对应的喷油脉冲宽度信号，控制电磁喷油器喷射出适量的燃油。国产桑塔纳2000GLi、切诺基、富康、威驰以及丰田皇冠采用此系统。其结构如图 所示。5.D-Jetronic电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统D-Jetronic电控燃油喷射系统 该系统用热线式或热膜式空气流量传感器（MAF）代替翼板式空气流量传感器来检测发动机的进气量，因其可直接检测进气质量，所以无需对进气温度和大气压力进行修正，并且进气阻力小。桑塔纳2000GSi、捷达、别克等采用此系统。其结构如图所示。6.LH-Jetronic电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统 LH-Jetronic电控燃油喷射系统THANK YOU
