1、 故障现象故障现象 一辆2008年产丰田卡罗拉1.8手动GL版轿车，行驶80 000km，客户来店反映该车转速表不工作，其他仪表均正常。项目四 情景二 活动一检测转速表电路维修情景维修情景 小李在修理厂工作多时，对转速表了解甚多。来车转速表不工作，小李通对转速表相关电路进行诊断，确认了故障部位。项目四 情景二 活动一 检测转速表电路工具准备工具准备汽车专用万用表、在用车一辆。项目四 情景二 活动一 检测转速表电路项目四 情景二 活动一 检测转速表电路注意事项注意事项1）在对该系统进行电阻测量前，确保关闭点火开关，断开蓄电池负极，并让该系统静止或不工作1min，否则会影响测量结果。2）除非有特殊
2、说明，否则不得将蓄电池全部电压加至电子仪表板的任何输入端，在检查电压和电阻时，应使用高阻抗仪器。3）在使用仪器对CAN系统进行诊断时，不要在测量端口施加大于7V的电压。项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知识引入知识引入项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知识引入知识引入项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知知识识引引入入项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知知识识引引入入项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知知识识引引入入项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知知识识引引入入项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知识引入知识引入项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知识引入知识引入
3、项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知识引入知识引入项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知识引入知识引入项目四 情景二 活动一 检测转速表电路知识引入知识引入技师总结技师总结 当发现发动机转速表不工作或工作不正常时，应首先检查电路中各个插接件是否良好，有无松脱和接触不良现象，熔断器是否正常。如果以上检查正常，一般为转速表本身损坏，转速表损坏后一般不进行内部维修，必须换新。轿车电子仪表显示系统出现故障的部位主要有传感器、插接器、导线、仪表及显示器。检修时，应先将传感器电路断开或拆下，用检测设备逐个对其进行检测。项目四 情景二 活动一 检测转速表电路技师总结技师总结项目四 情景二 活动一 检测
4、转速表电路1传感器的检测传感器的检测 首先将传感器的电路断开或拆下传感器，用仪器对其进行检测。对各种电阻式传感器的检测，通常是采用测量其电阻值的方法来判断其好坏，即把所测得的电阻值与其规定的标准电阻值进行比较，进而判断传感器有无故障。若所测值小于规定的数值，表明传感器内部短路；否则说明传感器内部断路或接触不良。传感器一般是不可拆、不可维修的，若有故障只能更换新件。2插接器的检查插接器的检查 采用电子仪表的轿车，往往需要很多插接器把导线束连到仪表板上。这些插接器一般都采用不同颜色，以便辨认它是属于哪一部分的连接。为保证其连接牢固、可靠，插接器上都设有闭锁装置。检查时可用眼看或手摸的方法进行。插接
5、器装置要齐全、完好，插头、插座应接触可靠，无锈蚀。仪表电路工作中用手触摸插接器，应没有明显的发热感觉。若插接器温度过高，说明该插接器接触不良，应查明原因并予以排除。技师总结技师总结项目四 情景二 活动一 检测转速表电路3个别仪表故障的诊断个别仪表故障的诊断若电子仪表板上个别仪表发生故障，应检查与此仪表相关的各个部分。首先应检查各导线的连接情况，包括各插接器的接触状况，电路是否断路、搭铁、短路等；然后再用检测设备分别对该仪表及传感器进行检测，查明故障原因，并予以修复，必要时更换新件。4显示器故障的检修显示器故障的检修若显示器有部分线段不发亮或不显示，说明逻辑电路板通过多路传输的脉冲信号正确，可能
6、是显示装置的部分线段工作不正常。遇此情况应进一步检查，属于接触不良的应加以紧固，确保其电路畅通；若是电子器件本身的问题，通常应更换显示器件或电路板。技师总结技师总结项目四 情景二 活动一 检测转速表电路5车载网络的故障现象与类型车载网络的故障现象与类型（1）车载网络系统的故障现象）车载网络系统的故障现象 现代轿车仪表一般都是通过车载网络系统与外界通信，车载网络系统发生故障时一般都有一些明显的故障特征。当装有CAN总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现象会非常离奇，有时车辆上的系统会“瘫痪”。车辆上装备的某套数据总线系统内的控制单元不能通过总线互相通信，造成车辆功能异常，甚至诊断仪
7、也不能对该系统进行通信诊断。其故障现象主要有如下三类。1）整个网络失效或多个控制单元不工作或工作不正常。2）不同的系统、不同的地方同时表现不同的多个故障现象，且故障现象之间没有任何关联。3）个别控制单元或多个控制单元在接上专用诊断仪后无法与诊断仪通信。技师总结技师总结项目四 情景二 活动一 检测转速表电路（2）车载网络系统的故障类型）车载网络系统的故障类型 车载网络系统的故障类型一般有三种：汽车电源系统引起的故障；汽车多路信息传输系统的链路故障；汽车多路信息传输系统的节点故障。1）汽车电源系统故障。汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通信IC芯片的电控模块（ECM），其正常工作电压为10.51
8、5V。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求较高的电控模块（ECM）短暂地停止工作，从而使整个汽车多路信息传输系统短暂地无法通信。这种现象就如同用微机故障诊断仪在未起动发动机时就已经设定好要检测的传感界面，当发动机起动时，往往微机故障诊断仪又回到初始界面。2）节点故障。节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块（ECM）的故障，包括软件故障和硬件故障。软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车多路信息传输系统通信出现混乱或无法工作，这种故障一般成批出现，且无法维修。硬件故障一般是由于通信芯片或集成电路故障造成的汽车多种信息传输系统无法
9、正常工作。对于采用低版本信息传输协议，即点到点信息传输协议的汽车多路信息传输系统，如果有节点故障，将出现整个汽车多路信息传输系统无法工作的现象。技师总结技师总结项目四 情景二 活动一 检测转速表电路3）链路故障。常见网络链路故障现象如下：数据总线的两根导线短路。若两根导线之间短路，将导致整个网络失效。导线对地短路。若两根导线中的某一根搭铁短路，则接上解码器诊断时无模块响应。导线对电源短路。若两根导线中的某一根对电源短路，将导致整个网络失效。一根导线断路。若一根导线断路，则仍可进入数据链接诊断并进行测试。两根导线都断路。若两根导线在靠近数据链接插头（诊断插头）处发生断路，解码器和网络之间无法通信
10、。不过在网络的一个分支上两根导线都断路时，只有断点后面的模块无法与解码器通信。两根导线均对地短路。若两根导线都对地短路，将导致整个网络失效。技师总结技师总结项目四 情景二 活动一 检测转速表电路车载网络发生故障时，在相应的控制模块上找到CAN总线，然后用多通道示波器检查CAN高位（CAN-High）和低位（CAN-Low）数据线上的波形。CAN高位（CAN-High）和低位（CAN-Low）数据线上的波形的电位应刚好相反，即当一个为高电位（5V）时，另一个为低电位（OV），两条线的电压和总等于常值。通常并不需要了解此时此刻CAN数据总线正在传递什么信息，而是看这两条线上的波形是否均为05V的方波，且两者电位是否相反即可。如果某一条数据线出现OV，则可能是该线断路或与搭铁短路；如一条线为12V，则该线与正极短路。通常用万用表去分别测量CAN高位（CAN-High）和低位（CAN-Low）数据线与搭铁之间的电压，正常情况下，两电压值之和等于5V。一般CAN高位（CAN-High）线上电压为2.55V，CAN低位（CAN-Low）线上电压为1.52.5V，且两者之和等于5V，比如CAN高位（CAN-High）线上电压为3.3V，则CAN低位（CAN-Low）线上电压应为1.7V。
